模块八发动机电控系统故障的检修

模块八发动机电控系统故障的检修课题发动机电控系统故障的检修方法和步骤

【基础知识】

一、故障产生机理·在汽车电控系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要部件。·执行器有一条专用电路来向控制反馈其控制信号的执行情况。·输出正常时，流过执行器线路的电流正常。·当执行器发生故障时，由于每个受电子控制单元控制的输出设备都有最小阻抗限制，从而限制了通过输出控制线路的电流量。二、电路故障类型·电路故障可以归为断路、短路或是高电阻这3类。1．断路·电路导线断开时发生断路。·发生断路后电路不能构成完整回路，电流就不能流动，负载或部件就不能工作。2．短路·短路是意料之外的电流路径，它会引起电流增大，可能会烧坏导线或部件。·例如，由于汽车电路采用了线束结构，每次踩下制动踏板时喇叭就响（见图8-1），这种情况下，制动灯电路与喇叭电路短路。·短路还可能是与搭铁的意外短接（见图8-2），这种短路为电流提供了低电阻搭铁回路，产生会损坏导线和电气元件的大电流（见图8-3），有时称这种故障为搭铁短路。3．高电阻电路·当电路中的电阻高于正常值时，将使电路中的电流小于正常值，从而使电路中的元器件无法正常工作。·导致高电阻的常见原因是由于连接器发生腐蚀成为电路的附加负载（见图8-4），附加负载会耗用电路的一部分电压，使电路中的正常负载不能获得正常电压。·汽车电子控制系统中有很多传感器都采用5V的基准电压，由传感器根据测量状态产生的信号或电压可能会低于5V。·如图8-5所示的典型分压电路，在一个串联有两个电阻的电路中，基准电压取自两个电阻之间，由于电路的总电阻为12，所以电流为1A，因此，通过7电阻的电压降为7V，在基准点剩余的电压就是5V。·图8-6是图8-5的同一电路，由于连接处腐蚀产生的搭铁不良，增加了1的搭铁电阻，现在电路的总电阻变成13，使电路电流下降约0.92A。·由于电流较小，7电阻上的电压降变为约6.46V，因此，基准电压点的电压变为5.54V，即实际的基准电压将比正常的基准电压高出0.54V，所以，计算机得到的返回信号至少比正常值高出0.5V，信号电压值超出了规定范围，从而造成故障。三、电磁干扰·电磁干扰（EMI）产生于大电流部件和导体。·典型情况是，点火和充电系统将产生最大的电磁干扰。四、静电放电·静电放电（ESD）的电压会很高，可达25

000V，但静电放电的电压仅是电子后面的一种推力。·电压本身不会造成伤害，而且静电放电时的电流是很低的，并且时间不到1s，不足以造成伤害。·静电放电极容易损坏集成电路等电子元件，因为集成电路片在很小的一块空间排列许多电路，制成集成电路的材料又非常薄，电路间的绝缘很小，它们又是被用来在微安电流和非常低的电压信号上工作的。·静电放电能够损坏的部件包括收音机、发动机电控单元、其他控制模块、半导体接收器、编程器、放大器、组合仪表等。课题发动机电控系统故障的检修方法和步骤

【基础知识】

一、故障码表·故障码表是由各制造厂家提供，以表格的形式对故障码及其所代表的故障加以描述和解释，以便汽车工程技术人员和汽车维修技术人员进行维护和修理时参考。二、故障症状表·故障症状表是制造厂家在维修手册或有关技术资料中将发生每种故障症状时，怀疑有故障的电路或零件列于表中。三、OBD-Ⅱ·20世纪90年代中期，美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套“车载自动诊断系统”（OnBoardDiagnostics，OBD-Ⅱ）标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式。1．OBD-Ⅱ的特点

（1）如图8-7所示，OBD-Ⅱ使用统一的诊断座，其位置统一安装在驾驶室内驾驶侧仪表板下方，诊断座为16针。（2）诊断座上有数值分析资料传输功能（DATALINKCONNECTOR，DLC）。（3）统一故障代码及意义。（4）具有行车记录器功能。（5）具有重新显示记忆故障码功能，监控排放控制系统。（6）具有可由仪器直接清除故障码功能。（7）标准的技术缩写术语，定义系统中的工作元件。·16针诊断座说明如表8-1所示，资料传输线有两个标准：ISO为欧洲统一标准，（INTERNATIONSTANDARDS

