国际航运管理船型论证

国际航运管理船型论证第1页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶设计建造过程第一节船型论证概述

第2页/共61页第十二章船舶技术经济论证现代船舶设计建造过程具有这样几个特点：

第一节船型论证概述

极其重视前期的背景分析

极其重视船型的技术经济论证工作

用船部门与船舶设计建造部门，管理人员，经济人员和技术人员通力合作

船舶的设计过程是一个螺旋形的循环过程，每循环一周，提高了设计的复杂程度和精确程度第3页/共61页第十二章船舶技术经济论证船型论证的方法与步骤

第一节船型论证概述

船型论证采用的方法是“方案比较法”，亦称为“网格法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是：1、资料调查与背景分析。2、拟定各种可行的船型方案。3、对各种船型方案进行技术参数计算及检验。

4、对各方案进行营运工作指标的计算。5、对各方案进行财务成果指标的计算。6、对各方案进行投资效果指标的计算。7、风险分析和多目标综合评价。8、选取最佳的船型方案。第4页/共61页第十二章船舶技术经济论证第二节资料调查与背景分析

通过调查研究掌握原始资料1、国民经济发展和执行情况。2、货（客）流。3、航线。

4、港口。5、船厂。6、主机及设备配套。7、国际法规及有关规定。8、现有营运船舶。9、技术政策。10、金融和税收。第5页/共61页第十二章船舶技术经济论证背景分析1、船舶限制条件的分析。2、影响船舶吨位因素的分析。3、影响船舶航速因素的分析。

4、影响船舶动力装置选型的主要因素分析。5、特殊问题的分析。

第二节资料调查与背景分析

第6页/共61页第十二章船舶技术经济论证设立方案的原则1、必须包括最优方案。2、精简计算分析的工作量。3、兼顾技术上先进与经济上合理的要求。

4、兼顾现状与发展趋势。第三节论证方案的设立第7页/共61页第十二章船舶技术经济论证运输方式与船舶类型1、船舶运输方式。2、专用船还是通用船。第三节论证方案的设立第8页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶（船队）吨位根据现状及发展趋势，可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～20万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～1500客。第三节论证方案的设立第9页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶（船队）航速设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～22kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。第三节论证方案的设立第10页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶主机与动力装置船用柴油机按转速不同可分为低速（nM＜250r/min＝、中速（250r/min≤nM≤1000r/mim）及高速（nM

＞1000r/min）三类。采用低速柴油机的主要有：万吨以上的散货船、铁矿船、矿煤船、OBO船、原油船、成品油船、化学品船、LPG船、集装箱船、杂货船、多用途船、运木船、冷藏船等；采用中速机的主要有渡船、滚装船、集装箱滚装船、近海油田供应船，以及万吨以下的杂货船、油船、集装箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽轮机，以适应天然气逸出的回收利用条件。。第三节论证方案的设立第11页/共61页第十二章船舶技术经济论证排水量新船的排水量是设计中应首先确定的基础要素。船舶的排水量可按下式计算：第四节船舶技术参数计算与校验表27-1各种船舶Edw的大致范围拖船0.15~0.05中、小型油船0.65~0.50驳船0.80~0.70大型油船0.80~0.65中、小型船0.70~0.57中、小型客船0.50~0.30大型船0.73~0.64大型客船0.55~0.40第12页/共61页第十二章船舶技术经济论证主尺度船舶主尺是指船长L、型宽B、型深D、吃水T和方形系数CB。当已知船舶排水量△后，就可应用浮性方程和两个尺度比L/B和B/L以及选定的方形系数CB算出L、B、T。

第四节船舶技术参数计算与校验第13页/共61页第十二章船舶技术经济论证空船重量估算与载重量校核船舶空船重量LW可分为船体钢料（Ws）、木作舾装（Wo）和机电设备（WM）三部分。

第四节船舶技术参数计算与校验第14页/共61页第十二章船舶技术经济论证货舱容积与容积检验货舱容积可用下式表示：

Cn=K9LcAM(27-24)

