第四章电控发动机的检修

电子工业出版社中等职业学校电子信息类教材（计算机技术专业）主编曾显标刁咏梅幻灯制作梁国能《汽车维修检测技术》

电子教案第四章电控发动机的检修

[学习任务说明]：电控发动机是现代汽车站的心脏，也是汽车维修技术的核心所在。本章将现代电控发动机的检测维修技术，分为四部分：燃油系统的检修；进气系统的检修；点火系统的检修和电控单元ECU的检修，通过这四部分的的学习和训练，加深电控发动机结构和原理的理解，掌握基本的电控发动机检测维修技术。4.1电控发动机常见故障的检测与维修[任务]：掌握电控发动机的基本检修方法[目标]：能运用检修方法，能排除电控发动机的一些简单的故障。[知识要点]：4.1.1电控发动机常见故障1、发动机不能起动且无点火迹象。2、有无点火迹象但发动机不能起动。3、发动机冷车起动困难。4、发动机热车起动后困难。5、发动机冷车或热车起动困难。6、发动机快怠速失常（太高、太低）。7、发动机冷车或热车怠速抖震。8、发动机起步熄火。9、发动机定速行驶熄火。10、发动机爆震、敲缸。11、发动机加速不良、无力。12、 发动机怠速或加速中熄火。13、发动机减速或停车立即熄火4.1.2常见故障检修[项目训练1]：排除“发动机不能起动且无点火迹象”的故障要求：查找故障原因，方法正确，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，气缸表压力，其它常用工具。步骤：明排除起动系统自身故障，如蓄电池电压低，起动机或接线不良。检查故障是否由防盗系统引起。有些车型防盗系统锁定后，起动机不能转动，有些车型则没有点火或喷油信号。如果是防盗系统锁定，请先按规定方法解除，或排除防盗系统故障。用仪器或人工方法提取故障码，如有与油泵、点火、喷油控制相关的故障码，按内容俭修检查是否建立油压。如果没有合适油压，检查油箱、汽油滤清器、油压调节器、汽油泵及控制电路如果有合适油压，检查喷油器是否动作。如喷油器动作，则检查喷油器是否堵塞或泄漏。如喷油器不动作，则检查电源和脉冲控制信号以及相关电路元件检查火花塞是否跳火。如有跳火，则检查火花是否太弱或点火正时不正确。如没有跳火，则检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、点火模块、点火线圈、发动机电脑等有关元件和电路。检查气缸压缩压力，排除机械故障。[项目训练2]：排除“发动机不能起动，但有起动征兆”的故障要求：查找故障原因，方法正确，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，其它常用工具。进行故障自诊断，如有相关的故障码，按内容检修。检查进气管道是否有严重泄漏或堵塞检查火花是否太弱或点火正时不正确。检查燃油系统。如油压太低，则检查油路相关元件，如汽油泵、汽油滤清器、油压调节器等。检查喷油器是否堵塞或漏油，或部分喷油器不工作检查空气流量计、水温传感器等与喷油量相关的元件。检查气缸压力。[项目训练3]：排除“发动机冷车或热车起动困难”故障。要求：查找故障原因，方法正确，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，其它常用工具。进行故障自诊断，如有相关故障码，按内容检修。检查水温传感器的电阻、信号和电路。冷车起动困难检查冷车起动辅助元件，如冷起动喷油器及电路、辅助空气阀、怠速控制阀工作。检查燃油、进气、点火系统，如发动机工作不良，也会造成起动困难。检查供油压力，注意喷油器是否泄漏。检查点火系统及相关元件。[项目训练4]：排除“发动机冷、热车起动都困难”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有故障码，按内容检修。检查燃油系统，包括汽油泵、油压调节器及油路是否脏堵。检查点火正时，以及是否间歇性断火。检查进气系统是否脏堵或元件不良。检查气缸压力。总结此故障形成的可能原因。[项目训练5]：排除“发动机怠速偏低”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：观察故障灯，是否有故障，有故障码先排除。确认怠速控制阀是否正常工作。怠速控制阀是否积碳严重。清除积碳。确认怠速是否调整适当。检查节气门位置传感器信号。检查点火正时及相关元件、电路。[项目训练6]：排除“发动机怠速太高”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：先进行故障自诊断，如有相关故障码，则按内容检修。检查与快怠速有关的元件如水温传感器、P/N、AC开关、快怠速阀。检查基本怠速调整是否适当，进气系统是否漏气。检查节气门位置是否正确，节气门位置传感器信号及怠速开关调整是否正确。[项目训练7]：排除“发动机冷车怠速抖动”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：先进行故障自诊断，如有相关故障码，则按内容检修。检查冷车快怠速有关元件如水温传感器、快怠速阀等。检查怠速控制阀工作情况。检查基本怠速调整是否适当。检查FUR阀是否漏气。检查喷油时间及相关元件。[项目训练8]：排除“发动机热车怠速抖动”故障要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有故障码，则按内容检修。检查基本怠速调整。检查怠速控制阀工作情况。检查节气门位置传感器的怠速开关是否常闭。检查喷油时间、氧传感器、空气流量计或进气压力传感器、水温传感器的元件和线路、EGR阀动作情况。检查点火正时及点火系统相关元件。检查喷油器工作情况。检查进气系统或机械部分是否漏气。[项目训练9]：排除“发动机冷、热车均怠速抖动”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有故障码，则按内容检修。检查进气系统及发动机各真空软管是否漏气。检查基本怠速是否调整不当。检查怠速控制阀工作情况。检查燃油系统是否油压太低或脏堵。检查空气流量计或进气压力传感器等信号元件是否不良；检查各气缸工作是否不平衡。进行断缸测试，检查不良气缸的点火、喷油、压力状态。[项目训练10]：排除“发动机怠速上下波动”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，示波器，试灯，及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有故障码，按相关内容检修。检查进气系统是否漏气。检查节气门位置传感器的怠速开关或怠速信号电压。检查空气流量计信号。检查怠速控制阀的工作情况。检查其他信号元件、水温传感器、氧传感器。[项目训练11]：排除“负荷变化发动机怠速不稳或死火”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，示波器，试灯，及其它常用工具。步骤：当因起动、开空调、打转向等负荷变化时，观察引起怠速不稳或熄火的故障现象。进行故障自诊断，如有相关故障码，按内容检修。检查基本怠速是否适当。检查怠速控制阀是否工作。检查P/N、A／C、PS等信号。检查怠速控制有关元件及电路。检查发动机动力是否足够，做基本保养。[项目训练12]：排除“发动机加速不良，无力”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：油压表，解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有故障码，按相关内容检修。检查燃油压力是否足够，燃油系统是否脏、堵。

