建议将该表删除,仅对型式认证、生产一致性检查以及新生产汽车和

建议将该表删除，仅对型式认证、生产一致性检查以及新生产汽车和《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法 (自由加速烟度法和工况法 )》（征求意见稿）编制说明中国环境科学研究院2004.4一、 任务来源及目的本编制说明所及的《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》（征求意见稿）的编制任务是国家环保总局科技标准司下达的。标准将由国家环保总局和国家质量监检总局联合发布。标准为强制性国家标准。国家环保总局下达标准编制的目的主要是根据我国汽车及相关工业的发展状况以及污染控制的实际需要，特别是根据新车和发动机排放标准的重新修（制）订。为了适应新形势的需求，尽早结束对已经按新的排放标准生产制造出的车及发动机无相应排放标准的状况，建立《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆的排气可见污染物排放限值及测量方法》，使汽车污染防治工作有据可依。本标准是对GB3874-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的第一次修订。该修订是在GB3874-1999的基础上，增加了新生产汽车及在用汽车排气可见污染物的排放限值。将代替GB3847-1999和GB18285—2000中的相关部分。政府对压燃式发动机和汽车的颗粒物排放污染防治极为重视。今年年初，国家环保总局会同国家经贸委和科技部发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中特别强调控制的重点是氮氧化物和颗粒物污染物。本标准所针对的“排气可见污染物”就是指颗粒污染物。用不透光度法所测得的主要是由压燃式发动机直接排出的各种可吸收和散射光源的排放成分。这些排放成分中引起不透光度变化的主要是排气中“C”的吸收。二、控制对象——排气可见污染物压燃式发动机（车）的主要排放污染物CO、HC、NOx和PM。对于新车（机）型，其排放要求已由GB18352.1—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》、GB18352.2—2001《轻型1汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》和GB17691-2000《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》进行了限制。除了上述四种控制项目外，欧洲和一些国家还同时对排气可见污染物进行控制。压燃式发动机和汽车的排气可见污染物是指排气中可吸收和散射光源发出的光线的那部分物质。为了解决在用压燃式发动机汽车的排放检测问题并与欧美等国际的排放法规体系接轨，我国有必要制定对排气可见污染物的限值标准并确定相应的测量方法，从而完善我国关于压燃式发动机和装有压燃式发动机车辆的排放标准体系。本标准中排气可见污染物是指依据联合国欧洲经济委员会（UNECE）1986年4月20日生效的ECER24/03法规《对压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放的认证规则》中的相应技术方法，即目前国际上通用的不透光烟度计测量方法。不透光度法是欧洲的现行法规规定的方法，它的特点是既可以包括黑色的颗粒物又可以包括其他有色、无色的颗粒物，是一种较我国现行波许烟度法更科学成熟的方法。该方法由于其先进性，取代滤纸式烟度计方法已成为国际趋势。不同的是，本标准只采用分流式不透光度仪,取消了全流式不透光度仪。取消全流式不透光度仪主要是为了避免在一个标准里同时使用存在两种测试仪器方法可能引起的争议。三、 制订标准的几点重要原则区分新老。根据“大气法”关于在用车排放应符合生产制造时规定的要求，考虑了按老标准与新标准生产制造的汽车（或发动机）的区别对待。对于按GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》生产制造的在用汽车仍执行GB/T3846-93《柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法》规定的波许烟度法测量并按GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》中有关在用汽车的标准值实施监督管理。