北京地铁五号线工程某标段施工组织设计

北京地铁五号线工程某标段施工组织设计1、依据及原则则1.1编制依据据北京地铁五号线线工程某标段土建施施工招标文件件及招标补充充文件；标前业主组织的的答疑会；本标段设计文件件及初步设计计；我单位对招标文文件的理解；；现场调查取得的的资料；招标文件中要求求的国家、铁铁道部及地铁铁现行的技术术标准及施工工规范、规定定、规程、质质量验收标准准；本标段所在地地地质、水文及及地理条件；；我单位在地铁及及地下工程上上的成熟技术术及管理施工工经验。1.2编制原则则质量目标明确，保保证措施完善善，工程质量量标准符合中中华人民共和和国国家标准准。工程质量量等级达到优优良。工期目标明确，计计划安排合理理有序，施工工工期满足招招标文件要求求。计划开工工日期为年112月1日，竣工日日期为年10月31日。安全目标明确，安安全措施可靠靠，制定完善善，确保施工工过程中人员员、设备及工工程的安全。施工部署、施工工方案、施工工方法和施工工工艺成熟、先先进、科学。本标段位于北京京市的交通要要道的交汇处处，道路交通通繁忙，因此此施工中最大大程度地维持持城市交通和和周边环境不不受干扰，减减少对市容、市市貌的影响，坚坚决执行北京京市文明施工工的基本要求求。采用科学合理的的监测措施和和信息反馈系系统指导施工工。2、工程概况2.1工程位置置及工程范围围工程位置本标段工程包括括蒲黄榆站和和刘家窑站～～蒲黄榆站区区间。蒲黄榆站中心里里程K3+0000，起讫里程程为K2+9331.7～K3+0996.7，长度165.00m，宽度22.600m，是北京地地铁五号线上上南起第三个个站，站位位位于蒲黄榆路路与安乐林路路交叉路口，呈呈南北向布置置。车站西面面为安乐林路路，东面为蒲蒲芳路。设计计为地下两层层单柱双跨岛岛式车站结构构，覆土深度度5~6m。刘家窑站~蒲黄黄榆站区间隧隧道设计里程程为K2+1883～K2+9331.7，全长748.7双线米。本本区间隧道位位于蒲黄榆路路下，呈南北北走向。穿越越地段地表主主要为现状路路面—蒲黄榆路。工工程位置见“工程所在位位置平面图”。工程范围工程范围包括：：施工前期准备工工作；车站出入口结构构，车站主体体结构及防水水工程，风亭亭、风道及风风井结构，临临时工程及辅辅助设施；刘家窑站~蒲黄黄榆站区间隧隧道，起讫里里程为K2+1883～K2+9331.7，全长748.7双线米。2.2周围环境境蒲黄榆站位于蒲蒲黄榆路与安安乐林路交叉叉路口，南北北走向。车站站西南象限有有部队综合大大院、招待所所等，西北象象限为高层住住宅小区，东东南象限内除除已建高层住住宅外，还有有正在施工中中的高层商住住楼，东北象象限有简易平平房芳古园市市场，该地区区远期规划为为商业及住宅宅区。沿街有有很多地下管管线分布于道道路两侧。其其中对车站影影响最大的为为一条南北走走向的热力管管沟，车站正正上方的一条条南北向的污污水管已决定定改移。刘家家窑站～蒲黄黄榆站区间隧隧道穿越地段段地表主要为为现状路面—蒲黄榆路。沿沿线两侧房屋屋密集，有平平房、三～九九层的商住楼楼及高层建筑筑，因区间隧隧道大部分位位于蒲黄榆路路中间，至地地面最近建筑筑物的水平距距离≥30m，所以地铁铁的施工对两两侧大部分建建筑物的影响响甚微。只在在K2+2440～K2+3110段左线隧道道中心与两侧侧永5住宅楼间距距仅7米，隧道施施工时对该住住宅楼有一定定影响；在K2+2330，K2+5995两处地面上上有人行天桥桥。地面管线线埋深相对较较浅，受外部部条件的制约约较少。2.3工程地质质及水文地质质车站地质情况车站位于永定河河冲洪积扇南南侧，地层由由上至下依次次为：1）人工堆积层层：主要为：①粉土土填土层，褐褐黄色，潮湿湿、可塑，厚厚度为1.0~11.6m，层底标高高为38.999~39.111m。2）第四纪全新新世冲洪积层层（Q4al+pll）：主要为：③粉土土层，褐黄色色，硬塑，稍稍湿～潮湿，厚厚度6.6m～8.0m，层底标高高为31.300~32.339m，位于车站站中上部。④2粉细砂层，褐褐黄色，密实实、饱和，厚厚度3.6~33.8m，层底标高高为27.5～28.799m，位于车站站中部。④3中粗砂层，褐褐黄色，密实实饱和，厚度度1.6~22.7m,层底标高高为25.85～26.099m，位于车站站下部。３）第四纪晚更更新新世冲洪洪积层（Q3al+pll）：主要为：⑥粉质质粘土层，褐褐黄色，可塑塑～硬塑，潮潮湿，厚度5.0~66.50m，层底标高高为19.355~20.449m。位于车站站下部，其下下部有⑥2细中砂层和⑦卵石圆砾层层。各土层具体分布布情况见“蒲黄榆站地地质纵剖面图图”。各土层物理力学学性质见下表表。地层物理力学指指标表物物理理力学性质名称容重ρ(g/cm33)侧压力系数抗剪强度压缩模量Ms(Mpa))容许承载力（KPa）基床系数Ks(KN/mm3))C（kPa）φ(°)垂直水平人工堆积杂填层1.90粉质填土1.90140Q4al+pll粉土1.95182315.1170粉质粘土1.950.40262215.118036000粉细砂1.950.353015.018030000细中砂2.000.303225.020030000中粗砂2.050.303430.0280Q3al+pll卵石圆砾2.100.24040.040054000粉土1.951823170粉质粘土2.000.4252215.12005000045000细中砂2.000.253530.03005800060000卵石圆砾2.100.24040.04006000060000车站地质纵剖面面图区间隧道工程地地质情况隧道位于永定河河冲洪积扇南南侧，地层由由上至下依次次为：１）人工堆积层层：主要为①粉土填填土层，褐黄黄色，潮湿，可可塑，局部为为①1杂填土层。厚厚度为1.2~33.8m，层底标高高为35.888~39.111m。２）第四纪全新新世冲洪积层层（Q4al+pll）：主要为：③粉土土层，褐黄色色，硬塑，稍稍湿~潮湿，厚度4.5~66.9m,层底标高高为31.388~32.006m。④粉质粘土、粘粘土层，褐黄黄色，硬塑，潮潮湿，厚度5.9m，层底标高高为25.488m，向北逐渐渐尖灭。④2粉细砂层，褐褐黄色，密实实饱和，厚度度变化大，最最大厚度3.8m。④3中粗砂层，褐褐黄色，密实实饱和，厚度度变化大，最最大厚度为3.7m。３）第四纪晚更更新世冲洪积积层（Q3al+pll）：主要为：⑤卵石石圆砾层，褐褐黄色，饱和和密实，厚度度为0~1.33m，层底标高高为25.833m。⑥粉质粘土层，褐褐黄色，可塑塑~硬塑，潮湿湿，厚度6.60~~9.20mm，层底标高高为16.555~17.448m。局部为⑥1粉土层和⑥2细中砂夹层层，其下部为为⑦卵石圆砾层层。各土层具体分布布情况见“刘家窑站~蒲黄榆站区区间地质纵剖剖面图”。各土层力学性质质同上表。水文地质概况根据资料，本标标段车站与区区间隧道的水水文地质基本本相同，主要要有：1）上层滞水：：水位标高为为36.222m，含水层为③粉土层，主主要接受大气气降水、灌溉溉水渗透补给给和管沟渗漏漏补给。2）潜水：水位位标高为32.899m，含水层为④2粉细砂层和④3中粗砂层。地地下水径流方方向为自西向向东，与地铁铁五号线方向向近于直交。3）承压水：车车站下覆⑥2细中砂层和⑦卵石圆砾层层含承压水，水水位标高为25.600m，地下水径径流方向为自自西向东，与与地铁五号线线方向近于直直交。4）地下水的腐腐蚀性评价：：根据地下水的腐腐蚀性测试结结果：本段沿沿线上层滞水水、潜水及承承压水对混凝凝土结构无腐腐蚀性，对钢钢筋混凝土中中的钢筋无腐腐蚀性，对钢钢结构具弱腐腐蚀性。各土土层渗透系数数见下表。各土层渗透系数数（m/d）土层名称粉土粉质粘土粉细砂细中砂中粗砂卵石砾石渗透系数0.50.11~51550120~1500隧道地质纵剖面面图。2.3.４地质质评价1）车站地质评评价车站中上部位于于粉土层、粉粉细砂层、中中粗砂层中，含含上层滞水和和潜水；下部部位于粘土、细细中砂层和卵卵石砾石中；；底板位于细细中砂层和卵卵石砾石层中中。