龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书

龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程论证报告书(公示稿)浙江博绘海洋科技有限公司龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书I1概述 11.1论证工作由来 11.2论证工作等级和范围 11.3论证重点 52项目用海基本情况 62.1用海项目建设内容 62.2平面布置和主要结构、尺度 82.3项目主要施工工艺和方法 212.4项目申请用海情况 362.5项目用海必要性 363项目所在海域概况 393.1自然环境概况 393.2海洋生态概况 473.3自然资源概况 863.4开发利用现状 894项目用海资源环境影响分析 984.1项目用海环境影响分析 984.2用海生态影响分析 1024.3项目用海资源影响分析 1034.4项目用海风险分析 1034.5项目用海生态损害评估 1045海域开发利用协调分析 1065.1项目用海对海域开发活动的影响 1065.2利益相关者界定 1065.3项目用海对国防安全和国家海洋权益的影响分析 1076项目用海与海洋功能区划及相关规划符合性分析 1086.1项目用海与海洋功能区划符合性分析 1086.2项目用海与相关规划符合性分析 1177项目用海合理性分析 1267.1用海选址合理性分析 1267.2用海方式和平面布置合理性分析 1287.3用海面积合理性分析 1307.4用海期限合理性分析 1588海域使用对策措施 1598.1区划实施对策措施 1598.2开发协调对策措施 1598.3风险防范对策措施 1608.4监督管理对策措施 1619生态修复措施专题篇章 1669.1生态评估结论 1669.2生态修复方案 1699.3生态空间与基础设施空间落实情况 1849.4生态修复措施 18510结论与建议 18610.1结论 18610.2建议 186资料来源说明 188引用资料 188龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书11概述1.1论证工作由来龙湾二期位于温州中心城市东部，北邻龙湾国际机场，东沿东海，南连瑞安，总面海湿地保护严格管控围填海的通知》(国发〔2018〕24号)精神，温州市人民政府组织已编制完成《温州浙南沿海先进装备产业集聚区龙湾二期围填海历史遗留问题处理方案》 (以下简称“处理方案”)并进行上报。该方案涉及填而未用未确权8个图斑，面积1313.3898公顷。本项目为龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程，用海面积31.2796公顷，涉及的处置图斑编号为330303-0042、330303-0079，属于近期拟建项目。根据《中华人民共和国海域使用管理法》等相关法律规定的要求，需要编制海域使用论证报告材料，作为行政主管部门(海洋)审批海域使用的依据。受温州滨海新城投资集团委托，我公司编制完成了《龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报说明：本报告如未特别说明，高程均为1985国家高程。1.2论证工作等级和范围根据《海域使用论证技术导则》有关规定，本项目填海造地31.2796公顷，大于10公顷，判断项目海域使用论证工作等级为一级。本项目根据论证等级及其项目情况、所在海域特征及周边海域开发利用现状确定用海范围为向外扩展15km。另外，由于拟建项目位于龙湾二期工程范围内，围区内已填成陆，与外侧海域无水动力联系，因此，本项目的论证范围主要位于龙湾二期4#、3#围区。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书2图1.1-1龙湾二期地理位置图龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书3图1.1-2龙湾二期卫星遥感图龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书4图1.1-3龙湾二期围填海现状调查图龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书5项项目位置图1.2-1论证范围图1.3论证重点结合文件精神及本项目的建设特点，确定本项目的论证重点如下：(1)项目用海必要性分析；(2)项目用海面积合理性分析；(3)海域开发利用协调分析；(4)项目用海与相关规划、处理方案的符合性分析；(5)项目用海生态修复方案。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书62项目用海基本情况2.1用海项目建设内容项目概况项目名称：龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程项目性质：属新建项目申请单位：温州经济技术开发区交通建设发展有限公司项目总投资及资金来源：总投资47213万元；其中滨海十八路投资为15583万元，滨海二十一路投资为8134万元，海工大道投资为11782万元，蒲文路投资为11714万元。资金来源拟由温州经济技术开发区交通建设发展有限公司自筹解决。2.1.2地理位置及现状龙湾二期位于温州中心城市东部，北邻龙湾国际机场，东沿东海，南连瑞安，总面积约3.445万亩(2297公顷)，分为4个围区，工程概算19.345亿元，工期4年，海堤工程于2012年开工建设，2017年4月完成完工验收。目前龙湾二期已纳入温州市城市总体规划的面积8850亩(2017年修订)，其中3375亩已获海域使用权批复。工程区地势平坦，黄海标高平均在3.0-4.0米，一般坡度为0.1%。其间有属于永强塘河水系的北洋大河等河道穿插，形成现状居住沿河而居的格局。区内陆域河道皆源自大罗山，西南至东北流向，纵横交错，自成系统，形成永强塘河水系。大罗山山涧源短流急，平原地带河狭流急，蓄洪能力较差。倘逢台风暴雨，则水流漫溢，造成洪涝，如缺雨，便致断流，形成干旱。本工程所处区域为龙湾二期围涂工程位中部传统产业提升片区，现吹填工程实施已完成，现状基本为吹沙填土而形成，有部分施工便道已填矿渣、部分区域杂草、乱石。场地地坪标高起伏不大，但与控制性标高有一定的相差，局部场地存在堆土，有待填筑和整平。规划红线范围内存在基础电线杆，需要进行合理的拆移或者“上改下”建设。工程具体位置见图2.1-1。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书7-1工程位置图.1.2项目建设规模本项目包含四条市政道路，本项目总面积31.2796公顷。规模如下：1)滨海十八路：长1903米，宽60米，西起天瑞大道，东止沿海快速路，城市主干道；2)滨海二十一路：长1129米，宽50米，西起天瑞大道，东止中心南河，城市主干道；3)海工大道：长1453米，宽50米，西起天瑞大道，东止陆域边界，含桥梁1座，城市主干道；4)蒲文路：长2993米，宽20米，北起滨海十八路，南止滨海二十五路，含桥梁2座，城市支路。道路等级：滨海十八路、滨海二十一路、海工大道为城市主干道。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书82.2平面布置和主要结构、尺度2.2.1道路主要结构和尺度2.2.1.1道路总平面布置(1)根据规划路网确定坐标制定平面线形，道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标,平面设计应处理好直线与平曲线的衔接。道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公交停靠站位置等。