专题四交通规划课件

城市交通规划

一、交通规划概念、目的理念：

城市交通规划是要建立一个安全（safety）、实用（convenience）、舒适（comfort）的交通运输体系。特点：

宏观分析、定量研究核心内容：

研究人和物出行的行为方式一、交通规划概念、目的目的

交通规划是建立完善交通系统的重要手段

交通规划协调各种运输方式之间的联系，并对城市道路交通提出具体的要求，便之与其它交通运输方式相互协调，密切配合，共同完成运输任务。交通规划是解决城市交通问题的根本措施

交通问题是一个整体性、综合性问题，单纯从增加道路建设投资或提高管理水平是不能奏效的，必须从人、车、路、环境及大交通、小交通总体考虑，制定一个全面的、有科学依据的交通规划才是根本举措。交通规划是获得交通运输社会经济效益的有效手段

道路建设投资的大小，车辆运营成本的高低，以及交通管理质量的好坏都与交通规划密切相关，只有制定合理的交通规划是才能便交通运输业产生良好的社会、经济效益。城市交通规划

交通规划分类区域规划与城市规划远期规划和近期规划客运规划与货运规划总体规划和专项规划交通规划的系统工程方法

城市交通本身是一个系统，而且是社会系统中的子系统城市交通规划

一、交通规划概念、目的二、城市交通工具特征城市交通工具的发展

步行－马车时代（1800－1890）有轨电车时代（1890－1920）汽车时代（1920－1945）高速公路时代（1945－）城市交通规划

二、城市交通工具特征城市交通方式分类

个体交通方式个体非机动交通步行自行车其它非机动车个体机动交通私人小汽车公务小汽车摩托车城市交通规划

公共交通方式轨道交通公共汽（电）车中小巴士出租车轮渡缆车索道二、城市交通工具特征城市交通规划

三、城市交通规划的范围与内容交通调查数理统计、典型局部调查、信息处理

交通需求预测回归分析、时间序列分析、最大熵模型、微观经济学理论规划方案设计

线性规划、非线性规划、网络优化方法

规划方案评价与修正

费用效益分析、多目标系统评价、层次分析方法

城市交通规划

四、交通规划基本原理（思路）城市交通产生于城市用地，又用于城市用地。城市用地之间社会生活、生产活动的运转，“居住、工作、娱乐”三大活动之间的联系产生了交通活动，需要一个交通系统去担负这个任务。城市交通规划

四、交通规划基本原理（思路）1、从用地布局解决交通问题

2、优化道路网络设计、更新道路结构

城市用地不当导致交通分布不合理，是造成交通拥挤、道路阻塞的根本原因。城市布局与道路网络城内交通与城间交通的衔接层次分明合理的道路网络体系

·城市快速道路系统(机动车专用)·城市常速道路系统(机非混用)·自行车专用道系统·步行系统生活性交通与交通性交通快慢分流城市交通规划

五、交通数据调查分析基础资料调查--土地利用、社会经济、自然状况交通起迄点调查--客流OD调查、货流OD调查交通现状调查--道路交通、公共交通、城市间交通交通设施调查--道路网络、公共交通设施、城市间交通设施城市交通规划的内容主要由四部分组成：交通调查――交通需求预测――规划方案设计――规划方案评价与修正城市交通规划

五、交通数据调查分析1、基础资料调查土地利用调查

确定调查区内各种用地的性质，如居住、商业、工业、高新技术产业、公园绿化用地等，以及用地上发生的社会经济活动的强度。土地利用调查资料一般可以从城市规划部门、土地管理部门获得。土地利用情况的调查成果常用图表形式表示，如每一个路段附有一张图，表示出路段两旁的住房、人口、土地价值等情况。城市交通规划

