新区综合交通第二章发展趋势

第一章总 第二章交通发展趋 第三章交通发展目 第四章交通发展..........................................................................第五章对通系统规 第六章城市道路网络规 第七章公共交通系统规 第八章客运交通枢纽规 第九章慢行交通系统规 第十章水上交通系统规 第十一章旅游交通系统规 第十二章货运系统规 第十三章停车系统规 第十四章加油加气站及新能源汽车设施规 第十五章智能交通系统规 第十六章规划实施路径设 第十七章规划实施与管 第一章总第一条 编制目的。统筹安排广州南沙新区项交通建设事业指导城市交通近期建设计划，促进交通与土地利用的协调发展，根据《中民城乡规划法《城市综合交通体系规划编制办法》等有关规定，编制本规划。第二条 地位与适用范围城市综合交通规划应纳入城市总体规划，作为城市总体规划的重要组成部分是实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的性专项规划是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。凡在规划区范围内进行的各项交通设施建设活第三条 规划范围（一）范围，具体为沙湾水道以南地区，包括现状万顷沙镇、黄阁镇、总面积约803570）接和协调范围。第四条 规划期限新城总（20）（以下简称《总规》）保持一致，从规划批准实施年份至2025年；在各项文件的表述中，近期指2012-2020年，远期指2021-2025第五条（）指导想。以“学开发从容建”为指导思想以深化粤全合作为主，以南新区城发展目标为导，妥的和谐发展。（）沙跳出交看交通”即以区域展的角审视和规南沙市交通系统。（三）规划从珠三角城市群的“地理几何中心“中心”转变。发建设时序和各类建设的使用。第六 规划目打造珠三角新枢纽，合理布局区域重大交通基础设施。显著提升南沙新区的辐射力和有效支撑南沙新区城市发展目标的实现。搭建完善的城市综合交通网络。与《总规》同步编制，制定与城发展相匹的交通发展、式与案，规划各专交建设具有南沙特色的新交通系统。充分借鉴新加坡、等先TOD开发相结合，打造与“钻石水乡”相适应的、特色鲜明的新交通第七《中民城乡规划法《国家高速公路网命名和编号规《城市综合交通体系规划编制办《城市道路交通规划设计规范 50220—95《关于城市优先发展公共交通的指导意见（国[2012]64号《珠角洲城镇群协调发展规划（2004-2020《珠角洲地区发展规划纲要(2008-2020)《中民国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《省高速公路网规划2004-2030《省高速公路网路线命名和编号规则（粤交规号（州（山国家公路组合枢纽总体规（2011-2030》2012.12；《广州城市总体规划（2011-2020《广州市综合交通规《广州南沙新区发展规《广州南沙新区城市总体规划（2012-2025《南沙新区交通发展规划《书记在广州南沙新区开发现场会上的》等一系列第二章交通发展趋第八 发展趋势与要（一）发展趋势。同城化和，珠江口湾区应以高效一）沙在中定。立州对接、射三角，联系国内和国际的区域综合交通枢纽。（三）发展对南沙新区的要求强化港口建设，打造国际快速连通区域机场，适时发展商务做大做强珠三角城际轨道中心枢纽提升铁路枢纽地位，增加南沙枢纽始发终到服完善口岸建设，消除制度第九条南沙新区城市定位对交通的要求通枢纽地位，成为珠三角和联系的纽带。第十市发支撑城市空间结构拓展。通过建设枢纽和骨架道路系统，促进对组团放射型交通通道，带动组团的发展。优化城市用地布局。TOD展策略，实现城市土地利用第十一条出行总量。2025年，全区居民日出行总量为680万人/日，出行率2.53人次/日，机动化总量410万人次/日。