游客低碳旅游交通行为意向实证研究设计,旅游管理硕士论文

游客低碳旅游交通行为意向实证研究设计,旅游管理硕士论文本篇论文目录导航：【第1部分】【第2部分】【第3部分】【第4部分】【第5部分】游客低碳旅游交通行为意向实证研究设计【第6部分】【第7部分】【第8部分】4实证研究设计4.1游客低碳旅游交通行为意向模型构建4.1.1模型构建现有的行为理论固然存在着考虑因素不完善等问题，但大致反响出了个体环境行为意向的决策机制。如计划行为理论中感悟行为控制的引入很好的克制了理性行为人假设的不合理性；态度情境行为理论发现了内在态度和外部环境对行为的影响；负责任的环境行为模型注重从驱动个人行为决策的内外部因素出发，引入个性变量和社会情境变量；环境素养模型虽没有描绘叙述出环境行为的决策途径，但细分了不同种类变量的内部维度。但是，现有的行为理论没有对游客低碳交通行为意向进行专门的研究，更没有对这种行为意向的机理进行讨论。上述行为理论都是一般性的行为理论，没有能有效地解释游客低碳旅游交通行为意向这一特定行为意向，所以，必须在一般行为理论基础上构建特定模型，即游客低碳交通行为意向影响因素模型。根据本研究第二章的分析，总体来看，影响行为的因素总体可分为内部因素和外部因素，但对两因素的详细范畴没有达成一致的观点。而构建游客〔以高学历青年人群为例〕低碳旅游交通行为意向影响因素模型必须考虑到认知、知识、情感、低碳旅游交通感悟行为控制、本身责任感和约束力、外界施加的压力等关键影响变量。因而，根据本文研究目的，在文献综述的基础上，笔者提出游客〔以高学历青年人群为例〕低碳旅游交通行为意向影响因素模型〔如此图4-1所示〕。该模型继承了Ajzen的计划行为理论构造模型，在这里基础上，借鉴和参考态度-情境-行为理论、环境素养模型、负责任的环境行为模型和环境行为领域各影响变量的相关研究成果，对计划行为理论模型进行延伸和拓展〔如表4-1〕。【1】华而不实，低碳旅游交通行为态度来源于计划行为理论中的低碳旅游交通低碳旅游交通行为态度变量、态度-情境-行为理论中的个体内在特征变量、环境素养模型中的态度变量、负责任的环境行为模型中个体变量之态度变量；低碳旅游交通主观规范来源于计划行为理论中的低碳旅游交通主观规范变量、环境素养模型中价值观变量、负责任的环境行为模型中个体变量之个人责任感和情境因素变量；低碳旅游交通感悟行为控制来源于计划行为理论中的行为控制认知变量、环境素养模型中控制观变量、负责任的环境行为模型个体变量之控制观变量；低碳旅游交通知识来源于环境素养模型中生态学知识、环境问题知识、环境行为策略变量、负责任的环境行为模型中行动技能、行动策略知识、环境问题知识变量；旅游交通消费观念来源于态度-情境-行为理论中内在特征变量。这个概念模型的总体思路是：〔1〕低碳旅游交通行为态度直接影响到低碳旅游交通行为意向；〔2〕低碳旅游交通主观规范直接影响低碳旅游交通行为意向；〔3〕低碳旅游交通感悟行为控制直接影响低碳旅游交通行为意向；〔4〕消费偏好直接影响低碳旅游交通行为意向；〔5〕低碳知识直接影响低碳旅游交通行为意向；〔6〕人口的社会统计学变量直接影响低碳旅游交通行为意向。【2】4.1.2变量界定1结果变量界定低碳旅游交通行为意向是影响低碳旅游交通行为产生的动机因素，表示游客实践低碳旅游交通行为的可能性，反映其愿意付多大努力、花多少代价去实践低碳旅游交通行为的意志。游客的低碳旅游交通行为意向越强烈，实践低碳旅游交通行为的可能性就越大；游客表现出实行低碳旅游交通的强烈愿望，可以能会努力向朋友、亲戚或周围其别人推荐低碳旅游交通，甚至即便低碳旅游交通的成本〔如金钱、时间、精神等〕高一点，游客也会接受。低碳旅游交通行为意向受游客对低碳出行这一特定行为的态度、主观规范、感悟行为控制、低碳旅游交通知识、旅游交通消费观念的影响。详细表现为：〔1〕游客能否愿意接受低碳旅游交通；〔2〕即便实行低碳旅游交通成本有点高，游客能否接受〔对低碳旅游交通溢价的态度、多消耗损费时间或精神的态度〕；〔3〕游客能否愿意推荐低碳旅游交通。2解释变量界定〔1〕低碳旅游交通行为态度环境态度主要有特定和一般环境态度两类研究[75]。低碳旅游交通行为态度属于特定环境态度，是游客对低碳旅游交通的正面或负面评价。游客在旅游中可能不单能认识到实行低碳旅游交通的积极性和实用性，还有可能对因介入低碳旅游交通而获得的积极或消极的情感或感受做出判定。