围岩自稳稳能力差，细细中砂层和卵卵石砾石层为为承压水层，采采取井点降水水。车站施工工采取注浆加加固地层等超超前支护措施施。2）区间隧道地地质评价区间K2+1883~K2++400长约217双线米段通通过④粉质粘土层层，顶部为③粉土层。④粉质粘土有有一定的自稳能力力，顶部③粉土层自稳稳能力差。施施工时顶部易易发生坍塌，区区间隧道施工工采取超前支护措施。（2）区间K22+400~~K2+9331.7长约531.7双线米段进进入含水层：：粉细砂层、渗渗透系数K=1~5mm/d，中粗粗砂层、渗透透系数K=50m//d，该含水水层为潜水；；细中砂层、卵卵石砾石层，该该含水层为承承压水。采取取降水措施，隧隧道施工采取取注浆加固地地层等超前支支护措施。2.4结构形式式及结构防水水结构形式1）车站主体结结构为单柱双双层双跨结构构，复合式衬衬砌。中柱为为钢管柱，管管径为1000mmm。初期支护护由格栅钢架架、网喷C20混凝土组成成，格栅钢架架间距0.5m，纵向连接接筋环向间距距0.60m，钢筋网网网格为15×155cm，二衬采用用模筑C30、S8钢筋混凝土土结构。临时时支护由格栅栅钢架、网喷喷混凝土组成成,网喷混凝土土厚20cm。掌子面采采用50mm喷射混凝土土封闭。主体体结构防水层层为1.5mm厚防水板+400gg/m2无纺布。初初支和二衬闭闭合成环后均均进行背后注注浆。车站风井为单跨跨双层拱形结结构，中间设设10.9m长的人防段段。风井断面面内轮廓均为为矩形，长×宽为9×4.66m，复合式衬衬砌结构。初初支厚300mm，二衬钢筋筋混凝土厚400mm。风道正常常断面内轮廓廓为8×10..4m（宽×高），初支支厚300mm，二衬钢筋筋混凝土厚600mm。浅埋暗挖挖法设计，采采用“CRD”工法施工。车站设东南、东东北、西南、西西北四个出入入口。西南、西西北出入口宽宽4.5m，通道宽5m；东南、东东北出入口宽宽均7m，通道宽5m。出入口口口部明挖，其其余均采用浅浅埋暗挖法施施工。出入口口为复合式衬衬砌，拱形结结构。初支厚厚300mm，二衬钢筋筋混凝土厚350mm。2）区间隧道结结构形式为马马蹄形，复合合式衬砌。初初期支护由格格栅钢架，网网喷C20混凝土组成成，厚25cm，二衬为C30、S8防水钢筋混混凝土，厚30cm。防水层层采用1.5mm厚防水板+400g//m2无纺布构成成。区间纵坡从设计计起点K2+1883开始以3‰的上坡至K2+4000，然后以6‰下坡至K2+7550，再以3‰的上坡至设设计终点K2+9335.7。线路基本本上为单面坡坡，两竖曲线线半径均为55000m，区区间轨面高程程为22.0990~24..735m，地面平均均标高40.600m，线路平均均埋深为17m。在区间靠近两端端车站附近各各设30m2的迂回风道道，各由三道道面积为10m2的迂回风道道构成。断面面形式为直墙墙拱形结构。在在中线右K2+5660.0000处设一道防防灾通道，马马蹄形断面结结构，与线路路交角45°。防灾通道道兼作施工时时的左、右线线间联络通道道。在K2+1886~K2++196.22之间，设一一段长10.2m的防护段，人人防密闭隔断断门结构抗力力等级为五级级。临时施工竖井设设在群星路与与百乐酒店施施工场地内，竖竖井平面尺寸寸6.5×44.6m，竖井深23m，竖井联络络通道连接处处设马头门，马马蹄形结构，尺尺寸为（高×宽）6.1×5..9m。结构防水1）防水原则（1）一般原则则：地下车站站和区间隧道道的防水遵循循“以防为主、防防排结合、刚刚柔并济、多多道防线、因因地制宜、综综合治理”的原则。结结构防水满足足最不利地下下水位要求。以以结构自防水水为根本。（2）二次衬砌砌采用防水钢钢筋混凝土，其其抗渗等级不不低于S8。初期支护护和二次衬砌砌之间设置全全封闭柔性防防水层，初支支拱部外设置置注浆管注浆浆填充，二衬衬背后压浆封封堵。（3）变形缝、施施工缝处外侧侧设置背贴式式止水带进行行加强防水处处理。（4）结构防水水层材料，选选用耐老化、耐耐腐蚀，易操操作且焊接时时无毒气，适适宜在潮湿基基面上施工的的材料。2）防水标准（1）车站、出出入口通道防防水等级为一一级，结构不不允许出现渗渗水，内衬表表面无湿渍。（2）风道及风风井防水等级级为二级，不不允许漏水，结结构表面允许许有少量的偶偶见湿渍。（3）区间隧道道防水等级为为二级，结构构不允许出现现漏水，结构构表面允许有有少量的偶见见湿渍。（4）在侵蚀介介质中的混凝凝土，其耐腐腐蚀系数不小小于0.8。2.5主要工程程数量土建工程主要工工程数量部位项目单位车站工程区间工程合计正洞房施工通道正洞+迂回风道道++联络通道5通管70.6.1钢液浆533452754717.1凝土720191815凝土89878643.979.78.MS373718.8.0xm977445.1.9压浆5通1585582无护层9990758163EC9921752136筋混800624990..045.2.凝土钢66压浆5通1150559279180868775通884658土78878xc0705270a.845.222S212763土0451870177491464程数明挖段开挖土m33110C20喷混凝土土m382钢筋网φ8、150XX150mmmkg2698锚管m744纵向连接筋φ22、20MMnSSikg1564井圈混凝土m336铺底m3202回填土m3200加固注浆m326凿除凿除模筑/喷混混凝凝土m336/12模筑m3624钢筋kg74980暗挖段开挖土m310150超前小导管m16470注浆m3615格栅钢架kg222400钢筋网kg16798喷混凝土C20m31588超挖回填m3600防水层保护层m24517防水板m24517模筑m31061钢筋kg148540隧底填充m3328初期支护背后压压浆浆注浆管m58注浆m39二次衬砌背后压压浆浆注浆管m66注浆m387掌子面封闭C20m3200临时并拆除喷混凝土C20m3200工20akg61096纵向连接筋kg2169步梯圬工m390钢筋kg1503砖墙m360施工缝环向m875纵向m200变形缝m240车站竖井工程量量（两两座）口部开挖土m3512C20喷混凝土土m315C30模筑钢筋筋混混凝土m3258Ⅰ/Ⅱ钢筋kg23220主体开挖土m32866C20喷混凝土土m3413超挖回填C200喷喷混凝土m3130模筑C30钢筋筋混混凝土m3647Ⅰ/Ⅱ钢筋kg77640工20a型钢钢钢架kg28230φ22纵向连接接筋kg5873φ8、150XX150钢钢筋网kg7509防水层(无纺布布＋＋防水板)m21387铺底C20m334锁脚锚管φ422xx3.5m2160临时支护及拆除除钢架工16kg5378φ22纵向连接接筋kg1028竖井封堵砖墙m20填土m30凿除模筑/喷混混凝凝土m30恢复地面m25340区间竖井工程量量口部开挖m3192C20喷混凝土土m36C30模筑混凝凝土土m3104钢筋Ⅰ/Ⅱ级kg9360主体开挖m3949C20喷混凝土土m3154超挖回填C200喷喷混凝土m357模筑钢筋混凝土土CC30m3207钢筋Ⅰ/Ⅱ级kg20700型钢钢架工200aakg10906纵向连接筋φ2222、20MnSSikg2256钢筋网φ8，11550×150mmmkg2687ECB防水卷材材m2504无纺布4000gg/m2m2504临时支护及拆除除钢架I16kg2727纵向连接筋φ2222、20MnSSikg387砖墙m312竖井封堵填土m31077凿除模筑/喷混混凝凝土m3104/6恢复地面m213352.6工程特点点、重点、难难点及相应对对策工程特点经认真研究招标标文件与设计计图纸的的资资料，认为本本标段工程的的突出特点是是：1）蒲黄榆站为为双层单柱双双跨结构，施施工工艺复杂杂，施工要求求高，施工难难度大。2）地层多变，地地质条件复杂杂，结构位于于粉土层、粉粉细砂层、卵卵石圆砾层，地地下水丰富，透透水性较强，且且结构处于承承压水层中，易易产生涌砂、涌涌水。