小时行量89.0万人次/小时，机动化总量53.4万人次/小时第三章交通发展目第十二条2025年机动化出行方式结构（一）内部机动化常规（二）对外机动化出行常规第十三条交通发展模式。南沙新区的交通发展模式为“TOD导向下的多模式交通”即逐步完善网的基上，坚持的发思路，实多种交通式的协调发展充分发挥大容量系统（轨道交通和有轨电车等、常规、小汽车、自行车和步行的第十四条总体目标。用世界眼光、区域视野、城市角度，积极珠三角发展纲要和南沙城市发展求，打造与“粤合作、中第十五条综合交通系统建设时空目标（1）。建设“123”时效圈，即1小时有效通达“一湾三区”珠三角圈层主要城市及交通枢纽；2小时有效通达珠三角主要城市及交通枢纽；3小时有效通达珠三角任意城市及节点。（2）城市交通。构筑“153060”时效圈，即组团内部出行控制 分钟内；组团间出行控制在30分钟内，“一湾三区”内出行60分钟第十六条综合交通体系组织。构建以路网建设为基础，以港口及铁路等客货运枢纽建设为龙头,优先为，多式疏港为重点，水第四章交通发展第十七条南沙新区交通发展的总体策略为“三网双快，即321略。“三网”（绿道）“双快”。打造快速轨道交通系统和快速通行道路系“”。整合城市交通系统的规划、建设、运营、管理、通系统的运作效率和服务水平。第十八条关键性策“枢纽引领”策略。施，使南沙枢纽成为珠三角三大都市区的联系纽“优先”策略。以轨道交通建设为契机，优先发展城市公共通，建立以中大容量系统（轨交通、新通系统等为骨，常规系统为主，出租汽车为充，交通纽为平台功能确、层次理、衔接效的城公共交通络体系，导市区人口和产业的合理集聚。率，实现客货分离。“多式疏港”策略。构建以南沙港区为的疏港综合交通运输体系，强化海铁联运、江海联运，完善集疏港交通基础设施网络，聚力和辐射力。“特色交通”策略。充分利用南沙丰富的自然资源优势，在交通供给上体现多样性和区域特色，一方面建立完善的慢行交通网络，引导市民向“+慢行”的组合式出行方式转变，并以慢行交通为纽带，联系道路、轨道、水道和绿道系统，实现车行道、慢行道、轨第十九条土地利用与交通协调发展政策。优化用地功能布局，完善度的职住平，减少跨组的通勤通；建立以共交通为导向的土地开发模式，协调交通基础设施建设和城市用地开发的时序，从上抑制合理的交通求，提高通系统的运效率和效益，促进城市与交通的可持续发展。区域综合交通枢纽发展政策。充分对《广州南沙新区发展规划》的精神，抓住当前国家进一步深化粤合作、提升对外开放水平的有力时机，积极推进交通体制机制创新，为南沙新区交通大发展创造良好的政策环境。从港口、铁路、机场、心枢纽建设。优先发展公共交通政策。确立公共交通优先发展在南沙新区城市通中的地位，从律、投、、规划、设、运营管理各个环节为公共交发展提优先件，保证发展所的合理用地、充足的投入和高效、换乘方便。合理引导小汽车使用政策。有效调节和管理小汽车交通需求，道空间资源的，实城市交供需衡，保证市交通系的安全、高效、舒适和低污染。货运交通发展政策。强化南沙港区与铁路、水运、公路、航空的多式联运，积极发展海铁联运和江海联运，优化疏港道路网络；完型，提供低碳出行选择，打造绿色、低碳的城市交通环境，实现第五章对通系统规第一节港口与水运第二十条规划目标。构建以南沙港区为的港口综合交通体多样化旅游休闲交通需求。第二十一条发展策保护利用好深水岸线资源；推进疏港铁路的规划建设，协调疏港铁路与国家铁路枢纽和网第二十二条规划方（一）港口规划南沙港区由沙仔岛、小虎、芦湾、南沙四个作业区组成，其规划范围从珠江西岸小虎岛粤海码头至龙穴岛东侧新港址岸线南沙仔岛作业区规划岸线长4.1km，平均陆域纵深约800m，规划港区用地面积3.11km2。该作业区以汽车滚装、杂货为主。小虎作业区规划岸线长4.8km，陆2700m～3390m，规划港区用地面积7.18km2。作为广州港成品油中转，应逐步向公用芦湾作业区规划岸线长3.2km，陆域纵深400m，规划港区用地面积12.8万m2。