品质管理品质培训某某某地铁质量培训车站盾构技术管理

最新卓越管理方案您可自由编辑目录第一部分盾构施工技术5第一章盾构施工原理及风险分析6品质管理品质培训某某某地铁质量培训车站盾构技术管理1.1.1盾构机的诞生61.1.2盾构机在世界上的发展历史61.1.3中国盾构现状71.1.4全球盾构发展水平71.2盾构机分类81.3盾构施工原理91.3.1盾构施工优缺点91.3.2泥水盾构施工原理91.3.3土压平衡盾构（EPB）施工原理91.3.4硬岩掘进机（TBM）盾构施工原理101.3.5同步注浆原理101.3.6管片拼装原理101.4盾构施工风险与控制121.4.1盾构施工风险源辨识121.4.2盾构施工事故分析121.4.3盾构施工风险与对策141.5盾构施工典型事故案例171.5.1盾构机械事故171.5.2盾构掘进引发的地面沉降和建筑物损坏事故18谢谢阅读1.5.3盾构机进出洞及横通道施工事故201.5.5盾构机换刀事故221.5.6地下障碍物处理231.5.7其他安全事故23第二章盾构施工技术与质量控制242.1盾构施工的发展方向242.2盾构施工工法简介252.3盾构施工工艺及验收规范说明252.3盾构施工关键技术与验收26第二部分地铁车站明挖、盖挖法施工质量与安全管理控制要点34精品文档放心下载0前言351讲课内容361.1明挖法、盖挖法施工技术要点361.2明、盖挖法质量及安全管理控制要点362主要依据规范及参考书372.1主要依据规范372.2主要参考书373明挖法施工383.1明挖基坑分类383.2基坑变形的监控值383.3土方开挖的顺序与方法394明挖基坑主要支护形式和支护体系404.1无水或降水施工的支护型式：404.2封闭止水支护型式404.3支护体系405土钉+网喷支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点41谢谢阅读5.1定义415.2适用范围415.3施工技术要点416桩锚（或内支撑）支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点43感谢阅读6.1定义436.2适用范围436.3施工技术要点436.4质量及安全管理控制要点457墙+内支撑（或锚杆）支护体系施工技术与质量及安全管理控要点47感谢阅读7.1定义477.2适用范围477.3施工技术要点与质量控制477.3.1连续墙施工技术477.3.2排桩施工技术487.3.3水平支撑施工技术497.3.4土方开挖、结构与防水层施工技术控制要点49精品文档放心下载7.4质量及安全管理控制要点498施工监测509盖挖法施工519.1定义519.2适用范围519.3盖挖顺作法519.4盖挖逆作法539.5两种盖挖法的主要区别及施工控制技术569.6施工质量及安全控制要点5610锚喷支护工程施工质量控制要点5710.1检查验收程序5710.2地质缺陷处理的施工顺序5710.3岩面整修5810.4地质缺陷处理5810.5锚杆5810.6排水孔5910.7喷混凝土5910.8检查签证（验收）60第三部分地铁事故案例分析611北京地铁M15号线顺义站事故622南京地铁事故633大连地铁塌方事故644杭州地铁“11.15”事故655深圳地铁施工事故686天津地铁三号线透水事故717广州地铁引发房屋倒塌728广州地铁海珠广场基坑塌方749上海市地铁4号线工程管涌坍塌事故77第一部分盾构施工技术第一章盾构施工原理及风险分析1.1盾构机历史变革1.1.1盾构机的诞生感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读时油缸顶推前行同步预制管片衬砌进行支护，简单的形成一个隧道循环的过程。