自本标准发布之日起，GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》2中与在用汽车无关的部分废止。包括燃用气体燃料汽车。与国家环保总局和国家质量监检总局2001年4月16日发布的三个新标准相互紧密衔接，包括了以前未加考虑的燃用气体燃料压燃式发动机和汽车。补充关于新生产汽车和在用汽车的内容，包括：限值、在用车自由加速试验方法和在用汽车的加载减速法等内容。与老标准的替代关系。本标准发布之日起，下列标准废止：GB3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的汽车排气可见污染物限值及测试方法》；GB14761.7-93《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》；GB3847-83《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》。本标准代替下列国家标准中有关“定型汽车”和“新生产汽车”两部分的内容：GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》；GB/T3846-93《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》易于理解、便于操作。四、 主要修订内容和说明1）本标准将由国家环保总局和国家质量监检总局联合发布。2）本标准的格式参照新近发布的标准格式。3）本标准由国家环境保护总局负责解释。4）本标准适用范围：1、压燃式发动机的排气可见污染物的排放，包括机型核准和生产一致性检查；2、安装了按本标准第 I 部分机型核准已批准的压燃式发动机汽车排气可见污染物的排放，包括新车车型核准和生产一致性检查、新生产汽车和在用汽车的检测；33、安装了未按本标准第I部分单独进行机型核准的压燃式发动机汽车的排气可见污染物的排放，包括新车车型核准和生产一致性检查、新生产车和在用汽车的检测。本标准包括燃气发动机和汽车。本标准不包括按GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》生产制造的在用汽车。按GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》生产制造的在用汽车仍执行GB/T3846-93《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》规定的波许烟度法测量并按GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》中有关在用汽车的标准值实施监督管理。自本标准发布之日起，GB14761.6《柴油车自由加速烟度排放标准》中与在用汽车无关的部分废止。（5）本标准中的“在用汽车”是指按GB18352.1-2001、GB18352.2-2001和GB17691-2001及本标准规定生产制造、已经取得牌照，并投入使用的压燃式发动机汽车。（6）对自由加速排气可见污染物测量结果的校正说明在GB3847-1999标准中，对自由加速光吸收系数的校正规定(见原标准附录D的D3条)：其校正适用于同一发动机的变型，其稳定转速的排气光吸收系数已经测定。通过原标准制订人对欧洲实施情况的了解，以及比照72/306/EC指令的规定，型式核准时，对其自由加速可见污染物的校正是适用于所有的机型，而不仅仅针对变型机型，同时将其校正值作为核准标记中应记录的数值。因此本次修订时将该条删去，而改为：本方法适用于车(机)型型式核准时自由加速光吸收系数值的校正，其稳定转速的排气光吸收系数已经测定。另外，对标准中的、、条中的部分文字改为“⋯⋯如果按附录D自由加速试验所测得的排气光吸收系数不超过该发动机型式核准时测得的自由加速排放值的校正值再加0.5m-1，⋯⋯”（原GB3847相应的内容4为：“⋯⋯该发动机型式认证时或说明文件中-1标明的数值再加0.5m⋯⋯”，根据其字面意思不能确定该值是测量值还是校正值。）（7）修订标准限值规定说明欧洲对装用压燃式发动机的车辆，其可见污染物在用车限值简述(96/96/EC指令)如下：a)所测得的值不应超过按72/306/EC(在欧洲该指令内容与ECER24-03内容等效)指令规定的打在铭牌上的数值。该值即为认证标记中记录的数值，也是型式核准时对自由加速可见污染物测量值校正后的数值。