(2)道路沿线主要交叉口进行渠化设计，路口渠化在红线内消化，人行道宽度结合建筑红线之间宽度统一设置；根据相交道路路幅的大小，各交叉口缘石半径一般按15~20m考虑，既保障了车辆右转弯的速度，又不致因转弯半径过大而造成车辆游荡。本项目总平面布置图如图2.2-1所示。2.2.1.2道路设计标准(1)滨海十八路；设计等级：城市主干道设计车速：60km/h荷载标准：路面设计以轴载BZZ－100KN的双轮单轴为标准轴载。道路交通量达到饱和时设计年限：支路T=15a。路面结构达到临界状态的设计年限：混凝土路面T=20a。(2)滨海二十一路；设计等级：城市主干道设计车速：50km/h荷载标准：路面设计以轴载BZZ－100KN的双轮单轴为标准轴载。道路交通量达到饱和时设计年限：支路T=15a。路面结构达到临界状态的设计年限：混凝土路面T=20a。(3)海工大道；设计等级：城市主干道设计车速：50km/h9龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书图2.2-1总平面布置图龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书荷载标准：路面设计以轴载BZZ－100KN的双轮单轴为标准轴载。道路交通量达到饱和时设计年限：支路T=15a。路面结构达到临界状态的设计年限：混凝土路面T=20a。(4)蒲文路；设计等级：城市支路设计车速：30km/h荷载标准：路面设计以轴载BZZ－100KN的双轮单轴为标准轴载。道路交通量达到饱和时设计年限：支路T=15a。路面结构达到临界状态的设计年限：混凝土路面T=20a。2.2.1.3道路横断面设计(1)设计原则1)横断面的设计应满足设计年限内交通的需求。2)横断面设计应有利于行车安全和行人安全。3)横断面设计应与道路的功能定位相匹配。4)横断面设计应与当地的交通特点相适应。5)环路的横断面应尽量保持统一。6)横断面设计注重道路的美观。7)横断面设计应满足地下各种市政管线的布置要求。8)在满足上述要求的前提下，应注意节约用地。(2)各组成部分宽度1)机动车道及路缘带宽度根据《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)，单条机动车道宽度确定如下：表2.2-1单条机动车车道最小宽度车型及车道类型设计速度(km/h)≤60大型车或混型车道(m)3.753.50小客车专用道(m)3.503.25按照浙江省工程建设标准《城市道路机动车道宽度设计规范》要求，新建路段机动车道宽度主干路为3.50m，以货运交通为主的干路，车道宽度为3.50m。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书结合两个规范的要求并参考温州当地的习惯，由于道路红线宽度有限，本次设计单条机动车道宽度采用3.25m。机动车道路缘带宽度要求如下表：表2.2-2机动车道路缘带宽度设计速度(km/h)路缘带宽度(m)0.500.252)机非分隔带宽度考虑乔木种植的需要，机非分隔带宽度不应小于1.5m。3)非机动车道宽度沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m。4)人行道宽度人行道应满足行人安全顺畅通过的要求，一般情况下应满足不小于3.0m，特殊情况最小不得小于2.0m。(3)横断面设计方案根据以上设计原则及要求，并充分考虑道路功能定位、建设规模、地块规划、服务对象、路网规划、交通流量特征等因素，道路横断面的设计应从可持续的角度，满足远期的客流及车流交通需求，干道优先考虑车行空间，也要兼顾人行需求，尽量增加步行交通空间。具体方案如下：1)滨海十八路；根据《龙湾二期控制性详细规划研究》，本路标准横断面如下：60m=5m(绿化带)+5.0m(人行道)+1.25m(绿化带)+3.25m(非机动车道)+2m(侧分带)+11.5m(机动车道)+4.0m(中分带)+11.5m(机动车道)+2.0m(侧分带)+3.25m (非机动车道)+1.25m(绿化带)+5.0m(人行道)+5m(绿化带)。2)滨海二十一路；0m=5.0m(人行道)+1.25m(绿化带)+3.25m(非机动车道)+2m(侧分带)+11.5m(机动车道)+4.0m(中分带)+11.5m(机动车道)+2.0m(侧分带)+3.25m(非机动车道)+1.25m(绿化带)+5.0m(人行道)。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书图2.2-2滨海十八路标准断面图图2.2-3滨海二十一路标准横断面3)海工大道路；0m=5.0m(人行道)+1.25m(绿化带)+3.25m(非机动车道)+2m(侧分带)+11.5m(机动车道)+4.0m(中分带)+11.5m(机动车道)+2.0m(侧分带)+3.25m(非机动车道)+1.25m(绿化带)+5.0m(人行道)。图2.2-4海工大道标准横断面4)蒲文路0.0m=3m(人行道)+1.5m(绿化带)+11.0m(机动车道)+1.5m(绿化带)+3m(人行道)。图2.2-5蒲文路标准断面图2.2.1.4道路纵段面(1)纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和、平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调；(2)道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与临街建筑物立面布置、相交道路路口的竖向相协调，与相交道路、沿线建筑的出入口有平顺的衔接；(3)纵坡设计时，对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文气候等因素应做综合考虑，根据不同的具体情况加以处理，保证道路的畅通和稳定。道路纵坡小于0.3%路段需要进行街沟设计，以满足排水要求。(4)结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量减少道路的填挖方量，节省工程投资、降低工程造价；(5)以《温州市城市道路竖向规划》的竖向控制标高为控制依据；防洪标准确定等级为近期为50年一遇，远期100年一遇，规划区内道路防洪标高定为4.50m。2.2.1.5路面结构(1)根据道路等级和使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全使用的目的。(2)路面结构设计以BZZ-100KN为标准轴载，设计各结构层时考虑我市属软土地基，需加强路基整体强度并考虑沉降，在适应交通量、满足层间组合紧密结合以保证结构整体性和应力传布连续性的前提下确定路面结构。(3)柔性路面结构应按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳、抗变形和抗滑能力等进行设计。(4)结合本工程实际，机动车道、非机动车道采用沥青混凝土路面，人行道采用透水砖。2.2.1.6路基设计与土工织物加筋垫层联合实施，可进一步增强道路稳定性。具体为铺放1层30kN/m的有纺土工布，其上铺厚80cm的碎石垫层，然后进行排水板插设，最后在碎石垫层顶面上铺放一层120kN/m的有纺土工布。路基处理后，施工期各土层固结速度和强度增长较快，可满足施工强度要求。排水固结法一般有真空预压法和堆载预压法。由于工程为道路工程，主要为线性分布，真空预压法经济性较差，固考虑采用堆载预压法。图2.2-6路基处理标准断面图2.2.1桥梁主要结构和尺度根据《龙湾二期控制性详细规划研究》本次建设道路沿线需桥梁3座。(1)海工大道沿线需要设置桥梁1座。桥梁1跨径：3×10m结构形式：简支空心板桥梁龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书(2)蒲文路沿线需要设置桥梁2座。