南沙作业区为南沙港区的，近期以外贸集装箱为主，兼顾原材料远期将发展成为以集装箱干线及大宗散货13km，港区陆域纵深约1.2k，包括港口岸线和造船岸线中部挖入式港池内的港口岸线作为集装箱线作为远期预留。（二）岸线南沙港区沿海岸线由虎门内岸线和伶仃洋岸线组电厂码头段岸线北部和南端的1.2～1.4km规划为港口岸线；珠江电厂码头至虎门渡口为临江工业发展岸线；虎门渡口至虎门大桥的伶仃洋岸线包括伶仃洋西北部万顷沙和龙穴岛岸线。龙穴岛岸线是凫洲水道南岸、龙穴岛围垦区东侧形成的约16km岸线，其中围垦区东侧中段以南10km6km岸线作为预留岸（三）码头集装箱码头。规划在龙穴岛中南部布局，以国际集装箱为进港口集约、高效使用土地。大宗散货及品码头。规划大宗散货及品码头在龙穴岛内河及企业码头。以岸线利用为依据，遵守航运、航线总体划，结合业发展布，以适应城市型散货和经济企的发展需求。客运码头。在现状南沙岛客运码头和游艇码头的基础上，结合城中心，划大型邮码头、东涌客码头、横客运码头珠（四）港口集疏运设施规划（1501）、黄榄干线、广澳高速公路（G4）（省重点项目：深中（（S105、东新快速干线（39）Ⅱ设，远期改造升级为Ⅰ水路集疏运设施。凫州水道驳船岸线总长3824m，泊位等级为500～3000DWT；龙穴南水道驳船岸线，第一段岸线总长6898m，泊位等级为500～3000DWT，第二段岸线总长10177m，泊位等级为500～3000DWT，第三段岸线总长7008m，泊位等级为500～3000DWT（五）航道规划。规划对外主要航道分为沿海航道和内河航区至珠江口桂山锚地段，满足10万吨级船舶通航要求。龙穴南水道规划为沿海航道按通航 吨级船舶要求建设洪奇沥水道，规划为沿海航道，通航5000吨级船下横沥水道，规划为Ⅰ级航道，通航3000吨级船凫洲水道（枕箱水道）：规划为Ⅰ级航道，通航3000吨级船小虎沥水道，规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船沙仔沥水道，规划为Ⅳ级航道，通航500蕉门水道（龙穴南水道以北），规划为Ⅳ级航道，通航500吨骝岗水道，规划为Ⅴ（5）蕉门滘水道，规划为Ⅵ（6）上横沥水道，规划为Ⅵ（6）第二节铁路与城际轨道第二十三条划目标。打造“一湾三区”一小时轨道交通通行时效第二十四条发展策路枢纽地位。力。第二十五条铁路规划）路划规建广运、九运线线西部沿海铁路、疏港铁路等。广客运专线。是国家“四纵四快速铁路网的重要组成部分，目前已建成广州至段，沙新区范围设庆盛站。京九客运专线支线。京九客运专线北起南站，南 西部沿海高速铁路。西部沿海高速铁路是国家“四纵四横”快速路网的重组成部分该线路于北站，途南沙新区中山、江门、，止于茂名东站。期改造升级为Ⅰ级标准，万顷沙至南沙港近期单线（预留复线条件）（二）第二十六条城际轨道规划（一线路规划规划建设肇顺南城际中南莞城际广中城际、湾区东线等4肇顺南城际。南北线，起点为南沙枢纽，途经佛山顺德和高明，终点至肇庆站，南沙新区线路长度27km，设计速度为140-160km/h。中南莞城际。东西线，起点为中山北，途经南沙枢纽、东莞滨海新城，终点至龙岗，南沙新区线路长度14km，设计速度为140-00k/h。广中城际。起点为白云国际机场，途经智慧城、国际金融城、琶洲、番禺、庆盛枢纽、南沙枢纽、中山翠亨、拱北、，终点至三灶机场，承担白云国际机场、广州主城区、南沙新区与中山、、、机场的快速联系。其中，白云国际机场至琶翠亨至三灶机场段与广珠城际并轨。南沙新区线路总长度30km，设计速度为140-200km/h。湾区东线。主要承担南沙新区与东、、的快速联系，起点为南沙枢纽，途经东莞滨城、机场、前海、香港西九龙，终点至机场。其中沙枢纽至虎门南站段与中南莞城际并轨，虎门南站与机场段建线路，机场至机场段与港深西部快轨并线。