b)如果没有该数据，或成员国的权力机构决定不采用该值作为参考值，则光吸收系数的限值为：——自然吸气式柴油机：2.5m-1——废气涡轮增压柴油机：3.0m-1原GB3847-1999是参照ECER2-03的规定，其中对生产一致性要求规定如下：a)将一辆/台未经磨合的车辆/发动机的进行自由加速试验，如果所测量的排气光吸收系数不超过核准标记的记录值再加0.5m-1，则认为该发动机/车辆符合生产一致性要求；b)如果超过核准标记中记录的数值再加0.5m-1，则应进行全负荷稳定转速试验，其排放不应超过其限值规定。将原GB3847-1999对新车型式认证和生产一致要求与在用车要求合并在一个标准中时出现的问题：a)根据欧洲对在用车和新车一致性要求的规定，出现了对在用车的规定严于生产一致性要求的现象。另外，汽车制造厂在进行型式认证时也可有意将自由加速可见污染物进行调整使其生产一致性或在用车的限值加大。b)此外，由于发动机在核准时对自由加速可见污染物的测量是在非常严格的环境条件下测得的，在实际的测量条件下（新车测试或在用车测试），会产生以下的误差：由生产本身的可变性和机动车使用中产生的可变性；实际使用燃料5的燃料可变性；环境条件变化；不同的不透光度测量仪等等。因此对于标签记录值也应允许一个误差。欧洲实际执行情况根据AVL提供的德国TUV在这方面认证的情况：对于自然吸气发动机，在自由加速测试中直接将所测得的k值的算术平均值Xm作为标牌上的数值，无须再修正；对于涡轮增压发动机，测量值须进行修正，但由于涡轮增压机在自由加速烟度测试中不具完全空气流动功效，其修正值通常较高。因此,型式标签上的k值一般为自由加速测试的测量平均值Xm再加0.5m-1。对于在用车的维修测试，k值必须满足型式标签上的k值加上定点测量仪器不精确度和环境条件影响产生的允许误差0.5m-1(即K值＋0.5)，但不可高于测试允许的上限值（自然吸气发动机上限值为2.5m-1，涡轮增压发动机上限值为3.0m-1）。为了解决这一矛盾，本标准要求限值如下：①对型式核准，其限值规定仍按原 GB38471999的内容；对生产一致性，其限值规定也按GB38471999的内容，但应补充：如果超过核准的排放限值再加0.5m-1，则应进行全负荷稳定转速试验，其排放不应超过其限值规定，同时制造厂应负责对车辆进行调整，保证其出厂的车辆自由加速可见污染物排放值不超过核准的排放限值再加0.5m-1，以免与在用车的规定产生冲突。③对在用车，其限值为：在新标准实施之日起生产的在用车，应同时满足下列两个要求；在新标准实施之日以前生产的在用车应满足第二条要求。1)测得的自由加速可见污染物排放值不应超过核准的排放限值再加0.5m-1；最大的自由加速光吸收系数不应超过以6下数值：――自然吸气式柴油机： 2.5m-1；-1――废气涡轮增压柴油机： 3.0m 。加0.5m-1，而没有采用欧洲在用车指令中直接采用标牌值的规定。基本上解决了生产一致性限值规定与在用车限值规定之间的矛盾，同时也针对我国地域辽阔，环境影响因素产生的可变性的问题以及不同测量仪器的使用是可能出现的问题。另外参照德国的做法，对在用车增加了最大自由加速可见污染物光吸收系数的限定，因此能够防止可能出现的在型式核准时，制造厂对自由加速可见污染物的放大调整。标准中测量仪器名称的修改说明关于排气可见污染物检测仪器名称， 目前有好几种提法：不透光烟度计、不透光度仪、透光式烟度计、消光烟度计、黑度计等等。在GB3847-1999中，这类仪器在前言中称为“不透光烟度计”，在标准正文及在附录中（ D、G、H）称之为“不透光度仪”。为了统一对该测量仪器的名称，在标准修订中参照 GB/T5181-2001“汽车排放术语和定义”标准的规定，统一称之为“不透光烟度计”。对标准中附录A参数表中增加项目的说明由于原标准在制订中没有考虑到发动机控制技术的新发展，因此在修订本标准过程中，我们参考了72/306/EC基础指令最新的修订令97/20/EC的内容，补充了以下技术参数：电控单元**.1 制造厂 ；**.2 系统说明 ；在参数表的后面再增加：空气污染控制装置**.1附加的污染控制装置（如有，而且没有包括在其它项目则填） 催化转化器 有/无； 型号及制造厂：7或图纸**.1.1.1催化转化器及其催化单元数量**.1.1.2催化转化器的尺寸、形状和体积**.1.1.3催化转化器的作用型式：**.1.1.4贵金属总含量**.1.1.5相对浓度**.1.1.6载体（结构和材料）**.1.1.7孔密度**.1.1.8催化转化器壳体的型式**.1.1.9催化转化器的位置（在排气系统中的位置和基准距离）**.1.2废气再循环装置EGR，有/无；型号及制造厂：**.1.2.1特征（流量，等）**.1.3微粒捕集器，有/无；型号及制造厂： 微粒捕集器的尺寸、形状和容量 微粒捕集器的型式和结构 微粒捕集器的位置（在排气系统中的位置和基准距离）再生系统或再生方法，说明和 / 其它系统（说明和工作原理）对标准中附录G测量仪器要求的修改说明G作了部分本次对标准修订过程中对附录修改，修改内容参照最新版ECER2403的补充件1。