A320系统知识普及帖之26-飞机机头结构简介

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飞机结构之机头局部,结构是大多数机务兄弟的弱项,先发一篇看看有没有人感兴趣.

首先我们来看一下A320的机身局部,机头局部由法国图卢兹制造,包括雷达罩和从1号隔框到24号隔框之间的结构(STA站位350-950mm,53-10-00),机身段为11/12

雷达罩中装有气象雷达

前压力隔框

驾驶舱局部(FR1-11)包括风挡

前客舱局部包括左右登机门

下部(FR1-24)包括电子舱和前轮舱

根本蒙皮为经过化学化学铣切工艺处理的2024铝铜合金,为防腐蚀外附一层纯铝保护层.在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.

从下列图中可以看出在机头局部由于没有桁条,隔框之间的距离只有正常的一般,正常为533mm在左登机门的下方FR16-20段预留有选装的登机梯的位置.

下列图是各局部受力的情况,在设计时要考虑

1.客舱压力

2.鸟击

3.着陆时的冲击

4.碰撞时的冲击和快速卸压

5.空气动力

6.飞机顶撑

7.机身的抗弯曲能力

雷达罩,考虑到对雷达信号的影响和硬度要求,采用QFRP石英纤维蜂窝复合材料.

上面装有防雷击的导电铜条和两个撑杆接头.

前压力隔框FR1,厚度为1.6mm,可以看到前部有水平的加强筋.在隔框有垂直的加强筋.

为防鸟击在压力隔框前装有6mm厚的AFRP芳纶纤维蜂窝复合材料

下列图中可以看到各个隔框的形状。比方说1号隔框为前压力隔框，2号隔框的上沿为风挡的下沿。

在风挡窗筐结构上下为防鸟击采用了钛合金板.窗框的其它局部为铝合金材料.

下部有电子舱和前轮舱,包括电子舱的接近门等开口和对前轮舱的各种支撑.

下列图可以看到飞机的顶升点装在FR8上.

前客舱段.地板粱的设计和后面的客舱相同,只是间隔要大些,因为此区域的载荷要小些.

在舱门

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