ORGANIZATION9141-2利用7#、15#脚），SAE为美国统一标准，（SAEJ1850利用2#、10#脚）。2．OBD-II故障码的意义和分类·OBD-II故障码由5个代码组合而成，第1个代码为英文代码，第2个到第5个码为数字码。·故障码前2个代码分别代表不同的含义（见表8-2）。·SAE将发动机和变速箱的故障码大致分为10大类，如表8-3所示，其第2个数字码含义如表8-4所示。四、发动机电控系统故障的检修方法和步骤·汽车电子控制系统进行故障的诊断与排除时，可以依照以下步骤进行。1．识别故障

（1）在进行故障排除分析时，一定要准确地确认故障症状，并排除各种臆断，以便准确地作出判断。（2）为查清故障症状究竟是怎样的，向客户询问故障症状及发生故障时的情况，对发现故障会有所帮助。（3）向客户询问时，应针对客户对汽车的了解程度，因人而异，但尽量用非专业的语言，这样有利于与客户的沟通。（4）客户在对故障进行描述时，适当作一些故障记录，尽量多收集有关故障的资料，长期积累的资料有利于对故障的认识，以便在进行故障排除分析时参考，这是极其重要的。2．核实故障·客户描述症状的方式可能会与你的认识有些差异，为了核实故障，最好能与顾客在一起进行试车，并与客户共同确认故障症状。·故障排除分析最难处理的情况，就是故障症状不出现。·在这种情况下，一定要先对客户所述故障进行详细分析，然后再模拟与客户车辆发生故障时相同或相似的情况和环境。·在症状模拟试验时，必须找出故障部位或故障零件。3．检查机械部分工作·所有发动机正常工作都要求具备3个环节：燃料供给、压缩和点火。·这些环节的缺陷常常会引起驾驶性能的故障，而这些故障通常被人误以为是控制系统的问题。（1）燃油供给部分。·安装燃油压力表，参照所检查车型维修资料中的燃油压力标准，检查燃油泵压力是否足够，喷油泵的供油量是否满足标准。（2）压缩部分。·检查发动机燃烧室密封性的最佳方法是进行压缩比试验。（3）点火部分。·检查点火线圈的次级电压。·对于有分电器的点火系统，测试一下基本点火正时和点火提前角是否符合标准，对于无分电器的点火系统，可读取故障诊断仪中的数据流来检查点火提前角是否符合标准。4．了解系统·如果故障是属于电子方面的，就应充分了解所涉及的特定系统，查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料，如电路图、诊断故障代码和故障检测流程图、电控单元端口图、测试标准等。·在此基础上，还应了解电控系统的功用。·除了了解汽车上的电控系统外，还应了解诊断仪器的操作程序和步骤，如检查故障诊断仪诊断卡和诊断接口是否正确，故障诊断仪中的诊断程序是否适用于所检查车型。5．系统化检查·检查电控系统要依照从整体到局部的原则。·当汽车电控系统出现故障时，开启点火钥匙而不起动发动机，微机故障自诊断系统便通过仪表板上的故障指示灯（其电子控制系统不同，故障指示灯在仪表板上的位置和标识不同，如发动机电控系统的故障指示灯为“CheckEngine”灯、安全气囊电子控制系统为“SRS”灯等）的闪亮来提示驾驶员或使用人员。·汽车上配有专门的故障码诊断接口，将专用的故障诊断仪与接口连接后，便可直接在诊断仪上显示或打印故障码。·对于电控系统故障的诊断主要采用静态诊断或动态诊断模式两种不同的诊断模式。·用故障诊断仪进行故障诊断时，可遵循以下的顺序进行。①检查故障码，确认故障症状。②记录并清除所显示的故障码。③如无故障症状，用症状模拟法进行模拟试验。④如有故障症状，清除故障码后再检查故障码。⑤显示故障码。⑥再清除故障码，而后再读取故障码。⑦症状确认，如没有故障症状，表示系统正常。⑧如有故障症状，对每种故障症状进行故障排除分析。6．核实检查结果·确定故障后，应先进行核查。·在更换元件之前，要看看输入元件的信号是否都正常，接口连接是否良好。·7．进行修理·由于从故障诊断仪取得的信息、故障类型及可疑线路不同，接下来的检修步骤也有所不同。·所有有源线路都是一端与电源相连，另一端搭铁。·检修电子线路最明智的办法就是从一端检查到另一端，将目标缩小到某一具体线路，然后进行系统性测试。·将故障范围缩小到某一个点后，即可以开始修理。·卸下元件后，要对其进行测试以验证诊断是否正确。8．确认修理成功·复测故障是故障检修的最后一步，如故障消失，则说明修理完成。【课题实施】