检查喷油时间以及影响喷油时间的信号元件MAF、TPS、O2S、CTS等。检查点火正时及火花情况。检查EGR阀是否漏气，排气管是否通畅。检查气缸压力，检查是否有漏气部位[项目训练13]：排除“发动机减速不良，松开油门易熄火”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：检查基本怠速是否过低。检查节气门位骨传感器，注意怠速开关的位置。检查怠速控制阀及相关电路。检查减速断油功能及恢复断油控制（电脑及电路）。[项目训练14]：排除“发动机油耗太大”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，油压表，正时灯及其它常用工具。步骤：进行故障自诊断，如有相关故障码，按内容检修。检查喷油时间，如果太长，则检查有关信号元件MAF、MAP、CTS、TPS、O2S。检查燃油压力是否太高，喷油器是否泄漏。[项目训练15]：排除“发动机爆震、敲缸”故障。要求：正确查找故障原因，善用检测工具。对象：带故障的电控发动机。五人一组。工具：解码器，气缸压力表，试灯，正时灯及其它常用工具。步骤：检查燃油辛烷值是否符合规定。检查混合气及相关元件是否正常。检查点火正时。检查冷却系、发动机是否过热。检查气缸压缩压力。检查爆震传感器及元件安装状况。[思考题]总结汽车电控发动机常见故障的维修。你在维修电控发动机时，是如何利用工具来帮助判断故障的？4.2燃油供给系统部件检修[任务]：学习发动机燃油供给系统主要控制部件检测方法[目标]：能检测发动机燃油供给系统构主要部件使用性能的好坏。[知识要点]：电控汽油喷射系统主要包换四个系统：燃油供给系统；空气供给系统；排放净化系统；电控系统。另外电子点火系统也是电控发动机的重要部分。燃油供给系统构成如图4-2-1所示，它主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。图4-2-1燃油供给系统构成1一汽油箱；2一电动汽油泵；3一燃油滤清器；4一喷油总管；5一喷油器；6一冷起动喷油器：7一接进气歧管；8—燃油压力调节器；9一回油管；10一各缸进气歧管；11一吸人空气燃油供给系统主要包括下列主要部件：电动汽油泵；汽油压力调节器；喷油器一、 电动汽油泵 图4-2-2内装式电动汽油泵1一单向阀；2一安全阀；3一电刷；4一电枢；5一磁极；6一叶轮；7一滤网；8一泵盖；9一泵壳；10一叶片沟槽；11一涡轮4.2.2燃油压力调节器图4-2-3燃油压力调节器的结构1一弹簧室；2一进气真空度；3一弹簧；4一膜片；5一阀门；6一燃油室；7一来自输油管道;8一至油箱4.2.3喷油器图4-2-4喷油器的结构1一燃油接头；2一电插头；3一电磁线圈；4一磁芯；5一行程；6一阀体；7一壳体；8一针阀；9一凸缘部；10一调整垫片；11一弹簧；12一滤清器4.2.4燃油供给系统控制电路燃油供给系统控制电路如下图4-2-5：[项目训练1]：电动汽油泵的检修要求：通过检修判断电动汽油泵的使用性能对象：(丰田车)电动汽油泵。五人一组。工具：油压表，万用表，常用工具。步骤：在发动机舱找出故障检测诊断座短接FP与+B接脚，打开点火开关，不起动。听油泵运转声音是否正常，用手指捏住输油软管应能感到输油压力，。否则，表明电动汽油泵不工作，应检查其电源与控制线路。如果都正常，则应拆检。检查时应先检查蓄电池电压（应在12v以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接；然后打开点火开关，让油泵工作。读取油压表油压，其值应符合规定。如果高于规定值，应更换压力调节器；如果低于规定值，则应检查输油软管和连接处，以及汽油泵、汽油滤清器和汽油压力调节器等情况。油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，应保持在规定范围之内，否则应更换电动汽油泵或汽油压力调节器。检查怠速燃油压力：拆下诊断插座上的短接导线，然后启动发动机，将真空软管从汽油压力调节器上拆下并堵住，这时油压表上的油压和将真空软管重新接到汽油压力调节器时的油压，均应符合规定；否则应检查真空软管和汽油压力调节器。