游客对低碳旅游交通的态度越积极正面，则越倾向于实践低碳旅游交通行为。本文选用特定的环境态度来进行测量。〔2〕低碳旅游交通主观规范低碳旅游交通主观规范指游客实践低碳出行与否时感悟到的社会压力，它反映游客身边重要的人或组织〔如家庭、朋友、工作单位等〕对其低碳旅游交通行为的看法和影响。Cialdini〔1991〕以为，主观规范分为个人的规范、描绘叙述性规范和强迫性规范，华而不实个人规范可视作自我认同或道德规范[76]。本研究以为，游客在旅游交通低碳出行经过中出于本身道德规范的影响，具备自觉的意识来有效约束和管理自个；同时，游客实行低碳旅游交通也遭到重要别人的影响，以使本身适应周围群体的期望和需求及社会发展的需要。〔3〕低碳旅游交通感悟行为控制感悟行为控制指个体釆取特定的行为时，自个感觉能够控制的程度[64]。低碳旅游交通感悟行为控制是游客感悟到实践低碳出行的可能性和容易程度，是游客个体对低碳旅游交通的促进或阻碍因素的知觉。足够的时间、精神、金钱、信息等方面的便利和资源会影响游客的出游选择。本研究以为游客既相信通过个人努力而产生显着环境效应或社会效果的程度，也能感悟到有哪些因素会促进或阻碍自个低碳旅游交通行为的施行。〔4〕低碳旅游交通知识Marcinkowski等〔1998〕将环境知识分为三类：自然环境知识〔生物学知识、生态学知识〕；一般环境知识〔自然资源知识、某详细环境问题知识〕；环境行动知识〔为解决环境问题而采取行动的知识〕[77]。低碳旅游交通知识是游客客观地了解低碳旅游交通，包括事实性知识，以及怎样采取适宜的行动来解决问题的知识。〔5〕旅游交通消费观念消费观念是一种长期的民族文化积淀和反映社会现实的结果，支配着人们的消费选择，影响着社会的发展。消费观念是人们的消费态度和消费意识[78]。董雅丽等人〔2018〕将消费观念分为超前消费观念、品牌消费观念和实用消费观念[79]。金龙星〔2018〕将消费观念分为物质主义-后物质主义〔或精神主义〕，以为游客旅游交通消费观念可能牵涉人与自然的关系〔如物质性消费、享受性消费〕，可以能牵涉人与人的关系〔如攀比消费、面子消费〕，物质主义消费倾向游客更可能不顾旅游交通中的碳排放[3]。旅游交通消费观念能够从求快、求稳、求舒适、求便利、求名、求廉-求贵、求异-从众、私有-公共等多个维度进行界定。物质主义与精神主义消费大多数时候并不一致[80]。因而本研究以追求物质性、享受性等物质主义消费来界定旅游交通消费观念。4.2立论根据与假设1低碳旅游交通行为态度与低碳旅游交通行为意向之间的关系行为态度指个体对某特定对象喜欢与否的心理感受，和对实践行为正面或负面的评价。态度能够预测行为意向，态度越积极正面，那么个体实践某特定行为的意向就越大。众多研究证明，积极正面的环境态度会显着地促进环境行为[81]。Bagozzi等〔2001〕以为计划行为理论只强调态度的工具性成分而忽视情感性成分[82]，不仅要评估判定执行特定行为的成本和收益，还应判定该行为积极或消极的情感和感受。本研究以为游客既有对旅游交通低碳出行的必要性、实用性、积极意义的评估判定，也有对该行为的关注感、愤怒感、成就感、愉悦感等情感。本研究结合高学历青年人群的特点，以为游客中高学历青年人群的低碳旅游交通行为态度与其别人群相比应该更鲜明更正向。因而，本研究提出假设：H1：高学历青年积极的低碳旅游交通行为态度对低碳旅游交通行为意向有显着的正向影响。2低碳旅游交通主观规范与低碳旅游交通行为意向之间的关系主观规范指个体实践某特定行为与否时感悟到来自社会的压力，反映出个体周围的重要的人、组织对个体行为决策和行为意向的影响程度。周围重要的人或组织支持度越大，则个体的特定行为意向越大。为提高主观规范对行为意向的预测力，Ajzen〔2002〕以为，主观规范包括示范性规范和指令性规范[83]。Harrison〔1995〕以为个人规范也应纳入华而不实[84]。个人规范指个体对问题本身或为解决问题所采取某种行为所表现出的责任感和道德感。本研究以为游客一方面会主动衡量本身行为对节约资源和保卫环境的影响，主动承当相应责任，并尽力作出奉献以到达减少旅游交通碳排放目的；一方面会遭到外部的压力影响。游客中高学历青年人群践行低碳热情高涨、社会责任感强、对信息的敏感度高、容易接受新鲜事物，他们易受社会或家庭的影响，同时也影响着家庭和社会。