机电类实习报告集合六篇

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一、顶岗实习目的

通过在重冶的顶岗实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培育和熬炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业学问，去分析和解决实际问题的力量，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手力量，为将来我们毕业后走上工作岗位打下肯定的基础。

二、顶岗实习内容

量具当中百分表、千分尺在机加工中的使用

1、使用前，应检查测量杆活动的敏捷性。即轻轻推动测量杆时，测量杆在套筒内的移动要敏捷，没有任何轧卡现象，且每次放松后，指针能回复到原来的刻度位置。

2、测量时，不要使测量杆的行程超过它的测量范围;不要使测量头突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到猛烈的振动和撞击，亦不要把零件强迫推入测量头下，免得损坏百分表和千分表的机件而失去精度。因此，用百分表测量外表粗糙或有显著凹凸不平的零件是错误的。

3、用百分表校正或测量零件时，应当使测量杆有肯定的初始测力。

即在测量头与零件外表接触时，测量杆应有0.3～1mm的压缩量(千分表可小一点，有0.1mm即可)，使指针转过半圈左右，然后转动表圈，使表盘的零位刻线对准指针。轻轻地拉动手提测量杆的圆头，拉起和放松几次，检查指针所指的零位有无转变。当指针的零位稳定后，再开头测量或校正零件的工作。假如是校正零件，此时开头转变零件的相对位置，读出指针的偏摆值，就是零件安装的偏差数值。

4、检查工件平整度或平行度时。将工件放在平台上，使测量头与工件外表接触，调整指针使摇摆～转，然后把刻度盘零位对准指针，跟着渐渐地移动表座或工件，当指针顺时针摇摆时，说明白工件偏高，反时针摇摆，则说明白工件偏低了。

当进行轴测的时候，就是以指针摇摆最大数字为读数(最高点)，测量孔的时候，就是以指针摇摆最小数字(最低点)为读数。

检验工件的偏心度时，假如偏心距较小，可测量偏心距，把被测轴装在两顶尖之间，使百分表的测量头接触在偏心部位上(最高点)，用手转动轴，百分表上指示出的最大数字和最小数字(最低点)之差的就等于偏心距的实际尺寸。偏心套的偏心距也可用上述方法来测量，但必需将偏心套装在心轴上进行测量。

偏心距较大的工件，因受到百分表测量范围的限制，就不能用上述方法测量。这时可用间接测量偏心距的方法。测量时，把V形铁放在平板上，并把工件放在V形铁中，转动偏心轴，用百分表测量出偏心轴的最高点，找出最高点后，工件固定不动。再用百分表水平移动，测出偏心轴外圆到基准外圆之间的距离a，然后用下式计算出偏心距e：

偏心距的间接测量方法式中

e——偏心距(mm);

D——基准轴外径(mm);

d——偏心轴直径(mm);

a——基准轴外圆到偏心轴外圆之间最小距离(mm)。

用上述方法，必需把基准轴直径和偏心轴直径用百分尺测量出正确的实际尺寸，否则计算时会产生误差。

5、检验车床主轴轴线对刀架移动平行度时，在主轴锥孔中插入一检验棒，把百分表固定在刀架上，使百分表测头触及检验棒外表。移动刀架，分别对侧母线A和上母线B进行检验，记录百分表读数的最大差值。为消退检验棒轴线与旋转轴线不重合对测量的影响，必需旋转主轴180o，再同样检验一次A、B的误差分别计算，两次测量结果的代数和之半就是主轴轴线对刀架移动的平行度误差。要求水平面内的平行度允差只许向前偏，即检验棒前端偏向操;垂直平面内的平行度允差只许向上偏。

6、检验刀架移动在水平面内直线度时，将百分表固定在刀架上，使其测头顶在主轴和尾座顶尖间的检验棒侧母线上，调整尾座，使百分表在检验棒两端的读数相等。然后移动刀架，在全行程上检验。百分表在全行程上读数的最大代数差值，就是水平面内的直线度误差。

7、在使用百分表和千分表的过程中，要严格防止水、油和灰尘渗入表内，测量杆上也不要加油，免得粘有灰尘的油污进入表内，影响表的敏捷性。

8、百分表和千分表不使用时，应使测量杆处于自由状态，免使表内的弹簧失效。如内径百分表上的百分表，不使用时，应拆下来保存。

刀具的种类和留意事项

另外自己对机加工也有了一些熟悉，我们在学校顶岗实习用的车床一般都是小型的车床如：CA6140这样的小车床，但是在公司我们使用的都是大车床，而且切削工件也不是在学校用的塑料制品，而是各种各样的成形钢材如：45#钢种等等。在加工中我发觉刀具的使用时特别重要的，由于刀具材料对加工外表的质量是有影响的，而工件的精确度对机械的性能也是也有影响的。所以在选择刀具时也要是特别重要的，由于它们与加工材料间的摩擦系数、亲合程度、材料的耐磨性和可刃磨性。