G2.3不透光烟度计的显示仪表应有两种计-1量单位，一种为绝对光吸收单位，从0到∞（m）；另一种为线性分度单位，从 0到100。两种计量单位的量程，均应以光全通过时为 0，全遮挡时为满量程。G3.3光源光源应为色温应在2800K—3250K范围的白炽灯，或光谱峰值在550nm至570nm的绿色发光二极管。应采取措施保护光源不受烟碳的影响，该措施不应使光通道的有效长度超出制造厂规定的范围。8当关掉灯泡、断开或短路测量电路时，光吸收系数的读数应为∞(m-1)，而当测量电路重新接通时，读数仍应保持在∞(m-1)。关于在用车自由加速测量要求的说明由于型式核准和生产一致性试验对自由加速试验的检测环境要求较高，要求大气因子必须在0.98至1.02之间，否则试验无效；另外对检测结果的一致性要求也较高，波动带宽要求在0.25m-1，并且不得有连续下降趋势。这对于在用车的自由加速试验比较困难，特别是冬季和夏季。因此，在本标准修订过程中参照欧洲的在用车指令中规定的测量方法，新增了一个附录I<在用车自由加速试验>，该方法因为是专门针对在用车的检测，比较合理。具体内容如下：I1试验条件I1.1试验应在汽车上进行。I1.2试验前不应长时间怠速，以免燃烧室温度降低或积污。I1.3C3.4规定的关于取样和测量仪器的条件亦适用本试验。I2 车辆准备I2.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。I2.2 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为 80℃；如果温度低于 80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。I2.3采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。I3 试验方法I3.1目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。I3.2发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速9状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10秒钟。I3.3在进行自由加速测量时，必须在1秒内，将油门踏板快速、连续但不粗暴地完全踩到底，使喷油泵供给最大油量。I3.4对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒。I3.5计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。I3.6为了避免不必要的试验，作为I3.5的例外，对测量次数低于三次，或按I2.3条规定对排气系统进行吹拂后，其测量结果远远超过了限值的车辆，即可判定为不合格；同样，对测量次数低于三次，或按I2.3条规定对排气系统进行吹拂后，其测量结果远远低于限值的车辆，即可判定为合格。关于标准实施日期标准正式发布之日就是实施开始之日，这是因为标准中已对按老标准生产制造的车做了十分明确的规定。新定型的车当然要立即实施。对在用车的实施日期可以适当延后，这是由于在用车原来没有执行这一标准，大部分的检测机构目前还没有相应检测仪器设备，需要一些时间购置和培训。因此定为本标准分布后6个月内开始实施。关于测试燃料由于条件限制，严格要求测试使用基准燃料对于大多数检测结构都存在困难。因此，本标准特别规定可以用市售商品燃料代替基准燃料。液化气和天然气亦同。10五、 加载减速测量方法1、增加加载减速方法的必要性目前，国际上多数国家使用自由加速不透光烟度法。该方法较波许烟度法有较大改进，但仍是一种怠速状态下的测量方法，对于车辆有负载时的排放情况仍然难于反映出来，尤其是对于近年为减少柴油车颗粒物排放而较多采用的涡轮增压技术的柴油车，由于其比自然吸气式的柴油车需要更长的起效时间，因而在使用自由加速法测量时反而较自然吸气式的柴油车的排放更高，这显然是不合理的。为了使检测更合理化，国际上目前正在积极开发工况法。在这方面，我国香港地区是先进的，已于5年前开发出并有效实施，取得了十分显著的柴油车排放控制效果，已先后控制了两万多辆“黑烟车”，十分有效地减少了道路上的柴油车颗粒物排放，当地居民对政府这一措施十分满意。