3）结构类型及及断面变化多多样，既有马马蹄形断面,,又有矩形断断面，还有人人防隔断门特特殊断面，且且车站为结构构力学复杂的的单柱双跨结结构，此结构构又为国内首首次应用。4）周围地面建建筑物密集，地地下管线多而而复杂，不可可预见因素多多，尤其是地地下管线距结结构距离小（最最小为1米），且常常年渗漏使拱拱顶地层处于于饱和状态，施施工极易发生生坍塌事故。5）多作业区、多多工作面同时时施工，设备备投入多，施施工干扰大。全全标段设有三三个作业区，区区间隧道将有有4个开挖面同同时掘进。车车站最多时有有16个工作面（台台阶）同时掘掘进。一个竖竖井同时供4个或8个工作面使使用，设备投投入多，相互互干扰大。6）环保、文明明施工要求高高本标段位于北京京市的主要交交通要道和闹闹市区。因此此搞好文明施施工，减少对对周围环境影影响尤为重要要。工程重点、难点点及相应对策策本标段工程量大大，工程项目目多，工程结结构复杂，施施工工艺多，隧隧道断面形式式多，跨度大大，施工难度度大。经过全全面分析，其其重点、难点点分述如下：：1）工程重点及及对策（1）本标段处处于蒲黄榆路路下及十字交交叉路口，蒲蒲黄榆路又是是北京市道路路交通的次干干道，车流量量大，交通繁繁忙。沿线又又有不同高度度的建筑物和和各种地下管管线，周围环环境复杂，在在施工中控制制对周围环境境的影响，是是本工程中考考虑的重点。主要对策：①明确并制定各各类环境（建建筑物、管线线、运营道路路等）的安全全控制值，并并设警戒值。具具体见下表：：控制项目地表下沉管线允许沉降建筑物允许倾斜斜率率拱顶下沉水平收敛允许值30mm10mm0.00250mm0.005B警戒值21mm7mm0.001435mm0.0035BB②进行针对性强强的严密的监监控量测，当当监测数据达达到警戒值或或超过警戒值值时，停止施施工，修正支支护参数后方方能继续施工工。工程施工工过程中地层层、支护结构构和周围环境境的动态变化化始终置于可可控状态。③施工过程中始始终贯穿以“防塌、防沉”为核心的技技术指导原则则，把工程施施工引起的地地表沉降控制制在规定允许许值内，将施施工过程中可可能存在的塌塌方隐患降至至最低，杜绝绝塌方事故的的发生。④针对不同的环环境特征制定定针对性较强强的、相对完完善的防护措措施。如K2+2440~K2++310段采取注浆浆加固地层、井井点降水等。⑤施工机械设备备的选用以少少污染、低噪噪音小型化为为原则，加强强现场的管理理，减少施工工对周围环境境及居民的影影响。（2）车站结构构施工跨度大大，断面大，工工序多，工期期紧，如何合合理安排工序序，减小工序序间的干扰，加加快隧道的开开挖进度，确确保工期是施施工组织中重重点考虑的项项目。主要对策:①充分开展平行行作业，多工工作面同时施施工。②适当加大人员员和设备投入入，提高施工工进度指标。③合理安排施工工工序，确保保工序间衔接接紧凑，解决决施工过程中中影响工期的的主要矛盾。④优选出碴运输输方案，上部部三个台阶出出碴利用中柱柱位置处预留留孔洞出碴。（具具体见“施工运输”）减少水平平运输距离，缩缩短循环周期期，加快施工工进度。（3）车站在初初期支护体系系下转换到二二次衬砌施工工，确保初期期支护的稳定定与安全是施施工中的重点点。主要对策：①施工过程中严严格控制初期期支护的施作作质量，如：：喷射混凝土土的强度、厚厚度、密实度度，格栅钢架架架立的位置置、间距、相相互间的连接接，临时仰拱拱的封闭等。②及时施作底梁梁、钢管柱、顶顶梁，以改善善初期支护的的受力状态。③二次衬砌施工工时采取分段段拆除、分段段衬砌的施工工策略。④二次衬砌施工工时对关键受受力部位的临临时支撑采取取型钢替换支支撑、再拆除除的方法。⑤整体二次衬砌砌施作完成前前，将已施工工完成衬砌部部分的临时支支撑恢复。⑥转换过程中加加强初期支护护的监控量测测，及时分析析监测数据，反反馈信息，指指导施工。（4）车站为单单柱双跨结构构，采用中洞洞法施工，如如何确保车站站钢管柱的安安装精度，中中柱及中导洞洞的稳定是施施工中的重点点。主要对策：①钢管柱由专业业生产厂家加加工，严格按按钢构件标准准加工，确保保钢管柱的加加工精度。②施工中严格按按钢管柱施工工工艺操作，首首先要确保十十字定位器的的安装精度，如如：中心定位位、标高、平平整度。③钢管柱定位后后，将钢管柱柱与临时支撑撑预留孔间的的空隙用钢楔楔塞紧，并灌灌注混凝土与与临时支撑固固定在一起，防防止灌注混凝凝土过程中跑跑位。④钢管柱、中导导洞的稳定，首首先通过上述述方法将钢管管柱与临时支支撑固定，使使之成为共同同受力体。两两侧洞施工时时必须同步作作业。（5）K2+2240~K22+310段左线隧道道中心西侧与与永5住宅楼间距距仅7m，隧道施工工通过这70米段时，确确保住宅楼的的安全是本工工程的重点。①施工过程中严严格按照“管超前、严严注浆、短开开挖、强支护护、勤量测、早早封闭、控下下沉”的原则施工工。②在该段隧道轮轮廓线外2~2.55m采取周边注注浆加固地层层的措施。③施工中对隧道道与该住宅楼楼加强监控量量测，作到信信息化施工，并并及时指导施施工，调整支支护参数。④根据量测结果果，需采用其其他加强措施施时，全断面面注浆，大管管棚及钻孔灌灌注桩等措施施作为施工储储备措施。（6）本标段既既有车站结构构防水，又有有隧道结构防防水，结构形形式多样，断断面变化多。因因此搞好结构构防水工作是是地铁施工的的关键，是施施工中的又一一重点项目。主要对策：①严格按照设计计要求，认真真做好混凝土土结构自防水水、防水层的的铺设与保护护，施工缝及及变形缝等防防水处理的每每道工序防水水工作。②防水层铺设由由防水专业队队伍施工，每每道防水施工工由专职质检检员检查把关关。③确保防水质量量，消消除渗漏水水隐隐患措施：：A、严把原材料料质量量关，对防防水水卷材作相相应应的老化、拉拉拉伸检测，确确确保防水卷卷材材的质量。B、防水板搭接接宽度度不小于1000mm。用热合合机进行焊焊接接，接缝为为双双焊缝，每每条条焊缝均作作充充气检查，以以以确保焊缝缝质质量。C、防水板铺设设好后后，加强保保护护，在钢筋筋焊焊接部位垫垫设设白铁皮进进行行防护，防防止止烧坏防水水板板，对于破破损损的防水板板必必须重新修修补补。D、加强初期支支护喷喷射质量，注注注浆充实初初支支背后的空空隙隙，作到初初支支不漏水。E、严格控制二二次衬衬砌混凝土土质质量，满足足设设计抗渗标标准准。F、严格控制混混凝土土的配合比比，水水泥用量控控制制在320kg//m3，并掺一定定量的粉煤煤灰灰，减少水水泥泥水化热，加加加强混凝土土的的养护，防防止止混凝土开开裂裂漏水。G、确保二衬背背后注注浆填充密密实实，必要时时混混凝土面涂涂刷刷渗透性结结晶晶防水材料料，加加强混凝土土防防水质量。2）工程难点及及对策策（1）本标段车车站结构构覆土薄，开开开挖跨度大大，施施工步序多多，结结构力学转转换换复杂，确确保保大跨高边边墙墙初期支护护的的安全与沉沉降降控制是本本工工程一大难难点点。本标段车站采用用“中洞法”施工，施工工过程中力力学学转换较为为复复杂，全隧隧道道共需分十十二二步开挖完完成成，施工工工序序多，由此此也也带来较大大的的地层重复复扰扰动及沉降降叠叠加，沉降降控控制难度大大。主要对策：①施工中严格按按照“管超前、严严注浆、短短开开挖、强支支护护、早封闭闭、勤勤量测、控控下下沉”的原则施工工。②对隧道所处的的粉土土层、砂层层采采取注浆加加固固，改良地地质质，增强隧隧道道周边地层层的的自稳能力力，起起到防坍塌塌、防防涌砂的作作用用。③中洞开挖增设设型钢钢立柱减跨跨分分步开挖控控制制下沉，初初支支形成后及及早早施作中洞洞内内柱、梁结结构构，以改善善初初期支护的的受受力状态。④两侧洞开挖将将引起起较大的地地层层扰动，同同时时诱发较大大的的土层荷载载，因因此在结构构施施工时采取取分分段拆除，分分分段衬砌的的施施工策略，并并并对边墙部部位位临时支撑撑采采取型钢支支撑撑替换后再再拆拆除的措施施，确确保边墙的的稳稳定。