结构形式：简支空心板桥梁桥梁2跨径：3×10m结构形式：简支空心板桥梁2.2.1.1桥梁设计原则(1)所有设计内容均应遵守国家工程技术规范及标准、强制性条文。(2)桥涵桥位布置不应压缩规划河道宽度，桥下净空必须满足泄洪排涝或通航要求。(3)高架结构设计应满足限界设计要求，并结合沿线周围环境，管线及工程地质、水文地质等条件选择合理结构。墩柱落地必须满足地面交通即高速公路互通出入口的交通组织要求。(4)根据桥涵的使用任务、性质和近远期城市规划发展的需要，按照安全、适用、经济、美观和环保的原则进行设计。(5)当标准设计或新建桥涵的跨径在50m及以下时，宜采用标准化跨径。(6)桥型的选择要采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、性价比高、环境污染少、美观度好的型式。合理确定各构件的尺寸，使各构件比例协调。(7)要充分体现“以人为本”的设计理念，使桥梁设计与人文、环境景观相协调。(8)结构设计力求模数化、标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护、降低工程造价。(9)桥梁设计要充分考虑行车舒适性及结构的耐久性。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书2.2.1.2桥梁布置方案桥型结构按“安全实用、节省造价、施工简单、并尽量与环境相协调”的原则考虑。本项目沿线共需要设置桥梁5座，各桥位置详见平面分布图。图2.2-7桥平面分布图2.2.1.3桥梁形式桥梁结构类型选用空心板简支梁桥，该类型桥梁抗不均匀沉降的能力较强，施工工期较短，工程造价也较低，经济性好。图2.2-8桥梁纵剖面图龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书图2.2-9桥梁横剖面图沿线设施2.2.2.1照明设计(1)光源及灯具的选择和照明方式道路照明光源采用LED灯，灯具采用半截光型。普通路灯采用单杆双挑灯，mmW，灯臂长1.2m，仰角10度。重点交会区局部采用泛光灯加强照度。布灯方式采用双侧交错布灯，灯具在机非分隔绿化带内居中安装，布灯间距25m左右。(2)照明控制与节能龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书路灯控制采用手动、智能钟控、光电控制及微机无线遥控四种方式，其中智能钟控采用天文时钟根据所处地区的经纬度和季节按存储日出日落时间自动设定并结合自然光照度控制路灯开启，是主要控制方式。光敏开关动作值设在自然光照度值20lx。微机无线三遥为预留接口，后期可接入路灯管理处的集中微机三遥控制系统。路灯节能采用在深夜自动降低一挡灯具功率，但加强交叉口照明路灯除外。(3)接地及防雷工程配电系统采用TN-S接地制式，路灯控制箱设置工作与安全保护接地，接地电阻不大于4欧姆。路灯控制箱、路灯金属灯杆、金属穿线钢管等可导电金属部件均应接地。除桥梁段路灯外，每盏路灯打1根接地极。低压配电系统设置避雷器，路灯利用其灯杆作为防雷接闪器，其基础钢筋同时作为防雷接地极予以泄流。2.2.2.2交通设施(1)交通标志设计本次设计道路上设置指路标志、指示标志、警告标志和禁令标志等四种类型 (GB50688-2011)、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)执行。交通标志的结构形式以悬臂式和单柱式为主，标志杆为镀锌无缝钢管，标志面板为铝合金材料，板面采用定向反光材料—高强级反光膜。(2)交通标示设计本次设计道路标线均采用环保反光涂料涂划。标线涂料应符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)、《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311)的有关规定。(3)交通信号灯设计本次设计道路在沿线交叉口设置信号控制设施，信号控制设施包括机动车信号灯系统、人行信号灯系统。信号控制机、信号灯及仪器接口应与温州市交警支队指挥中心系统相统一。交叉口信号灯按车道功能设置，每个方向对应一个信号灯，信号灯主灯及人行信号灯规格要求φ400。信号灯要求满足《道路交通信号龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书灯》(GB14887-2011)的要求，所有箭头灯具要求可以分别显示红色箭头、绿色箭头和黄色箭头。信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，每方向预留一根四芯线，电源线采用钢带线。交通信号设施的管道采用φ100镀锌钢管，电源线与信号线分管埋设。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各路口信号。信号灯杆基础必须安装地线，信号灯保护接地电阻应小于10Ω。机动车信号灯要求夜间可设黄闪或熄灭，具有通讯功能，能与倒计时器通讯，使倒计时器显示相应的时间。2.2.2.3道路绿化道路上设置绿化，乃是道路不可缺少的组成部分。道路绿化应在保证交通安全的条件下进行设计，无论选择种植位置、种植形式、种植规模等均应遵守这项原则。道路的绿化应根据城市性质、道路功能、自然条件以及环境条件等，因地制宜的进行布置。道路绿化布置的主要内容有行道树、灌木丛、草地和花坛等。道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤。道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。交叉口视距三角形内不得有高于路面0.6m的物体阻挡行车视线。行车净空高度4.5m。乔木种植株距宜为6-8m，有利于栽植和养护管理，同时采用通透式配置有利于美化环境和保证交通安全。道路绿化应形式简洁，树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人和减少驾驶员视觉疲劳。本工程在道路两侧绿化带和中央绿化带均种植树木。2.2.2.4无障碍设计根据我国最新的国家行业标准《无障碍设计规范》(GB50763-2012)，应全面推行城市的无障碍环境。作为城市的一部分，本次设计道路应把无障碍设施作为建设的一个重要内容。本工程无障碍设计需要在道路路段人行道、沿线单位入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本次设计的道路中，在道路路段上铺设行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍时铺设位置距行道树树穴0.25~0.5m，行进盲道宽度0.25~0.5m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书0存在的障碍物或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1:20的要求。道路交叉口人行道在对应人行道横线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面缘石坡道坡度为1:20，三面缘石坡道坡度为1:12。坡道下口高出车行道地面不得大于10mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。必要时可设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置牛腿式进口坡，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式出入口，人行道在缘石处设置以方便轮椅通行。