关闭点火开关，在发动机熄火5min后，油压表显示的油压应保持在规定的压力范围内；否则应检查汽油压力调节器和喷油器。如果其他部分均完好，则应更换电动汽油泵。电动汽油泵的检验：从燃油箱中拆出油泵，用万用表测量其两接线柱之间的电阻。如果不导通或导通但阻值不符合规定，则应予以更换。接上蓄电池电源，油泵应转动，否则应予以更换。这时应注意，通电时间不得超过l0s，否则会烧坏汽油泵的线圈。[项目训练2]：汽油压力调节器的检修要求：通过检修判断的汽油压力调节器使用性能对象：(丰田车)汽油压力调节器。五人一组。工具：油压表，万用表，常用工具。步骤：检查汽油压力调节器工作情况：用油压表测量发动机怠速运转时的汽油压力，然后拆下调节器上的真空软管。这时汽油压力应升高50kPa左右，否则应予以更换。检查汽油压力调节器保持压力的性能：检查时将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动汽油泵的两个检测接孔短接。打开点火开关，让电动汽油泵运转los，然后关闭点火开关，取下导线。接着将汽油压力调节器的回油管夹紧。5min后观察油压，该油压即为汽油压力调节器保持压力。如果该油压上升，则表明调节器有泄漏，应予以更换。汽油压力调节器的拆卸检查：检查时拆下汽油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不相通；否则，表明有泄漏，应予以更换。[项目训练3]：喷油器的检修要求：通过检修判断的喷油器使用性能对象：(丰田车)喷油器。五人一组。工具：油压表，万用表，量杯，常用工具。步骤：发动机运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动感觉。用螺丝刀或听诊器与喷油器接触，应能听到其有节奏的工作声。如果没有以上现象，表明喷油器工作不正常，应对喷油器或电控单元输出的喷油信号做进一步检查。采用断油检查方法，若拔下某缸喷油器线束插头，停止喷油，发动机转速立即下降，这表明该喷油器工作正常；否则表明不工作或工作不良，应做进一步检查。如果是喷油器针阀完全卡死，则应更换喷油器。检查喷油器电磁线圈电阻：检查时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其接线柱间的电阻。在20℃时，对于高电阻喷油器来说，其电阻应为12~16Ω；对于低电阻喷油器来说，其电阻应为2~5Ω，否则，应予以更换。喷油器的检验①喷油器泄漏情况的检查将喷油器装在分配油管上，用一根油管将车上汽油滤清器出口与分配油管进口连接；另一根油管接回油管。然后用一根导线将汽油泵的两个检测插孔短接，并打开点火开关。这时，燃油泵开始运转，注意观察喷油器有无漏油。如漏油，其漏油量在1min内应少于1滴，否则应予以更换。②喷油器的喷油量的检验检验的准备工作与检查泄漏时的相同。检验时用导线分别将喷油器与蓄电池相连接，并用量杯测量一定时间内的喷油量。各个车型互不相同，一般在15s内的喷油量为50~70m1，每个喷油器应重复测量2~3次，相互间的喷油量差值应小于其喷油量的10％，否则应加以清洗或更换。检测时应注意：低阻值的喷油器不可直接与蓄电池连接，应串联一个适当阻值（8~10Ω）的降压电阻，以免烧毁电磁线圈。[思考题]电控发动机的燃油供给系统由什么组成？是如何工作的？如何检修电动汽油泵？如何检修燃油压力调节器？如何检修喷油器？分析电控发动机的燃油供给系统的控制电路。4.3进气系统部件检修[任务]：学习发动机燃油供给系统主要控制部件检测方法[目标]：能检测发动机燃油供给系统构主要部件使用性能的好坏。[知识要点]：进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。4.3.1空气流量计的检修1、翼板式空气流量计2、热线式空气流量计3、热膜式空气流量计1-护网；2-取样管；3-日金热线；4-温度补偿电阻；5-控制线路板；6电连接器

