城市公交通规划讲义总结

专题：城市公共交通规划主要内容有：1.交通拥堵的危害！2.解决的途径之一——优先发展公共交通3.城市公共交通的发展历程4.城市公共交通系统的构成5.城市公交线网布局规划6.城市公共交通车站与场站设施规划布置7.城市公共交通发展规划

交通拥堵的危害!注：小城市<50万人口；中等城市—50~100万人口；大城市—100~300万人口；特大城市>300万人口交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生时间成本的增加运输效率的损失出行舒适感丧失交通事故的增加空气噪音污染的加重………………

交通拥堵的危害公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通（Publictransport）分为大众运输（Masstransit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众运输：Paratransit）。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。解决的途径之一——优先发展公共交通什么叫公共交通？运输600名乘客所需的交通工具1辆火车20辆公共汽车，每辆30人600辆小汽车，每辆1人城市公共交通的发展历程城市交通经历五个世纪。向快速化、舒适化、多样化、环保化发展。地位也随着城市的发展不断得到增强。城市公共交通通的发展历程程我国的公共汽汽车线路始于于1920年，是由著名名实业家张骞骞创办的江苏苏南通近郊公公共汽车线路路。1922年1月1日上海开辟了了到江苏浏河河镇的线路，，同年2月又开辟了市市区线路由静静安寺到中山山公园。以后在杭州（（1922年）、天津（1924）、南京、沈阳、、成都陆续开办了了公共汽车服务。。城市公共交通系统统的构成地铁单轨轻轨市郊铁路公共汽车有轨电车无轨电车小公共汽车出租汽车三轮车轮渡水运交通索道缆车快速轨道交通系统常规公共交通系统BRT系统辅助公共交通系统特殊公共交通系统•概念路面公共交通，其其速度一般设计在在10～20km/h，线路容量为2400～8000人次/h。•分类公共汽车：靠燃烧天然气或者者汽油为动力。分分为铰接式、单机机、小型巴士等。。无轨电车：动力来源于电力力，需要有电力架架空线。有轨电车：不仅需要有电力架架空线，还需要按按照规定路线所铺设的相相应轨道。公共汽（电）车城市公共交通工具具(车辆)①公共汽车特点：机动灵活，，只要有相宜的道道路，就可以通行行，并且公共汽车车组织运行所需的的附属设施的投资资，较之其他现代代化公共交通工具具也最少。②无轨电车特点：噪声低、不不排放废气、启动动加速快、变速方方便。③有轨电车特点：运载能力大大、客运成本低介于快速轨道交通通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间“地面上的地铁系系统”。快速公交系统（BRT：BusRapidTransit）BRT快速公交系统。。大容量(200人以上)公交车典型的BRT，公交专用道，，全封闭双向车车道。北京BRT中央公交专用车车道广义的公共交通通优先：有利于公共交通通优先发展的政政策和措施；狭义的公共交通通优先：仅在交交通工程范围内内采用适当的公公交管理和工程程措施。解决的途径之一一——优先发展公共交交通公共交通优先怎怎样实施？公共交通优先的的对象：大容量公共交通通——公共汽（电）车车和轨道交通。公共交通优先的的方法：有利于公共交通通优先发展的政政策和措施公共交通优先的的内容：涉及到到经济政策、城市市规划、道路使使用等。解决的途径之一一——优先发展公共交交通公共交通优先怎怎样实施？公共交通优先的战略：对公共交通的扶扶持经济上向公共交交通倾斜道路使用与管理理上对公交的优优先城市规划上对用用地、设施的优优先2.对低效率交通方方式（主要是小小汽车）的限制解决的途径之一一——优先发展公共交交通公共交通优先怎怎样实施？公共交通系统与与城市生活和经经济发展密切相相关提高道路利用效效率，减少能源源消耗的需要代表着广大人民民的根本利益和和全面建设小康康社会的需要保护生态环境的的需要体现社会公平，，构建和谐社会会的需要解决的途径之一一——优先发展公共交交通公共交通优先的的重要性！出行选择公共交交通方式的主要要影响因素：服务水平票价因素道路条件市场经济下城市市居民对公共交交通需求的变化化上海市1996年组织的“乘客客与骑车人随机机问询调查”和和“公交出行方方式选择调查””市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化选择公公交不选择择公交交上海市市1996年组织织的““乘客客与骑骑车人人随机机问询询调查查”和和“公公交出出行方方式选选择调调查””乘客出出行时考虑虑的因因素：：省时方便准点有票价价梯度度市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化公交改改善的的条件件新加坡坡调查查资料料显示示：市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化规划原原则1.