五、交通数据调查分析1、基础资料调查土地利用调查

社会经济调查

确定调查区内各种用地的性质，如居住、商业、工业、高新技术产业、公园绿化用地等，以及用地上发生的社会经济活动的强度。人口：总量、分布、构成、增长情况等；国民经济：国民收入、各行各业产值、投资状况产业：结构、布局；客货运输：运输量、各种运输方式的比率；交通工具：拥有量、构成等。用来预测未来社会经济状况、建立交通需要与社会经济之间动态关系的必须资料。城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查(OD,Origin-Destination)全面了解交通的“源”和“流”，其发生的规律，人、车、货移动的全面情况，是交通规划的基础。总体来说，分为客流OD调查和货流OD调查。前者调查重点为起迄点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离和出行次数等；后者调查重点为货物发源点与吸引点的分布、货运数量和运输方式等。交通区划分（trafficzone）居民出行OD调查（origin-destinationsurvey）货物OD调查机动车出行OD调查交通枢纽OD调查OD调查资料整理分析城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查(OD,Origin-Destination)交通区划分（trafficzone）

应与城市规划和人口等调查的划区相协调

尽量以铁路、河川等天然障碍作为分区界限便于把该区的交通量分配到交通网络上应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似为了对OD调查获得的资料进行科学分析，需要把调查的地理区域分成若干交通区(zone),调查的对象区域(境内)应尽可能包括所有对出行形态发生影响的建成区和在预测期内可能发展的新建成区。调查对象区域以外的郊区(境外)也要分成比较大范围的境外交通区。同时还要顾及过境交通对规划区域的影响。交通分区的目的在于定义出行起讫点的空间位置，它是分析交通特性的基本单元。划分交通区应符合下列条件

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

交通区划分（trafficzone）出行(trip)：人或物从出发点(起点)到目的地(讫点)移动的全过程出行端点(centroid)：出行的两端点即起点或终点境内出行、过境出行：起讫点都在调查范围之内（外）的出行区内出行、区外出行：起讫点在同一（不同）交通区的出行交通区中心(zone)：同一分区内所有出行端点的抽象为一个代表性的中心境界线(cordon)：围绕所有调查范围的一条假想边界线期望线(desiredline)：是连接各个交通区中心的连接线长度反映了交通区之间出行距离，宽度表示交通区之间出行的次数城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

居民出行OD调查（origin-destinationsurvey）

是为了取得客流的出行规律以及土地使用特征、社会经济条件。家庭是居民出行调查的主要对象，所以一般采用抽样家访的方式进行调查。调查内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行方式、出行路线等等。城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

居民出行OD调查（origin-destinationsurvey）家庭访问调查：对交通规划区域内的住户，进行抽样家庭访问

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

居民出行OD调查（origin-destinationsurvey）

家庭访问调查：对交通规划区域内的住户，进行抽样家庭访问城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

居民出行OD调查（origin-destinationsurvey）通过居民出行调查，可以研究居民出行生成形态(指交通方式)，得到交通生成指标(指交通量)、居民出行与社会经济条件(职业、收入等)、土地使用特征(性质、面积、密度)之间的关系。比如说职业与日出行次数之间的关系。职业与交通方式(汽车、公交、自行车、步行、其它)之间的关系，不同出行目的(出勤、业务、娱乐、生活、学习)与交通方式之间的关系，出行的时间带与交通方式之间的关系。城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

货物OD调查货流OD调查的内容包括调查工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽、专业运输单位的基本资料，出行情况。货运调查方法常采用抽样发调查表、或深入单位直接询问

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

机动车出行OD调查发放调查表：发给机动车驾驶员调查表，由他们逐项填写。路边询问调查：主要道路或城市出入口设调查站，询问驾驶员汽车牌号调查：通常用于调查一条道路上的交通情况

明信片调查法：可用于城市境内机动车出行OD调查

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

交通枢纽OD调查

内容包括客（货）运交通枢纽发出、接受旅客（货物）出行的起点、讫点、时间、距离等。可采用到有关单位收集有关资料与对旅客直接询问相结合的方法。自行车出行OD调查

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。起讫点调查资料统计分析的基本内容出行产生：各个交通区的出行总数。出行分布：每对交通区之间的交通流量、流向。出行方式：每对交通区之间的出行选择交通方式的比率。出行时间、距离：各种出行需要的时间、距离。其它参数：车速、平均载客(货)量等。

城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表

调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图交通产生统计图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图交通产生统计图交通分担统计图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图交通产生统计图交通分担统计图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图交通产生统计图交通分担统计图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。0D表期望线图交通产生统计图交通分担统计图调查成果可以用图表的形式来表示城市交通规划