桥梁人行道行进盲道与道路人行道行进盲道连续。桥梁与道路人行道高差处设置不大于1:20的坡度。2.2-10坡道示意图2.2.2.5其他附属设施在两侧人行道上可布置建筑小品、雕塑及果壳箱等城市家具，进一步完善道路的服务功能。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书12.3项目主要施工工艺和方法道路工程2.3.1.1路面工程路面的施工必须根据设计文件、施工条件及水文、地质、气象等不同情况，采取相应的技术措施，以保证工程质量。施工工艺流程：图2.3-1路面施工工艺流程图主要施工方法：(1)施工准备1)施工单位应根据设计文件及施工条件确定施工方案，编制施工组织设计。2)有碍施工的建筑物、灌溉渠道和地下管线等，均应在施工前拆迁完毕。3)根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料，并在实际使用时核对调整。各项材料进场前必须经严格检验，各项技术质量指标必须符合设计要求。4)混凝土配合比设计检验与调整①混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，否则，应及时调整。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书2工作度的检验与调整按设计配合比取样试拌，测定其工作度，必要时还应通过试铺检验。②强度的检验按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算到28d强度。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。5)基层的检验施工前应及时对已完成的基层进行质量检验。基层完成后，应加强养护，控制行车，不使出现车槽。6)测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计文件放出路中心线和路边线，在路中心线上一般每20m设一中心桩，同时应设涨缩缝，曲线起迄点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一对边桩。主要控制桩应分别固定在路旁稳固位置。测设临时水准点于路线两旁固定建筑物上或另设临时水准桩，每隔100m左右设置一个，不宜过长，以便于施工时就近对路面进行标高复核。根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测，勤核，勤纠偏。控制桩测量的精度，应符合国家有关标准，规范的规定。(2)模版支拆模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合下列规定：1)钢模板的高度应与混凝土厚度一致。2)木模板应选用质地坚实、变形小、无腐朽扭曲裂纹的木材。模板厚度宜为5cm，其高度应与混凝土板厚度一致。模板内侧面，顶面要刨光，拼缝紧密牢固，边角平整无缺。3)模板高度的允许误差为±2mm。企口舌部或凹槽的长度允许误差，钢模板为±1mm，木模板为±2mm。4)立模的平面位置与高程应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书35)模板的拆除时间应根据气温和混凝土强度的增长情况确定。拆模应仔细。不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。(3)拌合与运输1)混凝土拌和物应采用机械搅拌施工，其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。2)投入搅拌机每盘的拌和物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定。3)搅拌第一盘混凝土拌和物前，应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。4)搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。5)混凝土拌和物每盘的搅拌时间，应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。6)混凝土拌和物的运输，宜采用自卸机动车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输。7)装运混凝土拌和物，不应漏浆，并应防止离析。(4)摊铺与振捣1)混凝土拌和物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。2)混凝土拌和物摊铺应符合相关规定①混凝土的厚度不大于22cm时，可一次摊铺，大于22cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚度的3/5。②摊铺厚度应考虑振实预留高度。③采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷，防止混凝土拌和物离析。3)混凝土拌和物的振捣应符合相关规定①对厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角应先插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于2.2kw平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠10~20cm，然后用振动梁振捣拖平。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书4②振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。③超过初凝时间的混凝土混合料，严禁使用，严禁分散铺于混凝土板底层，已经摊铺的必须予以清除。(5)表面修整与压槽1)混凝土板做面，应符合下列规定①当烈日爆晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行；②做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水，撒水泥粉；③做面宜分二次进行。先找平抹平；待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平。混凝土板面平整、密实。2)机械抹面①先用不小于75kg带有浮动圆盘的重型抹面机粗抹一遍，几分钟后再用带有振动圆盘的轻型抹面机或人工用抹子光抹一遍。②对于压缝条，胀缝板及模板的四周要特别加强抹压，必要时可用抹面机圆盘骑压在模板上进行抹面；对于有曲线的拱型面板，抹面机要由边部想中间推行；对于已浇面板相接处，可将抹面机置于两块路面之上抹压，以减少邻板高差。③抹面时随时用3m直尺各方向检查其平整度。超出要求处需及时重新修整抹压。至平整度合格为止。3)压槽抹平后沿横坡方向拉毛或采用纹理制作机具压槽。(6)接缝施工1)胀缝的施工方法①胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置账缝板。②账缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5cm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装。2)缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书53)施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直；多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。