尽量满满足乘乘客的的需求求2.尽力适适应城城市的的发展展3.尽可能能利用用城市市道路路4.尽可能能选择择最佳佳方案案城市公公交线线网布布局规规划公交线线网的的类型型城市公公交线线网布布局规规划设有中央首末站的放射型线网棋盘型线网交叉放射型线网干线和驳运线相结合的线网环线型线网带有环线或切线状线路的放射型线网混合型线网公共交交通线线路网网技术术指标标线网密密度：：线路网网长度度与其其服务务区域域的面面积之之比。。可作作为衡衡量公公共交交通服服务水水平的的指标标之一一，但但在客客流不不足的的地区区内，，过高高的线线网密密度会会造成成低的的效益益。在市中心区区规划的公公共交通线线路网的密密度，应达达到3-4km/km2;在城市边缘缘地区应达达到2-2.5km/km2。城市公交线线网布局规规划公交线路重重复系数：：有公交线路路的道路总总长度/该区线路网网总长度发达城市约约为1.25~2.5；但在我国国的城市中中基本在3~4，市中心的的高达6~7。一条道路上上设置的公公交线路不不宜超过3~5条。公共交通线线路网技术术指标城市公交线线网布局规规划公交线路非直线线系数：为该两节点点(小区)间的路上上实际距距离比两两点间空空间直线线距离。。公共交通通线路非非直线系系数不应应大于1.4。公共交通通线路网网技术指指标城市公交交线网布布局规划划距离市区公共共汽车与与电车主主要线路路的长度度宜为8~12km；快速轨轨道交通通的线路路长度不不宜大于于40min的行程。。公共交通通线路网网技术指指标城市公交交线网布布局规划划乘客平均均换乘系系数：衡量乘客直达达程度的的指标，，其值为为乘车出出行人次次与换乘乘人次之之和除以以乘车出出行人次次。大城市乘乘客平均均换乘系系数不应应大于1.5；中、小小城市不不应大于于1.3。公共交通通线路网网技术指指标城市公交交线网布布局规划划城市公共共交通车车站与场场站设施施规划公交场站站的类型型公交场站站首末站中途站枢纽站车辆保养养场中心停车车场城市公共共交通车车站与场场站设施施规划公交首末站站规划原则则(1)设置要与道道路建设及及发展协调调，宜选在在紧靠客流集集散点和道道路客流主主要方向的同侧。(2)宜靠近人口比较集集中、客流流集散量较较大而且周周围有一定定空地的位置。(3)规模要根据所服务务的线路所所配置的车车辆数目来确定。(4)首末站的出入口应设设置在道路路使用面积积较为富裕裕、服务水水平良好的的道路上。城市公共交交通车站与与场站设施施规划公交首末站站设置(1)要根据OD客流调查，，尽量使线线路的首末末站与城市各交交通小区之之间主要客客流流向的的OD点对重合，避免不必必要的短距距离换乘；；(2)首末站设在在火车站、、轨道交通通车站、航航空港、长长途汽车站站等不同出出行方式交会处或市市内公交枢枢纽站，必必须考虑就近衔接乃乃至立体交交叉，必要时还还要设置导向标标志，为乘客换换乘提供最最大方便；；(3)首末站是车车辆调头之之处，要有有可供回车车的地方。。因此，公公共汽车和和电车的首末站应设在城市道路以外外的用地上。城市公共交通车站站与场站设施规划划公交首末站设置(4)首末站应设置工作和休息的的场所，车辆停放的场地。如果辟设专用场场地困难，可以利利用线路附近交通通量较少的支路停停车。对于北方城城市，首末站上还还应设有为车辆冬冬季运行所必需的的供热设施。(5)应考虑多种交通方方式在此搭接换乘、停车的需要。(6)具有抗震防灾的作用。(7)每处用地1000~1400㎡。有自行车换乘的的，应另附加面积积。苏州火车站南公交交首末站城市公共交通车站站与场站设施规划划公交中途站规划原原则(1)中途站应设置在公公交线路沿途经过过的各主要客流集散点上；(2)中途站应沿街布置，站址宜选择在能能按要求完成车辆辆的停和行两项任任务的地方；(3)在交叉口附近设置置中途站点时，一一般设在交叉口50m以外处，在大城市车辆辆较多的主干道上上，宜设在100m外处；在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不不应大于100m；对置设站，应在在车辆前进方向迎迎面错开30m；在道路平面交叉口和立体交叉口上设设置的车站，换乘乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；长途客运汽车站、、火车站、客运码码头主要出入口50m范围内应设公共交交通车站；公共交通车站应与与快速轨道交通车车站换乘。城市公共交通车站站与场站设施规划划中间停靠站规划城市公共交通车站站与场站设施规划划公交中途站规划原原则(4)中途站的站距受乘乘客出行需求、公公交车辆运营管理理、道路系统、交交叉口间距和安全全等因素的影响，，应合理选择，平均站距在500~800m,市中心区站距宜取取下限值，城市边边缘地区和郊区的的站距宜取上限值值；百万人口以上上的特大城市，站站距可大于上限值值。公共交通方式市区线(M)郊区线(M)公共汽车与电车500-800800-1000公共汽车大站快车1500-20001500-2000中运量快速轨道交通800-10001000-1500大运量快速轨道交通1000-120001500-2000城市公共交通车站站与场站设施规划划公交场站站距设置置停靠站在道路上的的设置形式主要取取决于道路横断面形式。