全长公里双向四车道路基宽度m计算书答辩CAD图多张

xx至xx高速公路设计

------xx段K1+600~K4+700

指导教师：设计人：

工程概况

xx市xx至xx高速公路起于xx桥镇长堤，起点设xx桥互通与xx至xx项目顺接，向东北跨三排渠、四排渠、万米长河，在xx上跨xx外环高速，并设xx互通、在xx跨过xx国道，设xx互通，在xx大湾跨xx铁路xx联络线和规划的xx高速铁路；在xx村过xx二级公路，设分离式立交桥，止于xx与规划的xx高速公路xx段对接，推荐全线全长27.891公里。xx段起于K0+000，止于K7+900，全长7.9公里，本设计选取K1+600~K4+700,全长3.1公里。根据施工图设计路线方案，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26.0m，桥涵设计荷载为公路—1级，桥路同宽。地质概况设计段路基所处地貌单元主要为冲湖积平原、垄岗波状平原，属多元地貌。微地貌单元有河渠、鱼塘、田间、洼地等，平原路段区地面标高一般在17～21m左右；垄岗剥蚀地貌地面标高约在30～38m。沿线K4+700以前河渠、鱼塘较多，主要跨三排渠四排渠万米长河等，水位基本与武湖水位一致，勘察期间河水深约1.0～2.0m。根据本次勘察情况沿线冲湖平原区地地下水位一般为0.3～2.3m；垄岗地带地下水位一般为1.0～3.2m。设计思路1.路线方案拟定与比选2.道路平面线型设计3.道路纵断面设计4.道路横断面设计5.挡土墙结构设计6.路面结构设计7.公路桥涵的结构计算路线方案选择路线基本走向的选择是道路设计中最基本问题，它不但影响公路本身，而且还影响国家的政治、经济，国防的要求。本次毕业设计根据给出的工程地质平面图主要考虑了地质状况，道路占用农田的多少，对沿路居民点的影响，拟建桥涵的数量、位置。平面设计平曲线几何要素的设计：即直线、圆曲线、缓和曲线的设计。本设计段包括两个平曲线，平曲线设计均采用基本型：即按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合。设计采用对称基本型，为使线型连续协调，采用回旋线－圆曲线－回旋线的长度比设计为1：1：1。纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，确定起伏空间线的位置，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。纵断面设计主要包括：纵坡、坡长和竖曲线设计，其中竖曲线采用二次抛物线。纵断面设计步骤1.在绘图纸上按比例标注里程桩号和地面高程，点绘地面线，填写有关内容。2.标注控制点。如路线起、终点，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度等。3.试坡。以控制点为依据，在这些点间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。4.调整。按照设计的坡度和坡长对步骤三定出的直坡线进行调整，检查平纵组合是否得当。5.核对。选取有高填深挖、挡土墙和重要桥涵的横断面，检查是否填挖过大、挡土墙工程过大和桥梁过高。6.定坡。7.设置竖曲线。横断面设计主要内容路基横断面设计边沟排水设计土石方计算与调配横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土坑、环境保护等设施。高速公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径获得的。