1-控制回路；2一通往发动机；3-热膜；4-上流温度传感器；5-金属网

[项目训练1]：空气流量计的检修要求：通过检测判断空气流量计的性能。对象：(丰田车)空气流量计。五人一组。工具：万用表，常用工具。步骤：（1）翼板式空气流量计翼板式空气流量计各接脚的意义：FC：油泵继电器线圈控制线。点火开关打开时为12V，微微推动翼板时为OV，

油泵运转E1：搭铁线。E2：搭铁线。E21：搭铁线。+B：12V电源。VC（七线式）：6~10V电源。 VC（六线式）：由电脑输出的5V参考电源。VS信号数据（七线式）：点火开关打开时：0.2~0.5V；3000r／min时：1~2VVS信号数据（六线式）：点火开关打开时：0.2~0.5V；怠速运转时3000r／min时：1~2VTHA：进气温度信号。七脚七线式七脚六线式翼板式空气流量计的就车检查检查时将流量计的线束插头拆下。流量计插座上的端子是分别与流量计内的电位计、进气温度传感器、电动汽油泵开关等相连接的。用万用表测量各对应端子间的电阻，其值应符合规定，否则应更换空气流量计。进气温度传感器电阻规格（六、七线式）：温度电阻值温度电阻值温度电阻值-20℃10~20KΩ0℃4~7KΩ20℃2~3KΩ40℃900~1200Ω60℃400~700Ω根据如上各端子接脚的作用，分别检测各连接端子的电压或接地情况。翼板式空气流量计的检验检验时先轻轻拨动翼板并细细察看，如翼板破裂或摆动时卡滞，则应更换流量计。当翼板完全关闭时，用万用表测量汽油泵端子间的电阻，其值应为无穷大，即开关断开；当翼板开启后，在任一开度，该阻值为零；在翼板从全闭至全开的过程，用万用表来测量电位计两个端子间的电阻，其值应随翼板开度的加大而提高；当翼板全开时，阻值应符合规定。如有异常，应更换流量计。(2)热丝式空气流量计的检修（日产千里马（MAXIMA）小轿车VG-30E发动机为例）就车检查将发动机加速到2500r/min以上，接着让其怠速运转，在拆下空气流量计进气口处的空气滤清器和进气管道之后，关闭点火开关。这时，观察流量计内的热丝。如果电控单元和电路线路均良好，则在发动机熄火5s后热丝应被加热至发出红光，并能持续1s；否则，应更换空气流量计。用导线将流量计插座上的E和D端分别与蓄电池的正负接线柱连接（应注意电源极性，不可接反）用电压表测量B和D端之间的电压（见图4-3-5），其值应为1.6V士0.5V。向流量计吹人热风，这时电压应升至2~4V。如测量结果与之不符，则应更换流量计。空气流量计的形式有很多，各种不同型号的空气流量计的检测方法不同，要参照具体的资料才可以进行检测。[项目训练2]：进气管压力传感器的检修要求：通过检测判断进气管压力传感器的性能。对象：进气管压力传感器。五人一组。工具：万用表，常用工具。步骤：

