地铁车站主体结构施工技术培训讲义

地铁车站主体结构施工技术一、地铁车站一般型式介绍二、主体结构施工组织三、主体结构施工方法四、内部结构施工方法目录一、地铁车站的一般型式一、地铁车站的一般型式地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。1、按结构型式分类

（1）矩形框架结构（一般采用明、盖挖工法）国内地铁车站普遍采用这种型式，工法成熟，车站一般为两到三层。一、地铁车站的一般型式（2）拱形结构(多采用矿山法）

此种型式的车站在国内不常见，欧洲国家因为建筑文化的差异很多车站采用这种型式。在国内比较有代表性的是北京西单站、天安门西站。单跨单拱多跨多拱（西单车站）一、地铁车站的一般型式天安门西站莫斯科地铁车站一、地铁车站的一般型式巴黎地铁车站一、地铁车站的一般型式长春地铁2号线（装配式拱形车站）一、地铁车站的一般型式（3）圆形结构(一般采用盾构和浅埋暗挖相结合）

此种型式的车站采用直接盾构法或在盾构法的基础上扩建地铁车站，可大幅缩小工程建设周期、提高工程质量并能更好的确保施工安全和极大地减少对周边环境的影响。因技术的限制在国内很少采用这种方式修建车站，比较有代表性的是广州地铁3号线林和西站、越秀公园站（在盾构基础上扩建），但在欧洲国家已得到广泛的应用。双圆盾构车站三圆盾构车站一、地铁车站的一般型式林和西站越秀公园站国内施工案例一、地铁车站的的一般型式式伦敦地铁车车站一、地铁车车站的一般般型式2、按站台型型式分类按站台型式式可分为岛岛式车站、、侧式车站站和岛式侧侧式混合车车站。岛式车站的的站台位于于上、下行行车线路之之间，岛式式站台具有有站台面积积利用率高高、能调剂剂客流、乘乘客中途改改变乘车方方向方便、、车站管理理集中、站站台空间宽宽阔等优点点，因此，，一般常用用于客流量量较大的车车站。缺点点是易造成成乘客拥挤挤，不易扩扩建。国内地铁地地下车站普普遍采用岛岛式型式。。一、地铁车车站的一般般型式2、按站台型型式分类侧式车站上上下行车线线位于中央央，站台居居于两侧。。站台上、、下行乘客客可避免相相互干扰，，改建容易易。缺点：：站台面积积利用率低低，不可调调剂客流，，中途改变变方向须经经过地道，，车站管理理分散，站站台空间不不及岛式宽宽阔。一般般常见于高高架站。一、地铁车车站的一般般型式2、按站台型型式分类岛侧混合式式一般用于于客流量很很大的站点点，常见于于换乘站，，例如成都都地铁1号线天府广广场站。二、主体结结构施工组组织二、主体结结构施工组组织1、施工区段段划分车站主体施施工区段划划分应结合合盾构下井井需求，从从一端向另另一端或两两端往中间间施工。按按照“竖竖向分层、、水平分段段、逐层由由下往上平平行顺作””进行施工工。为合理理利用人力力、物力，，科学地安安排施工顺顺序，减少少各工序之之间的干扰扰，保证工工程施工顺顺利进行，，有效防止止混凝土的的冷缩开裂裂，同时依依据结构受受将整个车车站纵向按按20-25米分为若干干个施工段段，竖向分分层，流水水施工。二、主体结结构施工组组织1、施工区段段划分根据规范要要求，主体体结构分段段按照以下下原则：（1）施工工缝避开主主体结构与与附属结构构的连接预预留洞口处处；（2）施工工缝避开主主体结构中中板重要次次梁、孔洞洞位置；（3）施工工缝设在纵纵向柱跨的的1/4～～1/3处处（即结构构受力较小小处）；（4）主体体结构竖向向分层原则则：a、施工缝缝设在结构构受剪力较较小且便于于施工处；；b、施工缝缝的设置应应符合施工工工序需求求，且能保保证施工质质量；c、主体结结构竖向施施工缝根据据层数确定定，双层设设置2道或或3道水平施工工缝（取决决于板墙是是否一起浇浇筑），施施工缝设置置在底板倒倒角或中板板以上300mm。。