4)纵缝施工方法，应按纵缝设计要求确定。纵缝设传力杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中间。设置拉杆的纵缝模板，应预先根据拉杆的设计位置放样打眼。5)填缝：混凝土养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。(7)混凝土养护混凝土板完毕后，应及时养护。养护应根据施工工地的情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。1)湿法养护的几个要点：①宜用草袋、草帘等，在混凝土终凝以后覆盖于混凝土板表面，每天应均匀洒水，经常保持潮湿状态；②昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑后3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝；③混凝土板在养护期间和填缝前，应禁止车辆通行。在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通过；④养护时间应根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14~21d。养护期满方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。2)混凝土板塑料薄膜养护工艺塑料薄膜养护是将几种化工原料按一定比例配制成油状溶液，用喷洒机具喷在拉毛后的混凝土表面，等溶液中挥发物挥发后形成一层较坚韧的纸状薄膜，利用薄膜不透水的作用，将混凝土中的水化热和蒸发水大部分积蓄下来自行养护混凝土的方法。这种养护方法节约用水，在干旱地区或施工用水困难地区较为适用。(8)竣工验收1)混凝土路面竣工后，应根据设计文件，竣工资料和施工单位提出的竣工验收报告，按国家有关规定组织进行验收。2)混凝土板的工程质量验收允许误差应符合有关规定。63)混凝土板面外观，不应有露石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角、印痕和轮迹等现象。接缝填缝应平实、粘结牢固和缝缘清洁整齐。4)混凝土合格强度的评定，应视检验组数情况，按有关规定进行评定。5)工程完工后，施工负责单位，应对完工工程组织初验。在初验中，如果发现质量不符合设计要求而需要返工的工程，应及时返工，返工后重新检查验收。2.3.1.2道路侧平石侧平石系位于城市道路两侧或分隔带、中心岛四周、高出路面和分隔车行道与人行道、车行道与分隔带、车行道与中心岛、车行道与安全岛等设施以维护交通安全的设施。侧石与平石可综合使用通常设置在沥青类路面的边缘。路侧石施工工艺流程：图2.3-2路侧石施工工艺流程图主要施工方法：(1)施工准备1)通常柔性路面侧平石的施工应在铺筑沥青面层前，水泥混凝土路面应在路面完工后施工。2)侧平石一般在道路基层完工后施工，可安装在基层结构上，也可利用底基层结构自然加宽的部分作为侧平石的基础。3)测量放线：根据设计核对道路中心线无误后，放出路面边线定出边桩及高程，直线部位设10m桩，曲线部位边桩应加密，保证曲线圆弧尺寸。(2)刨槽龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书71)人工刨槽：按边桩的位置拉线或打灰线，以线为准。按要求宽度向外刨槽，一般为一锨宽(约30cm)。刨槽深应比设计加深1~2cm，且槽底要修理平整。2)机械刨槽：使用刨槽机，刀具宽应较侧平石宽出1~2cm，深度应比设计2cm，槽底修理平整。3)刨槽后应采用基层用混合料或石灰土(3：7)(体积比)铺筑到要求高程，且夯实，厚度至少15cm、密实度≥95%(轻型击实)。(3)安装1)铺垫层：安装时先拌制1：3(体积比)石灰砂浆(或水泥砂浆)做垫层，厚1~2cm铺于侧石底部。2)安装：按桩橛线及侧平石顶面标高拉线绷紧码砌侧平石。每段长度应为侧平石的块数(含缝宽)的整数倍，以防多处砌筑出现较大空档。曲线处应注意侧平石外形圆滑，相邻侧平石缝隙为0.8cm可用木板条控制侧、平石的缝隙，侧石与平石共同使用时，可直缝相接，也可错缝对中相接。侧、平石要安正，忌前倾后仰。成活侧石顶角线圆滑平顺无凹进凸出，高低错牙现象，符合标高要求，平石没有阻水现象。3)还填：外侧后背可用基层剩余混合料或般制2：8(体积比)石灰土回填夯实，应两侧同时分层还填夯实，回填过程中要不断调整侧平石线，使之顺直圆滑。里侧还填与道路基层相接，外侧还填宽：不小于30cm，高：侧石外侧还填高度应保证侧石稳固，外侧有人行道可与人行道基础齐平。必要时可根据设计增加水泥混凝土后戗。(即在侧石后直接使用较低强度等级混凝土，现场浇筑振实成三角形面的后戗)以稳固侧石。勾缝：将侧石缝内的杂物及土清除干净，用水湿润，然后用1：2~1：2.5的水泥砂浆灌缝填实勾平缝或凹缝，砂浆初凝后，扫除多余灰浆，达到整齐、美观。(4)养护安装后应适当泼水养护不少于3天。82.3.1.3人行道施工人行道为城市道路两侧，里弄及居住区、广场、步行街供行人使用的设施。人行道砖一般采用预制块。人行道砖是根据需要的块型、强度、颜色、质地工厂化预制出来的成品块。在施工现场直接铺设，施工工艺简单、快捷。施工工艺流程：图2.3-3路侧石施工工艺流程图主要施工方法：(1)基槽施工1)施工准备：应根据施工组织设计设置好行人及车辆通行与绕行路线的标志且施工前须先了解地下设施的铺设情况，做好标志，以免施工误毁。2)测量放线：按设计图纸进行实地放线，标定高程，一般为10m一桩，曲线段适当加密。在桩橛划出预定标高“红平”。若人行道外侧已按高程埋设侧石，则以侧石顶高为标准按设计横坡放线。3)施工：可采用人工或机械按槽底的标高填挖土方，清理出槽底，经找平 (根据土质预留虚高)用平碾或夯具夯实槽底直至达到密实度要求，轻型击实≥95%。如有地下管线等设施同时施工，应做好沟槽还填处理。当管线埋设覆土深度<50cm厚时，为保障地下设施不受毁坏可采用反开槽施工，先修筑基层后开槽。基槽完工后外观不得弹软、积水，无明显轮迹。(2)基层施工1)摊铺：将拌和好的混合料按摊铺厚度均匀摊开找平(用人工或平地机)。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书92)碾压：含水量检验合格后(最佳含水量±2%)，即可进行压实工作。采用平碾压实时，应错半轴碾压至压实度符合要求。对边缘处及碾压不到之处，应用火力夯或振动夯板夯实。火力夯夯实必须一环扣一环。3)养护：碾压或夯实达到密实度要求，检测高程横坡和平整度，应有不少于一周的洒水养护，保持基层表面经常湿润，并按质量标准检验。(3)面层施工1)复测、定位、给高：按设计图纸复核放线，用测量仪器打方格，并以对角线检验方正，定出基准线，每方格应根据人行道砖块型尺寸及道路宽度确定，一般以5m左右为宜。然后在桩橛上标注设计高程，如有路缘石应先砌筑路缘石并以此为基准线。路缘石应与侧石平行，距离应以整数人行道砖尺寸(含缝宽)为宜。2)装卸人行道砖应轻装请卸，以免损坏。运输前应确定好每方格内所需数量，按所需数量、颜色、强度分别堆放整齐。减少额外搬运，砖间缝宽为2mm。3)砂浆和砂垫：一般人行道采用1：3石灰砂浆(体积比)，配料要准确，石灰、粗砂要过筛，砂浆和易性要好，所用材料要符合相关规定。铺筑：应于清理干净的基层洒水，使基层表面湿润然后铺筑拌和好的砂浆或砂垫，厚度一般为2cm。按虚高用刮板找平，铺垫层应随砌砖同时进行。4)铺砌人行道砖：按放线高程，在方格内按线按标准缝宽砌第一行样板砖，然后以此挂纵横线，纵线不动，横线平移，依次按线及样板砖砌筑。直线段纵线应向远处延伸，以保持纵缝直顺。曲线段可砌筑成扇形状，空隙部分用切割砖或细石混凝土填筑、并刻缝与人行道砖相仿以保美观，也可按直线顺延铺筑，然后填补边缘处空隙。