刀具一般均用一般碳钢或合金钢制作，如焊接车刀、镗刀、转头、铰刀的刀柄。尺寸较小的刀具或切削负荷较大的刀具宜选择合金工具钢或整体高速钢制作，如螺纹刀具，成形铣刀，拉刀等。但是车间在加工的时候都是用的同一种刀对全部的工件进行加工。我就觉得应当选着不同的刀针对不同的材料进行加工。在顶岗实习过程中也发觉磨刀是车工师傅必需把握的一门技术，由于刀磨的好坏对工件的影响是有很大的因数的。在厂里在看师傅磨刀的同时，自己也尝试着自己去磨。

车床加工工件的装夹和校正

〔1〕工作前按规定润滑机床，检查各手柄是否到位，并开慢车试运转五分钟，确认一切正常方能操作。

〔2〕卡盘夹头要上牢，开机时扳手不能留在卡盘或夹头上。

〔3〕工件和刀具装夹要坚固，刀杆不应伸出过长〔镗孔除外〕；转动小刀架要停车，防止刀具碰撞卡盘、工件或划破手。

〔4〕工件运转时，操不能正对工件站立，身不靠车床，脚不踏油盘。

〔5〕高速切削时，应使用断屑器和挡护屏。

〔6〕禁止高速反刹车，退车和停车要平稳。

〔7〕去除铁屑，应用刷子或专用钩。

〔8〕用锉刀打光工件，必需右手在前，左手在后；用砂布打光工件，要用“手夹”等工具，以防绞伤。

〔9〕一切在用工、量、刃具应放于四周的平安位置，做到整齐有序。

〔10〕车床未停稳，禁止在车头上取工件或测量工件。

三、顶岗实习总结及体会

时间飞速，还有四个月我就要高校毕业了，我的高校生活也就要结束了。回想昨日仿佛就在眼前，但是时间在我们指尖如流水静静的流走！而我们也即将踏上社会，走上自己的工作岗位！我们知道机械制造业是一个国家最基础的行业，也确定了一个国家制造业的整体水平，起步早，但进展又最令人担忧，比方如今中国的汽车工业相比机械制造业来说无论是产品质量还是生产效率都要高得多，当然这也是由于机械行业的特性起了确定性的因素。对于我们机电一体化专业的同学们来说，或对于作为将来从事机械，机电制造方面业务的我们来说，去机械制造公司顶岗实习对我们来说特别重要。

在20xx年的十一月底我进入了武汉重冶重型机械制造有限公司进行顶岗实习，目前我的顶岗实习工作还在进行当中。对公司也有了一些了解，武汉重冶重型机械制造有限公司是集新材料研发生产、重型成套设备研发制造、大型铸锻件及热处理为一体的大型民营企业。公司自主研制开发出一套将“特种材料冶炼—锻造成型—热处理—机械加工”四位一体的短流程、低能耗、高质量“一次热循环”的高端模具新材料生产工艺技术，该技术在国际国内尚属首创应。公司主营产品为：各种模具金属材料、高精锻件及重型冶金装备等。模具金属材料研发是基础，锻造及热处理是生产重型装备的重要保证，从而形成一条从材料研发到装备出厂的国内鲜见的完好产业链。这一平台的形成，奠定了我公司辐射电力、船舶、桥梁、冶金、采矿等行业的基础。

虽然还在顶岗实习期这次我静下心来回想这次顶岗实习真是感受颇深。我们知道顶岗实习是高校教育中一个极为重要的实践性环节，通过顶岗实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培育和熬炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业学问，去分析和解决实际问题的力量，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手力量，为将来我们毕业后走上工作岗位打下肯定的基础。通过这段时间的学习，从无知到认知，到深化了解，慢慢地我喜爱上这个专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个顶岗实习过程中，我每天都有许多的新的体会，新的想法。