北京市也应用了加载减速的方法，一次上线合格率约为40%，而自由加速波许烟度的合格率要高很多。这在某种意义上说明加载减速法对发现高排放的“黑烟车”更为有效。国家环保总局根据我国机动车排放控制和监督管理的需要，在充分征求各方面意见的基础上，要求我们增加加载减速方法。一些条件成熟的地方可以先行实施。在实施中地方环保行政管理部门可视需要规定某一类型在用汽车执行自由加速不透光度或加载减速法。2加载减速法(Lug-down)概况加载减速法(Lug-down)是一种在模拟车辆负载运行时测量压燃式汽车排气可见污染物的方法。目前，香港和北京市已制定有标准并已实施。我们汇总并比较了现有的标准和方法，结果如下。11（1）标准结构不同标 香港 北 京北 京准 DB11/121-2000(new)车 两个标准：重型柴 一个标准 （具同前型 油车（over 5.5 体部分分重型分 tons）和轻型柴油 和轻型3.5t）类 车（up to 5.5tons）标准12Part A.管理总则（管理测试费用，设计费用，certificateofcompliance,测试人员的任命，责任人的任命，测试试验的预定，拒绝测试的情况）Part B.烟度测试

前言 同前范围引用标准定义限值及判定方法实验方法监测结果及数据记录附录1柴油车（总则，预检，测加载减速烟度试人员，测试装置，测试规程测试过程，排放标 附录2接受加准和评估标准） 载减速烟度测试的柴油车预Part C.替代实验 检要求（申请替代实验，附录3柴油车设备要求，排放标加载减速烟度准，测试过程） 测试报告格式Part D.测试实验的质量控制（保证13测试结果的一致结（2）具体内容不同香港和北京对车型分类不同香港：分为大于5.5吨和小于5.5吨的两类柴油车，并制定相应的标准北京：分为轻型柴油车和重型柴油车，轻型车为最大总质量小于或等于3500kg的汽车，重型汽车为最大总质量大于3500kg的汽车。在一个标准中对两种车型制定相应的规则。所以在仪器设备规则的对比中，虽然香港和北京对底盘测功机的设备要求都列入一个表中，但不具备可比性。此部分对北京新旧标准进行对比。北京的新标准把所有的烟度计改为不透光度仪具体内容的不同通过以下几个方面来比分别列在下表中1．定义2．限值及判定方法3．烟度测试规程4．测试设备要求5．柴油车加载减速工况测试自动操作软件6．测试设备标定要求7．香港替代实验标香港北京北京(new)准DB11/121-20001．无有增加：定3.6发动机名14义 义最大转速(MaxRPM):指在进行本标准规定测试中，加速踏板处于全开位置得到的发动机最大转速。3.7最大轮边功率的转鼓线速度（VelMaxHP）：指在本标准规定的功率扫描实验中，测量得到的实际最大轮边功率点的转鼓线速度。3.9不透光度仪 按GB3847-1999规定的，用于连15烟度值限(HSU)限值50值及判定方法

续测量排气的光吸收系数的仪器光吸收系数烟度值光吸收系烟度值光吸收系(m-1)(HSU)数(m-1)(HSU)数(m-1)1.6150I类限值1.611.6150II类限1.19值40II类限0.80值29无增加目测的规定：经环境保护行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，柴油车在工作中不应有明显的可见烟度，烟度值不能超过林格曼1级16发rated发动机的发动机的最大The动speed额定转速功率转速不得engine机not不得超过超过制造厂规shall性from制造厂规定的标定转速deviate能vehicle定值的±的±10%the要manufacturer’s5%求specificationaslisted in theDiesel VehicleEnginePerformanceData(published bythe EPD)bymore than ±5%.173预有：Ifthedrive 有 :删除此条烟先axle is 度检tandem axle,测查therearliftup试drivingaxle规andsecurely程lockthedifferentialdrivegear.检如果发动机功验率超过底盘测准功机的能量，测备试中心应进行在PartC中规定的替代实验。