⑤控制两侧洞上上台阶阶开挖过程程中中的地层沉沉降降是控制整整个个隧道地表表沉沉降的关键键。因因此在侧洞洞上上台阶同步步开开挖中做好好超超前注浆加加固固支护，锁锁脚脚锚管、临临时时仰拱及时时封封闭和注浆浆回回填是控制制沉沉降的关键键。⑥施工中采取初初喷封封闭围岩，钢钢钢架与初喷喷混混凝土面的的空空隙用钢楔楔塞塞紧，钢架架底底脚加设钢钢板板垫块，锁锁脚脚锚管注浆浆，增增大钢架底底的的刚度等措措施施来控制沉沉降降，与加强强初初期支护。⑦严格按施工方方法分分步分块开开挖挖，处理好好初初支接缝质质量量，及时支支护护，及时封封闭闭，与临时时支支撑形成整整体体支护体系系，并并尽早进行行初初期支护背背后后的填充注注浆浆。⑧施工中加强监监控量量测及时分分析析量测数据据，反反馈信息，掌掌掌握围岩稳稳定定性的变化化规规律，调整整支支护参数，调调调整施工方方法法，确保施施工工安全。（2）本标段结结构位于于含水粉细细砂砂、中粗砂砂层层中，开挖挖时时如何搞好好降降水后残存存水水的止水和和砂砂层固结处处理理，防漏水水、防防流砂、防防坍坍塌、防底底部部涌水是施施工工的技术难难点点。本标段在施工前前对对开挖范围围内内的潜水含含水水层疏干，但但但由于受潜潜水水含水层底底板板凹凸不平平的的影响，在在局局部粘性土土夹夹层或潜水水层层底板处会会出出现渗水线线，这这部分水若若处处理不好，将将将带出地层层中中大量的细细颗颗粒物质，使使使隧道坑壁壁土土扰动出现现坍坍塌、流砂砂，影影响隧道的的施施工。主要对策：①隧道开挖前按按降水水方案布井井进进行降排水水，将将地下水降降至至结构底板板以以下1.0m，必要时在在隧道内采采用用轻型井点点降降水措施，确确确保开挖在“无水”状态下作业业，降水后后若若出现上述述潜潜水残留水情情况时，为为防防止坑壁塌塌方方，放慢开开挖挖速度，及及时时在坑壁做做盲盲管导流，并并并在坑壁边边挖挖盲沟集水水，再再将集水排排出出。②对含水砂层采采用改改性水玻璃璃浆浆固结处理理，对对含水土层层采采用超前预预注注浆加固封封堵堵处理。③对车站、隧道道底部部的残存承承压压水的影响响，采采取洞内设设轻轻型井点降降水水与插打注注浆浆花管引排排水水，注双液液浆浆止水。④施工中利用TTSPP203地质超前预预报系统，进进进行地质超超前前探测。对对隧隧道砂层进进行行超前压浆浆加加固，随开开挖挖随支护，及及及时量测，随随随时调整支支护护参数，及及时时进行初期期支支护的背后后回回填注浆处处理理，确保支支护护质量。（3）隧道结构构防水既既是本工程程的的重点又是是本本工程的难难点点。主要对策：①严格按照设计计要求求，认真做做好好混凝土结结构构自防水、防防防水层的铺铺设设与保护，施施施工缝及变变形形缝等防水水处处理的每道道工工序防水工工作作。②防水层铺设由由防水水专业队伍伍施施工，每道道防防水施工由由专专职质检员员检检查把关。③确保防水质量量，消消除渗漏水水隐隐患措施：：A、严把原材料料质量量关，对防防水水卷材作相相应应的老化、拉拉拉伸检测，确确确保防水卷卷材材质量。B、防水板搭接接宽度度不小于1000mm。用热合合机进行焊焊接接，接缝为为双双焊缝，每每条条焊缝均作作充充气检查，以以以确保焊缝缝质质量。C、防水板铺设设好后后，加强保保护护，在钢筋筋焊焊接部位垫垫设设白铁皮进进行行防护，防防止止烧坏防水水板板，对于破破损损的防水板板必必须重新修修补补。D、加强初期支支护喷喷射质量，注注注浆充实初初支支背后空隙隙，作作到初支不不漏漏水。E、严格控制二二次衬衬砌混凝土土质质量，满足足设设计抗渗标标准准。F、严格控制混混凝土土的配合比比，水水泥用量控控制制在320kg//m3。并掺一定定量的粉煤煤灰灰，减少水水泥泥水化热，加加加强混凝土土的的养护，防防止止混凝土开开裂裂漏水。（4）本标段内内管线较较多，且距距结结构距离小小，保保护难度大大。主要对策：①施工前采用管管线探探测仪进行行管管线的探测测，确确定管线准准确确位置、管管线线状况等，根根根据管线类类别别、状况确确定定合理的管管线线参数，制制定定管线允许许变变形的控制制标标准。②建立针对管线线完善善的监控量量测测体系，建建立立“一条管线一一人负责”的管理责任任制，真正正把把所有管线线都都纳入系统统的的监控之中中。③隧道过管线段段均采采取导管超超前前注浆措施施加加强管线处处地地层结构，将将将拱顶沉降降控控制在管线线允允许值内。④制定各种相应应的应应急与预防防措措施，以防防万万一。⑤始终把“防塌塌、防防沉”作为日常工工作的核心心，努努力控制工工程程施工引起起的的沉降。（5）沿车站上上方φ8800污水管处饱饱和土层的的处处理是本工工程程能否顺利利实实施的重点点和和难点。蒲黄榆车站中线线部部位沿车站站纵纵向方向有有一一条φ800污水管，距距结构顶只只有有1米。虽然该该管管在施工期期间间要改移，但但但由于管线线长长期渗漏水水，已已使车站顶顶部部的粉土层层处处于饱和状状态态，这层饱饱和和土处理的的好好坏，直接接影影响到结构构中中洞的开挖挖。主要对策：①根据对顶部土土层物物理力学参参数数的分析，以以以及考虑土土层层长期浸泡泡处处于饱和状状态态，相当于于高高流塑状的的淤淤泥层。故故对对该块土采采用用TSS管超细水泥泥水玻璃浆浆止止水加固。②为确保加固范范围，TSS管布设在拱拱顶150°范围内，管管长3.5m，外插角6°，环向间距距0.3m。③浆液采用超细细水泥泥浆与改性性水水玻璃浆液液，在在现场依据据实实际情况，调调调整浆液配配合合比。④注浆加固地层层时，加加强地层地地表表监测，确确保保不损坏路路面面。⑤TSS注浆施施工工工艺、技术术参参数见9.1节。3、总体施工部部署3.1总体施工工目目标工期目标在23个月内完完成合同内内全部工程程，比比招标文件件要要求总工期期提提前1个月。年10月31日前完成合合同同内全部工工程程。工程质量目标本工程质量标准准符符合中华人人民民共和国国国家家标准，工工程程质量等级级在在达到优良良的的基础上，创创创市优工程程。安全生产目标无死亡、重伤事事故故，把轻伤伤事事故控制在3‰以内，在整整个施工监监测测项目中，各各各种变形均均控控制在允许许范范围内，确确保保施工、周周边边建筑物和和各各种管线的的安安全。文明施工目标创建安全文明标标准准工地。环境保护目标认真贯贯彻彻执行国家家、北北京市环境境保保护的法律律法法规和环境境标标准，采用用清清洁工艺,坚持清洁生生产,不断提高全全体参建员员工工的环保意意识识,综合利用各各种资源,最大限度的的降低各种种原原材料的消消耗耗,节能、节水水、节约原原材材料；废气气、废废水、各种种废废弃物达标标排排放，从严严把把握噪声标标准准，控制施施工工噪声污染染，保保护文物古古迹迹、保护名名树树古木保护护城城市绿地，维维维护城市交交通通正常秩序序，创创北京市环环保保型建筑施施工工工地。3.2总体施工工安安排鉴于本标段工程程特特点、工程程地地质条件、工工工程分布情情况况、工期要要求求，本着多多开开工作面，尽尽尽可能安排排单单工序施工工，减减少工序干干扰扰，提高工工效效，突出重重点点，兼顾总总体体的原则，本本本标段以施施工工竖井为单单元元，划分为为区区间隧道、车车车站南段（K2+9331.7~~KK3+144..2）、车站北北段（K3+144.2~KK33+96..77）三个作业业区，安排排三三个专业作作业业队。第一一作作业队负责责区区间隧道施施工工，主要施施工工任务：区区间间竖井、区区间间洞身、防防灾灾通道、迂迂回回风道的开开挖挖支护及衬衬砌砌；轨底回回填填、竖井、横横横通道回填填。第第二作业队队负负责车站南南段段施工，主主要要施工任务务：：东南风井井、风风道、南段段车车站洞身的的开开挖支护及及衬衬砌；车站站南南段站台板板，西西南、东南南出出入口的施施工工。第三作作业业队负责车车站站北段施工工，主主要施工任任务务：东北风风井井、风道、北北北段车站洞洞身身的开挖支支护护及衬砌；；车车站北段站站台台板，西北北、东东北出入口口、冷冷冻机房施施工工。区间隧道作业区区，施施工范围为K2+1883~K22++931..77，全长7488.7m。