进入公司后，公司领导将我们支配到公司的热加工车间，在热加工车间主要是熟识机加工和公司的机加工流程，由于我们车床，铣床和锯床的操作还不娴熟，我们一开头还是在观看师傅们进行操作。记得当天我们来到车间就被巨大的车床和大型机械以及重型工件所赞叹。但慢慢的我由第一天的拘谨，对什么事情都布满着奇怪   ，转而渐渐适应了这样的生活，做事情按部就班，循序渐进。这次的顶岗实习，让我懂得了很多，知道了很多，高校文凭其实只是一块敲门砖。进入工作单位后，大家都是从头开头，凡事都要自己去摸索，没有人会手把手教你。所以，我们有必要培育主动学习力量和创新力量，必需努力提高自身的综合素养，适应时代的需要。虽说高校文凭只是一块敲门砖，但是个人的综合素养却仍是你就业时的重要筹码。首先是学习成果，用人单位认为成果好坏从肯定程度上说明白你学习力量的强弱，所以，学习成果是他们特别看重的一点。因此，我们首先要学好自己的专业学问。其次，他们看重的就是就是我们的社会实践力量。这一点就要看我们平常的实际动手及操作力量。

经过这段时间的顶岗实习，我主要有以下几点感想：

第一，要有坚持不懈的精神

作为在校生，我们不管到哪家公司，一开头都不会立即给工作我们做，一般都是先让我们熟识公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里许多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们肯定要坚持，不能轻易放弃。

其次，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去顶岗实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当同学看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简洁的工作。与此同时，我们应当自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开头也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

在工作过程中，我们确定会遇到许多的问题，有许多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们学问的时候，我们也应当虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了没关系，重要的是知错能改。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的看法

平常，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的看法，看法对了，即使自己以前没学过的学问也可以在工作中渐渐的把握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中肯定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应当怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

机电类实习报告篇2

时间匆忙，岁月流梭！转瞬为期一周的车工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很欢乐！由于我们在学到了作为一名铣工所必备的学问的同时还熬炼了自己的动手力量。而且也让我更深刻地体会到宏大的诗人—李白那一名言：只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵！

我们实习的第一天看了关于车工实习的有关的学问与我车工实习过程中的留意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担忧又兴奋。担忧的是，假如那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出刺眼的的光辉令人目不暇接；兴奋的是，等待了将近一年的车工实习就要开头了。这是作为同学的我们第一次进入工厂当令人敬重的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。我怎么会不兴奋万分呢？

一个星期，短短一个星期，对我们这些工科的同学来说，由于这是一次理论与实践相结合的绝好机会，又将全面地检验我们学问水平。我暗暗下定决心：我会做得最好的！车工实习是机械类各专业同学必修的实践性很强的技术基础课。同学在车工实习过程中通过地实践操作，将有关机械制造的基本工艺学问、基本工艺方法和基本工艺实践等有机结合起来的，进行工程实践综合力量的训练及进行思想品德和素养的培育与锻练。车工实习是培育同学实践力量的有效途径。又是我们高校生、工科类的高校生，院的同学的必修课，特别重要的也特殊有车工实习又是我们的一次实际把握学问的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加糊涂地熟悉到肩负的责任。

通过老师的讲解。我最终明白了什么是铣工。同时也懂得了为什么有人说“当铣工是最累的！”铣工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简洁，故在机械制造和修配工作中，仍是不行缺少的重要工种。铣工的常用设备有铣工工作台、台虎铣、砂轮等。铣工的工作范围有划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。

其中铣工的实习平安技术为：

1、铣台要放在便于工作和光线适合的地方；钻床和砂轮一般应放在场地的边缘，以保证平安。

2、使用机床、工具〔如钻床、砂轮、手电钻等〕，要常常检查，发觉损坏不得使用，需要修好再用。

3、台虎铣夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。

4、使用电开工具时，要有绝缘爱护和平安接地措施。使用砂轮时，要戴好防护眼镜。在铣台上进行操作加工时要有防护。

5、毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证平安，便于取放，并避开碰伤已加工的外表。

6、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件肯定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。

机电类实习报告篇3

作为一名见习电机员，在“xx轮”见习一段时间后，有幸于20xx年6月22日到“xx轮”连续见习。见习期间严格要求自己，学习内容总结详细如下：

一．职责

通过对SMS体系文件的学习，使我了解了电机员在船的主要职责：在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作，使其保持良好的技术状态，保证船舶在任何状况下满意供电的需要，并对全船平安用电有监督指导之责；仔细的贯彻执行上级公布的有关船舶平安生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,平安操作规程；对全船的应急平安设备按SMS文件规定进行试验、检查，做好记录，根据PMS系统内的打算完成每月的维护保养项目；船舶进厂修理时开好修理单，报轮机长审核；当船舶进出港或过狭水道，“备车”航行时，在机舱或轮机长指定的岗位值班；船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录，定期清点，准时的提出申领打算等。