操作一故障码表和故障症状表的认识·找1～2种车型的维修资料，逐条认识故障码表、故障症状表和故障诊断步骤。操作二卡罗拉诊断座的检测步骤一准备（1）查阅电路图8-8。（2）检查车上的开关，尽量保持关闭状态，保持点火开关关闭状态，除了驾驶座车门，不要打开任何其他车门，使车辆保持这种状态至少1min。图8-8DLC3电路步骤二测量（1）用万用表测量4号CG底盘搭铁端子与车身搭铁之间的电阻，其阻值应小于1。（2）测量5号SG信号搭铁端子与车身搭铁之间的电阻，其阻值应小于1。（3）测量16号BAT蓄电池正极端子与车身搭铁之间的电阻，其阻值应小于1。（4）再次检查点火开关，点火开关应在OFF位置。

（5）测量14号CAN“Low”线路端子与蓄电池正极之间的电阻，其阻值应为6k或更大，测量14号CAN“Low”线路端子与4号CG底盘搭铁端子之间的电阻，其阻值应为200或更大。步骤三检测（1）将故障诊断仪的电缆连接至DLC3，点火开关置于ON（1G）位置，并打开故障诊断仪。（2）用探针连接于DLC3的7号SIL端子和5号SG信号搭铁端子，并将示波器正极连接于7号SIL端子的探针，负极连接于5号SG信号搭铁端子的探针，在故障诊断仪与ECU控制系统通信传输过程中，观察示波器波形，应产生脉冲。操作三用故障症状模拟方法进行故障症状模拟步骤一用振动法进行故障症状模拟（1）用手指轻轻振动被认为是故障原因的传感器件，检查是否失灵。

（2）如图8-9所示，可沿垂直方向和水平方向轻轻晃动连接器。（3）如图8-9所示，沿垂直方向和水平方向轻轻晃动线束。步骤二用加热法进行故障症状模拟·用吹风机或类似工具加热可能是故障起因的部件，检查是否出现故障。步骤三用洒水法进行故障症状模拟·对有漏水故障的车辆进行试验时，必须特别小心。·如图8-10所示，可向车辆洒水，检查是否发生故障。步骤四用其他方法进行故障症状模拟操作四用晶体管收音机查找电磁干扰步骤一发动发动机，打开收音机，将其调至无接收台时停止调台。步骤二然后围绕发动机机舱和仪表板下方，利用收音机进行查找。操作五检测故障指示灯线路步骤一检查故障指示灯（MIL）（1）将点火开关置于ON位置，检查MIL的亮起情况。

（2）MIL保持亮起状态（即使在点火开关置于ON位置并持续几秒钟之后，MIL仍保持亮起状态），发动机起动后熄灭，则系统正常。步骤二检查MIL是否熄灭（1）发动机熄火。（2）将故障诊断仪连接到DLC3。（3）将点火开关置于ON位置。（4）打开故障诊断仪。（5）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（6）检查是否已存储故障码，如果有故障码，记录所有故障码。（7）清除故障码。（8）检查MIL是否熄灭。

步骤三检查故障指示灯电路

（1）断开发动机电控单元连接器。（2）将点火开关置于ON位置。（3）检查并确认MIL亮不亮。

步骤四检查组合仪表的线束和连接器（1）断开组合仪表连接器。（2）测量如图8-11所示的E46-20或A50-24与车身搭铁之间的电阻值（短路检查），标准电阻值大于10k。（3）如果电阻值不符合，维修或更换组合仪表的线束和连接器；如果电阻值符合，更换组合仪表。（4）重新连接组合仪表连接器。

步骤五检查并确认发动机起动

（1）将点火开关置于ON位置。（2）起动发动机。

步骤六检查组合仪表与车身搭铁之间的线束和连接器（1）断开发动机电控单元连接器。（2）将点火开关置于ON位置。（3）测量A50-24与车身搭铁之间的电压，标准电压为11～14V。（4）如果电压正常，更换ECM；如果电压不正常，检查组合仪表与发动机电控单元之间的线束和连接器。步骤七检查组合仪表与发动机电控单元之间的线束和连接器