砌筑时，砖要轻放。用木锤或胶锤轻击砖的中心，不得向砖底塞灰或支垫硬料，必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定，无任何空隙。铺筑时为保证平整度应随时用直尺检验平整度，出现问题及时修正。砌筑时应避免与侧石出现空隙，必要时也可用细石混凝土补齐并刻缝与人行道砖相仿，以保美观。5)灌缝用1：2~1：3(体积比)水泥细砂干浆灌缝，分多次灌入扫墁，直至缝隙饱满。6)清理，检测完工后应将分散在各处物料集中，保持工地整洁。对完工后的面层根据质量要求进行检测和维修。302.3.2堆载预压法地基处理(1)工艺特点1)施工费用低，操作简单。2)施工不受气候影响，在雨季仍可正常施工，可缩短施工工期，提高施工效率。(2)工艺原理及设计要求1)路基基础土壤饱和水受填筑物自重压力，经塑料排水板竖向排至透水垫层，并经垫层横向排至路基外。2)堆载预压是对路基体按设计预加载，加速路基本体和基础的下沉、固结、稳定、并达到设计沉降、固结要求后卸载，从而控制和减少路基工后沉降。(3)工艺流程堆载预压法施工工艺流程见下图：图2.3-4堆载预压法工艺流程图(4)施工工艺1)排水沟设置在路基两侧挖不小于1m深的排水沟与路基排水系统顺接，并应保持有不小纵坡。2)塑料排水板的施工龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书31①塑料排水板的型号、尺寸及其抗拉强度、排水等指标均应符合规范要求；②根据路中线及设计间距布置塑料排水板桩位；③施工时板位误差不大于5cm，垂直允许偏差不超过板长的1.5%；④做好现场记录，提供每条板长度的现场记录。3)铺设土工织物①土工织物的型号及其抗拉强度、透水率等指标均应符合规范要求；②土工织物采用双排线折叠缝合连接，接缝处缝合总宽度不小于5cm；③土工织物的搭接宽度不小于20cm，对转弯较大处搭接不小于30cm；4)垫层的铺设①垫层考虑采用碎石垫层，对于碎石材料较为缺乏区域亦可考虑采用充砂管袋替代；②垫层厚度不小于80cm，对于基础较差路段可以适当考虑增加；③垫层铺设需考虑预留10%的沉降量。5)埋设观测和监测设施为便于在施工前后和施工作业中全过程观测与检测堆载预压过程中基础变化情况，控制堆载速度，需埋设边桩、沉降板、深层沉降器。6)堆载预压及卸载1)路基在达到设计标高并经验收后开始堆载；2)根据设计超载厚度分层堆载；3)堆载选用质地较好的粉土或砂土，每层堆载后，均需进行震动碾压，使堆载土的干密度达到16.5km/m3以上.检测频率为每层1组(3点)/1000m2，合格率需95%以上；4)超载预压期大于设计值且固结度达到80%方可卸载；5)卸载后进行碾压，对卸载面用40t振动式压路机碾压6~8遍，其密度达到95%，并使碾压后的高程为路面底高程±5cm；6)卸载后交工面的回弹模量应大于等于25Mpa。桥梁工程2.3.1.1下部结构(1)钻孔灌注桩施工工艺龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书321)先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可开工。2)以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。3)准确放出桩位后埋设护筒，经监理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。4)钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于2厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。5)清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。6)安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5厘米。7)灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底40厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在3-6米，最大埋深不能超过8米。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检验砼强度。8)当桩身砼强度达到80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。(2)系梁、承台施工工艺1)基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。332)测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。3)钢筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。4)支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模。盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。盖梁、台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。5)浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。6)养护砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。7)模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。342.3.1.2上部结构(后张法预应力空心板梁)(1)空心板梁预制施工工艺1)首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。2)由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。3)波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。4)板梁芯模采用定购橡胶芯模，内充空气，用定位钢筋将其固定。芯模安放前要进行充气检查，保证不漏气。5)模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。6)板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶芯模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。7)掌握好抽出芯模的时间，及时将橡胶芯模抽出洗净。8)板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。9)到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下：FK钟)→FKFK为张拉力张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。(2)预应力空心板梁安装吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书35板梁安装采用2台30t吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。(3)桥面铺装1)桥面铺装前需现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆后，才能进行桥面施工。