汽车检测诊断技术与设备第7章

学习目标

对于汽车微机控制系统的检测，可通过普通方法和调取故障码的方法进行，但这些方法只能对汽车的一般故障或电控系统故障的大致范围和原因进行提示。而最终判断和排除故障还必须通过专门仪器，模拟有关传感器控制元件和信号，采用置换对比的方法去判断是传感器或元件本身的故障还是线路或电脑本身的故障。通过检测仪器和专用设备，检测和读取有关资料和数据进行分析和比较，最后确定故障原因，加以排除。所以在现代电控汽车的检测诊断中，掌握汽车微控系统的检测方法及正确使用检测诊断仪器是十分重要的。本章的学习目标是：掌握汽车微控系统的检测方法。正确使用汽车微控系统检测诊断仪器。具有诊断和排除汽车微控系统常见故障的技能第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1汽车微机控制系统故障检测基础

7.1.1微机控制系统故障检测诊断的基本方法

汽车微机控制系统故障诊断按其诊断故障所采用的方法，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。

1.直观诊断直观诊断就是通过对汽车故障现象进行看、问、听、试、查等方法，了解和掌握故障现象的特点，再通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。直观诊断时应注意：如果没有体验到故障的症状，就不要随意修理。无目的地工作只会浪费很多时间和精力而徒劳无获。2.利用随车故障自诊断系统诊断随车诊断是利用汽车上微机控制系统所提供的自诊断功能对微控系统故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取微控系统的有关故障码，然后根据故障码表的故障提示，找出故障所在的方法。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.1微机控制系统故障检测诊断的基本方法

微机系统一般不容易发生故障，但偶尔发生故障时会影响控制程序正常运行，使汽车不能正常行驶。所以在电控系统中设置有监视回路，用来监视微控系统是否正常工作。在监视回路中设有监视计时器，在正常情况下按时对微机复位。当微机系统发生故障时，控制程序不能正常的巡回，这时如果监视计时器的定期清除不能按时使微机复位，则微机显示溢出，表明微机某一系统发生故障并予以显示。另外在微机系统中还设有应急回路，当该回路收到监视回路发出的异常信号时，立即启用应急备用系统，使汽车保持一定运行能力。进入故障自诊断系统后，诊断故障的测试模式一般有两种，即静态测试模式（KOEO）和动态测试模式(TOER)：静态测试模式是在点火开关打开，发动机处于静止状态下进行检测诊断的一种模式，用于提取存储在存储器中的间歇性故障的诊断代码和在静态下发生故障的诊断代码；动态测试模式是在点火开关打开，发动机处于运转状态（包括汽车路试）下进行检测诊断的一种模式，该种模式主要用于提取存储在存储器中的动态下发生故障的诊断代码。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.1微机控制系统故障检测诊断的基本方法

3.利用简单仪表诊断利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对微控系统故障进行诊断的方法。因为微控系统的各元件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻、输出电压及导通性，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，可以判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法的特点是：诊断方法比较简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，所以，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是：对操作者的要求较高，在利用简单仪表诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有相当详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。

4.利用专门诊断仪器诊断汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。这些专用诊断仪器大多数是带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的微控汽车故障分析仪（即解码器）、发动机电脑综合分析仪。专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。在对汽车电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式汽车电脑分析仪。采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。但是由于专用诊断仪器成本较高，因此各种电脑分析仪一般适用于专业化的故障诊断和修理厂家。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.1微机控制系统故障检测诊断的基本方法

5.故障征兆模拟试验方法在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。（1）振动法当怀疑振动可能是引起故障的原因时，即可采用振动法进检验。基本试验方法主要有：对于连接器和配线，应在垂直和水平方向轻轻摇动连接器和配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。对于零件和传感器用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。（2）加热法当有些故障只是在热车时出现，可能是因为有关零件或传感受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查它是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60℃（温度限制在不致损坏电子元器件的范围内），不能直接加热计算机中的元件。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.1微机控制系统故障检测诊断的基本方法（3）水淋法当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机电控零件及电子器件上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度，尤其应该防止水渗漏到计算机内部。（4）电器全接通法当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起的，可接通汽车上全部电气设备（包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除雾器等）检查是否发生故障。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

通过一定的程序将故障代码从微机控制单元中调出，根据故障码显示的内容，可以迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。因此，读取故障码诊断汽车微机控制系统的故障，是检修微控汽车的很重要的方法和手段。当故障排除后还应当将存储器内所储存的故障代码清除。

1.故障信息的显示故障信息的显示大致有以下几种：（1）由仪表板警告灯闪烁显示故障码当点火开关接通（ON）时，“故障显示”灯点亮，发动机发动后，转速高于750r/min时，“故障显示”灯应熄灭，此时说明“故障显示”灯显示正常，汽车各电控单元中无故障码；如“故障显示”灯继续闪亮，则说明系统已有故障出现。只有当故障排除后，微机控制系统恢复正常作时，并且清除故障码后，“故障显示”灯才会熄灭。（2）由诊断座上故障诊断输出端子输出故障信息资料，并跨接显示灯闪烁读出故障码。将故障代码输出驱动电路接通后，可用发光二极管（LED）显示故障代码。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

（3）利用车上的数字式仪表进行数字显示由于采用上述几种故障代码显示方法在进行故障代码的读取时，不但要注意故障指示灯、发光二极管的闪亮次数或电压表指针的摆动次数，还得注意观察其闪烁或摆动的间隔，读取比较繁琐，且容易出现误读的情况。为此，目前高级轿车上，已采用先进的数字方式显示故障代码的方法。进行读取故障代码操作时，微机内存中的故障代码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。这种方法直观、简单明了。（4）专用仪器显示方式现代汽车上配有专门的故障代码阅读器接口，将专用的故障代码阅读器与汽车微机故障自诊断代码输出阅读器插口连接上，便可直接在阅读器上显示或打印故障代码。更高级的仪器（电脑式）内存有汽车微机系统故障诊断卡，在进行微机故障自诊断操作时，仪器可直接显示故障的区域、检查的方法、检测的标准数据等。这种仪器已相当于一个汽车故障诊断的专家系统，不同的车型，或同一个车型或不同年份的汽车微机系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换用相应的故障诊断卡就可以使用。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

2.故障代码的读取和清除（1）故障代码的读取存储在存储器中的故障码，可通过一定的读取程序调出，由“故障显示”灯以闪烁的形显示出来。不同车型调取和清除故障码的方法各异，下面介绍几种常见进入故障自诊断系统读取汽车故障码的方法。1）跨接导线读取法将“诊断输入接头（或端子）”和“搭铁接头”用跨接导线进行跨接，进入故障诊断测试状态，来读取微机存储器中存储的故障代码。如日本丰田汽车公司生产的电控汽车。2）打开专用诊断开关读取法在有些车，设置有“按钮式诊断开关”（如天津三峰客车等），或在微机控制装置上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”（如日产汽车等），按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障诊断测试状态，进行故障代码的读取。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