（1）断开组合仪表连接器。断开发动机电控单元连接器。（2）测量组合仪表E46-20与发动机电控单元A50-24之间的电阻值（断路检查），标准电阻值小于1。（3）如果电阻值正常，更换ECM；如果电阻值不正常，维修或更换组合仪表与发动机电控单元之间的线束和连接器。操作六1ZR-FE发动机气门正时过于提前或过于滞后或系统性能故障的诊断和排除步骤一检查是否有其他故障码输出

（1）将故障诊断仪连接到DLC3。（2）将点火开关置于ON位置。（3）打开故障诊断仪，选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（4）读取故障码。步骤二使用故障诊断仪对进气凸轮轴机油控制阀进行主动测试（1）打开空调器，用故障诊断仪检查发动机转速。（2）选择故障诊断仪中的菜单命令：Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheVVTSystem(Bank1)。（3）用故障诊断仪关闭机油控制阀后，发动机转速应没有变化，用故障诊断仪打开机油控制阀，在机油控制阀从关闭切换至打开后，发动机怠速应立即出现不稳或失速。（4）如果用故障诊断仪操纵机油控制阀后，发动机转速没有（3）中所述的变化则不正常，应检查进气凸轮轴正时机油控制阀。（5）如果用故障诊断仪操纵机油控制阀后，发动机转速有（3）中所述的变化则正常。步骤三检查DTC是否再次输出（DTCP0011或DTCP0012）（1）清除DTC。（2）起动发动机并暖机。（3）使用故障诊断仪将ECM从正常模式转换到检测模式。（4）使发动机怠速运转5min或更长时间。（5）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（6）读取故障码。

（7）如果还有故障码，应对气门正时进行调整。（8）如果没有故障码，检查间歇性故障。步骤四检查进气凸轮轴正时机油控制阀（1）拆下凸轮轴正时机油控制阀。（2）测量机油控制阀电阻，标准电阻值为6.9～7.9（20℃）。（3）将蓄电池正电压施加到正时机油控制阀的端子1，负电压施加到正时机油控制阀的端子2，阀应能迅速移动。（4）如果正常，重新安装凸轮轴正时机油控制阀。步骤五检查机油控制阀滤清器（1）拆下机油控制阀滤清器。（2）检查并确认滤清器没有阻塞。（3）如果正常，重新安装机油控制阀滤清器。步骤六检查凸轮轴正时齿轮（1）拆卸1ZR-FE发动机上部和前部附件，拆开汽缸盖罩，拆开正时链条盖，拆卸正时机构。（2）如图8-12所示，将链条绕在链轮上，用游标卡尺测量链轮和链条的直径，最小链轮直径（带链条）为96.8mm。（3）如果直径小于最小值，则更换链条和链轮。（4）如果直径正常，调整气门正时。步骤七检查DTC是否再次输出（DTCP0011或P0012）（1）连接故障诊断仪到DLC3。将点火开关置于ON位置，打开故障诊断仪，清除DTC。（2）起动发动机并暖机。（3）使用故障诊断仪将ECM从正常模式转换到检测模式。（4）使发动机怠速运转5min或更长时间。（5）读取DTC。（6）如果还有DTCP0011或P0012，更换发动机电控单元。（7）如果没有DTCP0011或P0012，系统已正常。操作七1ZR-FE发动机排气凸轮轴正时机油控制阀电路断路故障的诊断和排除步骤一使用故障诊断仪对排气凸轮轴机油控制阀进行主动测试（1）打开空调器，用故障诊断仪检查发动机转速。

（2）选择故障诊断仪中的菜单命令：Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheVVTExhaustLinear(Bank1)。（3）用故障诊断仪关闭机油控制阀后，发动机转速应没有变化，用故障诊断仪打开机油控制阀，在机油控制阀从关闭切换至打开后，发动机怠速应立即出现不稳或失速。（4）如果用故障诊断仪操纵机油控制阀后，发动机转速无（3）中所述的变化则不正常，应检查排气凸轮轴正时机油控制阀。（5）如果用故障诊断仪操纵机油控制阀后，发动机转速有（3）中所述的变化则正常。步骤二检查排气凸轮轴正时机油控制阀（1）拆下凸轮轴正时机油控制阀。（2）测量机油控制阀电阻，标准电阻值为6.9～7.9（20℃）。（3）将蓄电池正电压施加到正时机油控制阀的端子1，负电压施加到正时机油控制阀的端子2，阀应能迅速移动，如果不正常，更换凸轮轴正时机油控制阀。（4）如果正常，重新安装凸轮轴正时机油控制阀。步骤三检查凸轮轴正时机油控制阀与发动机电控单元之间的线束和连接器（1）将点火开关处于OFF位置，断开蓄电池负极。（2）断开凸轮轴正时机油控制阀连接器。（3）断开发动机电控单元连接器。（4）测量B22-1与B31-60（OEl＋）、B22-2与B31-61（OEl－）之间的电阻（断路检查），标准电阻值小于1。（5）测量B22-1或B31-60（OEl＋）与车身搭铁、B22-2或B31-61（OEl－）与车身搭铁之间的电阻（短路检查），标准电阻值大于10k。（6）如果断路、短路检查不正常，维修或更换线束或连接器。（7）如果断路、短路检查正常，故障仍然存在，更换发动机电控单元。操作作1ZR-FE发动机氧传感器电路、氧传感器信号始终偏稀或偏浓故障的诊断和排除步骤一检查（1）将智能检测仪连接到DLC3。（2）将点火开关置于ON位置。