如果是前后两个驱动轴的汽车，将后驱动轴支起并严格锁好差动器无替代实无替代实验的验的要求要求18烟有：All有：2.4.3.5删除此条气由于安全observers,测the原因所有including试观察员包vehicleowner/driver,括机动车shallstayina车主/驾驶separate员都必须observation在分割的roomfor观察室里。obvious safetyreasons.19测a):SwitchA2.4.4.1A2.4.4.1a):启4.4.1试a):打开引动发动机，变速ontheengine.顺the擎，置变速器置空挡，逐渐With序器为中挡，增大加速踏板transmissionatneutral(空档),逐渐加大开度到直到最steponthe油门至最大，并保持在最accelerator大，保持该大开度状态，记pedal状态，记录录这时发动机graduallyuntil最大引擎的最大转速，然itsmaximum数度。然后后松开加速踏travel.完全放开板，使发动机回Maintainat油门到怠到怠速状态。thisposition速。andrecordthemaximumenginespeed.Releasetheacceleratorpedaltoidleposition.204.4.3b):TestA2.4.4.3b)A2.4.4.3b)采datais采集3种测集3组测试状collectedat3试状态下态下的测试数specifiedtest的测试数据，以判定受检conditionsfor据来判定车辆烟度是否pass是否达标。达标。三组数据determination.三组数据分别在最大轮Thefirstdata分别在最边功率、90％setistaken大、90％和VelMaxHP转whenthe80％的轮速点和80％maximum边功率时VelMaxHP转wheelpoweris获得。速点获得。measured,whilethe2ndand3rdsetsareat90%and80%oftheratedenginespeedrespectively(determinedwithreferencetotheresultsof21thefirsttest4.4.4测试结束A2.4.4.4改为A2.4.4.4后，检察员需从和A2.4.4.5测试结束后，检计算机中输出同前验员打印三份测试数据，并将检验结果报告，相关数据输入并将其中一份表格以备后续交给车主，其余的测试评估。两份分别交市4.4.5检测员须环保局和由监完成测试报告，测场存档。并确保测试结果正确，然后将其交给机动车主。22底A3.1.1用4-轻型柴油车测盘于轻型车1>Maximum试测speed:实验的底设功capableof盘测功机，备机testing应能测试vehiclesat最大轴重rollerspeeds为2750kgupto160的车辆，最kilometers大实验车perhour.速不得低2>Maximum于power:120km/h。capableof功率吸收testing装置的范vehicles围应能够underthis适合测试codewith最大总质enginepower量达到upto1203800kg的kiloWatt.柴油车完3>Axle成加载减capacity:速试验，在capableof测试车速23testing大于或等

用于轻型车实验的底盘测功机，应能测试最大轴重为2750kg的车辆，最大实验车速不得低于120km/h。PAU的功率吸收范围应保证测试最大总质量达到3500kg的柴油车完成加载减速试验，在测试车速大于或等于50km/h时，能够稳定吸收至少56kw的功率连续5min以上，两次测试之间间隔3min。底重型柴油车A3.1.2用A3.1.2用于重盘于重型车型车实验的底1>Maximum测speed:实验的底盘测功机，应能功capableof盘测功机，测试最大轴重机testing应能测试为5500kg或最vehiclesat最大轴重大总质量为rollerspeeds为5500kg11000kg的车upto160或11000kg辆，最大实验车kilometers的车辆，最速不得低于perhour.大实验车120km/h。PAU2>Maximum速不得低的功率吸收范power:于围应保证测试capableof120km/h。最大总质量不testing功率吸收超过11000kgvehicles装置的范的重型柴油车underthis围应能够完成加载减速codewith适合测试试验，在测试车enginepower最大总质速大于或等于upto373量不超过50km/h时，能kilowatt.11000kg够稳定吸收至3>Axle或4000kg少120kw的功capacity:的重型柴率连续5min以capableof油车完成上，两次测试之24testing加载减速间间隔3min。