因而，本研究提出假设：H2：高学历青年感遭到的强烈的低碳旅游交通主观规范对低碳旅游交通行为意向有显着的正向影响。3低碳旅游交通感悟行为控制与低碳旅游交通行为意向之间的关系感悟行为控制指个体对实践某特定行为所感悟到的能够控制的程度，反映出个体因过去的经历体验对促进或阻碍实践行为的预知。实际上，感悟行为控制反映出控制条件的情况，除个体能够决定能否执行特定行为之外，必不可少的时机和资源等非动机因素〔如时间、金钱、技能、与别人的合作等〕在很大程度上也会影响行为产生[83]。个体能够自个决定实践低碳出行的认知越高，以为本身拥有的资源和时机越多，预知的困难和阻碍越少，感悟行为控制越强烈，那么个体执行某特定行为的意向越强烈。本研究以为游客中高学历青年人群既有对自个能否能决定实践低碳出行行为的认知，也有对时间、金钱、便利条件等出行必不可少的时机和资源的认知。因而，本研究提出假设：H3：高学历青年感悟到的强烈的低碳旅游交通感悟行为控制对低碳旅游交通行为有显着的正向影响。4低碳旅游交通知识与低碳旅游交通行为意向之间的关系Frick等人〔2004〕以为，环境行动知识和环境行为相关[85]。Tanner等〔2003〕以为行动知识能够显着预测行为，事实类知识却不能够[86]。个体所了解的知识越丰富，那么实践某特定行为的意向越强烈。游客中高学历青年人群文化水平高、思想趋于理性，对与环境问题相关的事实性知识和怎样采取行动解决问题的知识的了解比其别人群高，这将有益于采取行动去解决环境问题。因而，本研究提出假设：H4：高学历青年丰富的低碳旅游交通知识对低碳旅游交通行为意向有显着的正向影响。5旅游交通消费观念与低碳旅游交通行为意向之间的关系个体的性格、心理、社会环境、文化状况、经济水平不同，消费观念也不同，这会影响其认识、评价以及持有决策标准，进而影响最终的决策和行为[69]。消费观念和消费行为意向严密联络，消费观念引导消费行为意向，消费观念的发展又约束消费行为意向的发展。董雅丽，张强〔2018〕以为超前性、品牌性消费观与消费意向和行为之间显着正相关，实用性消费观念会负向影响消费意向[79]。瞿国忠等人〔2007〕以发制品市场为例，证明消费观明显影响消费行为[87]。游客中高学历青年人群为出生于20世纪70年代末以及80后、90后的年轻人，他们生长在物质条件丰富的社会中，从小受父母亲友的宠爱长大，很少吃过苦，消费追求高档舒适有面子。出游偏向于交通经过中的服务享受，追求档次，并有喜好驾驶私人机动车出游的倾向，公交交通中的拥挤及缺乏自由性使得他们不大愿意选择。这些消费观念对降低旅游交通能耗及碳排放不利。本研究以为高学历青年人群的这种消费观念会对其低碳旅游交通行为意向产生负向影响。因而，本研究提出假设：H5：高学历青年高碳的旅游交通消费观念对低碳旅游交通行为意向有显着的负向影响。6人口的统计学特征与低碳旅游交通行为意向及其影响因素的关系较多的环境行为研究讨论了人口的统计学特征和环境行为之间的关系。Stern(2000)指出，人口的统计学特征不只能够反映个体的认知及解决环境问题的能力(如收入、学历、社会地位)，更能预测出环境行为[88]。有研究指出性别与环境行为有关：女性比男性更环保[89]。Hines等人(1980)指出，学历、收入、年龄、性别等和环境行为关系显着[90]。本研究以高学历青年人群为例，选择年龄、学历、性别、收入、职业来测量这类游客在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上的差异。因而，本研究提出假设H6：人口的统计学特征在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。华而不实H6a：性别在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。H6b：学历在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。H6c：月收入在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。H6d：职业在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。H6e：年龄在低碳旅游交通行为意向及其影响因素上有显着差异。