施工时以以竖井划分分为为右线南、北北北段，左线线南南、北段，设设设四个工作作面面。竖井及及施施工横通道道施施工完成后后，进进入右线正正洞洞开挖，先先向向南开挖，以以以便尽快进进行行防灾通道道施施工，进入入左左线施工。右右右线南段施施工工40m后，开始北北段开挖，右右右线南、北北段段同时施工工。通通过左右线线间间的防灾通通道道，进入左左线线施工，先先向向南开挖，南南南段施工400m后，开始北北段开挖，左左左线南、北北段段同时施工工。区间隧道二次衬衬砌砌施工采用用整整体模板台台车车，区间隧隧道道共设2台，左、右右线各1台。二次衬衬砌、防水水层层施工以单单工工序安排：①右线北段开开挖初支完完成成后即进行行北北段二次衬衬砌砌；北段衬衬砌砌与右线南南段段开挖初支支完完成后即进进行行右线南段段二二次衬砌。②左线南段初初支完成后后即即进行左线线南南段二次衬衬砌砌；左线北北段段二次衬砌砌在在左线南段段、右右线南段二二次次衬砌完成成后后备用两台台衬衬砌台车同同时时施工。车站南段作业区区，利利用东南风风井井作为1#竖井进行车车站南段主主体体结构K2+9331.7~~KK3+144..2，长82.55m的施工，施施工时通过过风风井与风道道进进入车站南南端端方厅的开开挖挖和结构施施工工，方厅结结构构完成后向向车车站北侧开开挖挖中导洞。中中中导洞开挖挖完完成施作中中导导洞内车站站梁梁、柱结构构后后，向车站站北北侧同步开开挖挖中导洞两两侧侧侧洞。侧侧洞洞开挖完成成后后，进行临临时时支护拆除除及及主体结构构施施工，第二二作作业队在中中洞洞开挖完成成施施作主体结结构构的同时，进进进行西南、东东东南出入口口的的施工。车站北段作业区区，利利用东北风风井井作为2#竖井进行车车站北段主主体体结构K3+0996.7~~KK3+144..2，长82.55m的施工，由由于东北风风道道比东南风风道道长48.334m，进入车站站施工要滞滞后后于车站南南段段作业区1个多月，故故车站北段段作作业区为控控制制全标段总总工工期的关键键施施工作业区区。施施工时通过过风风井与风道道进进入车站北北端端方厅的开开挖挖和结构施施工工，方厅结结构构完成后向向车车站南侧开开挖挖中导洞，中中中导洞开挖挖完完成施作中中导导洞内车站站梁梁、柱结构构后后，向车站站南南侧同步开开挖挖中导洞两两侧侧侧洞，侧侧洞洞开挖完成成后后进行临时时支支护拆除及及主主体结构施施工工。第三作作业业队在中洞洞开开挖完成施施作作主体结构构的的同时进行行西西北、东北北出出入口及冷冷冻冻机房的施施工工。施工总体安排见见“施工总体顺顺序图”。本标段工期安排排为为施工总工工期期23个月，于年年12月1日开工，年10月31日前完成合同内全全部部工程。3.3主要施工工方方法车站主体结构主主要要施工方法法蒲黄榆站为双层层单单柱双跨暗暗挖挖车站，开开挖挖跨度22..6米，高度16..3米。结构开开挖挖采用“中洞法”施工，将开开挖断面分12块分步进行行开挖，中中洞洞先行，建建立立起梁柱支支撑撑体系，然然后后施作侧洞洞。车站施工前在车车站站周边布井井，将将地下水位位结结构降至结结构构底以下1..0m，使开挖处处于“无水”作业。车站主体结构施施工工主要步骤骤如如下：（1）中导洞开开挖和初初期支护中导洞由上至下下分分四个台阶阶进进行施工，每每每个台阶设I25型钢立柱柱。分三部部分分施工，先先施施工两侧导导坑坑后施工中中导导坑与临时时支支撑进行封封闭闭，台阶长长度度为5m。（2）钢管柱、梁梁和顶顶、底板施施作作中导洞完成后拆拆除除局部临时时支支撑由下往往上上施作底梁梁、底底板、钢管管柱柱，顶梁和和顶顶板。（3）两侧洞开开挖和初初期支护中导洞内结构施施作作后即可进进行行两侧导洞洞的的开挖和初初期期支护，侧侧导导洞开挖须须同同步对称施施工工，每侧从从上上至下分四四个个台阶开挖挖，设设临时仰拱拱，台台阶长度5m。（4）剩余二衬衬和站厅厅板施作两侧导洞开挖后后，在在初期支护护和和临时支护护体体系保护下下进进行剩余二二衬衬和站厅板板施施工。以上具体施工步步骤骤见“车站结构施施工步骤图”。车站洞身开挖在在超超前小导管管支支护下采用用风风铲、风镐镐配配合人工开开挖挖，人力推推车车及自卸汽汽车车出碴。由由格格栅钢架、网网网喷C20混凝土、I25型钢立柱柱，临时支支撑撑形成联合合支支护体系。结构防水层采用用全全包柔性防防水水卷材，防防水水层的铺设设使使用活动平平台台，采用无无钉钉铺设工艺艺。二次衬砌采用拼拼装装式型钢台台架架，曲形钢钢模模板，商品品混混凝土泵送送入入模，插入入式式振捣器捣捣固固。2）车站风道施施工方方法车站风道均为单单跨跨双层拱形形结结构，采用用浅浅埋暗挖法法施施工，复合合式式衬砌。风风道道断面内轮轮廓廓为（宽×高）8×10..44m，初期支护护厚300mm，二次衬衬砌钢筋混混凝凝土厚6000mm。采用超超前小导管管预预注浆支护护交交叉中隔壁“CRD”法施工，分6块分步开挖挖。3）车站出入口口的施施工方法车站出入口口部部采采用明挖顺顺作作法施工，通通通道为拱形形结结构，采用用浅浅埋暗挖法法施施工。复合合衬衬施工总体顺序图图区间隧道作业区区车站南段作业区区车站北段作业区区准备阶段横通道冷冻机房施工工施工站台板及附属工程施工风道东南风井风道车站北端方厅结构车站南端方厅结构竖井竖井回填及场地恢复东北风井横通道冷冻机房施工工施工站台板及附属工程施工风道东南风井风道车站北端方厅结构车站南端方厅结构竖井竖井回填及场地恢复东北风井施工阶段收尾阶段“车站结构施工工步骤骤图”砌，初期支护厚厚3300mm，二次衬衬砌钢筋混混凝凝土厚3500mm。采用超超前小导管管预预注浆支护护，正正台阶法施施工工。4）车站端头方方厅施施工方法车站两端方厅为为平平顶直形墙墙结结构，高188.3m，宽9.8m。复合式衬衬砌，初期期支支护厚3000mm，二次衬衬砌钢筋混混凝凝土厚6000mm。施工采采用“暗挖顺作法”施工。5）冷冻机房施施工方方法冷冻机房紧靠东东北北风井与风风道道底层相连连，其其结构形式式为为拱形结构构，开开挖尺寸为11.9××8.06688m，复合式衬衬砌，采用用中中隔壁“CD”法施工，超超前小导管管预预注浆支护护。区间隧道主要施施工工方法区间隧道采用矿矿山山法施工，施施施工中严格格按按照“管超前、严严注浆、短短开开挖、强支支护护、勤量测测、早早封闭、控控下下沉”的原则组织织施工，洞洞身身开挖采用用上上下台阶法法，超超前小导管管注注浆支护，上上上台阶弧形形导导坑，预留留核核心土方法法施施工，防护护段段加宽断面面采采用中隔壁“CD”法开挖。开开挖前进行行降降水处理，将将将地下水降降至至结构底板板以以下1.0m。并对井身身穿过的砂砂层层采取超前前注注水泥水玻玻璃璃浆加固处处理理。初期支支护护采用湿喷喷工工艺配合格格栅栅钢架，钢钢筋筋网，C20喷射混凝土土形成联合合支支护体系。防水层的铺设使使用用活动平台台，采采用无钉铺铺设设工艺。二次衬砌使用全全断断面模板台台车车，商品混混凝凝土泵送入入模模，插入式式振振捣器捣固固。本本标段采用用两两台模板台台车车，分左右右线线同时衬砌砌。喷射混凝土料在在地地面拌合站站拌拌合后，经经管管道垂直输输送送再水平运运输输到工作面面施施作。隧道内出碴采用用有有轨运输，小小小型挖掘机机装装碴，电瓶瓶车车牵引矿车车运运至竖井，倒倒倒入吊斗，经经经竖井提升升架架提升，存存于于临时碴场场，夜夜间装车外外运运至弃碴场场。隧道通风选用轴轴流流式通风机机，混混合通风方方式式通风。施工监控量测施工监控量测是是隧隧道施工中中确确保施工安安全全的重要手手段段。在车站站、区区间隧道施施工工中做到信信息息化施工，将将将监控量测测始始终贯穿于于施施工的全过过程程。通过各各种种监控手段段获获得原始数数据据，采用数数据据分布，数数值值特征值计计算算，进行数数据据曲线拟合合等等方法，对对监监控量测结结果果分析处理理，并并对下一阶阶段段监测数据据进进行预测，修修修改或确认认支支护结构设设计计参数，指指导导隧道施工工。