功未描述A3.1.4.2A3.1.4.2应适率中：应适用电力测功机吸用电力测或电涡流测功收功机，在机，在30km/h装25km/h和－100km/h的置40km/h的测试车速下，吸测试车速收功率以下，吸收功0.1kw为单位率以0.1kw可调。动态功率为单位可吸收（PAU加调。转动时内部摩擦损失功率吸收功率）的准确度（PAU加应达到±0.2kw内部摩擦或设顶吸收功损失功率） 率的±2％（取的准确度两者中的大应达到±值）。0.2kw或设顶吸收功率的±2％（取两者中 的 大值）。25惯未描述A3.1.3惯量A3.1.3惯量模量模拟中：加拟中：加载减速模载减速试试验的测功机拟验的测功应能够模拟车机应能够辆的加速惯量。模拟车辆轻型车测功机的加速惯的惯量模拟最量。轻型车低要求是，在0测功机的－22.5km/h的惯量模拟测试车速范围最低要求和最少18.6kw是，在0－的负荷下，具有22.5km/h模拟的测试车900-3500kg之速范围和间的质量⋯⋯最少18.6kw的负荷下，具有模拟900-2500kg之间的质量⋯⋯265实开始测试之前，未对烟度未对烟度实验柴验香港标准中作实验开始开始之前的系油开了详细的描述，之前的系统进行描述车始大致为要求计统进行描加之算计屏幕显示述载前测试实验名称，减要求测试实验速密码，非责任人工不能更改实验况参数。系统运行测24小时后要求试系统自动按照自USEPA和动BAR97规定作操滑行测试和附作加功率损失测软试。烟度计至少件每一月调零一次。输测试日期时间入数据库，以备生成每天的报告。实验通过点击屏幕进27行烟没有要求输入提提示操度车主姓名、地示操作员作员键入环境实址、电话以及相 键入基准温度（℃），大验对湿度。 温度（℃），气压力（kPa）,大气压力相对湿度，车辆（kPa）,车制造商，测试年辆制造商，份，制造年份，测试年份，牌照号，车主姓制造年份，名、地址、电话，牌照号，车里程读数⋯⋯主姓名、地址、电话，里程读数⋯⋯28测试基准温度、A4.1.8同前增加必须输入大气压力、制造环境湿度的要年份、所需最小求功率和额定的发动机转速值必须输入，其余参数数值可以空白。首先扫描A4.2.8同去掉了通常扫MaxRPM的功前描一半即可一率曲线确定实句。际的峰值功率下的发动机速度。通常扫描一半即可。29本标准中对滑本标准中同前测行测试和附加未作详细试功率损失测试的描述，但设进行了非常详在北京备细的描述，并附ASM 标准标上了 中有详细定TabA.Test的描述要SystemAnnual求ServiceTabB.OperationalCalibrationandServiceSchedule30滑IVA5.1.1滑A5.1.1滑行测Appendix行行测试试Quality实For对于检测对于检测量低Control验量低于每于每年4000次VehicleSmokeTests中有详细年4000次的监测线，底盘测描述 的监测线， 测功机应该每功 底盘测功72小时进行一机 机应该每次滑行测试检标 72小时进 查，而对年检量定 行一次滑在4000次以上行测试检的检测线，则应查，而对年 该每天进行滑检 量 在行测试，（增加）4000次以滑行测试应当上的检测在线，则应该 100km/h~10k每天进行m/h 速度范围滑 行 测内进行⋯⋯试。⋯⋯31附IVA5.2.2附A5.2.2附加功Appendix加加功率损率损失测试：当Quality功For失测试：当测功机不能通Control率测功机不过滑行测试检VehicleSmoke损能通过滑查时，则应该进Tests中有详细失描述。行测试检行附加功率损测查时，则应失测试。测功机试该进行附内部摩擦损失加功率损功率（包括轴承失测试。测摩擦损失等）应功机内部该在时速摩擦损失10km/h~100k功率（包括m/h的范围内轴承摩擦进行，并且在系损失等）应统的功率吸收该在时速单元完成校正8km/h~100之后。该测试通km/h的范过求出速度于围内进行，摩擦损失曲线，并且在系来修正底盘测统的功率功机的运转负吸收单元荷。时速低于完成校正10km/h的情况32之后。该测下，测试台架的7．即为不透自由无替代实无替代实验替加速光度烟度验代实验（free实acceleration验smoketest）当由于机动车排气管的设计无法使用 probe或怠速时的烟度水平非常的高时，允许操作人员对排气水平进行目测。（3）语言描述的不同33香港SmoketestSmokemetertesterAcceleratorEngineSystem90%(80%)of ratedenginespeedDieselEngineTachometerRatedenginepower

北 京北京(new)DB11/121-2000烟气测试烟度测试排气烟