检查时拆下进气管压力传感器的线束插头，然后打开点火开关，但不要启动发动机。

接着用电压表测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压，进气管压力传感器电源电压应符合规定；否则应更换或修理其电控线路线束。图4-3-6 三线高灵敏度可变电阻式进气压力传感器1一壳体；2一膜片；3一滑片；4一可变电阻检查时拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通。然后打开点火开关，但不要启动发动机，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压。接着向传感器内施加真空，并测量在不同真空度下它的输出电压。观察该电压的变化情况。该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合进气管压力传感器规定，否则应更换传感器。4.3.3节气门位置传感器的检修节气门位置传感器用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输给电脑，作为电脑判定发动机运转工况的依据。常用的节气门位置传感器有触点（开关）式、滑动电阻式、综合式等几种。1、触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器内部有两个触点：怠速开关触点(IDL)和全负荷开关触点(PSW)。两触点之间为公共触点(TL)。发动机在怠速或强制怠速时，怠速触点闭合，电脑根据此信号对怠速时的混合气进行微调，并修正点火提前角，切断废气再循环系统；强制怠速时，暂时切断供油。当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，电脑据此信号加浓混合气，提高发动机的输出功率。如图4-3-7：怠速触点接触 无触点接触 全负荷触点接触2、滑动电阻式节气门位置传感器滑动电阻式节气门位置传感器是一种线性电位计。电脑通过该传感器可以获得节气门开度从全闭到全开连续变化的信号，以及开闭速度的信号，从而精确判断发动机的运行工况，以提高控制精度和效果。如图4-3-8图4-3-8 滑动电阻式节气门位置传感器3、综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器是由一个怠速开关触点和滑动电阻组成的。怠速时，怠速触点闭合，输出怠速信号。其他工况时，随节气门开度的增大，输出信号电压也提高，全开时达到最大。采用数字控制方式的电脑，在滑动电阻有误差时，还将怠速开关触点的闭合信号作为电脑校正节气门开度信号值的基准点。如图4-3-9：[项目训练3]：节气门位置传感器的检修要求：通过检测判断节气门位置传感器的性能。对象：各种节气门位置传感器。五人一组。工具：万用表，常用工具。步骤：（1）开关式节气门位置传感器的检修在传感器的插座上，用万用表测量怠速开关和全负荷开关的导通情况。当节气门全闭时怠速开关应导通，即IDL与TL导通。在节气门全开或接近于全开时，全负荷开关应导通，即PSW与TL导通。在其他开度时，两者均不导通。否则应予以调整或更换。（2）滑动电阻式节气门位置传感器的检修测量输出信号端与参考电压端，其电阻应随节气门开度的增大而呈线性地增加，测量最大阻值，阴什应符合规定，否则应予以更换。（3）综合式节气门位置传感器的检修用万用表测量节气门开度对应端子VTA与E1之间的电阻，其阻值应随节气门开度的增大而呈线性增加，且其最大值也应符合规定，否则应予以更换。怠速开关对应的端子的电阻，其值与节气门限位螺钉和限位杆之间的间隙有关，应能按规定要求调整，否则应更换节气门位置传感器。4.3.4怠速控制阀的检修怠速控制阀装在发动机节气门体上。燃油喷射系统采用的怠速控制阀分为步进电机式、脉冲电磁阀式和真空阀式三种。