3.4施工组织织机机构组织机构本工程如我单位位中中标，我单单位位将组建责责权权利相统一一的的项目经理理部部，按项目目法法全面负责责本本工程施工工，选选派具有国国家家一级项目目经经理资质，管管管理能力强强，城城市地铁施施工工经验丰富富的的人员担任项项目经理，选选选派施工经经验验丰富的高高级级工程师担担任任项目总工工程程师，抽调调我我单位长期期从从事城市地地铁铁施工的熟熟练练队伍承担担施施工。项目经理部拟设设项项目经理一一名名，项目副副经经理两名，总总总工程师一一名名，经理部部下下设四部两两室室（工程技技术术部、计划划财财务部、机机械械物资部、质质质量监察安安全全部、办公公室室、工程试试验验室）和三三个个施工作业业队队。见“现场组织机机构框图图”现场组织机构图图项目经理部工程技术部机械物资部计划财务部办公室工程试验室项目经理部工程技术部机械物资部计划财务部办公室工程试验室察安部第三作业队第一作业队第二作业队第三作业队第一作业队第二作业队经理部主要成员员及及部门职责责1）项目经理主持全面工作，认认真履行项目目合同，对工工程质量、安安全、环保工工期和成本控控制负全责，负负责项目经理理内部行政管管理工作，包包括人员调配配、财务管理理和对外协调调等。2）项目副经理理主抓工程质量、安安全、文明施施工、生产进进度、资源配配置和队伍管管理，组织指指挥施工生产产、协调各生生产单位的接接口界面，进进行内部考核核、评比；负负责质量策划划、统筹安排排项目质量计计划和创优规规划，并组织织实施，实行行质量一票否否决制，实施施质量奖惩制制度，审批物物资采购计划划和机械设备备配置计划，主主持对分供方方的评价。3）总工程师主抓技术工作和和质质量控制，负负负责与业主主、监监理单位、设设设计单位和和质质检站的协协调调工作。审审批批关键和特特殊殊工序的施施工工作业指导导书书及技术保保证证措施，主主持持新工艺、新新新技术、新新材材料的研究究及及推广作用用，组组织工程竣竣工工交付。4）工程技术部部（1）组织设计计文件会会审，全面面掌掌握施工图图、合合同、技术术规规范。编制制实实施性施工工组组织设计和和质质量计划，负负负责过程控控制制，结合项项目目管理特点点，制制订技术、安安安全、质量量等等管理细则则和和保证措施施。（2）负责全线线的控制制测量，组组织织重点、难难点点问题攻关关，进进行施工技技术术交底。（3）参加质量量评定和和隐蔽工程程检检查验收，不不不定期参加加安安全质量大大检检查和QC小组活动。组组组织对不合合格格品的评审审及及处置，主主持持制定纠正正、预预防措施并并跟跟踪验证。（4）建立技术术和质量量管理日志志，做做好项目技技术术档案管理理工工作，协助助总总工程师组组织织工程竣工工交交付。（5）按照质量量体系文文件要求，全全全面开展各各项项质量活动动。5）安全质量监监察部部（1）负责质量量计划的的宣传、落落实实工作，负负责责创优计划划的的策划和落落实实工作。（2）督促检查查对原材材料的检验验和和试验工作作，负负责现场自自检检并配合监监理理工程师做做好好质量检验验工工作。（3）负责工程程质量和和安全的检检查查和评比工工作作。（4）编报质量量记录和和安全报表表。6）工程试验室室（1）按有关规规定进行行工程施工工的的见证取样样和和送检。（2）认真执行行现行有有关试验检检验验规范、标标准准，编制试试验验细则和试试验验设备的标标定定计划。（3）负责原材材料和工工序的检验验工工作，按时时整整理检验和和试试验报告，并并并及时上报报。（4）对检验和和试验数数据的准确确性性和有效性性负负责。7）机械物资部部（1）负责材料料及机械械订货采购购、租租赁。（2）编制材料料供应计计划，经主主管管领导批准准后后负责实施施。（3）整理保管管好一切切材料的资资料料和报告证证件件等，建立立管管理台帐，做做做好各项材材料料消耗和库库存存信息统计计工工作。（4）制定物资资管理标标准和实施施办办法，对工工程程使用材料料的的质量和管管理理负全责。（5）制定定（限限）额额发料标准准和和收费标准准，办办理材料成成本本核算和费费用用结算。（6）记录材料料使用情情况，做到到可可追溯性标标准准。（7）根据工程程进展情情况，合理理配配备、协调调施施工机械，加加加强机械管管理理及维修，使使使其始终处处于于完好状态态。（8）定期进行行机械评评比，奖优优罚罚劣。8）计划财务部部（1）负责年、季季、月月施工生产产计计划的编制制，掌掌握项目各各生生产单位的的进进度情况，分分分析影响进进度度的因素，提提提出整改措措施施。（2）负责计量量支付工工作和内部部承承包核算工工作作。（3）负责合同同管理。（4）根据合同同要求，编编制项目成成本本计划和资资金金使用计划划，确确定、分解解成成本控制目目标标。（5）负责向业业主提供供按合同规规定定递交的证证明明文件，办办理理与业主间间工工程款收取取、支支付。（6）对项目成成本支出出做好分析析预预测，以求求挖挖潜和降低低成成本的可能能途途径。9）综合办公室室主要负责项目对对外外联络、文文秘秘、人事劳劳资资、制安保保卫卫、职工食食堂堂及内部行行政政事务。其其中中：（1）文秘工作作：负责责文件资料料的的统一管理理，编编制内部管管理理制度，拟拟发发请示、报报告告、总结。（2）人事劳资资：负责责干部和工工人人调配、考考勤勤管理及工工资资奖金分配配，组组织职工培培训训。（3）行政事务务：负责责生活、办办公公用品的采采购购和发放，业业业务部门用用车车管理、食食堂堂和炊事员员管管理。项目目经经理部人员员组组成情况见见下下表：经理部人员组成成表表序号职务名称数量备注1项目经理1壹级项目经理2副经理23总工程师1高级工程师4测量工程师25结构工程师36机械工程师17试验工程师28质检工程师29安检工程师110计量工程师111工程技术员812会计师113其他10合计35队伍部署根据本标段工作作面面多，工程程量量大，总体体施施工安排，安安安排3个作业队承承担本标段段工工程施工。第一作业队负责责区区间隧道作作业业区暗挖隧隧道道4个工作面施施工，投入入劳劳力244人，三班倒倒作业，连连续续施工。施施工工场地设在在百百乐酒店前前区区间隧道竖竖井井围挡范围围内内。第二作业队负责责车车站南段（K2+9331.7~~KK3+144..2）作业区的的车站南段段结结构，东南南风风井、风道道，东东南、西南南出出入口施工工，投投入劳力328人，三班倒倒作业，连连续续施工。施施工工场地设在在车车站东南风风井井施工围挡挡范范围内。第三作业队负责责车车站北段（K3+144.2~KK33+96..77）作业区的的车站北段段结结构，东北北风风井、风道道，东东北、西北北出出入口及冷冷冻冻机房的施施工工，投入劳劳力力328人，三班倒倒作业，连连续续施工。施施工工场地设在在东东北风井施施工工围挡范围围内内。本标段经理部及及监监理、设计计、业业主代表驻驻地地设在东北北风风井施工围围挡挡范围内，经经经理部共设设管管理干部35人。3.5.施工协协调调与业主的协调1）严格执行业业主有有关工程质质量量、工期、安安安全、文明明施施工、环境境保保护的管理理制制度；严格格按按照业主同同意意的施工总总平平面图布置置施施工场地，按按按时向业主主报报送有关报报表表。2）积极参加业业主组组织的有关关施施工的会议议，主主动配合业业主主的各项检检查查工作，接接受受业主对施施工工提出的各各项项要求，按按业业主的要求求进进行改进和和落落实。3）严格执行业业主关关于与地方方政政府行政主主管管部门、监监理理单位、设设计计单位、相相邻邻标段的协协作作配合，积积极极主动为相相关关单位的检检查查、监督工工作作提供条件件，为为相邻标段段的的施工提供供帮帮助。4）积极配合业业主作作好施工场场地地内房屋拆拆迁迁、管线改改移移或保护、场场场地平整等等工工作，主动动作作好施工区区域域周围的既既有有设施保护护、城城市绿化保保护护、市政道道路路的保护和和养养护工作。与监理的协调1）严格执行监监理单单位有关工工程程质量、工工期期、安全、文文文明施工、环环环境保护的的管管理制度；；严严格按照业业主主批准的施施工工总平面图图布布置施工场场地地。