二．主要设备

“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶，包括自动电站，主机遥控，集中报警，锅炉，舵机等自动化，应急和平安设备。对船上主要设备的熟识总结有以下几点：

1.自动电站

本船电站是由三台发电机〔HYUNDAIHFC7502-64E400V/50HZ/640KW/1000转/min〕，一台应急发电机(东风康明斯UCM274G13400V/50HZ/120KW/1500转/)，主配电板(TERASAKIMS-21)，应急配电板(TERASAKIES-21)，充放电板〔广州Z涛CHP-1〕，安排电板，岸电箱，高压岸电装置〔TERASAKIHVSCP〕，以及自动掌握单元〔TERASAKIGAC-21〕组成。

〔1〕自动掌握单元

本船采纳寺崎株式会社GAC-21型基于PLC掌握的发电机自动掌握系统，实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块：手动掌握块，信号传输块和GAC―21主机。主要功能有：发电机组的自动启停掌握，自动并车解车操作，并联运行中功率自动安排、转移与电网频率的自动调整，大负荷功率投入管理，发电机组机电故障的自动处理，发电机组自动、故障状态下解列、停机掌握，运行状态显示及故障监视，发电机爱护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时，操作发电机屏上的掌握面板能实现自动启动，自动停止，自动并车，自动解车功能。当单台发电机运行时，假如功率超过额定功率的88%〔563kw〕，开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行；并车运行时,假如轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车；当运行中的发电机消失故障时，能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要留意的是，在并联运行发电机中，其模式选择开关必需设定在同一模式，可以都在自动模式也可以都在手动模式。

〔2〕发电机

发电机有三种启动方式：自动启动，机旁启动，启动电磁阀启动。安保系统的掌握电源是DC24V,并由两路供电，一路是主电路经交、直整流器整流供电，另一路由充放电板供电，在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水高温。主要报警及参数有：滑油进口压力〔5.0―6.0bar，低压报警4.5bar，停机动作3bar〕，超速停机动作〔112%―115%〕，增压器前排气温度高〔610℃〕，缸套冷却水出口温度高停机动作〔100℃〕，高温冷却水出口温度〔正常80―90℃，高温报警95℃〕，高压油管泄漏报警，油底壳液位低报警，平安及掌握系统故障报警，滑油滤器压差高报警，启动失败报警等等。

日常保养：清洁发电机四周，改善通风散热环境；常常清洁滤网，削减灰尘进入；发电机内部定期清洁检查；定期检查发电机内部接线、旋转整流块观看绕组温度〔每相绕组内均有感温探头，集控室微机报警装置上有温度显示〕；观看轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度，定期更换轴瓦的滑油〔L-HV68低温抗磨液压油〕，保持滑油洁净。

〔3〕应急发电机

应急发电机有三种启动方式：自动启动，掌握箱启动，机械启动〔蓄能弹簧启动〕。启动掌握箱采纳微型计算机掌握的全自动应急柴油发电机组电子测控系统，由应急发电机启动电瓶供电，整个系统包括电网监测，柴油机自动启动，机组工况自动监控和测量，应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸，柴油机的自动停车、越限报警和爱护等测控功能。全自动状态时，全船失电，应急发电机在45S内启动并供电。

当接到外部给出的“自启动信号”，掌握器投入工作。这时，数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着，发出柴油机启动指令，掌握柴油发电机组自动启动。假如系统中具有滑油预供功能，则首先掌握滑油油泵投入运行，然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败，将再次启动柴油机。假如三次启动均失败，掌握器发出“启动失败”声光报警信号。假如柴油机启动胜利，则发出“柴油机运转”指示信号，并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机到达额定转速后，掌握器不断监测柴油机工况，当机组的工况进入正常状态时，掌握器即发出“合闸”指令，掌握应急发电机组，主开关QF合闸，向负载供电。在机组运行期间，掌握屏不断地监测机组的工况，一旦发觉工况越限，即发出声光报警信号，必要时执行紧急分闸和停车

应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上，假如低于设定液位，发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车，超速停车爱护，燃油泄漏报警，冷却水温度高报警，蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。

〔4〕配电板

发电机通过主开关〔ACB〕将电力传输到汇流排，通过配电板掌握和监视发电机的工作，并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采纳馈线式接线方式，这种方式便于集中掌握，一条支路馈电线路消失故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一安排电箱的供电，其他支路仍能正常供电，所以供电牢靠性高。