谢谢阅读1.1.2盾构机在世界上的发展历史精品文档放心下载程的机械设备寥寥无几，最早的隧道工程只有爆破法一种方法感谢阅读塌陷风险极大，人身安全无法保障须产生一种机械设备谢谢阅读代替人工施工的出现，最早出现的是一名比利时工程师毛瑟发明的硬岩掘进机，当时叫做感谢阅读“片石机TBM（TunnelBoringMachine精品文档放心下载精品文档放心下载英国人格瑞海德的第精品文档放心下载精品文档放心下载砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，谢谢阅读地下铁感谢阅读道和各种大型地下管道的施工土压平衡盾构是由日本一家IHI公司发明，70年代在感谢阅读东京投入使用，以后的版本名称大不相同，但原理上都可归纳为EPBS感谢阅读国最早的盾构机是在1962年上海投入使用，随后各种泥水盾构、混合型盾构机都被发明应谢谢阅读用，但应用较为广泛的还是土压平衡模式盾构机。1.1.3中国盾构现状中国算是盾构应用普及比较晚的国家之一，虽然引进盾构技术已达40年，但盾构广泛精品文档放心下载应用年限也就最近的20年间，主要从上海、广州、北京三大城市地铁施工中延伸开来，按谢谢阅读感谢阅读精品文档放心下载构法施工，我国目前在用的盾构数量已经超过1000台，中隧集团、沈阳重工、长沙中轨、谢谢阅读精品文档放心下载产权的盾构，盾构使用承包商也达60多家，各种盾构施工学术交流会也都比比皆是，部分精品文档放心下载感谢阅读层、不同环境下的风险控制不断提高，而且盾构法施工从生产制造、维修保养、盾构操作、精品文档放心下载感谢阅读也拥有了私人的盾构机设备，用于租感谢阅读赁、承揽业务。就安全性看来，盾构施工产业将是以后隧道工程的首选目前我国盾构施工谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读上来，盾构施工必会进一步蓬勃发展起来。1.1.4全球盾构发展水平谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载遇不同不良地质时，盾构改造设备具有相应的施工对策，世界知名的盾构生产厂家海瑞克、谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读需要相辅相成、综合考虑、缺一不可。1.2盾构机分类就目前世界上存在的可称为盾构机的种类，根据功这六大类又具有共性谢谢阅读敞开式盾构、土压平衡盾构、泥谢谢阅读水盾构、复合式泥水气压平衡盾构、混合盾构机、硬岩掘进机（TBM谢谢阅读感谢阅读掌子面出渣，开挖舱并不密闭，操作简便。谢谢阅读内注入浓泥浆进行护壁，填塞砂卵石地层中空隙，可以较好的防止松散地层塌陷感谢阅读运专线穿洋隧道就是采用4开挖舱和泥水仓内通过气压和泥精品文档放心下载水压力来平衡掌子面。混合盾构机感谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读欠土压平衡模式等等。土压平衡盾构使用比较广泛，谢谢阅读感谢阅读土压平衡精品文档放心下载精品文档放心下载定不塌方。1.3盾构施工原理1.3.1盾构施工优缺点谢谢阅读要因为它具有以下优点：（1）地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动等引起的环境影响较小；精品文档放心下载（2）机械化施工，自动化程度高，劳动强度低，施工速度快；感谢阅读（3）机械化封闭施工，对隧道内施工人员保护安全性高；谢谢阅读（4）隧道衬砌属工厂预制，质量容易控制；（5）对于地质复杂、含水量大、围岩软弱等地层施工安全性、可靠性高，特别是穿江精品文档放心下载越洋工程控制性好。同时又具有本身的局限性和缺点：（1）设备一次性投入大，施工设备费用较高；（2谢谢阅读球状风化体、岩溶地层、断层、穿越地下建筑物）需要提前进行预处理措施；感谢阅读（3）对设备依赖性大，设备完好率要求高；（4）用于施作小曲率半径隧道时施工较为困难等。