路基横断断面设计计图横断面设设计难点点——曲线超高高超高的设设置：为为了保证证行车的的舒适、、安全，，路容的的美观和和排水的的顺畅，，必须在在平曲线线上设置置一定长长度的超超高缓和和段，超超高的过过渡在超超高缓和和段全长长范围内内进行。。本公本设设计取超超高缓和和段长度度等于缓缓和曲线线长度。。路采用绕绕中间分分隔带边边缘旋转转的超高高方式，，即将两两侧行车车道分别别绕中央央分隔带带边缘旋旋转，使使之各自自成为独独立的单单向超高高断面。。此时中中央分隔隔带维持持原水平平状态。。本设计段段共有两两个平曲曲线,经计算JD1处横坡从从路拱坡坡度（－－2％）过渡渡到（0％）时的的超高渐渐变率大大于1/330,满足排水水要求。。JD2处不满足足，故采采取分段段超高的的方式。。分段超高高：即第第一段从从缓和曲曲线起点点的双向向横坡以以1/330的超高渐渐变率过过渡到单单向横坡坡，其值值为路拱拱横坡度度；第二二段从单单向横坡坡过渡到到缓和曲曲线终点点的超高高横坡。。挡土墙墙的设设计挡土墙墙是用用来支支撑天天然边边坡或或人工工填土土边坡坡以保保持土土体稳稳定的的建筑筑物。。按照照墙的的设置置位置置，挡挡土墙墙可分分为路路肩墙墙、路路堤墙墙和山山坡墙墙等类类型。。由于K2+270～K3+050段为淤淤泥质质软土土，属属不良良地质质段，，且最最大挖挖方深深度为为4m。根据据设计计要求求，为为了保保证路路堑边边坡的的稳定定性，，故在在此段段设路路堑重重力式式挡土土墙，，本设设计选选取K2+280～K2+380路段进进行挡挡土墙墙设计计，总总长100m。挡土墙墙设计计要点点挡土墙墙截面面类型型的选选定（（见下下图））挡土墙墙设计计要点点主动土土压力力计算算：采采用朗朗肯土土压力力理论论计算算抗滑稳稳定性性验算算：是是指在在土压压力和和其他他外荷荷载的的作用用下，，基底底摩阻阻力抵抵抗挡挡土墙墙滑移移的能能力抗倾覆覆定性性验算算：：是指指它抵抵抗墙墙身绕绕墙趾趾向外外转动动倾覆覆的能能力基底应应力及及合力力偏心心距验验算：：为了了保证证挡土土墙的的基底底应力力不超超过地地基的的容许许承载载力，，应进进行基基底拉拉应力力计算算；同同时，，为了了避免免挡土土墙不不均匀匀沉陷陷，控控制作作用于于挡土土墙基基底的的合力力偏心心矩墙身截截面强强度验验算：：选取取靠近近基底底0.5m处的Ⅰ—ⅠⅠ截面，，如下下图所所示：：Ⅰ—ⅠⅠ截面图图路面设设计根据《规范》表4.2.1可得，，采用用三层层式沥沥青面面层，，表面面层采采用细细粒式式密级级配沥沥青混混凝土土（厚厚度4㎝），中中面层层采用用中粒粒式密密级配配沥青青混凝凝土（（厚度度6㎝），下下面层层采用用粗粒粒式密密级配配沥青青混凝凝土（（厚度度8㎝）。考虑到到结构构层的的适宜宜厚度度，基基层的的水泥泥碎石石分二二层，，每层层19㎝㎝，以便便压实实、施施工。。底基层层选用用石灰灰土，，厚度度由公公路路路面结结构设设计系系统HSP2000进行计计算，，取17cm。路面设设计层底拉拉应力力验算算，采采用公公路路路面结结构设设计系系统HSP2000进行验验算沥青混混凝土土面层层剪应应力的的确定定及验验算，，根根据相相关公公式手手工计计算公路桥桥涵结结构计计算本设计计段欲欲建的的桥有有四排排渠中中桥、、万米米长河河中桥桥、薛薛家咀咀中桥桥、王王家咀咀中桥桥以及及庙湾湾中桥桥。本本设计计选取取万米米长河河中桥桥进行行设计计。本桥采采用三三跨预预应力力混凝凝土变变截面面连续续梁结结构，，全长长66m。根据据设计计洪水水流量量，主主跨径径定为为32m,边跨根根据经经验选选用17m,则全跨跨为17+32+17=66m，上部部结构构根据据通行行4车道要要求，，采用用二个个分离离式双双室单单箱，，箱宽宽12.15m。上部部结构构采用用对称称悬臂臂拼装装法施施工。。本设计计采用用桥路路同宽宽