2）按照监理工工程师师的要求，及及及时提供有有关关开工、施施工工计划、施施工工方法、工工艺艺、作业指指导导书、材料料有有关证件、安安安全、质量量、文文明施工、环环环境保护的的实实施性施工工组组织设计，按按按时向监理理工工程师报送送有有关报表。3）严格按照经经监理理工程师批批准准的施工组组织织设计进行行各各项施工管管理理，主动接接受受监理工程程师师的各项检检查查工作，按按时时参加监理理工工程师组织织的的现场例会会，认认真执行监监理理工程师的的各各项要求。4）施工中，积积极向向监理工程程师师汇报施工工进进度、安全全、质质量等情况况及及施工中出出现现的问题，认认认真执行监监理理工程师提提出出的与设计计单单位、相邻邻标标段的配合合要要求。与设计的协调1）接到设计图图纸、现现场控制网网点点后及时组组织织技术人员员进进行复核，发发发现错误或或精精度超标时时，及及时报告监监理理工程师，同同同时告知设设计计单位。严严格格按照经复复核核的设计资资料料施工，未未经经设计同意意，不不变更设计计。2）施工中发现现设计计施工方案案、机机构位置、尺尺尺寸、地质质情情况与实际际不不符，及时时报报告监理工工程程师及设计计单单位进行处处理理。3）积极配合设设计单单位对设计计资资料进行优优化化。与公交管理部门门的的协调在既有公路路段段施施工时，要要确确保施工期期间间公路交通通的的安全和通通畅畅，采用如如下下措施：1)提前与公路路交通管管理部门取取得得联系，并并按按要求设置置必必要的交通通与与施工标志志，确确保公路交交通通的安全和和畅畅通。2)合理安排组组织施工工，分阶段段、有有计划的进进行行施工围挡挡及及施工车辆辆的的出入，并并派派专人协助助交交管部门，疏疏疏导车辆，保保保证交通通通畅畅。与市政方面的协协调调由于本标段地处处市市区，道路路下下市政管线线较较多，因此此施施工前与市市政政有关单位位联联系，将有有关关地下隧道道的的结构设计计及及施工方法法，向向市政有关关单单位介绍清清楚楚，并经实实地地坑探或物物探探确定地下下管管线的位置置与与埋深，协协调调配合各部部门门确定施工工期期间管线保保护护或改移方方案案。与道路路管管理部门办办理理占路手序序，并并严格遵守守道道路管理的的有有关规定，确确确保道路畅畅通通。顺利完完成成施工任务务。接口界面协调本标段工程是北北京京地铁五号号线线工程的一一部部分，工程程的的端部将与与刘刘家窑站和和蒲蒲黄榆～天天坛坛东门站区区间间存在施工工接接口；同时时工工程主体又又与与设备安装装及及道床，铺铺轨轨施工等存存在在界面关系系及及工序衔接接。为为做好界面面协协作，保证证施施工顺利进进行行，避免工工程程质量事故故发发生，我单单位位将积极采采取取措施，做做好好工作。1）界面协作内内容（1）施工前、施施工中中及竣工后后的的复测贯通通、检检查贯通及及测测量贯通、与与与相邻标段段的的搭接闭合合、施施工布网、控控控制点埋设设、中中线水平校校对对及调整等等界界面协作。（2）施工降水水、施工工排水，周周围围建筑物、地地地下管线产产权权单位及主主管管部门等的的界界面协作。（3）蒲黄榆站站和蒲黄黄榆站～天天坛坛东门站区区间间及本区间间（刘刘家窑站～～蒲蒲房榆站区区间间）和刘家家窑窑站的贯通通、施施工排水、结结结构衔接及及防防水搭接等等。（4）预留孔洞洞、预埋埋件的位置置和和尺寸等资资料料及信息的的互互通等。（5）铺轨前测测量资料料互通，中中平平移设及交交接接等。（6）施工过程程中的、排排水、结构构防防水及搭接接。（7）《合同通通用条款款》中的有有关关规定。2）协调措施我单位中标后，立立即编制界面面接口细目清清单及施工计计划、报监理理工程师，内内容包括：（1）界面工作作项目；；（2）施工组织织安排；；（3）技术措施施、质量量保证措施施。（4）组织措施施，负责责人名单及及职职权。具体措施如下：：①严格按设计图图纸、有有关技术规规范范及业主指指令令进行作业业。②接口部位的施施工管管理按隐蔽蔽工工程施工管管理理模式进行行。③经理部设专人人负责责界面接口口工工作，确保保业业主及监理理指指令有效实实施施。其主要要职职责范围是是：：A、明确接口工工作范范围和工作作内内容；B、及时与接口口单位位联系，提提出出接口施工工中中存在的问问题题，对接口口施施工业主、监监监理提出的的书书面、口头头要要求和指令令，负负责解决实实施施并记录；；C、负责接口施施工的的技术交底底、检检查验收及及竣竣工资料整整理理；D、协调接口施施工与与一般工程程施施工的关系系；；④加强测量与监监测工工作力度，确确确保施工的的准准确性及信信息息的及时反反馈馈。⑤接口施工交接接之前前，出具相相应应施工过程程记记录和有关关参参数，使接接口口单位对相相应应部位的情情况况心中有数数。4、工程计划4.1施工进度度安安排工期安排依据1）北京地铁五五号线线工程某标段土建施施工招标文文件件总工期要要求求。2）北京地铁五五号线线工程某标段初步设设计资料及及工工程特点、工工工程量。3）本标段施工工方法法及施工总总体体安排。4）各工序安排排以单单工序施工工，减减少干扰，加加加快进度为为原原则，5）工序进度指指标：：区间隧道道开开挖支护400m/月，二次衬衬砌120m/月·台车，车站站洞身开挖挖支支护13m/月，二次衬衬砌42m/月。施工进度安排本工程计划实现现的的工期目标标为为：总工期23个月。即年年12月1日~年10月31日，比招标文文件件要求工期期提提前1个月。具体体安排如下下：：1)施工准备：：年年12月1日~年12月31日，计31天。2）工程降水：：年112月1日~年9月30日，计669天。3）东南风井11#竖竖井开挖支支护护及衬砌：：年年1月1日~年2月14日，计45天。4）东南风道开开挖支支护：年2月15日~年3月31日，计45天。5）东南风道二二次衬衬砌：年4月1日~年4月30日，计30天。6）车站南端方方厅钻钻孔桩施工工及及土方开挖挖：：年4月1日~年5月30日，计60天。7）车站南端方方厅结结构施工：：年年5月31日~年6月14日，计15天。8）1#竖井向向车站北侧开开开挖中洞（7772.7m）：年6月15日~年11月27日，计165天。9）中洞局部临临时支支护拆除及及主主体结构施施工工：年11月28日~年1月27日，计60天。10）1#竖井井向车站北侧侧开开挖侧洞（7772.7m）：年1月1日~年6月23日，计165天。11）临时支护护拆除及及主体结构构施施工：年6月24日~年9月6日，计75天。12）东北风井井（2##竖井）开挖挖支护及衬衬砌砌：年1月1日~年2月14日，计45天。13）东北风道道开挖支支护：年2月15日~年4月30日，计75天。14）东北风道道二次衬衬砌：年5月1日~年6月14日，计45天。15）车站北端端方厅钻钻孔桩施工工及及土方开挖挖：：年5月1日~年6月29日，计60天。16）车站北端端（方厅厅）结构施施工工：年6月30日~年7月14日，计15天。17）2#竖井井向车站南侧侧开开挖中洞(72.7mm)：年7月15日~年12月28日，计165天。18）中洞局部部临时支支护拆除及及主主体结构施施工工：年12月29日~年2月26日，计60天。19）2#竖井井向车站南侧侧开开挖侧洞(72.7mm)：年1月25日~年7月8日，计165天。20）临时支护护拆除及及主体构结结构构施工：年7月9日~年9月22日，计75天。21）西南、东东南出入入口明挖段段施施工：年12月1日~年1月14日，计45天。22）西南、东东南出入入口暗挖段段开开挖支护：：年年1月15日~年2月14日，计31天。23）西南、东东南出入入口暗挖段段二二次衬砌：：年年2月15日~年3月16日，计30天。24）西北、东东北出入入口明挖段段施施工：年1月1日~年2月15日，计46天。25）西北、东东北出入入口暗挖段段开开挖支护：：年年2月16日~年3月19日，计32天。26）西北、东东北出入入口暗挖段段二二次衬砌：：年年3月20日~年4月20日，计32天。27）冷冻机房房开挖支支护：年1月1日~年2月15日，计46天。