（3）发动机保持2

500r/min的转速约90s以暖机。（4）选择故障诊断仪上的菜单命令：Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheinjectionVolumeforA/FSensor。（5）发动机怠速运转时，执行主动测试，将喷油量增加

+

25%使废气浓输出，将喷油量减少

−

12.5%使废气稀输出，加热型氧传感器根据喷油量的增加和减少作出响应，但存在数秒钟的输出延迟，空燃比氧传感器甚至会有最大20s的输出延迟。（6）选择故障诊断仪上的菜单命令：·

Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheinjectionVolumeforA/FSensor/02SBlS1and02SB1S2，以显示波形，输出电压如表9-5所示。步骤二检查是否有除P0130、P2195和（或）P2196以外的DTC输出（1）将故障诊断仪连接到DLC3。（2）将点火开关置于ON位置。

（3）打开故障诊断仪。（4）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（5）读取DTC。步骤三检查车辆是否曾耗尽燃油。（1）检查DTC是否再次输出。（2）将故障诊断仪连接到DLC3。（3）将点火开关置于ON位置。（4）打开故障诊断仪。（5）清除DTC。（6）执行确认行驶模式。·确认行驶模式过程如图8-13所示。（1）将故障诊断仪连接到DLC3（程序“A”）。（2）将点火开关置于ON位置（程序“B”）。（3）打开故障诊断仪（程序“C”）。（4）清除DTC（程序“D”）。（5）起动发动机（程序“E”）。（6）使发动机怠速运转直至发动机冷却液温度达到75℃（程序“F”）。（7）以超过40km/h的车速行驶车辆20s或更长时间（程序“G”）。（8）使发动机怠速运转30s或更长时间（程序“H”）。（9）重复上述程序“G”和“H”至少3次（程序“I”）。（10）使发动机怠速运转40s或更长时间（程序“J”）。

（11）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（12）读取DTC。步骤四使用故障诊断仪读取加热型氧传感器的电压值（1）选择故障诊断仪中的菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DataList/02SB1S1。（2）使发动机在2

500r/min转速下运行90s。

（3）发动机怠速运转时，读取加热型氧传感器电压值。正常时加热型氧传感器电压低于0.4V和高于0.5V。（4）如果读取的加热型氧传感器电压值正常，但还有故障码，则更换加热型氧传感器（S1）。（5）更换加热型氧传感器（S1）后，执行确认行驶模式，检查DTC是否有DTCP0130、P2195和（或）P2196输出。（6）如果还有DTCP0130、P2195和（或）P2196输出，更换发动机电控单元即可排除故障。（7）如果没有DTCP0130、P2195和（或）P2196输出，或如果读取的加热型氧传感器电压值不正常，检测加热型氧传感器的电阻值。步骤五检查加热型氧传感器（1）断开加热型氧传感器连接器。（2）测量电阻，如果电阻值不符合，更换加热型氧传感器（S1）。（3）如果电阻值符合，将点火开关置于ON位置，测量B15-2(+B)与车身搭铁的电压值，标准电压值为9～14V。（4）如果电压值正常，检查加热型氧传感器到ECM的线束和连接器。步骤六检查加热型氧传感器到ECM的线束和连接器（1）断开加热型氧传感器连接器，断开ECM连接器。