目前燃油喷射系统大多采用步进电机式或脉冲电磁阀式，真空阀式仅20世纪80年代生产的丰田和日产轿车上采用。国产桑塔纳2000GLi型、奥迪100,200型轿车以及美国别克(Buick)世纪(Century)型轿车采用了脉冲电磁阀式怠速控制阀，桑塔纳2000GSi型、捷达AT,GTX型轿车和切诺基吉普车采用了步进电机式怠速控制阀。如图4-3-10：1-空气流量传感器；2-节气门；3-怠速控制阀；4-旁通空气道；5-阀心药厂；6-阀座；7一螺杆；8-定子绕组；9-永磁转子；10-线束插座；11-电子控制器ECU；12-传感器信号永磁转子步进电机式怠速控制阀由步进电机、螺旋机构、阀心、阀座等组成，如图5-3-10所示。步进电机是一种由脉冲信号控制其转动方向和转角大小的电机，利用同性相斥、异性相吸原理即可使转子旋转。当步进电机的转子转动时，螺母将带动螺杆作轴向移动。转子转动一圈，螺杆移动一个螺距。因为阀心与螺杆固定连接，所以螺杆将带动阀心开大或关小阀门开度。ECU通过控制步进电机的转动方向和转动角度来控制螺杆的移动方向和移动距离，从而达到控制怠速阀开度，调整怠速转速之目的。[项目训练3]：怠速控制阀的检修要求：通过检测判断怠速控制阀的性能。对象：怠速控制阀。五人一组。工具：万用表，常用工具。步骤：（1）怠速控制阀的就车检查启动发动机，让其怠速运转。对于步进电机式怠速电控阀，在发动机熄火后的短时间内应发出“嗡嗡”响声。对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。以上检查，如有异常，则表明怠速控制阀或电控部分有故障，应予以检查排除，或更换电控阀。（2）怠速控制阀的检验步进电机式怠速电控阀，通常有2~4组电磁线圈，其电阻约为10～30Ω。检验时在其插座上分别用万用表测量各电磁线圈的电阻，其值均应符合规定，而且不得有短路或断路，否则应更换电控阀。对于步进电机，应检查其工作是否正常。当蓄电池电源按一定的顺序接至各线圈时，电机应转动，阀心应随之移动。当电源按相反的顺序接至各线圈时，阀心应随之向相反方向移动，否则应更换电控阀。对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，只有一组电磁线圈，其电阻约为10～15Ω。用万用表在其插座上测量线圈电阻，检查有无短路或断路。如有异常，则应更换电控阀。[思考题]电控发动机进气系统有什么主要部件？如何进行空气流量计检修？如何进行进气压力传感器检修？如何进行节气门位置传感器检修？如何进行怠速控制阀检修？4.4电子点火系统检修[任务]：学习电控发动机电子点火系统检修方法[目标]：能检测电控发动机电子点火系统性能的好坏。[知识要点]：4.4.1微机控制式电子点火装置1、基本工作原理2、微机控制点火装置电路及结构图4-4-2ECU控制的点火系统线路图1-点火开关；2-点火线圈；3-至分电器；4-过电压保护电路；5-闭合角；6-点火控制电路；7-点火器；8-IGf信号发生电路；9-控制电路；10-锁止保护电路；11-中央处理器CPU；12-输人电路图4-4-3ECU控制点火系统分电器结构1-G信号检测线圈；2-Ne信号检测线圈图4-4-4无分电器点火装置组成1-G信号检测线圈；2-Ne信号检测线圈4-点火线圈；5-火花塞4.4.2无分电器电子点火装置无分电器电子点火装置（DLI）又称直接点火装置，它取消了常规电子点火系中的分电器总成，直接将点火线圈次级绕组两端与火花塞相连，即将点火线圈产生的高压电直接输送给火花塞进行点火。图4-4-6 凸轮位置传感器结构与原理[项目训练1]：微机控制式电子点火装置的检修要求：通过对微机控制式电子点火装置的检修，掌握此类点火装置的维修方法。对象：桑塔纳2000点火系统。五人一组工具：大众专用万用表，试灯，其它常用工具。说明：1、资料（1）桑塔纳2000电控系统接线图：(图4-4-7)（2）点火系统技术数据（见表4-4-1）