主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏，NO.1AC380V馈电屏,NO.1发电机屏,NO.2发电机屏,同步屏,NO.3发电机屏,NO.2AC380V馈电屏,NO.2组合启动屏，低压岸电进线屏，AC220V馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵，主滑油泵，冷却海水泵，低温淡水冷却泵，主机缸套水冷却泵，消防泵，风机等设备掌握箱。380V馈电屏上主要包括网络隔离变压器，厨房变压器，主变压器，ALPHA注油器启动器，充放电板，燃油供油单元，冷藏系统，锅炉，空调等设备掌握箱的配电开关。220V馈电屏上主要包括正常照明分电箱，助航分电箱，机舱报警灯柱信号继电器箱，遥控阀LIMITSCANCEL按钮按下,取消的限制包括：最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮；如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.帮助掌握屏：包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动掌握时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气安排器预备/启动空气安排器锁定/主气动阀预备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室掌握/驾驶台掌握/机旁掌握,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/帮助风机的遥控开关。

主机安保系统EPS2200

主要功能：通过相应的传感器检测到不利于主机平安运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而爱护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM402PLC实现飞车爱护功能和转速显示，并装有IOM输入/输出模块，伴随着16DI停车爱护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200，能够显示爱护动作也能显示主机转速，并且能够更改爱护动作设定值。每季度对主机进行安保测试，测试项目有：超速，滑油低压，滑油高温，淡水低压，淡水高温，增压器滑油低压，推力轴承滑油温度高，活塞冷却油温度高。

电子调速系统EGS2200

基本功能：调整主机轴的转速，可以依据来自车钟发出的电信号，来调整机旁的油门杆在肯定范围内活动，依据油门开度，进入肯定比例的油雾。油雾与充分量的空气充分结合燃烧，产生爆炸做功，来推动活塞运动，主机输出功率。电子调速器掌握箱位于集控室，电子调速系统的全部电器元件都安装在掌握箱内，在集控台上装有显示屏EGP2200，显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置，安装在主机上，可以接受车钟送给掌握箱的电信号来掌握油门杆在正确的刻度上，从而掌握燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮四周，通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度，其余部分安装在掌握箱内，它包含一个的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上，这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力，空气压力低过低也就意味着空气过少，油雾和气燃烧不完全，会造成输出功率过低。

监测报警系统MOS2200〔机舱集中报警系统〕

主要由监测报警计算机〔操作设备SOD〕，监测报警集线器〔PC〕，信号采集处理单元〔SAU〕，延长报警板〔值班报警板EAP〕组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示，延长报警板的信号直接由信号采集单元输入。

监测报警系统同时作为机舱集中报警系统，对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内，电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点，报警清单和已消警报清单，也可以查看主机，辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟，屏蔽，更改的功能。三块延长报警板分别置于集控台，驾驶台，轮机长室。延长报警板只能显示报警信号，但不能消退警报声音。轮机长室延长报警板在卧房设有警铃，当消失警报时，集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位，轮机长卧房警铃发出警报。共有三个信号采集箱，信号采集箱之间通过网线连接，1号采集箱主要采集发电机，应急发电机，充放电板，舵机，空调装置，冷藏装置等设备的监测信号，2号采集箱主要采集主机，锚缆机，油水分别器等设备的监测信号，3号采集箱主要采集主机，锅炉，分油机，等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。把握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。

对主机的监测主要可分为：燃油系统，滑油系统，冷却水系统，气缸滑油系统，压缩空气系统，扫气系统，排气系统等。参数及报警值主要有：滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar，降速1.4bar，停车1.2bar)；滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃，降速60℃)；推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃)；增压器滑油出口温度70-90℃〔高温报警110℃，降速120℃〕；气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃〔高温报警85℃，降速90℃〕；缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar，降速1.5bar)；掌握空气压力6.5-7.5bar〔低压报警5.5bar〕；燃油压力7-8bar〔低压报警6.5bar〕；气缸出口排气温度370-430℃〔高温报警450℃，降速470℃；偏离平均值高±50℃，停车±60℃〕；轴向振动振幅大2.3mm〔降速2.88mm〕；活塞冷却油出口温度50-65℃〔高温报警70℃，降速75℃〕。