3）打开兼顾诊断开关功能的共同开关读取法有些汽车的电控系统中，空调控制面板上的相关控制开关，可兼作故障诊断开关，一般是将空调控制面板上的“WARM（加温）”和“OFF（关机）”两个键同时按下一段时间，即可使故障自诊断系统进入故障自诊断状态，读取微机存储器RAM中存储的故障代码。4）利用点火开关的约定程序读取法在规定的时间内将点火开关进行“ON一OFF一ON一OFF一ON”，循环一次，即可使微机进入故障诊断状态。5）利用加速踏板的约定操作程序读取法在规定的时间内将加速踏板连续踩下5次，即可使微机进入故障自诊断状态。如宝马300、500、700、800和M5系列车装备的DME3.1发动机电控系统即采用这种方法。6）利用专用微机检测仪读取法各种汽车电控系统均配备有专用的微机故障诊断检测仪（俗称解码器），将检测仪与汽车电控系统故障检测插头（或插座）相连，便可直接进入故障诊断测试状态，进行故障代码的读取。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

目前，像丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用（凯迪拉克除外）、宝马、菲亚特、标致等汽车，是通过跨接线的方法进入，由发动机报警灯显示诊断代码的；奔驰、奥迪、沃尔沃等汽车也是通过跨接线的方法进入，由LED显示诊断代码的；而克莱斯勒公司的电控汽车是通过点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON循环一次的方法进入的。绝大多数汽车都可通过解码器等专用或通用的上述仪器进入自诊断系统并解读诊断代码。（2）故障代码的清除在对汽车微机控制系统进行维修，排除各种故障后，存贮在微机内存中的故障代码必须清除。如不清除旧的故障码，当微机控制系统再次出现故障时，微机把新旧故障代码一并输出，检测人员便不知道哪些是汽车微机控制系统真正存在的故障，哪些是以前排除的故障，给故障的排除带来不必要的麻烦。清除故障代码的基本方法就是切断汽车电控单元的电源。具体做法是：把微机控制系统的熔断器拔掉约20s即可。有时也可以把蓄电池负极搭铁线拆下约20s，但是，在有些车型上，其他电子装置也可能有需要电源维持的信息，如果断开了蓄电池负极搭铁线，可能会造成这部分有用信息的丢失（如电子石英钟和音响装置等）。因此，在清除故障码时，应按各车型规定的方法进行。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

大部分专用微机检测仪具有清码功能，且不会造成部分有用信息的丢失，因此，使用解码器按规定的操作步骤进行清码是首要选择。如果清除故障代码后，一切正常，故障指示灯也不亮，证明故障排除得彻底。如果消除微机内存贮的故障代码后，将微机控制系统电源重新接通，故障指示灯仍亮，则说明故障排除不彻底，汽车电控系统还存有故障，要重新进行故障代码的读取和故障的排除，最后再进行故障代码的清除。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除3.OBD-II国际标准简介OBD-II是随车电脑自诊断系统第二代（ONBORADDIAGNOSTICS-II）的缩写，中文意思是自我诊断。它是由美国汽车工程学会（SAE）制定的，经由美国环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）登记的一套汽车标准。最先使用OBD系统的是加州空气资源协会（CRAB），它从1985年开始逐渐有要求，从1988年起正式采用OBD系统。1993年以前的电控自诊断系统为第一代自诊断系统，由于各厂家采用不同的诊断座、不同的诊断代码和不同的诊断功能，给检测诊断带来许多不便。1993年以后，美国加州要求销售到该地区的车辆，不论欧、美、日等国的汽车均必须符合OBD-II标准。1994年全球约有20％的汽车制造厂商已采用OBD-Ⅱ标准，1995年约有40％的汽车制造厂商采用OBD-Ⅱ标准。从1996年起，全球所有的汽车制造厂商都全面采用OBD-Ⅱ标准，该标准要求各汽车厂家提供统一的诊断模式，统一的诊断座，统一的诊断代码，只要一台诊断仪器就可检测诊断所有车种。一般来讲OBD-II系统有三方面的要求：一是仪表中有警示车主的指示灯，给车主提示车辆的控制系统存在故障；二是系统有记忆和传送有关排放的故障代码；三是能对EGR阀、燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试维护。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

在新的OBD-II标准公布后，世界各汽车厂家纷纷采用，形成了国际标准。因此，了解、掌握和使用OBD-II国际标准，将会大大简化汽车检测诊断、维护修理工作。（1）OBD-II随车诊断系统的目标和要求OBD-II随车诊断系统要求提供：1）具有统一诊断座，OBD-II诊断座如图7.1所示。2）具有统一诊断座位置。3）解码器和车辆之间采用标准通讯规则。4）统一诊断含义。5)具有行车记录器功能。6）监控排放控制系统。7）解码器能够读码、记录数值、清码等。8)标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件。为符合OBD-II标准，随车诊断系统必须能够监控由于排放增加而导致工作元件恶化失效的问题，故障指示灯必须在HC化合物排放为联邦测试过程FTP的1.5倍时亮起，其他排放系统的要求也同样适用。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

任何常见的解码器必须连接到诊断座并且能访问诊断数据流，在16个片脚中（见图7.1），其中7个是标准定义的信号片脚，其余9个由生产厂家自行设定，大部分的系统只用7个片脚中的5个具体定义好的片脚，第7号和第15号脚是ISO1994-2标准传送资料的，而SAEJ-1850则为诊断座中的第2和第10号脚。片脚编号：1-生产厂家自行设定；2-BUS＋线，SAEJ-1850；3-生产厂家自行设定；4-底盘搭铁；5-信号搭铁；6-生产厂家自行设定；7-K线，ISO9141；8-生产厂家自行设定；9-生产厂家自行设定；10-BUS-线，SAEJ-1850；11-生产厂家自行设定；12-生产厂家自行设定；13-生产厂家自行设定；14-生产厂家自行设定；15-L线，IS09141；16-蓄电池正极。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.1OBD-II诊断座7.1.2故障代码的读取和清除（2）OBD-II随车诊断系统诊断代码的组成与结构OBD-II随车诊断系统诊断代码由1位字母和4位数字组成，结构如下：1）第1位为英文字母，表示诊断代码的系统划分，使用的字母有4个，划分如下：B-车身系统；C-底盘系统；P-动力系统；U-未定义。2）第2位为数字，表示诊断代码类型，共计4个数字，类型如下：0-美国汽车工程师学会（SAE）定义的（通用）诊断代码；1-汽车生产厂家定义的（扩展）诊断代码；2-SAE未定义；3-SAE未定义。3）第3位为数字，表示故障的系统识别（SYSTEMIDENTIFICATION），共计10个数字，识别如下：1-燃油或进气系统故障；2-燃油或进气系统故障；3-点火系统故障；4-排放控制系统故障；5-速度控制系统故障；6-电或输出电路故障；7-变速器控制系统故障；8-变速器控制系统故障；9-SAE未定义；10-SAE未定义。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.1.2故障代码的读取和清除