28）冷冻机房房二次衬衬砌：年2月16日~年3月17日，计30天。29）站台板及及附属工工程施工：：年年9月15日~年10月15日，计30天。30）恢复地面面、竣工工整修：年10月16日~年10月30日，计16天。31）区间竖井井开挖支支护：年1月1日~年1月31日，计31天。32）区间竖井井二次衬衬砌：年2月1日~年2月15日，计15天。33）联络通道道开挖支支护：年2月16日~年3月17日，计30天。34）联络通道道二次衬衬砌：年3月18日~年4月1日，计15天。35）右线南段段（4335米）开挖支支护护：年4月2日~年2月23日，计330天。36）右线北段段（3113.7米）开挖支支护护：年5月2日~年12月31日，计244天。37）防灾通道道开挖支支护：年5月20日~年6月19日，计30天。38）左线南段段（3662.2m）开挖支护护：年6月20日~年3月20日，计274天。39）左线北段段（3886.5m）开挖支护护：年7月20日~年5月6日，计290天。40）迂回风道道开挖支支护：年5月7日~年6月6日，计31天。41）右线北段段二次衬衬砌：年1月1日~年3月19日，计78天。42）右线南段段二次衬衬砌：年3月20日~年7月1日，计104天。43）左线南段段二次衬衬砌：年3月21日~年6月20日，计92天。44）左线北段段二次衬衬砌（两台台衬衬砌台车）：：：年6月21日~8月20日，计61天。45）防灾通道道、迂回回风道二次次衬衬砌：年6月7日~年7月6日，计30天。46）右线铺底底回填：：年3月20日年7月20日，计121天。47）左线铺底底回填：：年6月21日~年8月25日，计86天。48）竖井及施施工通道道封堵、恢恢复复地面：年8月30日~年9月28日，计30天。49）竣工验收收：年110月31日。4.2施工进度度横横道图、网网络络图见“北京地铁五五号线某某标段施工进进度横道图图、网网络图”。见“施工进度横横道图、网网络图”4.3施工计划划保保证措施组织保证1）建立精干、务务实实，高效的的项项目领导班班，配配备数量充充足足、经验丰丰富富的技术人人员员，抽调长长期期从事地铁铁施施工、经验验丰丰富的专业业队队伍。2）抓紧开工前前的准准备工作，及及及时调遣生生产产操作人员员和和设备材料料进进场，编制制施施工组织设设计计。做到队队伍伍转移快分分摊摊建点快。3）工程施工前前，编编制谨慎、严严严密的网络络计计划，抓关关键键线路，严严格格按网络计计划划组织施工工，根根据网络计计划划编制月、旬旬旬作业计划划，并并根据实施施过过程中的完完成成情况，及及时时与原计划划进进行对比，并并并采取措施施修修整调整，实实实行动态管管理理。对实际际过过程中出现现的的进度滞后后情情况及时分分析析查找原因因，做做到“以日保周、以以以周保旬、以以以旬保月”，确保总网网络计划的的实实现，并无无条条件服从和和采采取一切有有效效措施，保保证证业主为统统筹筹全线工程程各各项施工衔衔接接而设立的的新新的“关键工期”如期完成。劳力保证根据总体施工进进度度安排，逐逐季季逐月做出出劳劳动力使用用计计划。提前前统统筹，及时时调调配，保证证劳劳动力充足足。物资保证1）对于工程所所用各各种材料，根根根据施工进进度度安排做出出一一次性备料料计计划与分阶阶段段、分月需需求求计划，提提前前考察各种种材材料的货源源、储储量、运距距等等详细制定定进进料计划，保保保证各种物物资资的供应。2）根据生产计计划编编制材料供供应应计划，超超前前订货加工工，同同时严把材材料料质量关，防防防止因不合合格格材料而影影响响工期。机械保证按施工组织，配配足足各种施工工机机械，同时时做做好设备的的使使用、保养养、维维修工作，保保保证各种设设备备的正常运运转转，并提高高其其完好率、利利利用率。对对常常用易损的的机机械配件有有足足够的库存存量量。制度保证组织全员开展劳劳动动竞赛，建建立立激励机制制，对对完成或超超额额完成生产产任任务的班组组实实行当场或或当当月奖励，充充充分调动积积极极性。4.4劳动力计计划划劳动力计划说明明根据本标段总体体施施工部署及及工工程进度、工工工序安排、部部部署施工人人员员，第一作作业业队：施工工高高峰期劳务务人人员244人，第二作作业队：施施工工高峰期劳劳务务人员328人，第三作作业队：施施工工高峰期劳劳务务人员328人，具体人人员组成如如下下：作业队工序作业队第一作业队第二作业队第三作业队备注开挖144人288人288人衬砌60（左右线各各30人人）开挖人员开挖人员防水20人20人20人其他20人20人20人合计244人328人328人注：1）以上均均为施工高高峰期的人人员员数量。2）第一作业队队开挖挖人员按每每工工作面36人安排。3）第二、三作作业队队开挖人员员按按每工作面4个台阶同时时施工，每每台台阶36人安排。劳动力计划表劳动力计划表作业队时间作业队时间时间年年1212345678910111212345678910第一作业队2556767676112128164194194244244244194172172136868650505030第二作业队2556858585851441441641641641641643283283283283283281601608050第三作业队2556858585858514414416416416416416432832832832832832816016050合计751682462462462823574525025225725725726868288287927427425383703701304.5分包计划划和和管理措施施经过对本标段的的招招标文件及及设设计图纸详详细细研究，我我单单位现有的的施施工力量与与能能力能够满满足足本工程的的施施工，若中中标标，工程实实施施中无分包包计计划。但我我方方在实施中中接接受“指定分包人人或供应商”。并将分包包人或供应应商商纳入我方方的的施工管理理，并并鉴定分包包合合同或供货货合合同，实施施合合同约束管管理理。4.6用款计划划见：“用款计划划表”。4.7施工用电电、用用水计划表表见：“施工用电电计划表”、“施工用水计计划表”。4.8主要材料料供供应计划见“主要材料供供应计划划表”。见：“用款计划划表”。见：“施工用电电计划表”、“施工用水计划划表”主要材料供应计计划划年年1212345678910111212345678910水泥碎石中砂5、前期准备、临临时时工程及施施工工总平面布布置置5.1前期准备备中标后，我单位位将将立即组织织有有关人员深深入入现场进行行详详细施工布布置置，以最快快的的速度组建建项项目经理部部，调调遣具有丰丰富富地铁施工工经经验的施工工队队伍进驻现现场场，为尽快快、尽尽早开工创创造造条件。技术准备1）认真做好扩扩大初初步设计方方案案的审查工工作作。中标后，我单位位将将立即与设设计计单位结合合，掌掌握扩大初初步步设计方案案的的编制情况况，以以求使方案案的的设计在质质量量、功能、工工工艺技术方方面面均能满足足招招标文件的的要要求以及适适应应建材、建建工工的发展水水平平，为工程程顺顺利施工消消除除障碍。2）熟悉和审核核施工工图纸（1）确定施工工图纸是是否完整和和齐齐全，确定定施施工图纸与与说说明书内容容是是否一致以以及及施工图纸纸与与各组成部部分分之间有无无矛矛盾和错误误。（2）依据设计计文件、调调查资料以以及及施工图纸纸，按按照施工合合同同要求，确确定定经济合理理的的施工方案案，编编制实施性性施施工组织设设计计，报监理理工工程师审批批后后组织实施施，并并在开工前前组组织有关人人员员进行技术术交交底。（3）充分掌握握拟建工工程的建筑筑和和结构的形形式式和特点，确确确定采用哪哪些些新技术，复复复核主要承承重重结构或构构件件的强度、刚刚刚度和稳定定性性能否满足足正正常施工的的要要求。3）测量复核（1）根据设计计院提供供的导线点点、水水准点和测测量量资料，对对这这些点进行行复复测，并将将复复测结果报报告告业主、设设计计和监理单单位位。（2）根据测量量资料制