式中：K9

——计算货舱容积系数，即考虑到船的前后削瘦部分而减少舱容和由于梁拱、舱口区域而增大舱容的系数；

对于杂货船：

K9=CC+1.08CB

式中：CC——货舱容积机舱修正系数，对偏尾机船CC=0.118；尾机船CC=0.175；

对于散货船：

K9=0.135+1.08CB

对于油船：

K9=a(CB+1.2)

式中：a——货舱容积舷弧修正系数，对有舷弧的船a=0.49，无舷弧的船a=0.466；

Lc=L—

LM—Lp

式中：L——船长

LM——机舱长（包括泵舱、深油舱）

Lp——首尾尖舱长之和（包括首部深水舱、推进器舱等）

AM——船中部货舱剖面面积（m2）

第四节船舶技术参数计算与校验第15页/共61页第十二章船舶技术经济论证主机功率当船舶排水量△，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情况下，船舶主机功率PB可用下列几种方法估算。1、用海军系数法求主机功率

2、用经验公式求主机功率

3、分有效功率与推进系数两项估算主机功率

第四节船舶技术参数计算与校验第16页/共61页第十二章船舶技术经济论证稳性和横摇在船舶技术经济论证阶段，船舶稳性可以用初稳心高度衡量。初稳心高度计算公式如下：

GM=KB+BM—KG(27-28)

式中：KB——浮心高度；

BM——稳心半径；

KG——重心高度。

第四节船舶技术参数计算与校验第17页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶技术参数校验除了前面提到的载重量校核与容积检验以外，对上述按统计公式或经验公式估算所得的各技术参数亦应进行必要的校验，看其是否落在合理的范围之内，以保证技术上的可行。比如，对3～5万吨级的散货船，通常要求：

L/B=6.0～7.4

B/T=2.2～2.6

D/T=1.2～1.5

CB=0.74～0.83

GM=1.5～2.0（m）若技术上不满足以上各点，就要调整有关尺度或系数，重新进行计算，直至满足所有要求时为止。

第四节船舶技术参数计算与校验第18页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶营运工作指标计算1、船舶营运速度（服务航速）Vs与空航压载速度Vb的计算

(1)

取主机额定功率的85%（油轮可取90%）作为船舶常用功率，根据常用功率算出船舶技术速度VT，VT的计算和根据航速方案求主机额定功率的方法正好成为逆运算关系。也有专门用于估算航速的近似公式

(2)根据航区条件及船舶本身的技术特征计算失速率。由于失速率的计算比较复杂，通常采用和失速率具有同样作用的另一个指标风浪裕度。风浪裕度一般取15%。因为技术速度VT是静水速度，而营运速度是在有风浪环境中的实际服务航速，两者之间存在差异，这个差异通过风浪裕度来表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出营运速度。

(27-36)

空航段压载速度VB略高于船舶营运速度，可接下式计算：

式中a——压载速度和重载营速度的比值，通常取1.04～1.08。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第19页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶营运工作指标计算2、往返航次货运量Qt的计算

仅有两个端点港的简单航线，其往返航次货运量为：

Qt=Qtg+Qtb

式中：Qtg——去程船舶实际载货量（t）；

Qtb——回程船舶实际载货量（t）。

对于有多个挂靠港的复杂航线，往返航次货运量为各航段船舶实际载货量之和：

Qt=Qt1+Qt2+…Qtn

式中：Qti——第

i航段的船舶实际载货量

(i=1,…,n)。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第20页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶营运工作指标计算3、往返航次时间

tr

的计算⑴

往返航次航行时间

船舶在往返航次中的实际航行天数

ts

，包括重载全速航行时间

ts1，空放压载航行时间

ts2，进出港及通过运河等限速航段所需时间

ts3：

ts=ts1+ts2+ts3⑵

往返航次停泊时间

船舶往返航次运输中，由于生产性和非生产性的原因而导致在港口和途中的全部停泊时间就是往返航次停泊时间

tp。

tp=tp1+tp2

式中：tp1——港口作业停泊时间（d);

tp2——非生产性停泊时间（d）。

往返航次时间

tr

等于

ts

与

tp

之和：

tr=ts+tp

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第21页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶营运工作指标计算4、单船年运量Q与所需船舶数m的计算⑴