〔2〕ALPHA注油器

掌握系统主要由三个电子单元组合而成，称为ALCU装置。三个单元为：MCU〔主控单元〕、BCU〔辅控单元〕、SBU〔开关单元〕,这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的掌握信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油掌握方式有三种，MC主控方式、BCU备用掌握方式、紧急掌握方式。MCU主控方式，正常运行时，系统是通过MCU掌握的，MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油掌握的。若系统检测到报警，报警就会传到集控室内，详细报警参数会在人机对话面板HMI板上显示，。当MCU检测到注油严峻失效，BCU就会自动接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是依据随机正时和RPM模式。紧急掌握方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的状况下依靠主板MCU板的内置接触发生器掌握。使主机保持60r/min的固定转速运转，以总量的25%的气缸油供应每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急掌握需改动接线，断开MCU-J22的接线头1，连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平常可以从注油器中间盒上的指示灯观看注油器工况，指示灯闪耀说明注油器工作正常，但是这种指示并不能完全确定该气缸的全部注油点都有气缸油注入。假如发生缸套部分注油针阀堵塞，气缸油进入不了气缸，而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪耀都正常，不能准时发觉就会有拉缸的危急，需要常常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震惊状况，如有疑问，断开缸套的管子观看油量，确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵，加热线圈，过滤器和一个吸入槽组成，安装在主机下平台，主机前端。注油器单元，每个缸有一个，安装于主机平台后侧，每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件：曲轴编码器安装在曲轴前端，备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内，油门传感器〔负荷变送器〕装在油门总杠上，掌握单元安装于集控室。

〔3〕帮助鼓风机

帮助鼓风机在自动位置时，扫气压力低于低压设定值时，压力开关闭合，NO.1帮助鼓风机启动，NO.2帮助鼓风机相隔6s挨次启动。当扫气压力高于高压设定值时，压力开关断开，延时30s后全部帮助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动，这时应把帮助鼓风机打在手动并启动〔以免频繁启动电机过热烧损〕。

3.锅炉

组合锅炉型号：ZYC1.2/342-0.7额定汽压：0.7Mpa

燃烧器型式/型号：转杯式SDR-1.5蒸发量：1.2/1.0

启动方式：自动启动，手动启动

本轮锅炉采纳全自动掌握系统，自动掌握环节主要包括：水位自动调整，蒸汽压力自动掌握，燃烧程序掌握以及警报和爱护环节。锅炉启动和停止操作与给水掌握是同一电路，按下启动按钮，继电器动作，输入接通掌握电路电源，给水和燃烧掌握进入工作状态。

〔1〕水位的自动调整

通过水位传感器的感受的水位的改变信号，然后变换为电信号从而送入电气掌握系统来实现水位自动掌握。当锅炉水位降至-50时，水泵自动启动补水，当水位升至90时，水泵自动停止补水，水位降到极限-80时，锅炉自动停炉并发出报警。

〔2〕蒸汽压力的自动掌握

本轮采纳双位掌握系统，锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调整器，事实上相当于一个凹凸压继电器，当汽压到达6.8时，压力双位调整器电触头断开，风机的电动机断电停转，燃油电磁阀也关闭，锅炉熄火。炉内汽压开头渐渐下降，当降至5.4时，压力双位调整器电触头闭合，将电路接通，风机启动，同时开启电磁阀，点火器点火，锅炉重新燃烧，汽压开头上升，如此重复。

〔3〕燃烧的程序掌握

锅炉的程序掌握属于时序程序掌握系统，启动和停止按预先设定好的时间挨次进行。其主要元件包括：信号发送器〔压力，液位，温度等〕、时序掌握器、点火装置和火焰传感器。自动点火时，通电以后预扫风30s，30s后风门变小，点火电极产生火花，第35s轻油电磁阀通电，使轻油供入转杯雾化点火，假如点火胜利，火焰探测器探测到火焰，第45s重油电磁阀通电，向主喷油器供重油，若重油点火胜利，第65s轻油电磁阀断电，程序停留在此位置，锅炉进入正常燃烧。假如点火失败，则点火和喷油自动停止，发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时，则自动断油熄灭，进行后扫风30s；气压下降至5.4时自动点火燃烧。

〔4〕警报及爱护环节

当锅炉点火，燃烧中产生异样状况，相应的感受元件监测故障产生缘由，并发出报警，严峻时自动停炉，以免损坏设备甚至伤及人身平安。本轮锅炉主要有以下报警：锅炉脱口综合报警，燃油泵脱扣报警，给水泵脱口报警，风箱温度高停炉报警，燃烧异样停炉报警，点火失败，燃油压力过低停炉报警，燃油温度过低停炉报警，锅炉水位过低停炉报警，锅炉排烟温度高停炉报警等。

在掌握箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警，可依据程序掌握器上的指示推断是哪部分设备消失故障，尽快排解故障。因锅炉掌握箱安装于锅炉旁，其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵，掌握箱两旁的进风口滤网也应常常更换，从而提高掌握箱内原件的散热。