（2）测量B15-1（HT1A）到B31-109（HT1A）的电阻值（断路检查，测量B15-3（OX1A）到B31-112（OX1A）的电阻值，测量B15-4（E2）到B31-90（EX1A）的电阻值，标准电阻值小于1。（3）测量B15-1（HT1A）或B31-109（HT1A）到车身搭铁的电阻值（短路检查），测量B15-3（OXlA）或B31-112（OXlA）到车身搭铁的电阻值，测量B15-4（E2）或B31-90（EX1A）到车身搭铁的电阻值，标准电阻值大于10k。（4）如果异常，维修或更换加热型氧传感器到ECM的线束或连接器。（5）如果断路或短路检查正常，检查进气系统，正常时进气系统无泄漏，如果异常则维修或更换进气系统。（6）如果进气系统正常，检查燃油压力。（7）如果燃油压力正常，检查喷油器的喷油量是高还是低，喷油方式是否不良，如果异常，更换喷油器。（8）如果喷油器的喷油量、喷油方式正常，更换加热型氧传感器（S1）。（9）执行确认行驶模式。（10）检查是否还有DTCP0131、P2195和（或）P2196输出，如果还有，更换ECM。（11）如果没有故障码输出，则故障已排除。步骤七检查保险丝（EFINo.2保险丝）（1）从发动机室继电器盒上拆下EFINo.2保险丝。（2）测量EFINo.2保险丝的电阻值。（3）如果保险丝电阻值符合，重新连接EFINo.2保险丝。

步骤八检查燃油管路（1）检查燃油管路是否存在泄漏和阻塞，正常时没有泄漏和阻塞，不正常则进行维修或更换。（2）如果燃油管路正常，更换燃油泵。操作九1ZR-FE发动机一个汽缸或多个汽缸缺火故障的诊断和排除步骤一确认行驶模式

（1）将故障诊断仪连接到DLC3。（2）将点火开关置于ON位置。

（3）打开故障诊断仪。（4）记录DTC和定格数据。（5）用故障诊断仪将ECM从正常模式转换到检测模式。（6）为存储缺火DTC，使发动机怠速运转8min或更长时间，然后让发动机以1

000r/min的转速运转，行驶4min30s或更长时间，再以2

000r/min的转速行驶2min30s或更长时间，以3

000r/min的转速行驶1min30s或更长时间。

（7）检查DTC和定格数据，检查是否发生缺火。（8）记录DTC、定格数据和缺火数。（9）将点火开关置于OFF位置并等待至少5s。步骤二检查是否有其他DTC

（1）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DTC。（2）读取DTC。步骤三使用故障诊断仪读取数值（缺火时的转速和负载）（1）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DataList/MisfireRPMandMisfireLoad。（2）读取并记录缺火RPM和缺火负载（发动机负载）值。步骤四检查PCV软管·检查PCV软管连接。正常时通风软管连接正确且无损坏。如果损坏，维修或更换PCV软管。步骤五检查缺火情况（1号、2号、3号和4号汽缸）（1）清除DTC。（2）选择菜单命令：Powertrain/EngineandECT/DataList/Cylinder#1to#4MisfireRate。（3）使发动机怠速运转。（4）按上述记录的缺火转速和缺火负载状态下驾驶车辆。（5）读取检测仪上显示的Cylinder#1至#4MisfireRate或DTC。（6）如果3个或更多汽缸发生缺火，检查进气系统，如果仅1个或2个汽缸发生缺火，检查火花塞。步骤六检查火花塞（1）拆下缺火汽缸的点火线圈和火花塞。（2）测量火花塞电极间隙，如果电极间隙大于标准值，更换火花塞。（3）检查电极是否积炭，如果积炭给予清洗。（4）如果火花塞正常，进行火花测试。步骤七火花测试（1）断开所有的喷油器连接器。（2）将火花塞安装在点火线圈上，并将火花塞阴极搭在汽缸盖上。（3）起动发动机但持续时间不超过2s，并检查火花，常时电极间隙间跳火，如果火花不正常，更换新的点火线圈，再进行火花测试，如果火花正常，连接4个喷油器连接器，安装点火线圈，对缺火的汽缸进行压缩压力测试。步骤八检查缺火汽缸的压缩压力·测量缺火汽缸的压缩压力。·如果压缩压力不正常，检查发动机以确定低压缩原因；如果压缩压力正常，检查喷油器电源。步骤九检查喷油器电源（1）断开喷油器连接器。（2）将点火开关置于ON位置。（3）测量喷油器电源电压值。

步骤十检查喷油器到ECM的线束和连接器（1）断开缺火汽缸喷油器