4）第4、5位为数字，两位数字组合在一起使用，表示具体故障的代码界（CODEDEFINITION）,SAE把不同传感器、执行器和电路分配了不同区段的两位数代码，以较小数字表示通用故障，即通用故障码；较大数字表示扩展故障，即扩展故障码。扩展故障码较通用故障码提供的故障信息更为具体些，诊断的针对性更强些。OBD-II随车诊断系统诊断代码的读取方法，即可使用解码器等专用检测仪显示，也可采用跨接等方法显示。如通用车系，跨接OBD-II诊断座的5、6脚，由仪表板“发动机报警灯”显示代码；福特车系，跨接OBD-II诊断座的5、13脚，由仪表板“发动机报警灯”显示代码；丰田车系，跨接OBD-II诊断座的5、6脚，由仪表板“发动机报警灯”显示代码。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2汽车微机控制系统故障检测诊断设备

汽车微机控制系统电脑检测仪，亦称之为汽车电脑解码器，是汽车微机控制系统最常用的检测仪器，根据带有的数据流形式可分为原厂专用和通用型两大类。第一类是原厂专用型。是汽车制造厂家为自己车型设计的电脑解码器，如通用公司的TECH-2、福特公司的SuperStar-II、克莱斯勒公司的DRB-II、宝马公司的MODIC、大众公司的VAG1551、VAG1552、日产公司的Consult等，这些仅是为几个车系进行设计的电脑解码器。原厂仪器适用单一车型，且价格昂贵，一般特约维修中心都有配备。第二类是通用型检测仪。欧美等国的一些汽车维修设备制造厂为检测各国生产不同车型汽车的电脑设计出了一些具有广泛功能的检测设备，它的软件储存有欧美日几十种不同牌号和车型的汽车电脑及控制系统的检测程序和数据资料，并配备有多种专用检测接头，这是一种多用途、多功能兼容的电脑解码器，对汽车的各系统的电脑和控制元件都能进行数据分析。例如：美国Snap-On公司生产的Scanner（红盒子）电脑解码器和欧瓦顿勒工具公司生产的OTC检测仪就是最著名的多用途电脑解码器，这种通用型的电脑解码器，使用覆盖面广、功能齐全、升级方便、价格便宜，是一般综合性汽车维修厂必备的首选仪器。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2汽车微机控制系统故障检测诊断设备

概述：近几年来，国内自己也开发出来了一些通用型检测仪器，如：电眼睛、仪表王、修车王、发动机综合性能分析仪等等。其中有一些汽车微机控制系统故障检测诊断设备目前正处在试用阶段。本节主要介绍发动机综合性能分析仪、几种常用的汽车微机控制系统电脑检测仪及汽车万用示波表。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

发动机综合性能检测仪也称为发动机综合性能分析仪，是发动机检测诊断仪器中，检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器。它不仅能检测、分析、判断发动机动静态的工作性能和技术状况，有些还增加了对制动防抱死系统和安全气囊装置等的检测诊断功能。发动机综合性能分析仪能对多种车型所存在的机械及电子故障进行全面的分析诊断，它界面友好，画面清晰，在动态工况下瞬时反应迅速，让操作者得心应手，是大型维修厂和综合检测站的最佳配置。因此，发动机综合性能检测仪在汽车综合性能的检测诊断中所发挥的作用越来越大。1.检测仪的功能与特点（1）无外载测功功能，即加速测功。（2）检测点火系统。能够进行初级与次级点火波形的采集与处理；平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示；断电器闭合角和开启角、点火提前角的测定等。（3）机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定；（4）进气歧管真空度波形测定与分析；

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

（5）各缸工作均匀性测定；（6）起动过程参数(电压、电流、转速)测定；（7）各缸压缩压力判断；（8）电控供油系统各传感器的参数测定；（9）万用表功能；（10）排气分析功能。由上可见发动机综合分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉及系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。事实上随着电子技术在汽车领域的飞速发展，原始的EFI（ElectronicFuelInjection）控制功能己延伸到汽车底盘和传动系的电子系统，成为控制面更广的电子管理系统EMS(ElectronicManagementSystem)，现代研制的发动机综合分析仪的功能早已越出了发动机的范畴，增加了诸如ABS(Anti-lockBrakesystern)、ASR(AccelerationSkidResponse)等底盘系统的测试功能。因此对发动机综合分析仪的管理和操作人员在使用、维护方面的培训应更加关注。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

与解码器和一般的发动机单项性能的检测仪相比，发动机综合性能检测仪具有以下三大特点:（1）动态的测试功能。它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断分析的科学依据。（2）通用性。测试过程不依据被检车辆的数据卡(即测试软件)，只针对基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。（3）主动性。发动机综合检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等等。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

2.检测仪的基本结构与工作原理目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式各异。但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控与显示系统三大部分组成，如框图7.2所示。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.2发动机综合性能检测仪组成框图7.2.1发动机综合性能分析仪

图7.3所示为国产EA1000型发动机综合性能检测仪。EA1000发动机综合性能分析仪通过传感器采集信号，经前端预处理器处理后，输入计算机进行处理，以不同的形式输出，可以直观、方便的对发动机进行故障检测、分析与诊断。它还可以和检测线主机以不同方式进行数据通信交换信息，以便对车辆及用户信息和检测数据进行集中监控与管理。可用于发动机实验室、检侧线、汽车修理厂等。

图7.3发动机综合性能检测仪外形结构1-信号提取系统；2-传感器挂架；3-前端处理器；4-高速采集、处理与显示系统；5-热健板；6-主机柜与健盘柜；7-打印机柜；8-排放仪柜第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

图7.4信号提取系统1、4-蓄电池夹（红色为正极，黑色为负极）；2、3-点火线圈初级接线夹；5-上止点传感器；6、7-电感式或电容式夹持器；8-频闪灯；9-探针；10-鳄鱼夹；11-电流互感钳；12-压力传感器；13-温度传感器第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