1.3.2泥水盾构施工原理感谢阅读感谢阅读感谢阅读重新进入管路重复利用。1.3.3土压平衡盾构（EPB）施工原理谢谢阅读感谢阅读感谢阅读也有一套供气管路，往仓内渣土顶部加气也是一种保持水土压力平衡的辅助措施。精品文档放心下载1.3.4硬岩掘进机（TBM）盾构施工原理TBM基本作为了盾构机的一种统称，但细化的称呼还是硬岩掘进机，主要适用于围岩性感谢阅读感谢阅读险性最小，但对地层稳定性要求较高。精品文档放心下载刀，滚到凸出刀盘面板先挤压破碎岩面，再利用油缸推进贯入岩层，旋转到盘后开始切削，精品文档放心下载感谢阅读机，渣土运输出洞，完成一个循环后拼装管片衬砌。1.3.5同步注浆原理精品文档放心下载精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载6290mm6000mm145mm精品文档放心下载感谢阅读一个作用是防堵地下水感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载盾构机内。1.3.6管片拼装原理1.2m和1.5m一感谢阅读1.5m1.5m后完成一个掘进循环，感谢阅读精品文档放心下载精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读旋转拼装机完成管片拼装。一环管片分为1块封顶快、2块邻接块、几块标准块三类，一般的管片根据隧道直径大精品文档放心下载3＋2＋1共6块组成，3块标准块、谢谢阅读2块临接块和1块封顶块。拼装时先拼3块标准块和2块临接块，最后拼封顶块，拼时先径感谢阅读向搭接，再利用推进油缸纵向插入。1.4盾构施工风险与控制1.4.1盾构施工风险源辨识根据施工总结与事故统计，盾构施工风险源主要有以下三类。感谢阅读1、地质风险源辨识感谢阅读精品文档放心下载施工中就会出现意外事故。2、盾构机适应性风险源辨识盾构机是按地质环境“量身定做的，因此，复合地层的复杂性决定了盾构机适应性的感谢阅读局限性和设备配置的多样性。如刀盘与刀具配置不合理会造成磨损严重。精品文档放心下载3、人为风险源辨识盾构机选型与施工均由人来完成，人员的行为活动偏差会给工程带来潜在的风险。谢谢阅读1.4.2盾构施工事故分析1、全国地铁盾构施工安全事故统计截止2009年8月，全国地铁盾构隧道施工发生31起重大安全事故，其中地面坍陷14精品文档放心下载922起，盾构掘进困难2精品文档放心下载下沉1起，气体爆炸1体，如图1所示。图1盾构事故类型比例图2、盾构施工安全事故位置频数分析精品文档放心下载地质条件复杂等处，其频数统计见图2：图2构施工安全事故位置频数分布图3、盾构施工安全事故原因分析通过对事故原因进行统计分析，盾构工程安全事故原因归纳为3谢谢阅读设计因素、施工因素共占事故因素的84%，是导致盾构施工安全事故的主因，见下表1：精品文档放心下载表1盾构施工安全事故原因统计主要原因百分比事故因素原因百分比勘察原因40%土层化分不准确10%水文地质资料不完整或不准确25%管线调查不清15%勘察工作针对性不强40%岩土参数不准确10%设计原因16%荷载考虑不全11%工法不当11%加固方案不当12%水处理方案22%盾构设计参数44%施工原因44%止水加固土体质量不佳22.7%掘进参数设置不当18.2%险情处理不及时36.4%注浆参数不合理13.6%盾尾密封较差9.1%4、盾构施工现场发生安全事的主要阶段分析精品文档放心下载感谢阅读场发生安全事故概率为53%，地铁施工各阶段安全事故概率见表2。谢谢阅读表2导致地铁安全事故概率统计表事故原因勘察设计施工信息沟通不可抗拒事故概率12%41%21%8%18%5、事故主体行为调查精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读造成安全事故，调查责任如表3：表3参建各方安全事故行为责任比例责任主体勘察方设计方施工方监理方监测方业主方谢谢阅读百分比6%35%45%2%4%3%1.4.3盾构施工风险与对策1.