汽车发动机之-第7章 发动机冷却系统

汽车构造

第7章发动机冷却系统

一、冷却系功用使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。

§7.1冷却系统的功用及组成

二、冷却系的分类水冷风冷四、正常冷却时的发动机温度系统温度范围水冷系气缸盖内冷却水温度在353K～363K,气缸壁的温度不超过470K～550K。风冷系

气缸盖和气缸壁的允许温度分别为423K～453K和433K～473K.五、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围系统水冷系风冷系适用范围优缺点比较冷却强度大，易调节，便于冬季启动广泛用于汽车发动机冷却效果差，噪音大，功耗大仅用于小排量及军车发动机§7.2水冷系统一、水冷系的组成

水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。二、水冷系统主要部件的构造（一）、散热器1.散热器及散热器芯的结构形式

组成：上水室、散热器芯和下水室等。

安装在发动机前的车架横梁上。作用：将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。上水室散热器盖下水室散热器芯出水口进水管安装处按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。

2.散热器盖

汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热器盖具有真空阀、压力阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。

压力阀真空阀压力阀弹簧真空阀弹簧散热器盖当散热器内部压力达到126～137Kpa时，压力阀开启冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，真空阀打开3.补偿水桶

作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。二、冷却风扇

1.功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。

特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。车用发动机采用轴流式风扇的三种型式

结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45°的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。叶片断面形状圆弧形叶片翼型叶片2.硅油风扇离合器（1）硅油风扇离合器结构（2）硅油风扇离合器的工作原理三、节温器

1.功用：根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，从而控制通过散热器冷却水的流量。

安装位置：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。2.蜡式节温器的结构和工作原理四、水泵

作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。

汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。

离心式水泵工作原理

当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。三、冷却水和防冻液1、冷却水汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。2、防冻液功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。§7.3风冷系利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。一、工作机理：结构发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