板墙一起浇浇筑时施工工缝设置二、主体结结构施工组组织2、主体结构构施工流程程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙墙、中板站厅层柱站厅层侧墙墙、顶板站台板（1）墙板一起起浇筑二、主体结结构施工组组织2、主体结构构施工流程程轨顶风道结构底板站台层柱站台层侧墙墙站厅层柱站厅层侧墙墙站台板（1）墙板分开开浇筑中板顶板三、主体结结构施工方方法三、主体结结构施工方方法1、底板施工工工艺及方方法典型底板模模型三、主体结结构施工方方法1、底板施工工工艺及方方法当底板防水水保护层混混凝土达到到2.5Mpa后，即可逐逐步开始底底板施工。。测量放线底梁、底板钢筋绑扎梁、腋角、施工缝模板安装测量复核混凝土浇筑注意事项：：①确保立立柱、站台台板侧墙钢钢筋预埋精精度；②因基坑壁壁设有钢围围囹，需注注意边墙钢钢筋下料尺尺寸；③焊接止水水钢板时防防止灼伤侧侧墙防水卷卷材；④浇筑前制制定浇筑方方案，按规规范分层浇浇筑；⑤浇筑时注注意底板纵纵坡的控制制（一般3‰）。二、围护桩桩施工流程程及方法底板施工现现场图片三、主体结结构施工方方法2、侧墙、中中板、顶板板施工工艺艺及方法典型车站中中板模型典型车站顶顶板模型三、主体结结构施工方方法2、侧墙、中中板、顶板板施工工艺艺及方法主体结构除除底板以外外，均涉及及高大模板板及其支撑撑体系的施施工，按照照建质87号文的要求求，需编制制专项方案案并组织专专家评审通通过后方可可组织施工工。施工中中必须严格格按照审批批后的方案案组织施工工，每段模模板支撑体体系必须经经相关单位位验收通过过后才能浇浇筑混凝土土。地铁工程侧侧墙结构施施工因基坑坑支护型式式而异。围围护桩+内支撑/锚索一般采采用单侧支支模，放坡坡开挖时采采用双面支支模。中板、顶板板一般采用用满堂支架架支撑体系系进行施工工，成都地地区普遍采采用碗口式式脚手架。。三、主体结结构施工方方法2、侧墙、中中板、顶板板施工工艺艺及方法（1）板墙一起起浇筑侧墙模板可可采用钢模模或木模，，板采用木木模，支架架采用碗扣扣架。由于侧墙的的外模为基基坑护壁，，其侧压力力完全由支支架体系承承受，所以以设置为对对撑形式，，横撑钢管管为φ48钢管，通通长设置，，并在相邻邻横撑间设设置加强杆杆，两端头头设置U型型横撑托，，承受外楞楞传过来的的力，横撑钢管管接头采用用对接，不不可搭接。模板加固主主次楞、侧侧墙横撑、、支架搭设设参数需经经计算确定定。另外板板、梁按规规范设置预预拱度。Φ48钢管管对撑三、主体结结构施工方方法三、主体结结构施工方方法优点：①板板墙一起浇浇筑，结构构减少一道道施工缝，，减小后期期渗漏水情情况；②每次可节节约1天左右的工工期。缺点：①因因设置大量量对撑，浇浇筑前不利利于检查支支撑体系的的检查，很很大程度取取决于工人人和过程监监管。出现现胀模的概概率比板墙墙分开浇筑筑大；②侧墙若浇浇筑过快，，可能会造造成整个支支架上浮。。（严格控控制浇筑速速度，控制制在1.5m/h以内。可先先浇筑板梁梁结构压顶顶防止出现现架体上浮浮的情况。。）三、主体结结构施工方方法支架施工图图片三、主体结结构施工方方法板墙一起浇浇筑施工图图片三、主体结结构施工方方法成都地铁市市场曾出现现了一种叫叫“大力神神”的支架架，管径和和壁厚均大大于一般碗碗扣架，支支架立杆纵纵横间距可可达1.8m，搭设工程程量大大减减小。