发动机代号AJR火花系统结构型式具有两个点火线圈的双火花点火系统火花塞拧紧力矩30N.m火花塞电极间隙（0.9~1.1）mm火花塞插头电阻约为5KΩ点火顺序1-3-4-2发动机极限转速6400r/min点火提前角由ECU决定，不能调整（3）安全措施为了避免损坏燃油喷射和点火系统，应注意以下几点：n 发动机运转时，不要触摸或拔下点火线；n 拔下或插上喷油嘴插头、点火系的插头或者测试导线前，必须关闭点火开关；n 用启动机带动发动机旋转（例如做汽缸压缩试验）时，应拔下点火线圈插头和所有喷油嘴插头，试验完成后，应查询故障存储；n 清洁发动机时，应关闭点火开关；n 拆装电瓶前应关闭点火开关，否则可能损坏发动机控制单元。步骤：桑塔纳2000是两个点火线圈的双火花点火系，在具有两个点火线圈的双火花点火系统中，点火线圈和输入级合成为一个元件。测试输出级接地：拔下点火线圈4针插头（如图4-4-8所示）；用V.A.G1527发光二极管测试灯连接电瓶正极和插头上触点4，发光二极管测试灯应点亮；如果测试灯不亮，应检查插头触点4和接地点的线路是否开路，如开路则排除之。测试点火线圈的电压供应：拔下点火线圈的4针插头；打开点火开关；用V.A.G1527发光二极管测试灯连接在发动机接地（搭铁）点和插头上触点2之间，发光二极管测试灯应亮；图4-4-8 点火线圈4针插头 图4-4-9爆震传感器插座如果测试灯不亮，应参照电路图检查中央电器口插头23触点与4针插座触点2之间线路是否开路，并排除故障。测试点火线圈工作：拔下四个喷油嘴的插头；拔下点火线圈的4针插头；打开点火开关；用V.A.G1527发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上触点1；短暂接通启动机（不多于5s），测试灯应闪亮；然后用测试灯连接发动机接地（搭铁）点和触点3；短暂接通启动机（不多于5s），测试灯应闪亮；如果测试灯不闪亮，用V.A.G1598/22测试盒连接发动机控制单元线束插头；测试点火线圈插头上触点和发动机控制单元线束的插头间导线的电阻，如表4-4-2所列。如有开路或短路，应排除故障；如果线路正常，而测试灯不闪亮，应更换新的发动机控制单元。表4-4-2 标准电阻值