五、交通数据调查分析2、交通起迄点调查

OD调查资料整理分析整理过程可以概括为检查、编码、计算机录入、统计分析等步骤。

0D表期望线图交通产生统计图交通分担统计图调查成果可以用图表的形式来表示交通等值线图及相关曲线

城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查交通量调查交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查交通量调查交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查交通量调查

交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查

交通量调查交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查

交通量调查

交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查

交通量调查

交通量调查是调查城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、市中心等为重点，调查机动车、非机动车的交通量，在主要的行人集中地，还应进行行人交通量调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市道路网交通调查

交通量调查

车速调查调查城市主、次干道、交通走廊、市中心等地区的行车速度。

行车延误调查

调查城市主、次干道、主要交叉口、市中心等交通矛盾比较突出的地点的时间延迟。交通事故调查

调查交通事故的种类、发生地点、原因等。

交通污染调查

观测交通造成的大气污染、噪声等。

城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市公共交通调查站点调查是在公交线路的各停靠站上设若干名观测员，记录公交车在各停靠站的上、下客人数。随车调查是在公交车辆内设若干名观测员，一般一个车门设一个，记录公交车辆在各停靠站的上、下客人数。

公交线网调查调查公共车辆的载客量。由于公交线路的沿线各站山客数、下客数不完全相同，因此，公交不同站点区间的载客量会有所不同。应分别对其进行调查。城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市公共交通调查例：南京3路公交车调研城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查城市出入口交通调查

内容包括出入口道路各路段的流量、车速，各交叉口的流量、延误，以及发生在交叉口的交通事故情况。

城市交通规划

五、交通数据调查分析3、交通与交通设施调查交通设施调查道路网总体布局调查：调查道路、停车场、加油站的相对位置路段调查：调查路段平面、纵端面、横断面、车道划分、分割设施、路面质量等交叉口调查：调查交叉口的形式、几何形式、控制状况等停车场调查：调查停车场的面积、营业方式等加油站调查：调查加油站的规模、面积等区域交通设施调查：调查规划区域内的铁路、水路、航空等交通设施的状况城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理1、城市交通分担方式分析

个人属性交通方式服务水平城市的规模交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其中存在的问题。对交通系统现状进行分析评价是交通规划的基础工作。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理2、城市道路网分析

道路网布局

指路段、节点构成网络的形态。道路网的布局，特别是城市干道网的布局必须与机动车交通分布一致。才能发挥道路网的整体效益。道路交通OD分布可根据机动车出行OD调查等得出，据此，通过分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致，即可分析出道路网布局是否合理。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理2、城市道路网分析

道路网布局

非直线系数：起、终点间实际交通距离与其两点间空间直线距离的比值。它是衡量路线便捷程度的一个重要指标

。

非直线系数越小，则两点间的交通距离越近，当非直线系数为1时，则表明两点间的交通距离最短。连接城市主要交通源的干道非直线系数应尽量小，城市干道的非直线系数一般不应大于1.4，更不应该出现有反向迂回的线路。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理2、城市道路网分析

道路网布局

非直线系数：起、终点间实际交通距离与其两点间空间直线距离的比值

道路面积率：城市道路用地总面积与城市用地面积之比

城市道路用地面积包括交通广场、停车场以及道路交通用地。道路面积率-般以8-15％较为合适。对于人口在200万以上的大城市，宜为15–20％。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理2、城市道路网分析

道路网布局

非直线系数：起、终点间实际交通距离与其两点间空间直线距离的比值

道路面积率：城市道路用地总面积与城市用地面积之比

人均道路面积：城市道路用地面积与城市人口总数之比

城市人口数量决定道路交通量，但是道路面积率不能反映人口的影响，因此人均道路面积更加合适地表示了人口数量与道路状况的关系指标。城市人口人均道路占有率为7-15平方米/人，其中道路面积为6.0-13.5平方米/人，广场面积为0.2-0.5平方米/人，公共停车场面积为0.8-1.O平方米/人。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理2、城市道路网分析