年营运期Qd⑵

年往返航次数Rt⑶

单船年运量Q⑷

所需船舶数m第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第22页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算1、船舶投资资金来源及条件分析⑴

内部来源

根据国外的经验，一般企业自身只能解决三分之一左右的资金。本企业产生的自有资金来自留存的储备资金；出售旧船所得的资金；及船舶折旧基金三个途径。来自母公司或其它子公司的资金，主要是公司内部的贷款，其条件自然比来自外部的贷款条件要宽；也还有部分投资资金来自母公司的自有资金分配。合资或发行股票，亦可以获得船舶投资资金，这部分资金，从形式上看它们来自外部，但实质上也可称为内部集资的一种形式。

⑵

外部来源依靠外部来源筹集船舶投资资金的途经：一是贷款；二是发行债券。根据国内外的经验，依靠贷款来获得船舶投资资金是国际上普遍采用的方法。中国远洋运输（集团）公司从七十年代中期起所购置的船舶所需的资金，都是依靠国内外贷款渠道筹集的。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第23页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面列举一些近年来供船东选择的筹资条件：

①

船价的70%在交船后的7年内，以8%的年贷款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不赊贷的保证金。

②

船价的70%在交船后的8年内，以8%的年贷款利率付清本息；船价的20%在交船后的5年内，以12%的年贷款利率付清本息；另外10%是不赊贷的保证金。

③

船价的80%在交船后的8.5年内，以8.5%的年贷款利率分17期偿还本息；另外20%是不赊贷的保证金。

大部分筹资条件与上述各例相仿：贷款占船价的70%～90%；年利率为7%～9%；偿还期一般为5年～10年，也有15年的；偿还的间隔期为半年或一年。

贷给的方式，视造船合同而异，一般分3期至7期，例如分3期，为签合同时交30%，下水时交30%，交船时交40%；分4期的，为签合同、上船台、下水与交船时各付25%；也有前4期各付5%，交船时付80%。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第24页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面列举一些近年来供船东选择的筹资条件：

①

船价的70%在交船后的7年内，以8%的年贷款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不赊贷的保证金。

②

船价的70%在交船后的8年内，以8%的年贷款利率付清本息；船价的20%在交船后的5年内，以12%的年贷款利率付清本息；另外10%是不赊贷的保证金。

③

船价的80%在交船后的8.5年内，以8.5%的年贷款利率分17期偿还本息；另外20%是不赊贷的保证金。

大部分筹资条件与上述各例相仿：贷款占船价的70%～90%；年利率为7%～9%；偿还期一般为5年～10年，也有15年的；偿还的间隔期为半年或一年。

贷给的方式，视造船合同而异，一般分3期至7期，例如分3期，为签合同时交30%，下水时交30%，交船时交40%；分4期的，为签合同、上船台、下水与交船时各付25%；也有前4期各付5%，交船时付80%。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第25页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算

贷款条件的比较

由于筹措船舶投资资金存在着众多的途径和条件，因此，有效的选择筹措船舶投资资金的途径，与合理的选择船舶最佳投资方案和适时的购置船舶一样，具有同等的重要性。在选择订造新船的厂商及评价投资方案的优劣时，造价的高低固然是重要的因素，然而，贷款利率的高低，还贷期限的长短，预定第一期付款的时间（即缓偿期），偿付贷款和利息所使用的货币及该货币的稳定性和作为航运企业基本收入的货币的预期变化，以及还本付息的期数等等，和船价一样将对船舶的经济性能带来影响，因此，必须把贷款条件的比较列为经济分析的内容之一。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第26页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算