2)绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。3)桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。4)桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。他方式养生以防开裂。施工进度本工程主体工程于第一年6月份开始施工，第三年5月底完工，历时24个地基处理工程安排在第一年9月~第二年8月间进行；道路工程安排在第二年1月~第二年12月间进行；桥梁工程安排在第二年1月~第二年12月间进行，与道路工程穿插进行，配套工程安排在第二年3月~第三年1月间，沿线设施安第二年8月~第三年2月间进行，绿化工程安排在第三年2月~第三年4月进行，第三年4月~5月进行工程扫尾工作。表2.3-1施工进度表龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书362.4项目申请用海情况2.4.1用海类型与用海方式本工程用海类型为“交通运输用海”中的“路桥用海”，用海方式为“填海造地”中的“建设填海造地”。用海面积本工程由12宗海组成，申请用海总面积为31.2796公顷。用海期限本工程拟申请用海期限为40年。2.5项目用海必要性2.5.1项目建设的必要性(1)是配套龙湾二期围涂工程，加快龙湾二期围涂工程地块开发的需要龙湾二期围涂工程规划区总用地面积为460.12hm2，其中城市建设用地面积为393.45hm2。本区规划总人口为4.2万人，规划常住人口为3.2万人，因此，单元内公共服务设施按照3.2万人的规模标准进行配置，市政基础设施、文化娱乐设施按照4.2万人的规模标准进行配置。因此，该区域的基础设施建设显的尤为重要，本项目为龙湾二期围涂工程传统产业提升区，道路、公交站、停车场等基础设施是后续产业地块建设和运营的基础前提，本项目城市道路的建设，一方面用来疏导人流量，另一方面作为片区开发建设的主干路网。道路网络是片区形成的基础，加快传统产业提升区的开发建设，对于该区更好地服务于沿海产业带具有一定的意义。因此，本项目是龙湾二期围涂工程传统产业提升区的重要配套设施，是建设高效的龙湾二期围涂工程传统产业提升区集疏远系统的需要，并可为龙湾二期围涂工程传统产业提升区开发大建设奠定了基础。(2)是构建东部交通网，实现沿海产业带一体化的战略的需要本区公共交通主要解决本区内部及本区与沙城街道、天河街道、海城街道、民科基地及周边等地的交通联系。形成统一的东部沿海交通道路网络系统，是沿海产业带的重要组成部分。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书37因此，本项目是构筑东部交通网中的重要一环，有助于龙湾二期南北片区联动，与西侧沙城街道的联通，将促进东部整体经济一体化。(3)是方便当地居民出行，改善居民工作生产质量的需要龙湾二期围涂工程传统产业提升区规划了总人口为4.2万人，规划常住人口为3.2万人，用地主要以工业用地为主，道路、市政等基础设施还没有形成。随着周边出块的出让、厂房的开工运营，将对陆续进入该区域住入居民的出行、生活造成严重的影响，如交通路线繁锁，电力，供水、排污等基础设施无法得到保障，影响生活质量、生产效率。因此本项目的开工建设能极大程度的方便当地居民的出行，一定程度地改善居民的生活质量、生产效率。综合以上原因分析，本项目的提出是改善当地交通条件、方便当地居民出行的需要；促进传统产业提升区开发建设、改善当地居民生活质量、生产效率的需要；是加快建设沿海产业带的需要。2.5.2项目用海的必要性本工程所在的龙湾二期围填海区内滩涂资源丰富，且均已填海成陆，是龙湾区未来新增建设用地的主要来源。本工程的实施可充分发挥龙湾二期围填海区内滩涂围垦资源的优势，利用已填海成陆区域开发城镇建设用地，可有效缓解龙湾区土地资源紧张的局面。本工程位于龙湾二期围涂工程内，为已填海成陆区域的建设项目，填海造地规模为31.2796公顷，工程区填海形成陆地后建设龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程，建设内容为道路市政基础设施。本次工程建设的道路位于龙湾二期4#、3#围区，滨海十八路西起天瑞大道，东止沿海快速路；滨海二十一路西起天瑞大道，东止中心南河；海工大道西起天瑞大道，东止陆域边界；蒲文路北起滨海十八路，南止滨海二十五路。道路工程路基结构建设必须占用海域资源，工程填海造地对于缓解区域建设用地紧张，解决市政道路基础设施建设用地起着重要作用，填海造地后建设实施的龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程能够完善区域内部交通路网，缓解周边主干道交通压力，密切地块间的联系，降低区域运输成本，提高区域整体人居环境品质，满足广大人民群众生活需求的需要，有利于提升核心区形象和城市品位，促进区域的经济发展。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书38综上可知，本工程利用已填成陆的海域，建设龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程，既可以科学合理地开发利用龙湾二期围填海区内滩涂围垦资源，又能够有效缓解区域路网建设的用地需求。另外，本工程已纳入处理方案中近期急需落户或建设的拟建基础设施项目清单，可见，采用建设填海造地的用海方式用海是必要和可行的，因此，项目用海是必要的。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书393项目所在海域概况3.1自然环境概况1.1气象条件龙湾二期围填海项目位于瓯江口南侧的东海岸，所在地区地处中亚热带，属亚热带海洋季风气候。陆域西北到西南有群山耸立，对冬季寒潮有阻遏作用。东部紧邻面积广阔的东海，温暖湿润，雨热充沛，四季分明，光照充足。根据温州气象站资料，本区多年平均气温17.9℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-5.8℃，月平均最高气温32.2℃，月平均最低气温1.6℃，年平均最最低气温13.8℃。本区年平均降水量1694.6mm，年最大降水量2414.1mm，年最小降水量914.5mm，月最大降水量446.7mm，年平均降水天数175天，年最多降水天数206天(1975年)，年最少降水天数147天(1986年)。降水主要是锋面雨和台风雨。 年8月2日)，常风向为N-NE向，频率为54.7%。.2海洋水文太平洋潮波进入东海后分北、中、南三股分别进入长江口、浙南沿海及台湾海峡。温州湾地处浙闽交界，邻近台湾海峡，因此温州沿海潮波主要受中股潮波控制，同时也受到南股潮波影响。太平洋的中股潮波在传至三门湾后，传播到温州以东洋面，由东北偏北方向传入披山洋、洞头洋，洞头洋北部的潮波至东臼、小岙一线时，分成两支，一支继续向西南经大门、小门岛进入瓯江北口，另一只北上，进入乐清湾。洞头洋潮波折经黄大岙-青菱屿水道、重山水道、洞头峡进入温州浅滩。潮波进入浅海后，水深、地形不断变化加上径流的作用，浅海分潮具有由东向西逐渐增大的特点，属于非正规浅海半日潮，一昼夜两潮。瓯江河口和飞云江河口都属于强潮河口，潮波变形强烈，涨潮历时小于落潮历时，从口外向口内潮差逐渐增大。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书402018年5月国家海洋局上海海洋环境监测中心站在附近海域进行了7个站位的水动力和泥沙监测，并收集了周边瓯江口、洞头及北麂3个长期验潮站资料。图3.1-12018年春季水动力观测站位分布示意图表3.1-1水动力监测站位表站号北纬东经水深L1L2L3L4L5L6L73.1.2.1潮汐太平洋潮波进入东海后分北、中、南三股分别进入长江口及邻近海域、浙南沿海及台湾海峡。