南沙新区线路长度9km，设计速度为140-200km/h。）场划建南枢为三际道纽实南沙新区与珠三角主要城市、、重要枢纽的快速联系。（三）敷设方式。在南沙境内以设方式为主，高架敷设为辅。在城市中心区、已建城区等采用敷设形式。第三节区域高快速路规划第二十七条规划目标。梳理完善区域高快速路网，实现第二十八条规划策发展。梳理区域高快路功能，改变原“人”字形过境通道结构，形成“井”字形的区域分流高等级路网结构，从更大范围分流过境交通。第二十九条规划方案。形成“五横五纵”的区域高快速路系统。（一）“150）速（G941）省重点项目：深中通道）。广州绕城高速公路（G1501）。高速公路，设计车速100公里/小时，双6道。黄榄干线。城市快速路，设计车速80公里/小时，双向8车道莞佛高速（G9411）。高速公路，设计车速120公里/小时，双6道。深茂通道。高速公路，设计车速100公里/小时，双向6车道深广中通道（省重点项目：深中通道）。高速公路，设计车100小时，双向8道（二）“五纵”：东新快速干线（39、南沙港快速路（10）南沙大道、广澳高速公路（4W）东新快速干线（S39）。城市快速路，设计车速80-100公里/小时，双6-8南沙港快速路（S105）。城市快速路，设计时速80公里/小时，南沙大道以北为双向8车道，以南为双向6车道。南沙大道。城市快速路，主线设计时速为80公里/小时，辅道设计时速40公里/小时，双向10车道。广澳高速公路（G4W）。高速公路，设计车速120公里/小时6第四节机场规划第三十条规划目标。适时推进珠三角湾区空港通用机场选址，力争借助湾区机场实现南沙地区海陆空铁四位一体的交通枢纽布局模式。第三十一条规划方案。按飞行区“3C”以上标准，航站区“3”级标第五节公路客运站规划第三十二条南沙新区规划5运站为三级站。第六章城市道路网第三十三条规划目构筑布局完善、等级合理、功能清的城市道路网络，形成“外畅内达”的骨架路网结构。完善路网结构，优化道路功能，打通关键节点，提升内部运行效率构筑“153060”时效圈，即内部小汽车出行不大于15分钟，组团间小汽车出行不大于30分钟，“一湾三区”内小汽车出行控制在1小时内第三十四条发展策更大范围分流区域过境交通。不同层次的交通联系需求。合理布局廊道，构建组团间高效畅达的道路交通体网运行效率。升道路交通出行品质。第三十五条道路功能分级。城市道路网络系统分为城市快速路、城市主干路（含交通性主干路和生活性主干路、城市次干路和支路四个层次，由城市快速路、交通性主干路、部分生活性主干路构成主骨架道路系统，由生活性主干路、次干路和支路构成基础性道路系统。第三十六条路网结构。规划城市道路系统总体上呈“方格网+环形放组团之间以及组团与对通系统之间的联系主要通过主骨架道路系统来实现。第三十七条主骨架路网规划。规划形成“双环+九射”的主骨架道“外环”。中心区机动车交通环，是城市中心过境交通的主要（红莲路“内环”。中心区公共交通环，是中心区各大功能节点的主要“九射”。东部快线、南沙大道（番禺东环路）、龙穴快速干线、黄榄干线-顺番公路、番中公路、深广中通道（省重点项目：深中通道）连接线，按快速路标准建设；七号公路-万环西路、灵新大第三十八条基础性路网规划。由生活性主干路、次干路和支路组成第三十九条节点规划。南沙新区节点控制形式主要分为三类：互通立交、简易立交及平面交叉口，共规划39个互通立交，49个简易立交。第四十条道路红线和断面控制。规划按9级红线对道路建设进行控制（一）城市快速路。道路红线控制80米，设计时速80km/h；横断面规划主线双向8-10车道，以双幅路形式为主，与主要道路相交采用互通立交形（二）城市主干路。道路红线控制40、5060设计时速40-60km/h，横断面规划双向6-10车道，以双幅路形式为主。根据城市交通性主干路。设计时速60k/8-10预留道按连续流标准建设基本实现对向分离快慢分离、生活性主干路。