1.沿路侧带边设置适用于单幅路和双幅路。特点：乘客上下客最安全、对非机动车影响响大。城市公共交通车站站与场站设施规划划中间停靠站的形式式大阪公交车站2.沿两侧分隔带边设设置适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应应不小于2m。特点：对非机动车影响较较小，乘客上下车车受机动车干扰。。城市公共交通车站站与场站设施规划划中间停靠站的形式式成都公交站台有条件时，应采用用港湾式停靠方式。香港公交站台苏州公交站台阿姆斯特丹公交站站台瓜拿那公交站台城市公共交通车站站与场站设施规划划公交枢纽站规划在枢纽站内实现公公交、轨道、长途途客运、出租车等等多种交通工具无无缝换乘。宜采用城市综合体体的形式，与商业业、办公、居住等等功能相结合。重庆茶园换乘枢纽纽站成都公交场站综合合体商业综合开发模式式：在大型商商业、购物中中心等人流集集中区，公交场站可以以实现与与商业设施的复合开开发，形形成场站站的商业业综合开开发模式式。可以以充分利利用公交交优势，，集中人人气，以以公交换乘乘带动商业业，引导导地区的合理发展展。商务综合合开发模模式：实现公共交通通和商务务办公区区功能复复合的场站开发模式式。通过改善公交交场站的的基础设设施条件件和服务务水平，引导办公人流流转变交交通出行行方式，减减少进出场站站地区的的私人交交通量，达到改善地区区交通条条件的目目的，这在道路交交通压力力较大的中心城城区效果果尤为明明显。开发模式居住综合开发模式式：居住联合模式是一一种将大型居住区区与公交场站集成成开发的模式。通通过公交场站的规规划建设，引导场场站周边居住区的的成片开发，一方方面给居民提供了了便捷的公共交通通服务，同时也保保证了地区土地资资源的集约化利用用。综合集成开发模式式：多结合于城市轨道站站点、公路客运场场站等交通设施，，是一种将办公、、商业、居住社区区、轨道等以及公公交场站集成于一一体的场站开发模模式。根据各功能能区所需建设规模模按比例分配使用用，综合物业的经经营性收益可作为为公交场站等交通通设施建设的资金金保障。开发模式仙林停保场规划仙林停保场规划功能布局首要保障公交停保保场功能需求：即即提供大型、高质质量的综合保养、、检查、维修服务务及相应的配件加加工、修制和修车车材料、燃料的储储存、发放等，并并提供车辆夜间停停车。配置停车坪坪（停车场、回车车道、洗车区）、、维修保养区、站站务用房等设施。。主要设施规模如下下：停车坪：21300平方米，维修保养区：10600平方米（一层），，站务用房：2500平方米（四层）。。在规划地块东北角角设置综合物业开开发，配置情况如如下：综合物业：3490平方米（五层），，其中一层为邻街商业区（建筑面积3490平方米），二至五五层为办公区（建筑面积13960平方米）场站容积率约0.85。《城市道路交通规划划设计规范》的规定：公共交通车站服务务面积，以300m半径计算，不得小小于城市用地面积积的50%；以500m半径计算，不得小小于90%。城市公共交通车站站与场站设施规划划公交场站服务半径径规划建立以轨道交通、有轨轨电车为主导，常常规公交为补充的多模式公共交通通系统，均匀辐射射服务CBD,以使65%的工作者通过公共共交通方式离开或或到达中心区。公交换乘枢纽站规划：2处。规划2条现代有轨电车线线，1条为环形回路系统统，将连接商务中中心区，并沿着中中轴线向南延伸至至人民公园，与地地铁9号线服务衔接。另另一条为以城际铁铁路站、广州北站站为端点，沿中轴轴线方向，有机的的将轴线上的CBD、行政区、体育中中心、老城商贸区区联系起来。两条条线路都将服务花花都CBD，并连接地铁、巴士和和主要的地下停车车区。有轨电车和CBD道路的结结合典型的林林荫大道道剖面，，林荫大大道将种种植行道道数，中中央分隔隔带提供供有轨电电车，是是主要商商业开发发的选址址。次要道路路是道路路系统的的重要元元素，这这些道路路拥有30m的红线，，可容纳纳有轨电电车在单单侧行驶驶，并服服务车辆辆、自行行车、步步行。为突出CBD的公交可可达性，，设置常常规公交交，作为为有轨电电车的补补充，均均匀覆盖盖CBD，服务线线路规划划为内部公共共循环线线路、出出入中心心区线路路以及通通过线路路三种类型型，巴士士线路网网密度达达到5km/km2。根据《广州花都都区综合合交通规规划》，在三东东大道与与建设路路西北角角，规划划设计公公交综合合车场一一处。公共交通通车辆发发展规划划城市公共共汽车和和电车的的规划拥拥有量，，大城市应应每800-1000人一辆标标准车，，中、小小城市应应每1200-1500人一辆标标准车。按1500人一辆标标准车，，规划4条公交线线路，共共计110台公交车车，高峰峰时期间间隔发车车时间3min。安徽凤台台县滨湖湖新区公公交规划划公交车辆辆优先通通行公交车专专用车道道；公交车专专用街；；公交车专专用道路路；公交车专专用进口口车道；；公交车、、自行车车专用道道路。巴黎公交交和慢行行专用道道公交车辆辆优先通通行公交车专专用车道道；公交