项目海域邻近台湾海峡，沿海潮波主要受中股潮波控制，也受南股潮波的影响。潮波进入浅海后，水深、地形变化加上径流的作用，浅海分潮龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书41具有自东向西逐渐增大的特点。温州湾瓯飞浅滩、飞鳌浅滩及附近海域属于非正规浅海半日潮，一昼夜两潮。根据洞头站站多年的资料，海区多年平均高潮位为2.44~2.60m(1985国家潮差由口门向里逐渐增大，一定距离后逐渐减小。表3.1-2洞头站多年潮位资料统计站名洞头(1985~2013)最高潮位(m)平均大潮高潮位(m)平均高潮位(m)平均低潮位(m)平均大潮低潮位(m)最低潮位(m)平均潮位(m)最大潮差(m)最小潮差(m)平均潮差(m)平均涨潮历时(h：m)平均落潮历时(h：m)表3.1-3研究区域各个站位的潮汐特征值(单位：m)站名平均潮位平均高潮位平均低潮位历史最高潮位历史最低潮位平均潮差历史最大潮差龙湾站瑞安站上关山站3.1.2.2潮流)，潮流性质有如下特征：(1)大、小潮期间，靠近河口的测站(L1、L7)，海流主要呈现往复流特征，沿着外海向河口方向，往复流特征越来越显著。(2)L3站为东堤前沿区，堤坝高潮已达到5m(基于国家1985高程系统)龙6年相比其沿岸流的特征更加明显，流向范围主要为SSW-NW。(3)受径流影响弱的测站(L4站)，具有旋转流特征，转流时间较长。(4)具有典型往复流性质的各站流速流向变化较快，而具有旋转流的各站，流速、流向变化较缓慢。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书42就流速的分布而言，涨、落潮平均流速最大值均出现在河口区，其次为工程东侧(L4站)，再次为东堤前沿(L3站)。涨潮时段平均流速最大值为62cm/s，对应流向316°，位于瓯江口南支(L站)；落潮时段平均流速最大值亦处于瓯Lcms2018年大潮监测期间，涨落潮最大流速为河口区大于工程东侧(L4站)，东堤前沿(L3L落潮时段最大流速最值为151cm/s，对应流向130°，亦处于瓯江口南支(L1站)，表3.1-42018年度大潮期间实测最大流速、平均流速统计(单位：流速cm/s，流向°)站位层次涨潮平均落潮平均涨潮最大落潮最大流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向瓯江口南支(L1站)表层0.6H底层L2站东堤前沿(L3站)表层0.6H底层表层0.6H底层工程东侧(L4站)表层0.6H底层瓯江口南支增测区(L5站)L6站飞云江口(L7站)表层0.6H底层表层0.6H底层表层0.6H底层表3.1-52018年度小潮期间实测最大流速、平均流速统计(单位：流速cm/s，流向°)龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书43站位层次涨潮平均落潮平均涨潮最大落潮最大流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向流速(cm/s)流向瓯江南支(L1站)表层0.6H底层L2站东堤前沿(L3站)表层0.6H底层表层0.6H底层工程东侧(L4站)表层0.6H底层瓯江口南支增测区(L5站)L6站飞云江口(L7站)表层0.6H底层表层0.6H底层表层0.6H底层图3.1-22018年监测区域大潮表层、中层及底层流矢图(略)3.1.2.3波浪项目所在海域用海区波浪主要为风浪和涌浪组成的混合浪。北堤位于瓯江南口，有大门岛、小门岛、青山岛、状元岙、霓屿山、洞头岛等岛屿环抱，受这些岛屿的屏蔽，外海波浪难以传入，波浪的形成主要由风区产生，主要受NE~ENE向及N~NNE向风浪作用。南堤位于飞云江口，SW~WSW向波浪受岸线的屏蔽，该向波浪的形成也主要由风区产生，主要受SE~SSE向及S~SSW向外海涌浪作用，同时考虑SW~WSW向风浪的影响。东堤面临大海，为无限风区，主要受E~ESE向、SE~SSE向及S~SSW向涌浪作用。龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书443.1.2.4泥沙海域悬沙浓度总体上存在大潮含沙量大于小潮含沙量，飞云江口和瓯江南支含沙量较高，工程外侧水域最低。大潮全潮平均含沙量最高的是L5站(9192mg/L)，其次是L6站(8708mg/L)，最小的是L4站(821mg/L)；小潮全潮平均含沙量最高的是L1站(57258mg/L)，其次是L6站(3368mg/L)，最小的L2站含沙量仅有353mg/L；L1站、L3站、L4站大潮全潮表层平均含沙量均小于小潮表层含沙量，L2站、L5站、L6和L7站大潮则相反：大、小潮期间表层含沙量均自西向东(即由近岸向外海)递减；在瓯江口(L1、L5)、飞云江口(L6、L7)处含沙量较高，河口输沙是调查海域悬浮泥沙的一个主要来源，见表3.1-6。表3.1-6表层含沙量的潮周期平均值和最大值(mg/L)站点项目大潮小潮大潮/小潮L1最大最小平均L2最大最小平均L3最大最小平均L4最大最小平均L5最大最小平均L6最大最小平均L7最大最小平均.3地形地貌温州龙湾片区围填海项目所在区域及周边为低山丘陵、岛屿和滨海平原，出露地表的山脉和岛屿主要为雁荡山脉的东侧余脉。龙湾二期所处的区域构造隶属华南褶皱系浙东南褶皱带的温州—临海拗陷的东南部。龙湾二期受温州—镇海北龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书45北东向大断裂，泰顺—黄岩北东向大断裂和淳安—温州北西向大断裂影响。受大断裂的影响，区域上基岩中北东向断裂和北东、北西向节理较发育。并结合区域地质资料，由于大断裂埋藏较深，距离拟建项目较远，且拟建场地为第四系松散堆积物覆盖，构造形迹不明显，对拟建项目的影响较小。本项目所处地貌属冲海积平原，地形相对平坦，区内无断裂构造通过。场地现状为滩涂吹填而成真空预压已完成场地较为平整高程4.5-5.5m。龙湾二期大部分区域已填成陆，绝大部分涂面高程在0m以上，外侧有瓯飞一期北片围垦区域，因此整体基本丧失了海洋属性。项目所在海域附近水下地形图3.1-3工程海域附近水下地形地貌现状图(略).4工程地质本节引用《龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程可行性研究报告兼项目建议书》(南京瑞迪建设科技有限公司，2021年8月)。本项目场地位于温州滨海平原内，地形平缓，地貌单一，在勘探深度内，地层由杂填土、粘土、淤泥质粘土、深部粘性土、卵石等8个工程地质层和6个亚层组成。据本附近工程地质勘察报告，拟建场地在勘探深度内地层，上部为巨厚的第四系淤泥软土，下部为湖海积粘性土、冲积卵石土，本场址属二级场地，二级地基，场地稳定，适宜建造本工程。(1)第①层杂填土：河岸分布，河底含较多稀泥，不具作持力层条件；(2)第②层粘土：为原地表硬壳层，具有一定的抗剪强度与承载能力，但层厚过薄，仅河岸局部分布，不具单独作建筑物持力层条件。(3)第③层淤泥及淤泥质粘土：厚度很大、具含水量高、孔隙比大、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度小、承载能力差等特点，属典型的软弱地基土，不能直接支承建筑物，可作为桩周摩擦层。(4)第④层-第⑦层粘性土：由土工试验和原位测试表明：可软塑，具有一定的抗剪强度与承载能力，可单独或组合作为一般荷载建筑物的桩基持力层。(5)第⑧层卵石：由钻探揭露和动探测试表明，稍密~中密状，力学强度较好，压缩性较低，可作为荷载较大的建筑物桩基持力层，但对预制桩较难穿越，龙湾二期蒲文路等四条道路建设工程海域使用论证报告书46钻孔桩易塌孔、漏桨、埋钻，对工程有不利影响。.5自然灾害本区域自然灾害种类主要有台风、洪涝等。(1)台风温州是受台风影响较频繁的地区