设计时速40-60km/h，横断面规划双向6-8道预留道或轨电车，沿线路可适开口，人过街以平面形式为主。（三）城市次干路。道路红线控制宽度26米、30米、36米，设计时速30-40km/h，横断面规划双向4-6车道，以单幅路形式为主。（四城市支道路红线控制1520设计20-30km/h，横断面规划双向2车道，以单幅路形式为主。第七章公共交通系第四十一条功能定是南沙新区机动化出行的主导交通出行方TOD发展的关键要素。第四十二条规划目标2025年南沙新区公共交通占全方式出行超过35%；占机动化出行达到75%，其中轨道交通出行达到45%。（一）轨道交通规划无缝换乘，各组团间（社区）相互通达换乘次数不超过2次快速便捷，区内任意轨道站点在30高覆盖率，居住社区边缘至轨道站点步行时间控制在5分钟内（二）常规规划目标。2025年，各组团站点300米覆盖率达到60%以上，站点500米覆盖率达到90%以上。第四十三条发展策建设多层次轨道交通网络，提供多路径、多选择的出行服建设区内轨道交通系统，加密轨道线网，提高轨道覆盖规划新的轨道交通运营模式，提高轨道线网服务水建设多层次的常规网络，构建清晰、结构合理、布局完善的线网。加强基础设施建设，健全配套保障体系。第四十四条轨道交通网络体系规划南沙新区的轨道交通网络体系分为三个层次，即城际轨道、城市轨道和区内轨道。其中，城际轨道设计时速为140-200km/h（该系统内容纳在对通系统中城市轨道采用城市地铁标准，设计时速为80-110km/h；区内轨道采用新型（轻轨或有轨电车），设计时速为40-80km/h。第四十五条轨道交通网络规划南沙新区的轨道交通网络结构呈“环+放射”形式，其组团间联系需求。团内交通联系。第四十六条城市轨道线网城市轨道线网为“一环四射”结构，线路总长152.2km（一）“一环”。南沙环线，即广州地铁15号线，线路长度33.6km，设置15个车站，南沙客运港、蕉门行政中心、横沥、南沙CBD、南（二）“四轨道4号线，起点为南沙客运港，途经金洲、蕉门行政中心、庆盛枢纽、海傍、大学城，终点至黄村，线路长度28.4km，设置12轨道18号线，起点为南沙枢纽，途经横沥、大岗、榄核，终点至广州南站，线路长度36.7km，设置3个车站。按城际轨道标准建设，设计时速为200km/h。轨道西线，起点为南沙枢纽，途经南沙CBD、横沥、大岗、榄核，终点至番禺市桥站，预留接广州19号线，线路长度35.0km，设置8个车站。轨道南线，起点为南沙CBD，途经南沙枢纽、万顷沙镇，终点至三民机场，预留接中山城市轨道线，线路长度18.5km，设置6车站（三）敷设方式。在南沙境内以设方式为主，高架敷设为辅。在城市中心区、已建城区等采用敷设形式。第四十七条区内轨道系统（一引导各组团TOD开发规划区内轨道系统建设新型系统，采用轻轨或有轨电车系统，设计时速为40-80km/h。（二南沙新区规划新型交通线路长度为137.6km，设置119个车站（）规划内轨道为沙新区团内骨架线连接城际城市布设。站点间距控制在500-800（）采取高架和地面建设相结合的形式。第四十八条常规规（一）常规发展规模。根据2025年的规划人口，需要配置常3375辆标准车，万人拥有量为12.5标台。（二）常规设施规模。设施用地规模为74.1公顷，其中规划首末站（枢纽）86个，用地面积40.7公顷规划综合车12个，用地面积31.8公顷。其中，中心规划4个，用地面积12.3公顷；西部组团规划3个，用地面积公顷；北部组团规划2个，用地面积4.6公顷；南部组团规划3用地面积7.5公顷规划修理1个，用地面积1.61.6第八章客运交通枢第四十九条规划目打造珠三角客运交通枢纽，全面提升南沙新区枢第五十条思角客运中转中心。第五十一条分级体系。规划南沙枢纽为三级，分别是：周边省份乃至，主要承担中长途对通出行。规划年枢纽整体日客流集散量大于20万人次。（）二级运枢纽。域性枢客运站主要服于省广州流集散量大于10（三）三级客运枢纽。