4.3问卷设计及预调研4.3.1问卷设计首先，根据国内外相关文献及其实证研究量表回首，并结合本文的目的，初步构成了调査问卷，并征询相关专家意见，进而对问卷进行调整和优化。问卷采用李克特7分值量表，1代表非常不同意，4代表中立，7代表非常同意。低碳旅游交通行为意向量表共有3个题项：我很愿意实行低碳旅游交通行为、即便实行低碳旅游交通成本有点高，我也接受、我会努力向周围的人推荐低碳旅游交通，主要参考量表来自Han，Hsu(2018)[91]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，表示清楚低碳旅游交通行为意向，依次赋分1-7。低碳旅游交通行为态度量表共7个题项：旅游交通的低碳出行很有趣、旅游交通的低碳出行让我很有成就感、若我看到别人旅游交通的能耗和碳排放量高，我会很生气、为了旅游交通的低碳化，我愿意放弃其他物质享受、旅游交通低碳出行对人类环境有积极作用、旅游交通低碳出行很有必要、旅游交通低碳出行很实用，主要参考量表来自Tonglet，Phillips(2004)[92]；Ajzen(2002)[83]；Han，Hsu(2018)[91]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，依次赋分1-7。低碳旅游交通主观规范量表共8个题项：身边重要的人不能理解我实行低碳旅游交通行为、身边重要的人支持我实行低碳旅游交通行为、身边重要的人他们自个也会实行低碳旅游交通行为、听取有关低碳旅游交通的报告或培训很受用、报纸、电视、网络等媒体对低碳旅游交通的宣传效果明显、假如我的旅游交通能耗及碳排放量高，我会很内疚、游客有责任和义务为低碳旅游交通做努力、我愿意为旅游交通低碳化做出自个的努力，参考量表来自Kaiser，Scheuthle(2003)[93]；Ajzen(2002)[83]；Han，Hsu(2018)[91]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，依次赋分1-7。低碳旅游交通感悟行为控制量表共9个题项：只要我愿意，我就能够实行低碳旅游交通行为、我有足够的金钱、时间、精神进行低碳旅游交通行为、我知道怎样实行低碳旅游交通行为、国家、地方重视低碳，为实行低碳旅游交通提供条件、旅行社、景区、航空公司等旅游企业倡导低碳、践行低碳，为实行低碳旅游交通出行提供了条件、我能够自个决定能否实行低碳旅游交通行为、当前低碳旅游交通活动的介入性不强、假如有奖励，我会更愿意实行低碳旅游交通行为、环保规章制度能对低碳旅游起到重要作用，参考量表来自Tonglet，Phillips(2004)[94]；Ajzen(2002)[83]；Han，Hsu(2018)[91]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，依次赋分1-7。旅游交通消费观念量表共3个题项：我喜欢搭乘高档豪华的旅游交通工具出游、我喜欢搭乘或驾驶机动车辆出游、我喜欢搭乘或驾驶私人交通工具出游，参考量表来自金龙星〔2020〕[3]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，依次赋分1-7。此部分为反义选项。低碳旅游交通知识量表共5个题项：我很了解CO2等温室气体增加导致的气候变化问题、我很了解低碳、碳足迹、低碳旅游交通等知识、我很清楚哪些旅游交通工具碳排放量高，哪些低、我很清楚哪些详细交通行为会产生较高碳排放量、我熟悉低碳驾驶知识及相关操作技能〔如匀加速、不急刹车〕，参考量表来自金龙星〔2020〕[3]。要求受访者回答非常不同意-非常同意，依次赋分1-7。4.3.2预调研的施行在大规模正式发放调査问卷前，进行问卷预测试。一是了解目的游客群对问卷问项的理解情况；二是考察测量题项能否存在歧义，表示出能否清楚明晰；三是考察问卷问项能否全面、合理和科学。2020年12月3日至5日对问卷进行了预测试，以暨南大学师生为对象，发放并回收60份问卷，获得48份有效问卷。内部一致性如表4-2所示。【3】由上表可知，预调研整体量表与各分量表的可靠性均较高。华而不实，若将低碳旅游交通主观规范中身边重要的人不能理解我实行低碳旅游交通行为一项删除后，低碳旅游交通主观规范值提高至0.843；将低碳旅游交通感悟行为控制中