贷款条件的比较

由于筹措船舶投资资金存在着众多的途径和条件，因此，有效的选择筹措船舶投资资金的途径，与合理的选择船舶最佳投资方案和适时的购置船舶一样，具有同等的重要性。在选择订造新船的厂商及评价投资方案的优劣时，造价的高低固然是重要的因素，然而，贷款利率的高低，还贷期限的长短，预定第一期付款的时间（即缓偿期），偿付贷款和利息所使用的货币及该货币的稳定性和作为航运企业基本收入的货币的预期变化，以及还本付息的期数等等，和船价一样将对船舶的经济性能带来影响，因此，必须把贷款条件的比较列为经济分析的内容之一。比较不同贷款条件的基本方法是工程经济学中的折现法。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第27页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算由于资金具有时间价值，在不同时期发生的资金运动具有不同的表面价值，在工程经济学中，必须对它们进行一次处理，使之折换成某一时刻的相等的价值。通常这个换算时间选在“现在”，即投资生效之日，因此，这种换算被称为折现（discount），研究这种折现过程的方法被称为折现法（DCF，discountcashflowcalculation），即被折现的现金流量计算。

在折现法中，经常用6个计算因数：终值因数，现值因数，等额终值因数，等额预付因数，等额现值因数，资金回收因数。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第28页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算终值因数就是把现在发生的金额（现值P）按复利关系换算成将来某时刻一次发生的未来值金额（终值F）所用的乘数。根据现值P与终值F之间的换算关系：

（27-43）可得终值因数为，记为（F/P，i，N）。

反过来，如果已知未来值F，求现值P，可变换（27-43）式，得

（27-44）

这就称为现值因数，记为（P/F，i，N）。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第29页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算把分期等额发生的金额

A按复利关系换算成将来某时刻一次发生的未来值金额F，其计算公式为：

（

27-45）乘数

称为等额终值因数，记为（F/A，i，N）。相反地，如果已知F求A，可将式（

27-45）倒过来：

这个就是把将来某时刻一次发生的未来值金额按复利关系换算成分期等额发生的金额所用的乘数，称为等额预付因数，记为（A/F，i，N）。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第30页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算把分期等额发生的金额A，按复利关系换算成现金总额P的公式为：

(27-47)

乘数称为等额现值因数，记为（P/A，i，N）。

上述P与A的关系，在已知P的情况下，可以倒求A：

(27-48)

乘数称为资金回收因数，记为（A/P，i，N）。

资金回收因数用于已知资金的现值，按复利关系，把其换算成分期等额偿还金额。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第31页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算例：对前面列举的3个贷款条件进行比较。假定船价相同，设为P；企业的基准收益率为12%；本息全部半年支付一次。

解：条件1的现值P1为

P1=P×30%+P×70%×（A/P，4%，14）×（P/A，6%，14）

=0.3P+P×0.7%×0.09467×9.295 =0.91597P

条件

2的现值P2有

P2=P×10%+P×70%×（A/P，4%，16）×（P/A，6%，16）

+P×20%×（A/P，6%，10）×（P/A，16%，10）

=0.3P+P×0.7%×0.08582×10.106 =0.90711P

条件

3的现值P3为

P3=P×20%+P×80%×（A/P，4.25%，17）×（P/A，6%，17）

=0.2P+P×0.8%×0.0838×10.477 =0.90238P

由此可得，在上述假定下，贷款条件3最为优越。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第32页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算船舶造价估算