组团交通换乘中心，能辐射南沙新区、广州市换乘需要。枢纽日客流集散量大于3第五十二条规划方案。规划形成“一主三副六节点”的客运交通枢（“一”。规划沙枢纽为珠三角客枢纽、广市一级枢纽、广州南部门户，配套交通设施用地规模不少于18（6（三）“六节点”。分别为蕉门、横沥、CBD枢纽、万顷沙南枢纽、2顷。第九章慢行交通系第五十三条功能定是南沙城市交通系统的重要组成部分。是联系其它城市交通系统的衔接纽带。第五十四条规划目标布局上，依托山、水、田、城自然特色，构筑“四位一行交通系道、绿道的“五道融合”。第五十五条发展策依托南沙丰富的水系资源，做“活”岭南水乡慢行空间；依托乸强化慢行系统与站点（枢纽）、主要景观节点的衔接引导居民“慢行（步行、自行车）＋”出行模式，减少对第五南沙新区慢行交通系统分为休闲绿道和城市慢行道两类。其中，休闲绿道主要结合南沙生态廊道、景观/水岸道路设置，串联南沙主要景观节点及公服中心，承担休闲游憩置，承担步行/自行车通勤交通出行功能，并强调与枢纽站点间的高第五十七条慢行区（单元）划分。结合南沙新区用地功能布局，从整体空间上将南沙划分为南沙岛综合服务中心、区域综合服务中心、榄核、黄阁和东涌等十大慢行区（）。第五十八条规划方（一）“六横四纵”。“六横”指沿市南路、南二环高速公路、桂阁京珠东线-龙穴快速路两侧绿地设置的绿道；主要承担休闲游憩功能和慢行区间的慢行交通联系功能。建设技术控制标绿道建设控制标准尺度要求度道道内宜超过8%；宜超过12%；（二）城市慢行道非机动车通行空间的控制，满足对环境景观、道路通行品质的综合考虑建设技术控制标道路断面主要组成要素空间布置要求（三）驿站、主要公服中心、站点、节点设置公共自行车租赁点。（四）人行过街设置要求。快速路过街设施间距为300-700200-50（或地道混合使用的模式；生活性主干路适宜过街间距为150-300米，最大间距400m，过街设南沙新区干路过街设施间距阈值（米（五）地自行车等特色运动休闲项目。第十章水上交通系第五十九条能定位。南沙新区的水上交通将以旅游休闲为主、通第六十条规划目标以南沙客运港建设为龙头，构筑联穗、辐射东南亚的水上客运中心。第六十一条发展策优化航道功能策略。规划航道体系分为主要航道、次要航道、支线航道与非公共航道4级。其中VI级及以上航道作为主要航道，包系的次通道。合理衔接策略。结合轨道站点、站点、绿道驿站、旅游景与其他交通方式的无缝衔接，提高交通和辐射力。品牌项目策略。优先选取最适宜发展水上交通的区域作为第六十二条规划方）生产型航道以南沙周边高等级的沿海航道为主，包括洪奇（）要承担区域的水上客、货运交通能。客运交通为主，限制水上货运交通。非公共航道主要由南沙内部的级河涌、沟渠构成，主要承旅游休闲航线。（二）航线规划。分为通勤与旅游两类通勤线路主要沿湾区沿岸展开系各主要节点，缓解跨河通道交通压力。、；一类沿南沙环岛和万顷沙水乡，发展特色化、小型化的（三第十一章旅游交通系统第六十三条规划目标。近期以支撑旅游产业发展为目标，做到“进游产业的相互融合。第条发展策汽车的使用。充分利用河涌与绿道资源，打造具有水乡特色的旅游交通方加快建设旅游集散中心，实现对通与内部旅游的高效衔接建设停车截流换乘设施，美化景区交通出行环境。第六十五条规划方案）景区与景区之间的重要客流集散点。规划一级集散中心2座，分别为南沙枢纽集散中心、南沙港集散中心；规划二级集散中心2座，分别为万顷沙集散中心、蕉门（二）旅游公共交通规划。旅游总体以轨道为主、为辅，充分利用区内轨道进行景区的快捷旅游。规划旅游线路5条，串联南沙枢纽集散中心、南沙客运港集（三）其他设施规规划开通水上巴士特色旅游线路5结合绿道网建设，规划主要慢行旅游线路2结合集散中心规划建设4处大型停车场，在截流，建立便捷假日大型巴士使用。各主要景区景点停车设施控制规模停车场面积第十二章货运系统规第六十六条规划目发挥南沙深水港优势，重点推进现代港口物流、产业物流发展，将南沙新区建设成为亚太地区乃至全球具有重要地位和的国际物流枢纽。