点火线圈4针插头V.A.G1598/22测试盒标准值171<1Ω378<1Ω测试爆震传威器

为了试验爆震传感器的工作情况，可用08功能“读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组；如果在08功能中不能实现爆震传感器的测试，查找故障存储；为了确保爆震传感器功能完好，必须按规定20N.m拧紧力矩紧固爆震传感器；一、二缸爆震传感器G61（白色插头），三、四缸爆震传感器G66（蓝色插头）。测试爆震传感器导线：拔下发动机舱内爆震传感器相关的插座（如图4-4-9所示）：测试爆震传感器的三个触点之间的电压，任何两条导线间不能有短路产生；如果有短路情况，更换新的爆震传感器。测试爆震传感器到发动机控制单元的导线：用V.A.G1598/22测试盒连接发动机控制单元线束的插头；测量传感器插头和发动机控制单元线束插头间导线的电阻，如表4-4-3所列：如果测量出线路有开路或短路，应排除故障。表4-4-3爆震传感器G61（白色插头）

爆震传感器G66（蓝色插头）

爆震传感器插头V.A.G1598/22测试盒标准值爆震传感器插头V.A.G1598/22测试盒标准值1(信号)681Ω1601Ω2(搭铁)671Ω2671Ω3(屏蔽)21Ω321Ω测量霍尔传感器说明：霍尔传感器发送第一缸点火位置；如果发生故障，爆震控制关闭，点火提前角稍微推迟，避免产生爆震；没有霍尔传感器信号，发动机仍将继续运行，并且能再次起动，其原因如下：在双火花点火系统中，发动机每转1转各缸产生1次火花，不是像通常情况每转2转各缸产生1次火花；由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。原来是在进气门打开时喷油，而代之在进气门关闭时喷油，对混合气的量稍微有些改变。霍尔传感器插头不拔下，用V.A.61527测试灯从插头背面连接插头触点1和2;短暂接通启动机（不多于5s），发动机每转2转测试灯必须闪一下；如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头（如图4-4-10所示）；打开点火开关；用V.A.G1526袖珍式数字万用表测量插头触点1和3的电压（量程用20V电压挡）；标准值：接近5V测量插头触点2和3的电压；标准值：接近电瓶电压如果测量值符合标准，应更换新的霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应检查霍尔传感器与控制单元的线路；用V.A.G1598/22连接发动机控制单元线束插头；侧试传感器插头和发动机控制单元线束插头间导线的电阻，如表4-4-4所列。如果测量出线路有开路或短路，应排除故障。爆震传感器插头V.A.G1598/22测试盒标准值1(信号)681Ω2(搭铁)671Ω3(屏蔽)21Ω表4-4-4霍尔传感器插头和发动机控制 图4-4-10 爆震传感器插头单元线束插头间导线的电阻[思考题]电控发动机的点火系统有哪些种类？你能说出国产汽车中常采用的点火系统有哪几种？画出微机控制点火装置工作原理图。并理解其工作原理。无分电器电子点火装置是如何工作的？要实现点火，哪几个信号是必不可少？认真观察桑塔纳2000点火系统，画出点火系统电路图。4.5发动机电子控制单元测试[任务]：学习电控发动机的电子控制单元针脚的测试方法。[目标]：能通过测试发动机电控单元的片脚，查明系统具体的故障部位。[知识要点]：4.5.1电子控制单元的组成在发动机电子控制系统中，核心部件是电子控制单元ECU（ElectronicControlUnlt），它是一种电子综合控制装置。通俗称为汽车电

ECU是一种综合控制装置，它有如下的控制功能：①接收传感器或其它装置输入的电信号，向传感器提供参考电压，或称为基准电压（2V,5V,9V,12V）；能将输人的电信号转变为微机所接受的电信号