4.舵机

舵机型号：FE21-090

最大舵角：±35deg转舵速度：65deg/28sec

舵机共有两台：1#舵机主配电板供电，2#舵机应急配电板供电

操舵方式：自动、手动、应急。

在AUTO模式，这种掌握方法是由自动处理单元进行运算，使船舶艏向与设定航向全都，从而保持航向。在PID掌握中，可手动调整这些掌握〔天气、比率、舵〕，能够获得调整的最正确掌舵。此外，可选择的ADPT掌握当被选择的时候，则自适应掌握自动地调整这些掌握。HAND模式，这种是直接的指令舵角度信号被供应给舵伺服放大器，从而驱动舵机掌握，到达舵角度追踪指令舵角度转动。在舵机全自动状态时，报警后另一台舵机才能自动启动，而在非自动舵掌握方式时，只报警，但不自动启动备用舵机。应急操作时，将舵机掌握箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源，“遥控―机旁”旋转开关转到“机旁”，“待机―手动”旋转开关转到“手动”，按下启动按钮启动油泵，压入卸荷装置的手动按钮并锁紧，操纵手动操作手柄操舵。掌握电路中设有限位开关，当超过最大舵角后，电路断开，电机停止。

舵机有两块的报警板，分别位于集控台和驾控台，同时报警信号还延长到监测报警系统和VDR内。报警：失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位，滤器压差高报警有肯定的延时，监测信号通过相应探测装置将信号传回掌握电路，假如到达报警条件，相应时间继电器动作，然后接触器通电动作，接在常闭触点两端的报警信号发出。

定期检查试验，确保一台舵机故障时，另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时，清洁电机，并紧固接线柱和掌握箱内接线。

5.锚缆机

锚缆机采纳电动液压系统，电动机带动液压油，液压油带动液压泵从而带动马达，通过换向阀和截止阀实现无级变速。由于电动机功率较大，采纳磁力启动器启动〔软启动〕。当电机过载时，发出报警并自动停止运转；同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警，但只是发出警报并不自动停止运转。在掌握箱内设有应急停止按钮，当无法正常停止时，可以旋转蘑菇头按钮停机，此按钮带有自锁功能，用后需恢复原位，否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制，但由于功率较大，日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘，有必要时需清洁掌握主回路接触器KM1的触点，以防因启动电流冲击比较大，造成触点接触不良引起电机过载现象，定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵，当主泵消失故障无法准时解决时，可用启动辅泵应急。

6.遥控阀20xx年9月20日，我第一天上班。在公司中我找到了自己的岗位，在电器组当一名小小的电工。20xx年4月20日，我在写这份实习报告。回顾这将近一年的实习，有过欢乐 有过泪水，酸甜苦辣尽在心头。在这一年脱离学校的熬炼中，我在社会中不断努力慢慢得以立足，并得到了最快速的成长。

四、实习总结

我怀着美妙的期盼来到广东省源天工程公司开头为期几个月的实习生活。每一天、每一周、每一月都能在工作中学到许多。这次实习给我最大的收获是我觉得许多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效地方法，我告诫自己要仔细完成，对每项工作都要仔细的对待，做到每一件事的过程中遇到困难，肯定要争取不放弃，坚持到最终。只要盼望还在，成功肯定属于我。

作为一名刚毕业的同学，理论是我们的优势，但是怎么样把理论结合到实践中成了我们克服的最大困难之一。而经理平常对我的不断教育让我在工作中将理论融合进去，提高了工作效率。看着那些同事忙劳碌碌的来来去去，坚决的看法是那么一点一滴在铸就起来，一个被人认可的人首先肯定是一个仔细负责的人，一个仔细负责的人无论到哪里都可以站的正。

相对于阅历和技术而言，这些都是可以积累的，可以日久能熟，但能否有正确的看法是因人而异的。我从来没把如今的工作当做实习，我就是认定这就是我的工作，而不是特地来学习东西的。我是在工作中学习，在学习中能更好的完成工作。如今的努力并不是为了如今的回报，而是为了将来;困难的任务能熬炼我们的意志，新的工作能拓展我们的才能，与同事的合作能培育我们的人格，与客户的沟通能训练我们的品性。人生并不是只有如今，而是有更长远的将来。总体来说我的这一次实习时胜利的。

我能在公司里学习到许多校内里、课堂上、课本中学不到的东西，也了解许多和动的了做人的道理，特殊是体会到生活中的艰辛和找工作的不简单。感谢学校给了我自己实习的机会，感谢公司里的实习指导老师赐予我指导，感谢领导对我的关怀。我信任，通过这次实习，肯定会令我的人生走向新一页。

五、实习体会

出来社会大半年，已经是半个社会人了。不能再向同学那样，某些时候可以随心随便。校外企业顶岗实习，为我们供应了一个很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，更可以学习到许多书本上学习不到的、甚至比理论学问更有用的业务学问。而且，这些实习阅历，无疑是我们毕业后就业的一大筹码，我们与其他大专生相比，就赢在了起点上!