结合城市空间布局和土地利用规划，合理布局各级物流枢纽节点通道，构分工适宜级配合理的物流网络实现城市流和货流的空间分离。第六十七条规划思围绕南沙深水港建设大型综合性国际物流园建设产业发展配套物流，推动产业与物流业协同联动发展配送体系；式复合型物流通道基础设施建设。第六十八条货运枢纽分级体系。规划将货运枢纽节点分为物流园物流园区。依托南沙港区和口岸设施，具备强大的物流辐射能力物流力，主要广州及珠洲地区近、远洋的际方面的服务。物流中心。具有某个领域专业性的物流活动场所，由单个个企业组成。围绕汽车、钢铁、、装备制造等南沙新区主导性产配送中心。从事配送业务且具有完善信息网络的场所，结合城市发展区，主要为特定客户或末端客户提供高频率、小批量、多批次的生产性或生活性物资配送服务。城市配送中心具有配送功能健全、辐射范围小等特点。第六十九条货运枢纽规划。规划形成由一个国际物流园区、十个物一个国际物流园区。即南沙国际物流园区，选址位于龙穴岛港口作业区后方陆域，用地规模约865十个物流中心。分别是黄阁汽车城汽车物流（2个）、沙仔岛汽车物流、JFE钢铁物流、裕丰钢铁物流、小虎岛仓储、大岗装备制造业物流、龙穴造船物流、珠江物410七个配送中心。分别为南沙岛东部配送中心、南沙岛西部配送心和亭角配送中心，总用地为32公顷。第七十条沙新区主要的水运物流通道。铁路物流通道。规划南沙疏港铁路，近期按国铁Ⅱ级标准建远期改造升级为Ⅰ级标准，规划万顷沙和南沙港两个站第十三章停车系统规第七十一条规划目标。规模适宜、布局合理并与道路设施和设施相协调的停车网络，并逐步建立合理的体制健全管理机维持城市动静态交通平衡，第七十二条发展策略。实行分区控制和发展的停车策略。分停车发政策；策略指实现车系统划、建设运营与管理等的统一协调发展。第七十三条公共停车场布需求预测。预测到2020年和2025年南沙新区的机动车公车场需求分别为30.4公顷和43.2公顷规划布局。规划公共停车场89个，占地面积约54.4公顷供约22070个机动车停车泊位；结合轨道车站、首末站、客运码头、建设形式。建议采用机械化和立体式形式，以节约用地。第七十四条集卡车停车（一）规划序，减少对城市正常交通的影响；综合功能。（二）规划原则。与物流园区、货运枢纽、高速公路出等重要节（三）需求预测。预测到 年，南沙新区的集卡车停车泊位需为4500个，用地面积为54公顷；2025年，南沙新区的集卡泊位需求为4830个，用地面积为58（四）规划布局。根据港口布局及交通条件，在港区和保税港区周边共设置3处集卡车停车场5000个泊位60公顷。第七十五条政策建议优化停车标准，体现停车差异化。修订停车标准，优化停车结构，使路边停车高于路外，以推动路外停车场的建设，同时应拉开不同区域的停车级差。建设停车换乘系统。结合区域高快路出和轨道交通枢纽设置车换乘系，并制定车措施，励小汽车乘公共交工提高停车设施信息化程度。包括建立停车设施管理信息系统、加强路边停车管理，鼓励停车诱导系统的开发和使用等。建立停车场设施多元化投资体制及保障措施。借鉴发达国家经验，吸引企业业单位、个人出资、建设公共停车，并在停车场建、营提充的政保措施促停车。设立规划、建设、管理三位一体的停车管理部门。设立规划、建设、管理三位一体的停车管理部门，负责停车规划的、的起草、政策措施的推进与，以管理部门之间的协调工作等。完善相关的和行业发展扶持政策。逐步完善停车行业的，建立关行业制度，制定出一系列停车管和扶持政策，包括拥车者自车位政策、停车共享政策及停车换制定第十四章加油加气站及新能源汽车设第七十六条规划目标。优化完善南沙新区加油气站布局规划，加快新能源汽车设施规划建设，逐步建立与城市发展相适应、布局合理、系。具体目标如下：合理预测市场需求，科学确定加油气站的数量规依据土地开发强度，优化加油气站的空间布局结严格按照标准设置，为加油气站规划管理提供依第七十七条规划原则遵循既有规划原则。