（1）信号提取系统信号提取系统的作用是拾取测量点的信号，配备有多种传感器、夹持器和探针等，直接或间接地与被测点接触。EA1000的信号提取系统如图7.4所示,该系统由12组拾取器组成，每一组拾取器根据用途不同，由相应的传感器、夹持器或探针，通过电缆与接插头构成。适配器的作用是对采集的信号在进入前端处理器之前进行预处理。各拾取器测试电缆上均带有活动滑块，已标示其名称。（2）信号预处理系统信号预处理系统，也称为前端处理器，能对所有或部分采集的信号进行预处理，即进行衰减、滤波、放大、整形等处理，并能将所有脉冲信号和数字信号直接输入CPU的高速输入端。从发动机采集来的信号千差万别，不能被检测仪中央控制器直接使用，必须经过预处理，转换成标准数字信号后，才能送入处理器。（3）采控与显示系统现代的发动机综合性能检测仪均由微机控制，能高速采控信号，其显示装置多为彩色显示器或液晶显示器。系统采用菜单式操作，使用方便。机柜是用来支撑和安装主机的。热键是具有快速操作功能的按键，其目的是操作快捷，用来代替键盘和鼠标。打印机用来打印检测结果。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪3.发动机综合性能检测仪的使用方法现以国产EA1000为例介绍发动机综合检测仪的使用方法。（1）准备工作1）接通电源，打开检测仪总开关，打开微机主机开关和显示器开关，暖机20min。电源必须可靠接地。2）在测试电喷发动机ECU时，仪器必须与发动机共地线，测试人员必须随时与汽车车身接触。3）发动机应预热至正常工作温度。4）调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围内。5）保持发动机运转。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

（2）系统启动、自检、设置及退出1）检测仪经预热后，用鼠标左键双击显示器上“检测仪图标”，启动检测仪综合性能检测程序。2）检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一进行自检。通过后，右侧对应栏显示绿色，并显示“通过”；检测若有故障，计算机将在右侧检测结果栏中给用户提示。3）系统通过自检后，可以进行分析仪通信伺候服务程序的设置（在分析仪和检测线主机采用串口通信方式情况下）。从任务栏点击分析仪通信伺服务程序图标，（如果看不到也可以从“开始”-“程序”目录下起动该程序）即进入设置界面，如图7.5所示。图7.5检测线服务程序设置第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

根据所用通信端口选择1或2，波特率一般选择9600，然后最小化该界面。系统即进入测试状态。4）在主菜单下（见图7.7），点击退出系统，随后点击“确定”键即退出系统回到windows界面。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.7主菜单7.2.1发动机综合性能分析仪（3）一般测试步骤1）开机前预热20min。

2）系统自检。3）输入用户及车辆信息。系统通过自检后，显示屏出现“用户资料录入”界面。如图7.6所示。点击“修改”按钮，录入汽车用户资料。图7.6用户数据设定第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

用户必须首先输入或在该栏位的下拉菜单中选择所测车辆的牌照号。若输入或选择的牌照号为以前测过车辆的牌照号，则系统自动在相关的栏位内弹出以前输入的该车辆的相关信息，然后可直接按“确定”，确认本次输入。此时如果发动机分析仪和检测线主机已联网，并且主机数据库中己经存有该车辆的测试数据，则会弹出对话框，应按对话框的提示进行操作。若想改变以前输入的有关信息，应先单击“修改”按钮，否则系统会提示“修改用户参数请单击[修改]按钮”。改变以前的信息后，再按确定按钮将弹出对话框“该记录的［汽车类型］[冲程][点火次序]［发动机缸数］[点火方式]其中之一已被修改，如果保存，则它在数据库中的原有的测试记录都将被删除！您确认吗？”选择“是”，系统将确认本次修改，选择“否”，系统将返回用户数据设定界面，供用户重新输入。若为新测车辆须再按以下步骤操作：必须选择汽车类型、汽车冲程数、汽车发动机缸数、输入汽车点火次序、选择点火方式，若用户准备无外载测功测试，则必须输入汽车的额定功率。否则，在无外载测功界面打印的结果表单中无测试第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备数据。7.2.1发动机综合性能分析仪

4）用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，显示屏出现检测主菜单（如图7.7所示）。在主菜单上，根据测试对象，选择“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项目。如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入，则选择“参数设定”，点击“修改”按钮，录入汽车用户资料后，点击“确定”即可。主菜单说明：①主菜单的上端第一行，显示有发动机的类型、缸数、冲程数、点火次序及测试日期（它与计算机设定有关）。②主菜单的上端第二行的四个小方格，它是显示各级下拉菜单的名称，在检测过程中，可一目了然地看到所在的菜单位置。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.8菜单框架结构7.2.1发动机综合性能分析仪

③主菜单的中部，为菜单显示栏，左边为主菜单，右边为当前所选主菜单项目的下一级菜单，其默认值为传统汽油机检测功能菜单。菜单结构见图7.8所示。④是六个软开关（本设备定义为热键），根据各软开关的文字提示，用鼠标左键点击即可进入你所要激活的功能。它与EA1000热键板上的F1～F6完全对应。其中的上传结果为在采用局域网通信方式下向主机传送测试结果数据用。在采用串口通信方式下界面不显示此键。⑤为汽车维护数据按钮，在测试过程中，用户可随时点击该按钮，以获取部分车型的维护数据。⑥是技术指导按钮，在实际测试过程中，用户可随时点击此键，以获取相应的技术指导。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.1发动机综合性能分析仪

5）主菜单操作说明：①在分析仪主菜单，检测功能选择可用鼠标点亮，亦可用“↑↓←→”键移动色棒，按回车键进行选择。②可用鼠标点亮屏幕下端软按钮。③在测试前，需按F2热键清除内存有效数据（注：第一次进入该系统时，自动将数据消空）。6）根据检测项目，参照信号提取系统的说明，把相关的信号提取传感器、信号夹、汇接器连接到相应的部位。7）一切准备就绪后，根据测试项目进行测试。在测试中按F6热键，可对当前测试界面进行打印。测试结束后，按P键可以对测试结果进行打印。8）如需清除以前测试的数据，点击显示器下方的“清除数据”按钮。使用发动机综合性能检测仪检测发动机的方法和步骤，可参阅使用说明书进行。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

1.电眼睛汽车电控系统检测仪功能及组成

431ME汽车故障电脑分析仪俗称“电眼睛”，是我国生产的汽车电控系统检测产品，它可以对亚洲车系、欧洲车系、美洲车系等汽车电脑控制系统进行故障诊断分析，能自动读取诊断座输出的故障码脉冲信号、故障警告灯的闪光码信号及快速数据传输信号，并具有查阅故障代码、读取故障码及清除故障码和确定诊断座位置的方法等，外观如图7.9所示，其主机面板上有方向键、确认键、退出键和0-9数字键。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.9431ME汽车故障电脑分析仪外观图7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