作为一个成年人，作为一个社会职业人，任何时候都要守法规，做好自己的本分，承当起自己所需要承当的责任。经受了2份不同的工作，我慢慢的熟悉到，每一份工作或每一个工作环境都无法尽善尽美，但每一份工作中都有很多珍贵的阅历和资源，如失败的懊丧、自我成长的喜悦、温馨的工作伙伴、值得感谢的客户等等，这些都是工作胜利者必需体验的感受和必备的财宝。

假如每天怀着感恩的心情去工作，在工作中始终牢记“拥有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你肯定会收获许多许多。在你收获许多许多的同时，你会发觉自己已经在熬炼中变得英勇，顽强，乐观，阔达。这样的你，是不断前进的走在胜利的路上的。

最终，感谢这一段曲折的时间，感谢每个我所在的企业，感谢企业领导以及上司对我的重视和栽培，感谢我所遇到的同事们，你们一路给我关心和支持，让我在前进的路上布满着激情和士气!感谢三峡学院，让我在短短的两年时间里熟悉到许多的良师益友，让我在学问的海洋中不断吸取学问不断的完善自己，感谢院领导们的英明政策，让我有机会将自己所学的学问充分的运用到实践中并在实践中检验所学的真理，感谢各位辅导老师的辛勤付出与教育，给我们无微不至的呵护，让我们在工作中振作起来并且找到迷茫的出口!

机电类实习报告篇6

光阴似箭，转瞬间离开学校已有半年了。经过这半年来的实习，让我真真正正的体会到了“井底之蛙”的涵意。在学校的时候，我们只是学习课本上的一些理论学问。那时感觉理论这么简洁，想必操作起来也并不难。但事实却并非如此。当我们刚来到朝川机械厂时，厂里按排了我们三个星期的厂规厂纪及平安问题的学习。于是，我们在这些初步的培训之后，最终迈进了我们期望已久的“实战”中

当我们踏入了厂线后，代班首先给我们讲的就是平安问题。听班长说就是在我们朝川，由于工作不仔细谨慎，乱动设备而造成的失明，手指夹断，腿脚压伤压残等等都有消失过。这些听起来就让人心惊胆战的。确实，在现场假如忽视了平安问题就很简单发生公伤事故。当然承受苦痛的也是自己。因此，我们每天上班集合时都会一起喊口号：“平安第一”。为的就是要告诫我们自己不管做什么事都要三思而后行。更不要完全依靠自己的感觉和阅历做事。

之后，带班才支配我们上线生产，刚开头上线时我什么都不会，做什么都是很慢，对那些工夹量具的使用都是很生疏，甚至有些都是我们在学校所没见过的。所以，在实习期间总是感觉到在学校学习的那些东西真是太局限了。学习到的理论与实际很难结合在一起。但是经过代班，组长及其领导的培训，几个月下来，我最终对那些量具及机床上的一些基本操作，保养及简单消失问题的地方，学习得差不多了。但是，对于车，铣，钻床等要学习的东西还是许多的。因此，我怀着对那些未知学问的奇怪   和爱好，肯定要抓住每一分每一秒学习的机会和机遇，为自己在朝川的进展开拓无限的空间。

*******在实习过程中，我从技术，团队合作，专业素养等方面都有了极大的收获。从技术方面来说，这次实习给了一次我将所学学问进行运用来解决实际问题的机会，在实习过程中，很多原来并不娴熟的学问渐渐被清楚的理解，很多原来没有重视的方面也得到了稳固，更在发觉及解决问题的过程中学习到了不少新东西，在课本中所提到的技术要求之外，我在以下几个方面我有了比较深的体会：

一是由于是同组合作，所以在实习程中团队精神就尤为重要，首先要拟订精确的打算，分工明确，在测量过程中我们不但要做好自己的工作，还要考虑同组人的工作，尽量要为别人带来便利。小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响试验的进度。

二是在实习前肯定要准时预习测量方法以及相关的计算公式，在实习过程中要听指导老师的支配，避开由于测量方法错误而造成的错误和误差。熟识了仪器的使用和明白了误差的来源和削减措施，还应把握一套科学的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先掌握后碎部“、”由高级到低级“的工作原则，并做到步步有检核”这样做不但可以防止误差的积累，准时发觉错误，更可以提高测量的效率

三是业内计算必需要特别认真，由于没一个小