船舶价格是船舶经济分析最重要的基础数据，它在相当大的程度上决定着船舶的经济性能。因此，在船舶技术分析与营运分析之后，首要的任务是对船舶方案进行船价的估算。造船成本一般分为材料费、工费、直接费与管理费4类。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第33页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算船舶总成本估算我国传统的航运成本，是按照折旧、工资、修理、燃料、润料、港口、装卸、运河、船闸、物料、保险、企业管理等费用项目逐项统计分析的。国际上，则根据不同的船舶经营形态，将航运成本划分为三个大项：资本费用（包括购造船舶的自有资本、贷款与利息）、经营费用（包括船员、维修、物料、润料、保险、行政管理等项费用）、航次费用（包括燃料、港口、装卸、运河、船闸等费用与各种佣金）。在工程经济学的论证体系中，将资本费计入成本，折旧不进入成本。这是因为造船资金主要来自贷款，在营运中首先要考虑偿还本息。我国传统的论证方法在成本中专列一项折旧费，反映了船舶投资来自国家拨款的历史条件。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第34页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算船舶总成本估算我国传统的航运成本，是按照折旧、工资、修理、燃料、润料、港口、装卸、运河、船闸、物料、保险、企业管理等费用项目逐项统计分析的。国际上，则根据不同的船舶经营形态，将航运成本划分为三个大项：资本费用（包括购造船舶的自有资本、贷款与利息）、经营费用（包括船员、维修、物料、润料、保险、行政管理等项费用）、航次费用（包括燃料、港口、装卸、运河、船闸等费用与各种佣金）。在工程经济学的论证体系中，将资本费计入成本，折旧不进入成本。这是因为造船资金主要来自贷款，在营运中首先要考虑偿还本息。我国传统的论证方法在成本中专列一项折旧费，反映了船舶投资来自国家拨款的历史条件。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第35页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑴

资本费

若船舶投资全部来自企业自有资金，企业可以在给定的船舶使用期内，按照规定的基准收益率来收回本息，则平均每年资本费的计算公式为

Acy=P·(A/P,i%,N)—R·(A/F,i%,N)(27-49)

式中：Acy——年度的资本费（元）；

P——船舶投资（元）；

R——船舶残值（元）；

i——基准收益率；

N——船舶使用年限。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第36页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑴

资本费

若船舶投资全部来自贷款，企业应在商定的偿还期内，按照商定的贷款利率还清本息，还贷期的每年资本费计算公式为：

A1=P·(A/P,i%,N1)—R1·(A/F,i%,N1)(27-50)

式中：A1——偿还期内年度的资本费（元）；

R1——偿还期终了的船舶残值（元）；

i1——贷款年利率；

N1——还贷期（年）。第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第37页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑴

资本费

大部分的情况是，自有资金占小部分，更多的来自贷款，这时，可将上面两式结合起来计算各年的资本费。例如设自有资金占总投资额的比例有α（O＜α＜1），则在还贷期内年度的资本费A2为：

A2=α·P(A/P,i%,N)+（1-α）P(A/P1,i1%,N1)-R（A/F，i%，N）

(27-51)

而在余下的N—N1年内的年度资本费A3为

A3=αP(A/P,i%,N)—R（A/F，i%，N）(27-52)第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第38页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑵

修理费

为了维持船舶营运技术状态，恢复局部丧失的工作能力，必须对船舶定期地进行维修保养，按工作范围分为航次修理、岁修（小修）、特别检修（中修）、大修等。修理费按船价提取的百分比，分别为长江船4.5%，沿海船3.5%，远洋船2.5%。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第39页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑶

保险费根据船舶原有价值与使用情况，由航运公司提出保价。保价的大小，随船舶年龄和技术状态而异，但在论证阶段，假定与造价相等。年度的保险费率亦随船舶的新旧、大小、航程长短、货物种类、航区条件等多种因素而变化，但主要随着船龄的增长而提高。我国远洋船的保险费率与船龄的关系见表27-6。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

船龄（年）＜45~910~1415~2020~24＞25保险费率（%）0.60.680.80.991.21.3第40页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑷

船员费用船员费用是在船上工作（包括培训人员、公休与病假船员）的船是所发生的各项费用，包括基本工资、伙食费、航行津贴、

奖金、工资附加费等。各航运企业标准不同，可以分项细算，也可以参照母型船的年度实际工资数粗略地估算。

估算船员费用主要掌握两个标准：一个是船员定编标准，即所论证船型的船员配备标准，在定编标准上再加30%左右的轮休人员。另一个是船员工资标准，不同国家、不同地区、不同时期船员工资标准差距较大，我国船员工资标准相对较低，特别是国内沿海和内河运输船舶的船员工资标准更低。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第41页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑸

燃润料费用已知主机和辅机功率、单位功率燃料消耗量，以及锅炉每小时燃料耗量，由营运计算可以知道它们的使用时间，按照预估的使用期的燃料价格，可以分别求得航行、装卸与非装卸停泊时间的燃料费用，进而求得年度的燃料费。