道路网布局

非直线系数：起、终点间实际交通距离与其两点间空间直线距离的比值

道路面积率：城市道路用地总面积与城市用地面积之比

人均道路面积：城市道路用地面积与城市人口总数之比

道路网密度：城市道路长度与城市用地面积之比

城市交通规划

城市规模特大城市(＞100万)大城市(50万-100万)中等城市(20万-50万)小城市(＜20万)建成区中心区建成区中心区道路网密度5.4-7.18-125.3-7.08-106-86-8江苏省城市道路网密度（km/km2)推荐值六、现状交通分析与近期治理3、交通质量分析评价饱和率（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力的比值

延误：反映路段或交叉口拥挤、阻塞状况的一个指标。

通过延误时间，可以找出交通拥挤、阻塞严重的路段或交叉口。平均交通时间：指各交通区之间的平均客货运输时间平均车速：城市交通区之间机动车出行的平均速度。

平均车速反应了机动车交通的畅通程度。

饱和度超过1就会出现堵塞现象，但是，饱和度过小(0.5以下)，说明道路基础设施的利用效率不足。不同等级的道路对饱和度的要求不同，等级越高饱和度应越小。道路网络的饱和度可以用路段饱和度或交叉口饱和度的平均值来表示。

平均交通时间越短，说明道路交通总体状况越好。平均交通时间还与城市规模有关，城市规模越大，--般平均交通时间越长。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理4、其它分析评价项目交通辅助设施

包括停车场、加油站等。它不仅直接影响到停车加油的方便程度，还会影响到道路交通的畅通。道路交通事故

统计道路交通事故的发生率，对事故多发地点、重大事故发生点进行分析研究，找出其主要原因。机动车交通污染

是城市环境的一个主要污染源，不同的路网状况对城市环境、居民生活的污染程度不同，根据道路交通污染状况的分析，可对路网布局、结构等提出反馈意见。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理5、城市公交线网分析评价非直线系数：不应大于1.4

公交线网密度：公交线路总长度与城市用地面积之比。通常中心地区和边远地区的线网密度分别是3－4km/km²、2-2.5km/km²

公交纯线网密度：扣除重复部分的公交线路长度与城市用地面积的比率

公交线路重复系数：公交线网密度与公交纯线网的比。重复系数反映了公交线路在城市中分布的均匀程度，通常不宜超过1.5。平均站距：城市公共汽车站距宜设置为500－800m公交线网站点覆盖率：以站点为中心，某一半径(300m或5OOm)所覆盖的圆面积，反映了公交线网站点的服务范围。扣除重复部分的面积，所有站点服务范围的面积与城市用地面积的比。通常不应小于50％(半径300m)或90％(半径500m)。

公交乘客平均出行时间：平均时间越短，说明总体状况越好。平均时间受到城市规模的制约。公交服务质量：公交运营时间、车辆配备、发车频率等。

城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理6、城市出入口分析评价饱和率延误平均车速道路布局道路交通辅助设施状况道路交通事故城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理7、城市交通近期治理宏观整治

对影响交通状况的全局性问题提出系统措施，保证交通系统的组成要素运作有序并在整体上相互协调，保证交通系统与其它系统的最佳配合。微观整治

利用有限的资源采取专项工程措施，解决最急需解决的问题。

城市交通综合治理工作是指以远期战略规划和中期交通系统规划为指导，在全局战略考虑的基础上，针对最急需解决的点(交叉口)、线(干道)、面(区域)或某些重要部门进行重点整治。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理7、城市交通近期治理宏观整治

平衡交通供需总量

通过调整用地布局、产业分布，制定合适的交通发展政策，采取适当的交通管制措施，使交通需求与交通供给平衡。完善道路网络系统

针对道路网系统布局、功能设置的不足，提出道路系统的改善措施，明确道路的性质与功能。优化交通结构

在交通管理上采用公交优先的方法等改善公交服务，提高公交吸引力。加强交通管理与控制

提高交通管理、控制的技术水平，加强交通法规宣传。提高道路运营效率，改善道路的使用条件。城市交通规划

六、现状交通分析与近期治理7、城市交通近期治理微观整治

采取工程措施

对交通矛盾比较大的路段、交叉口，采取适当的工程措施，提出整治方案，提高其通行能力。采取改进交叉口的交通组织和管理

通过拓宽进口道，增加进口车道数，调整路口停车线位置和行人过街横道，渠化交叉口交通，增加交叉口的通行能力和运行效率。改进路段的交通组织与管理

通过对路段交通采用单向交通、分离快慢车交通等方法，以及对必要的路段采取限制措施，从时间上平滑交通量，改善交通状况。城市交通规划

七、交通需求预测

交通需求预测是建立各种预测模型，从而根据交通调查的数据获得未来交通需求状况，其目的是为了制定、评价交通系统规划方案提供依据。城市交通预测的内容包括城市客运交通预测和城市货运交通预测。城市交通规划