该支支架曾在1号线2期、3号线一期被被广泛应用用，后因证证书等问题题被成都地地铁高支模模专家否定定退出了成成都地铁市市场。一号线天府府四街站三、主体结结构施工方方法（2）板墙分开开浇筑板墙分开浇浇筑，即先先施工侧墙墙后施工板板。根据基基坑开挖方方法，支模模方法也有有不同：桩桩+内支撑和桩桩锚支护时时侧墙采用用单侧模板板，放坡开开挖是采用用双侧模板板。1）单侧支模模成都地铁侧侧墙单侧支支模型式一一般采用可可移动式大大面积木模模加三角支支架，安装装快速、加加固可靠。。三、主体结结构施工方方法模板面板三、主体结结构施工方方法模板面板三、主体结结构施工方方法三角支架单侧支架是是用槽钢和和连接件制制作的一个个三角形支支架，它通通过三角形形的直角平平面抵制模模板。当混混凝土接触触到模板面面板时，侧侧压力也作作用于模板板。模板受受到向后推推力。而三三角形架体体平面在压压制着模板板，因架体体下端直角角部位有埋埋件系统固固定使架体体不能后移移。随着混混凝土高度度增加，模模板受力上上移，因模模板已固定定不能后移移，就会产产生一个向向后的侧压压力，传递递于三角形形架体的支支撑，受力力于地面。。因此主要要受力点为为埋入底板板混凝土的的45°角角的埋件系系统。混凝凝土的侧压压力及模板板的向上力力均由埋件件系统抵消消三、主体结结构施工方方法单侧模板施施工实例照照片三、主体结结构施工方方法欧州国家地地铁结构施施工案例三、主体结结构施工方方法目前，可移移动式整体体支架引入入国内已多多年，但在在地铁结构构施工中还还未广泛采采用，墙板板结构若采采用可移动动式支模架架可大幅提提高工作效效率。三、主体结结构施工方方法2）双侧支模模若基坑为放放坡开挖，，施工侧墙墙时则需双双面支模，，成都地铁铁1、2、3号线放放坡开开挖车车站主主体施施工时时普遍遍采用用带止止水环环的对对拉杆杆进行行模板板加固固，在在7号线施施工时时被严严格禁禁止。。目前前多数数采用用双侧侧三角角支架架进行行模板板加固固。1号线天天四街街站（对拉拉体系系）三、主主体结结构施施工方方法施工注注意事事项：：①板墙墙施工工时，，注意意附属属出口口及风风道钢钢筋的的预埋埋精度度和牢牢靠度度，防防止混混凝土土振捣捣时发发生松松动跑跑位,避免附附属时时候再再植筋筋；②侧墙墙为抗抗渗混混凝土土，中中板一一般无无抗渗渗要求求，侧侧墙中中板一一起浇浇筑时时要防防止板板混凝凝土被被误浇浇至侧侧墙中中。四、内内部结结构施施工方方法四、内内部结结构施施工方方法地铁车车站内内部结结构主主要包包括：：站台台板、、轨顶顶风道道、楼楼梯、、区间间人防防隔断断门。。主要介介绍轨轨顶风风道的的施工工方法法。完工后后的站站内结结构轨顶风风道站台板板公共楼楼梯四、内内部结结构施施工方方法1、轨顶顶风道道施工工轨顶风风道采采用分分段施施工，，施工工缝一一般与与结构构施工工缝一一致。。分后后浇和和先浇浇工艺艺，视视车站站具体体情况况，不不受盾盾构影影响时时，提提倡优优先采采用先先浇工工法，，采用用先浇浇工法法可减减小浪浪费、、提高高工效效、节节约成成本和和保证证施工工质量量。车车站存存在盾盾构始始发、、过站站的情情况时时，轨轨顶风风道采采用后后浇法法施工工。四、内内部结结构施施工方方法1、轨顶顶风道道施工工（1）后浇浇法施施工车站主主体结结构施施工完完毕，，在盾盾构机机过站站、始始发和和接收收后，，及时时安排排施工工。在在中板板施工工时预预埋风风道吊吊墙钢钢筋，，并注注意在在浇筑筑主体体中板板混凝凝土时时，应应预留留孔洞洞作为