该仪器主要由主机、电源线、测试配线、探针及不同车系测试卡组成，主要功能有：（1）查阅电脑型号；（2）测试故障代码；（3）清除故障代码；（4）测试执行元件；（5）阅读数据流；（6）阅读独立通道数据；（7）终止测试通信等。2.431ME电眼睛的使用方法（1）开机1）选择相应测试卡（丰田车选择亚洲车系测试卡，假定编号为A01)，将其标签朝上插入主机下部的测试卡中。2）将测试主线一端与主机相连，另一端的电源线与汽车点烟器或通过双钳线与蓄电池相接，使主机通电。（2）调显示屏亮度主机通电后即打开仪器，“笛笛..”响两声，此时立即用[↑]或[↓]键调节显示屏亮度，而在进入菜单后不可再调。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪（3）选择测试车型以日本丰田车为例，在通电确认后，屏幕显示如图7.10的画面。选择“丰田/凌志”车系，按[确认]键。屏幕将提示选择测试接头的有关信息。阅读此提示，检查接线无误，再确认后就可以开始测试了。（4）测试操作测试操作通常分为读系统数据流和测试故障码两大部分。通过测试故障码，可以帮助寻找汽车的故障。通过读取数据流，可以了解汽车有关传感器参数和运行状态第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备431MESelectmode

丰田／TOYOTA三菱/MITSUBISHI马自达/MAZDA

图7.10“电眼睛”车型选择画面

7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

仍以丰田车为例，在确认测试方法后，屏幕将滚动显示如下6项测试功能：①读发动机数据流②测试故障码③重阅已测故障码④查阅故障码⑤清除故障码③清除SRS故障码按[↑]或[↓]键，可以选择所需测试项目。以下举例说明测试某些项目的操作方法。1）读发动机数据流选择“读发动机数据流”，确认后，仪器将会读取发动机一些传感器（如发动机转速、车速、水温传感器、进气压力传感器、喷油脉宽、节气门开度等）的数据，以及某些开关（如起动加浓、起动开关、怠速开关、空调开关、氧传感器、爆燃开关等）的状态。按[↑]或[↓]键，可以滚动地查看有关数据状态。读发动机数据流要在汽车发动机起动之后进行。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

2）测试故障码测试故障码不需起动发动机。在选择“测试故障码”功能并确认后，屏幕将提示选择“自动测试所有系统”或“选择系统测试”。若选前者，则将自动测试该车几个系统（如发动机、自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊系统、巡航定速系统等）进行全面测试，并显示出各系统出现的故障代码，见图7.11

SYSTEMRESULT•ENG×××AT×××ABS×××SRS×××CC×××第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.11各系统故障码显示画面7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

按[↑]或[↓]键，可以选择读取某系统的故障码内容（图7.11中带·的项目表示被选中）。例如选择“ENG”，则可具体显示发动机系统的故障码表。选择了某个故障码后，屏幕还可以进一步显示出故障码的内容或分析故障的原因。例如故障码为“12”，显示故障内容如图7.12所示。画面中“01”表示该系统第一个故障码，“03”表示该系统共有3种故障。若选择“选择系统测试”，则屏幕显示出可供选择的几个系统，见图7.13。在选定某个系统后，即可测试该系统的故障码。具体操作与前述“自动测试所有系统”类似。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备转速信号不良（发动机起动2s内无曲轴转速NE信号或曲轴位置G信号输送ECU）

Code：120103

图7.12故障码内容提示

Sel.System发动机系统…………ENG自动变速器系统………AT防抱死制动系统……ABS防撞气囊系统………SRS定速系统………………CC

图7.13系统选择画面7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪3）重阅故障码该功能可重新查阅测试时读取的故障码内容及故障分析。具体又可有“已测系统列表重阅”和“选择系统重阅”两种选择。若选择前者，则将列出如图7.11所示的各系统故障表：如选择后者．则仅列出该系统的故障码。4）查阅故障码使用该功能，可以查阅被测车系全部故障码一览表。具体操作方法如下。①选择某个系统确认查阅故障码后，先选择要查阅的系统，如发动机、自动变速器、ABS（防抱死制动）、SRS（安全气囊）、CC（巡航定速）等系统，画面见图7.13。②选择查阅方式由于内容很多，查阅时可以有几种检索方式：一是依照故障码顺序查阅；二是输入某个故障码查阅其内容含义。可按[↑]或[↓]键选择其中一种检索方式。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

5）清除故障码在发现并排除汽车的故障之后，应及时清除故障码。使用“清除故障码”功能可利用仪器自动清除故障码，或者按照屏幕的提示由人工清除故障码。仍以丰田车为例，在清除故障码前，应测试一遍故障码。然后在功能菜单中选择“清除故障码”，按[确认]后，屏幕将给出清除故障码的提示。个别系统故障码需要用特殊方法清除。还以丰田车为例，在“清除SRS故障码”选项下，屏幕给出特别的提示，如要求插接某个专用接头，按[确认]键。数秒钟后，仪器将自动清除SRS的故障码。在清除故障码后，还应再测试一次故障码，检查是否仍有故障存在，直到完全排除故障为止。（5）打印测试结果1）连接微型打印机，选择“打印测试结果”，按[确认]键，屏幕显示出5个系统。2）用[↑]或[↓]键选择要打印的系统，按[确认]键，即可打印出测试结果。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.2“电眼睛”汽车电控系统检测仪

3.使用注意事项（1）不得在开机状态下随意拔出或插上传感器插头，以免损伤控制电脑。（2）不得随意长时间进行执行元件测试，以免损坏执行元件。（3）测试中出现故障应立即停止侧试，并关闭点火开关。（4）测试区通风良好，严禁烟火。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪1.专用汽车故障电脑诊断仪简介（1）红旗轿车故障电脑诊断仪红旗轿车故障电脑诊断仪是专门为一汽红旗轿车开发的汽车电控系统检测仪器。诊断仪功能强大，可以检测红旗轿车发动机系统和ABS系统。采用全中文显示，操作简单、方便。特别适合中国汽车维修企业的实际情况。具体的检测功能包括读取电脑版本、读取故障码、清除故障码、元件动作检测、读取数据流、设置数据值等。（2）宝马轿车专用电脑诊断仪宝马轿车专用电脑诊断仪适用于3,5,7,8全系列宝马轿车底盘号为E30,E36，E34,E39,324,E32,E38等。电脑系统版本M1.1,M1.2,M1.3,M1.7,M1.72，M3.1,M3.3,M3.31,MS40,M5.2等汽车，全自动数据流检测，带KOER动态数据分析，中文显示故障内容，自动清除故障码。（3）大众轿车专用电脑诊断仪大众轿车专用电脑诊断仪能检测大众、桑塔纳2000、捷达王、帕萨特等车款，具有全自动数据流检测、自动读码、带KOER动态数值分析、终端元件测试、设置数据值调整数据、设置电脑版本编号、自动消除故障码等功能。中文显示故障内容。该诊断仪直接提出相应的故障分析和维修数据资料，是检测大众轿车理想的诊断仪。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪

（4）奔驰轿车专用电脑诊断仪奔驰轿车专用电脑诊断仪可全自动检测电控发动机、变速器、ABS防抱刹车、安全气囊、A/C空调、ASD防滑差速、ADS车身悬挂、PML动力转向等20多个系统，并具有自动清除功能。中文显示、标准化专用插头。所有的故障码，都在该诊断仪内，并提供原厂维修技术资料、数据及1993年后奔驰安全气囊故障检测及自动清码功能。（5）OBD-II专用电脑诊断仪OBD-II专用电脑诊断仪是遵照国际标准SAE-J1850,J1978,J1979,J1962,J2201,ISO141-2等文件设计的，完全适用于1995年以后美国、亚洲、欧洲按OBD-II标准设计的通用、福特、克莱斯勤、丰田、凌志、日产、本田、三菱、马自达、奔驰、宝马、欧宝、大众、奥迪、富豪等款式轿车。能检测的故障包含了国际标准SAE-J2012,J1979等多个文件定义的国际统一故障码和制造厂商自定义故障码，以及汽车动力系统（发动机、变速器）、底盘、车身系统等近2000组故障码，并且包含了发动机运转情况、负荷状况、燃油调整、发动机转速、车速、流量速率、燃油压力、进气歧管绝对压力以及氧传感器监测等的动态数据值分析，是检测进口、国产电喷轿车最理想的诊断仪。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪

2.修车王的组成及主要部件功能修车王的主要组成部分包括：主机、软件测试卡、故障检测接口、各种车系测试专用接头（带电缆）、电源接线等，如图7.14所示。（1）主机主机用以测试汽车故障，插入所测试车型的软件测试卡，选择适合该车型使用的检测电缆，与汽车诊断座相连，接通电源，通过按键操作，即可获得所要了解的信息。（2）软件测试卡每个软件卡提供一种车系的故障诊断、故障码含义说明及维修方法提示信息。用户根据被测车所属车系选择相应的软件卡。随着新车型的不断推出，软件卡要不断地升级换代。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.14修车王的主要组成1-双钳电源夹；2-电源线；3-故障检测接口；4-显示屏；5-键盘；6-主机；7-软件测试卡；8-各种车系测试专用电缆。7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪

（3）故障检测接口故障检测接口用来连接各种车系的测试专用电缆。（4）各种车系测试专用电缆（简称电缆）根据所测车型及诊断座形状选择相符的电缆，与汽车诊断座相连（屏幕显示的帮助信息会提示选用何种电缆插入诊断座）。

（5）电源连接线电源连接线用来插到汽车点烟器中作为修车王主机的电源，如点烟器损坏或不方便接插，请用双钳电源夹直接连到汽车蓄电池上，红色夹正极，黑色央负极。要求蓄电池电压不得低于10.5V或高于13.5V。（6）键盘修车王的键盘是供使用者输入数据和命令，且通过屏幕菜单提示信息，帮助操作者完成相应的操作。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪

3.修车王的使用方法（1）读取故障码读取故障码不用起动发动机。其操作步骤是：1）根据所检测的车型，选择相应车系的测试卡，插入主机底部接口，有“↑”的面朝上，确认插到位。2）根据诊断座形状选定专用检测电缆，将检测电缆一端与主机故障检测接口连接好，另一端插入诊断座。3）将修车王电源插头插入汽车点烟器中或利用双钳电源夹与汽车蓄电池相连，红色夹正极，黑色夹负极。点烟器一般位于驾驶室仪表板中部下方。4）点火开关转到“ON”位置。通电后主机屏幕会显示提示信息，用数字选择所测试的车型、系统及测试内容，例如读取发动机的故障码。5）如果有故障，屏幕上会显示故障代码，输入故障码的序号即可查阅故障含义，即故障原因。根据故障原因提示信息，进行故障检修和排除。6）故障排除后，要清除汽车电脑存储器中的故障码。选择清除故障码功能时，仪器屏幕会显示清除故障码方法的提示信息。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.3“修车王”汽车故障电脑诊断仪

（2）读动态数据流若选择“读动态数据流”检测功能，必须起动发动机，怠速运转。然后根据屏幕显示菜单选择车系、车型等，其他操作步骤与读取故障码相同。

4.修车王使用中的注意事项（1）注意插拔测试卡时一定要先断开电源，再插卡或换卡，卡一定要插到位。插拔诊断接头时，一定要用手护住诊断座，以免弄断诊断座接线引脚。（2）使用蓄电池夹与蓄电地接线柱连接，注意红色夹正极，黑色夹负极。蓄电池电压应在10．5～13.5V范围内。（3）如果被测车较长时间末使用，汽车电脑保存的故障信息可能会丢失，因此检测前应起动发动机运转3～5min。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪1.红盒子汽车电控系统检测仪的特点“红盒子”是美国著名的Snap-On公司生产的MT2500解码器，在国内众多高级轿车修理厂应用较为广泛，因其具有红色外表，故俗称“红盒子”。国内生产的一些通用型解码器与之相比，无论从性能，还是从稳定性等方面，都有一定的差距，红盒子解码器主要具有以下特色：（1）良好的用户界面该仪器采用中文界面，大型背光屏幕，清晰简捷、数据丰富；新型转轮设计，翻页更方便，并能根据需要采用打印机或终端输出。（2）适用范围广该仪器面向中国市场，可配备多种车型卡。1）美国车系5合1卡：包括GM/Saturn、Chrysler、Ford、Jeep、OBD-II。2）亚洲车系15合1卡：包括Honda、Kia、Toyota、Hyundai、Nissan等15种车型3）欧洲车系卡：包括Mercedes-Benz卡，BMW/VW/AUDI卡，Citroen（富康）/Peu-geot卡及UKFORD,Opel/Vauxhall,Rover卡。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪（3）功能强大可检测发动机、变速器、车身、ABS及安全气囊等系统。1）通过配备的专家辅助修理卡，可提供对多种常见故障的经验指导及症状分析。2）通过欧亚红盒子联线系统可实现在PC上显示诊断数据及多种可选择波形。3）全兼容MT3000发动机综合分析仪及Counselor-II示波器。4）可对亚洲、美国及欧洲装备OBD-II系统车型进行标准OBD-II检测。（4）最佳数据处理功能1）汽车工作状态的数据流通信。2）汽车上的黑匣子。3）行车记录功能。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪

2.红盒子汽车电控系统检测仪的简介红盒子MT2500汽车电控系统检测仪（如图7.15所示）主要由解码器主机、测试软件卡盒、诊断接头及其连接线组成，同时还配备有各种类型的诊断接头、资料传输线及电源接头。（1）按键功能1）滚轮（转轮）：在屏幕上显示菜单时，通过旋转滚轮移动屏幕光标“＞”，按下“Y”键，即进入光标所在行显示的功能项。2）“Y”键：表示肯定、确认。其功能有：“Y”键可进入光标所在行；可连续通过测试程序和其他操作的程序；能触发一个完整的数据流或传递周期记录；观测一个记录时用以改变滚轮滚动方向；为某些菜单或测试项目提供帮助信息和提示命令；当屏幕提示要选择“Yes”或“No”时，回答“Yes”则按“Y”键。图7.15红盒子MT2500面板及按键第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪

3）“N”键：表示否定、不是之意。其功能有：退回一步或从任何菜单及程序退出；放弃正在运行的程序；返回前一菜单或从菜单退出；连续返回到上一级菜单，直到主菜单；为某些菜单或测试项目提供帮助信息和命令；当屏幕提示要选择“Yes”或“No”时，回答“No”则按“N”键。红盒子测试接头如图7.16所示。（2）快速识别按钮按住快速识别按钮（QUICKID）将使内部电池向仪器提供电源，可在与汽车连接前输入该车的VIN识别号；松开按钮后，将使仪器与电瓶或汽车上的点烟器连接。（3）音响指示器该仪器装有音响指示器以表明某些操作和状态，当仪器与汽车电源连接时，发出“嘟、嘟”两声短促响声；当按下“Y”键或“N”键时，发出“嘟”一声短促响声。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.16红盒子测试接头7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪3.使用方法（1）选择合适诊断卡，并插入仪器。（2）使用快速识别按钮启动仪器，准备车型选择。（3）从开始屏幕上选择待测汽车的生产厂家，并将所需要的适配接头连接于仪器的线缆上（仪器的显示将会告知使用哪一个适配接头）。（4）按照屏幕提示，根据VIN牌输入汽车识别特征码，或从存储器中选择原识别的车型。（5）选择合适生产年款、车型识别牌及发动机型号。（6）连接仪器电源线缆，并确认车型的识别，仪器将显示所选汽车检测主菜单。（7）主菜单选项：故障码功能、功能测试、故障码和数据、用户设定、重新查看行车记录、故障排除器。（8）选择故障码功能，按“Y”键确认屏幕显示：自动读取故障码、人工读取故障码、清除故障码、如何获得故障码、打印故障码。（9）若选择功能测试菜单，则可以对开关、传感器、点火正时、喷油嘴、怠速转速、发动机风扇等进行测试。测试方法和参数的选择随不同车型而不同，屏幕将显示：点火钥匙置于ON位，但不启动发动机，测试开关性能。当开关状态发生变化时，显示屏将交替显示“HIGH”和“LOW”,LED指示灯3也随之熄灭点亮交替进行；按“Y”键继续，按“N”键返回上一级菜单。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪

（10）按“N”键返回后，再按“Y”，键，屏幕将显示：可测试的开关有：空挡／离合器、指示灯、怠速、前大灯、制动灯、鼓风机、空调、后窗除霜、水温开关。例如，打开空调开关，显示屏开关状态显示“HIGH”,LED指示灯3点亮；反之，显示“LOW”，LED指示灯3熄灭。（11）用户设定：进入用户设定后，屏幕将显示：LED灯菜单；英制／公制转换；通信设定；背景灯控制（只用于外部电源供电）。1）LED灯设定功能如表7.1所示：第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备LED灯序号熄灭亮1开环操作闭环操作2废气氧含量稀废气氧含量浓3断开扭力交换离合器接通扭力交换离合器4断开爆震传感器接通爆震传感器表7.1LED灯设定功能7.2.4“红盒子”汽车电控系统检测仪

一般前两个LED由原厂设定，后两个LED灯由操作者自己设定。若要改变原有设定，转动滚轮到需要数值，按下“Y”键选定，按“N”键退出，首先选择设定LED灯3，再设定LED灯4。2）英制／公制转换：再转动滚轮出现要切换项时，按“Y”键一次切换，再按“Y”键则回到原位，若按“N”键则退出。能够转换的单位有：温度，公制℃（英制华氏度℉)；空气压力，公制kpa（英制Hg)；车辆车速，公制km/h(英制mph)。3）通信设定：主要进行通信波特率设定；4）背景灯控制：当仪器使用汽车电源时，背景灯始终点亮；当使用备用电源时，可按住“N”键4s打开或关闭背景灯；为节省备用电源，可设定在仪器未操作时被自动关闭。

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.5汽车万用示波表

SNAP-ON公司的VANTAGE-MT2400为波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪，如图7.17所示。

1.仪器简介（1）该仪器有一个用于显示数据的液晶显示屏和4个按钮、一个滚轮。4个按钮分别是：显示屏幕背景灯的开关按钮；电源开关按钮；用于确定选项的“Y”按钮；用于否定或后退一步的“N”按钮。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.17VANTAGE-MT2400的外观图7.2.5汽车万用示波表

（2）调整显示屏亮度的方法。按下显示屏背景灯按钮，慢慢滚动滚轮直至满意为止。转动滚轮，屏幕上的光标移动，可选择所需选项；“Y”键用于激活菜单确定选项，“N”键用于放弃选择或退出选项。按下电源开关，可打开VANTAGE-MT2400仪器；关闭时，按下电源开关，保持至仪器关闭为止；也可在常规设置中，设置为一段时间未操作时，仪器自动关闭。（3）该仪器具有5个测试通道接口和一个串行打印机接口，其中两个测试通道CH3、CH4可通过一个9脚的mini-DIN连接器，连接压力表和KV级模块系统，如图7.18所示。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.18VANTAGE-M12400测试接口说明7.2.5汽车万用示波表

依据通道的选择，该仪器可读出以下内容：直流电流、直流电压、交流电压、电阻、频率、脉宽、压力、真空度、转速、次级电压、循环频率等数值，还可测试其连续性及二极管压降。（4）诊断数据库资料。可提供传感器、动作执行元件、控制信号的测试以及制造商和各系统的信息，如一般元件的工作原理、技术参数、接头位置、正常波形显示等。按下按钮或者测试帮助信息结束时，追踪到最大／最小值，此时蜂鸣器会发出响声。该仪器使用两节电池，有保险丝以保护内部线路，机壳侧面有保险丝、电池、记忆卡及更换说明。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.5汽车万用示波表