①

航行燃料费用

②

停泊天燃料费用

③

用船上装卸设备装卸时的燃料费用

④

年燃料费

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第42页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑹

港口费港口费指船舶在港口发生的各种使用费与其他支出款项的总称，可分为三类：

①

有关船舶的费用

这是因船舶进出港口或在港内停泊，按规定纳的税金、手续费和补偿港口各种开支向船方征收的费用。如船舶吨税、船舶港务费、引航费、灯塔费、拖船费、停泊费、系解缆费、船舶报关结关费、检疫费、倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、船舶检验费、交通费、消防费、代理费、供油供水费、污水处理费、电话费以及为船员伙食和船员医疗提供服务的费用等。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第43页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑹

港口费

②

有关货物的费用

与货物的装卸、保管和管理有关的费用通称货物费用。如货物港务费、装卸费、驳运费、堆存保管费、理货费、特殊平舵费、货物检验费、港口机械设备使用费、起货机费、困难作业费、开关舱费、看守费、货物熏蒸费、货物监装费、加班费、待时费等，其分担方法由运输合同明确规定，有的由船公司负担，有的由货方负担。

③

其他支出款项

如在港口发生的船舶修理费、垫舱物料费及船员借支等。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第44页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑺

水道费

水道费是船舶在通过运河、船闸与某些航道而支付的费用，包括运河费、船闸费与养河费等。每条运河、航道，每座船闸，各有收费标准。要注意的是经常在变化。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第45页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算下面逐项介绍各类成本的估算方法。

⑻

企业管理费与其他费用

航运企业管理费是航运企业管理部门为组织和管理运输及运输以外的各项业务工作所付出的各项费用，包括工资、工资附加费、设备折旧费、修理费、办公费、差旅费、低值易耗品费用等。其他费用指企业不能直接计入运输船舶费用及有关业务成本的开支，如供应业务费、通信业务费、票据印刷费、职工培训费、文件宣传费、会议费、广告费等。航运企业管理费和其他费、通常按照整个管理企业的结算金额分摊到各条船上，在船型论证中是按其统计数占船舶年度总成本的百分比来估算。企业管理费与其他费用合起来，约占船舶成本的15%。

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第46页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算4、船舶收入、收益的估算

运输船舶的运费收入，随营运方式的不同而不同。

⑴

航次租船

航次租船分单航次租船和连续航次租船。船东从航次租船方式得到的收入为：

第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第47页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算4、船舶收入、收益的估算

⑵

定期租船

定期租船租金通常按每月每载重吨计收，或以船天计收。专用船的租金可按每单位容积收取，如液化气运输船按每立方米计收。

租金只在船舶营运期收取，即当修理或出现故障时停止收取。租金收入的计算公式如下：第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第48页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算4、船舶收入、收益的估算

⑶

班轮运输

若所论证的船舶将投入某班轮航线运行，则按该航线的加权平均运费率计收运费。年运费收入的计算公式：第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第49页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶财务成果指标计算4、船舶收入、收益的估算

船舶年运费收入扣除年营运费用，即为年收益。在财务分析中年营运费用是指年运输总成本中扣除折旧额的部分，在船型论证的经济分析中，我们用资本费用代替了折旧，为了保持数值上的一致，同样应从运输总成本中扣除资本费用。年收益也称为营运毛利，因为其中包括了折旧或资本费用，计算公式为：第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第50页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶投资效果指标的计算1、总费用现值（PresentValue）总费用现值是指船舶使用期内各年总费用（包括资本费用）的折现之和。通常将资本费用和营运费用分别计算。对自有资金，一次投资，各年营运费用相等的情况，总费用现值的计算公式为：第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第51页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶投资效果指标的计算1、总费用现值（PresentValue）若船舶投资全部来自贷款，仍假定一次投资，各年营运费用相等，总费用现值的计算公式为：第五节船舶营运工作指标、财务成果指标及投资效果指标的计算

第52页/共61页第十二章船舶技术经济论证船舶投资效果指标的计算2.净现值(Net