七、交通需求预测交通生成交通分布交通分担方式交通网络配流(交通分担方式)(交通分布)城市交通规划

七、交通需求预测1、出行生成(tripgeneration)出行生成＝F（城市用地、社会经济因素）

从交通调查获得现状出行生成与城市用地、社会经济因素之间的关系，假设这些关系继续有效，而且土地使用、社会经济因素的未来情况是可以预测的，据此可以估计将来交通系统中的出行数量，即从规划的土地使用量得到规划的出行生成数量和方向。

每一个交通区都可能构成出行的起点，所有以该交通区为起点明行数量构成该交通区的交通生成量（generationtrip）；每一个交通区都可能构成出行的终点，所有以该交通区为终点的出行数量构成该交通区交通吸引量（attractiontrip）。

交通生成量与交通吸引量一般是相等的。一般来说，交通生成区就是交通吸引区。城市交通规划

七、交通需求预测1、出行生成(tripgeneration)分区回归分析法(zoneregressionanalysis)

y＝Axy：交通区出行生成向量(或出行吸引向量)x：影响交通区出行生成量的因素，如家庭人口、收入、车辆拥有量、各类用地面积A：回归系数矩阵回归分析法是按区建立生成交通量与交通区家庭人口、家庭收入、车辆保有量、各种用地面积之间的函数关系。城市交通规划

七、交通需求预测1、出行生成(tripgeneration)类别分析方法(categoryanalysis)Gi=ΣalMilAj=ΣblMjl

Gi：交通区i的出行发生量

Aj：交通区j的出行吸引量al：交通区i的第l类家庭出行发生率bl：交通区j的第l类家庭出行吸引率Mil：交通区i的第l类家庭数Mjl：交通区j的第l类家庭数类别分析一般以家庭为基本单位，用交通区内各种类别的家庭数乘以相应的平均出行率，获得家庭类别的出行量。城市交通规划

七、交通需求预测2、出行分布(tripdistribution)根据现状OD表，以及给定将来各区的出行生成量和吸引量，预测未来OD表。增长系数法(growthfactormethod)Tij＝E·tijTij代表未来OD交通量Tij代表现状OD交通量E代表增长系数城市交通规划

七、交通需求预测2、出行分布(tripdistribution)根据现状OD表，以及给定将来各区的出行生成量和吸引量，预测未来OD表。增长系数法(growthfactormethod)重力模型法(gravitymodel)嫡模型法(EntropyModel)城市交通规划

七、交通需求预测3、出行方式分担(modelsplit)

影响城市居民选择出行方式的因素：城市居民经济生活水平、出行目的、出行时间、公共交通发达程度、服务水平、票价、气候、季节等。城市居民选择出行方式的主要因素是出行时间，遵循时间最省的原则。根据出行距离和交通系统的布局，可以相应确定居民出行交通方式的分担方式，即居民出行按不同出行方式的分布，把出行量转换为不同交通流的交通量，作为交通分配的依据。Logit模型法（概率选择模型）城市交通规划

七、交通需求预测4、交通网络配流(trafficassignment)交通分配的作用

把现状OD交通量分配到道路网络上

把未来OD交通量分配到现有道路网络上把未来各年度的交通需求量分配到未来各规划年的道路网络上未来路段流量或交叉口流量可以作为路段的断面和交叉口设计的参考对路网的改造与设计方案做出系统的评估

城市交通规划

七、交通需求预测4、交通网络配流(trafficassignment)交通分配的作用0-1分配法（allornothingassignment）

每条边只代表路段的一个行驶方向，即单行道表示成一条边；双行道