（1）元件测试设置：打开VANTAGE-MT2400仪表时，屏幕上会显示版权及主菜单，如图7.19所示。（2）从主菜单通过滚轮选择元件测试项，确定后仪器将会列出所选车型：克莱斯勒、福特、通用、吉普、奥迪、宝马、本田、现代、马自达等。（3）滚动滚轮选择待测车型（例如奥迪），按确定键进入所选车系（奥迪）测试系统（若要改变车系可按“N”键返回车系选择显示）。（4）选择燃油喷射系统，按确定键进入生产年款选择、发动机型式选择；选好后按确定键返回主菜单。主菜单

元件测试性能特征及优越性万用表常规设置波形显示怎样……存储屏幕A—Z的索引使用者测试用户设定

第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.19屏幕显示的主菜单7.2.5汽车万用示波表

（5）选择元件测试性能特征及优越性，按确定键进入元件选项：凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、活性碳罐电磁阀、燃油压力、进气温度传感器、点火控制模式、喷油器、爆震传感器、空气流量传感器、氧传感器、转速传感器、节气门阀控制模式、故障诊断代码电路、旧术语、缩写应用、依普通项目列出元件单。（6）选择凸轮轴位置传感器，按确定键进入该项目：原理；位置；连接；测试。依次选择上述项目，仪器将提示传感器的原理、位置、线路连接及测试，如：当选择测试项时，仪器会自动进入万用表功能，显示数据测试。旋转滚轮，并按下“Y”键，可选定所需菜单；按下“N”键，可实现万用表和测试帮助信息的切换；退出测试功能并返回到元件测试选择菜单时，首先应转动滚轮，使屏幕正文进入测试帮助处按下“N”键并放开。（7）其他传感器的测试与上述类似。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.5汽车万用示波表

（8）如果在主菜单中选择万用表功能，则按确定键进入万用表使用模式。此模式下可做独立的万用表使用，在全屏幕显示时有4种主要检测模式：图形、数字、双重显示和单独显示；在半屏幕显示时可做兼有元件测试功能的万用表使用，有5种测试模式：数字、图形、双重显示、全屏显示和单独显示。（9）在万用表状态下的图形模式中，可显示测试波形；与示波器类似，X轴为时间坐标轴，Y轴为测试上限，上下限可通过将光标移动到屏幕的适当位置，转动转轮选择的值来改变。（10）双重显示方式能显示两个波形，可同时比较两组读数、两组波形或一组读数、一组波形。（11）在主菜单上可选择操作设定，它可以改变仪器的操作功能，操作者设定包括：断电定时设定；背光定时设定；对比度调节；英／公制切换；最大／最小值声响报警；打印机／波特率设定；转速夹选择。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.5汽车万用示波表3.使用注意事项在操作MT2400前，要先阅读以下安全操作说明，避免损坏MT2400主机或损坏其它附件，因此，为了确保人身及仪器的安全，请遵守以下操作规则：（1）在更换电池、保险丝、数据资料卡之前，一定要拔掉所有测试表笔，并关掉仪器电源。（2）如仪器两端的黑色橡胶保护套没有安装好，不可操作仪器。（3）测试电流或电压不可超过仪器规定的最大测试值。（4）任何测试输入端和搭铁端均不可加载250V以上的交直流信号。（5）不可用MT2400的电流测试端测试交流信号，当测试直流信号，其电压不可高于32V。（6）更换的保险丝必须符合规格10A、32V。（7）测试60V以上的直流信号或24V以上的交流信号要特别小心。（8）不可在RS-232接口与任何测试口加载250V以上的电压。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.2.5汽车万用示波表

（9）不可在含有可燃性或爆炸性气体的环境使用MT2400。（10）测量电压值时必须保证电流测试孔不插任何测试笔。（11）在转换测试功能前一定先将表笔从当前的测试电路中拆除，先拆除红色或蓝色表笔，后拆除黑色表笔。（12）在量取电阻值时，一定将要测试的元件从电路中断开（或拆除）。（13）启动发动机进行测试前，要将变速杆放于空挡（手动挡）或P位（自动挡），拉紧手刹，抱死驱动轮。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.3发动机微机控制系统检测

7.3.1发动机微机控制系统检测的注意事项

在对汽车发动机微控系统进行检测和故障诊断时，需要掌握系统的检测方法和步骤，切不可随意乱动或用一般电路故障的检查方法进行检查。检测时应注意：（1）检测维修时不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也不容易修理，若是好的，打开后很可能将电脑损坏，或破坏其密封性能。（2）在拆出导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时，应插到底并锁止。（3）检测线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良。（4）检测导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1兆欧为合格。（5）严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏。（6）当发动机出现故障，“检查发动机”警示灯（CHECKENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.3.1发动机微机控制系统检测的注意事项

（7）当检测出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下，如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。（8）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。（9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。不要用普通试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置。（10）电脑必须防止受剧烈震动。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.3.2利用自诊断系统检测发动机故障的方法

1.用故障自诊断系统检测诊断发动机故障的方法前已介绍，进入故障自诊断系统后，诊断故障的测试模式一般有两种，即静态测试模式（KOEO）和动态测试模式(TOER)。

用故障自诊断系统诊断故障的具体方法，以丰田凌志LEXUSLS400型汽车为例介绍如下。

（1）静态下检测诊断发动机故障的程序和方法1）检查“CHECK”发动机报警灯是否正常①将点火开关转到ON，发动机不起动，此时“CHECK”发动机报警灯应点亮。如果不亮，说明报警灯有故障，应检查组合仪表。②起动发动机，此时“CHECK”发动机报警灯应熄灭。如果报警灯继续点亮，说明自诊断系统已检测出故障或报警灯本身有故障。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备7.3.2利用自诊断系统检测发动机故障的方法

2）调出诊断代码①将点火开关转到ON。②用SST（跨接线）将故障诊断通信连接器TDCL或检查连接器的端子TEl与El连接，如图7.20所示。第7章汽车微机控制系统的检测与检测设备图7.20TDCL与检查连接器

7.3.2利用自诊断系统检测发动机故障的方法

③从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读出诊断代码。正常代码、诊断代码12和诊断代码31的闪烁形式，如图7.21所示。当显示两个或更多的诊断代码时，从较小代码开始显示，然后依次逐渐增大代码数。④读取诊断代码，按汽车维修手册的指示，仔细检查电路故障。⑤完成诊断检查后，脱开TEl和E1端子，关闭点火开关，并清除故障代码。

第7章