规划成果一致性和延续性。符合相关规范要求原则。与用地协调发展原则。以南沙新区总体规划为指导，充分考虑可持续发展原则。第七十八条规划方需求预测。预测到2020年和2025年南沙新区的需求总量分别75座和座。预测到年和年南沙新区的加气站需求总量分别为5座和24规划布局。规划加油加气站共145座，其中独立121座独立加11座，油气合建站13座，总占地面积约58.5公顷。第七十九条新能源汽车设施发展建议（一）发展策略“示范推广、配套优先”策略。坚持新能源汽车示范推广，引导发展纯电动和混合动力新能源汽车，适时发展电池电动车等新能源汽车与产业发展，优先加强配套设施建设。“主导、网络布局”策略。大力推进新能源汽车配套基础设施建设，以主导、企业运作为主要原则，以配套设施便利化、“政策保障、纳入”策略。制订和完善充电、维修、电“规范建设、市场运营”策略。积极引进市场机制，对于车配套基设施，确建设标准纳入车场建设规范系；对他社会辆、公务辆的配套础设，采取投入与入市场机制相结合的运营方式。（二）发展政策制定相关政策，积极推广新能源汽车。建立和完善相关的策 标准、及配套施资运营体系，新能源汽车示范推广提供有力优先建设典型示范区，为广泛推广积累经验。在中心城区示范充电桩和电池保养设施等建设给予。加强新能源汽车服务管理，实现资源回收利用。完善电池循环利用政策，制订对旧汽车报废回收、拆解、电池租赁、、回收建立新能源汽车设施的技术标准。总结和制定充电设备和场站时，高行率。第十五章智能交通系统第八十条达到设施和技术层面的系统整合有效提高南沙交通系统的管理水平和运行效率，以支持南沙“智慧交通、品质交通”目标的实第八十一条发展策明确抓手，结合城市交通发展实际ITS的发展定位和阶段应要解决问题的效果同时，顾南沙区交通发的特统筹协调，成立由多部门组成的决策与协调机构。交通信息化工作涉及多个部门，并要和广州市的智能交通大系统有良好的对接，总体规划的和协调工作。以资源整合和信息共享为重点实现南沙ITS的本质提重视和改善服务、信息服务，体现ITS的社会效益第八十二条规划方案。规划建设南沙新区智能交通（ITS）系统，共交通子系统智能交通与物流信息子系统和紧急快速响应第十六章规划实施路径第八十三条规划目标。按照“科学开发、从容建设”的总体要求，现第八十四条规划原则。先易后难、先急后缓。以项目重要性、可实第八十五条规划策略。先北后南，内外兼系，特别是与的对接，提升南沙枢纽为区域城际轨道交通中心。而显著增强南沙新区对国内国际的力和。第八十六条实施路径规划（一第一步，加强疏港，以港兴城。加快疏港铁路的建设，完善“水（二第二步，完善内网，融入广州。加快建设南沙交通枢纽，实现南沙新区与广州中心城区、南站、机场的快速联系。建设广中城际，向北联系广州主城区、白云机场和广州南站，向南联系中山、、，实现与广州重点地区30分钟，湾60钟通勤交通圈。搭建南沙新区内部骨架交通系统，支撑中心区建（三）第三步，提升枢纽，对接。将南沙新区打造成珠三角的城际通纽，加快进中南、肇顺城际轨建设，并增联系的湾区东线和广中城际轨道做大做强南沙枢纽的珠三角域交通枢纽共享，支撑南沙粤综合示范区的建设。（四）第四步，打造，世界。进一步强化南沙新区的交通枢纽地位使之成为珠三角枢纽之一积极引入京九客运专线支线，第八十七条建设计划。根据实施路径设计，结合南沙新区近期道路交通系统。近期重完善庆盛枢接驳道路体系和湾（（重点项目库详见附表一轨道交通系统。近期轨道交通建设的重点是加强与广州主城区的快速联系，并开展重大交通基础设施的专题研究工作。具体包括：继续推进地铁4（金洲-南沙客运港和疏港铁路的建设；开展南沙新区新交通系统的专题研究并启动南沙岛环岛有轨电车示范线的建设；开展地铁18号线、地铁3号线东延线、广中城际和南沙枢纽的规划研究并争取尽早立项启动；适时开展湾区东线、京九客支规究早通及式（重点项目库详见附表二）公共交通系统。近期重点建设