工程地质风险与对策风险对策地质敏感度与地质调查准确度的矛盾尽可能详尽的工程地质调查感谢阅读盾构施工不可逆性与施工应变的矛盾科学合理的盾构机选型精品文档放心下载特殊地质条件与盾构设计的矛盾适宜的预处理措施2、盾构机适应性选型风险与对策风险对策盾构机设计的局限性遵循盾构机选型的理论原则盾构施工及工程地质认识的局限性搜集完整准确的盾构机选型依据，并全面考量盾构机选型的内容选型决策时的盲目性专业的决策团队3、地表建筑物的保护风险与对策风险对策水文地址条件的复杂性搜集现行与历史的水文地质资料并制定预处理措施感谢阅读地表建筑物调查的准确性准确掌握地表建筑物的基础结构谢谢阅读操作与管理的协调性合理的选择掘进模式与参数信息化施工的有效性合理的监控量测方案及预案4、特殊工序的作业风险与对策风险对策装拆对人、设备的风险精心组织精心施工、教育始发土压平衡还没建立选择稳妥、可靠的加固与密封方案精品文档放心下载换刀开挖面不稳定、涌水专业化作业、针对性预案出洞土压平衡即将破坏选择稳妥、可靠的加固与密封方案精品文档放心下载5、辅助工程风险与对策风险对策端头加固合理方案、科学施工、多重监测、多种补救加固精品文档放心下载联络通道施工地面加固、洞内超前注浆加强换刀策划根据参数及时换刀桩基托换可靠的方案、合理的掘进参数、及时跟踪注浆6、管理风险与对策风险对策工序不衔接总体筹划设备管理不到位状态维护、功能保持数据系统准确不可靠仪器检查、测量及时人机不匹配专业化队伍的建设与稳定信息反馈不及时信息化施工系统的建立与有效7、常规的施工安全风险风险对策频繁的垂直、水平运输按章作业、实时监控洞内电、气、高压风防护到位、及时消除隐患其他施工的伤害加强焊接与切割管理1.5盾构施工典型事故案例谢谢阅读证。1.5.1盾构机械事故（1）异常磨损造成的设备和刀盘刀具的损坏典型案例：北京五号线盾构试验段工程地质变化范围较大，穿越了粉质粘土层、砂层、砂卵石层，精品文档放心下载盾构掘进1.5km后刀盘刀具都有严重磨损，刀盘中心最大磨损深度达10cm，48把齿刀刀座谢谢阅读原因分析：感谢阅读损就比较严重；精品文档放心下载不足；精品文档放心下载灵，手动控制注入量不稳定，刀盘缺少润滑；④未对地质进行详细分析，未进行预加固处理，在超前注浆时，水泥浆倒灌堵塞刀盘，精品文档放心下载使得刀盘开口率封堵密实，磨损加大。感谢阅读谢谢阅读损地层多在硬岩层、砂卵石砾石地层。主要应对措施：①刀盘刀具选择，硬岩掘进刀具选择原则一般以破碎为主，而砂卵石层施以切削为主。感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载掌子面不稳，一般选用增加格栅形式的刀盘。感谢阅读也比较常规化。（2）施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障感谢阅读现疲劳导致机械故障，掉落、崩断、爆开等现象对施工场地影响也是极大的。谢谢阅读典型案例（管片安装方面）精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读剪切力过大断裂；人员操作不熟练。（3）油路和电路系统是盾构机及其各个部件的动力生命线精品文档放心下载谢谢阅读谢谢阅读构组装管理不到位，人员要求太低，线路修改后恢复正常掘进。感谢阅读盾构机上管线、油路问题主要是由于组装管理不到位、运行过程中保养不到位造成的，精品文档放心下载从精细管理责任到人方面加强基本可以避免。（4）盾尾刷失效感谢阅读精品文档放心下载足；②盾尾同步注浆压力过大，击穿盾尾刷。感谢阅读需要在隧道内进行更换，根据地层稳定性和含水情况而定，更换风险极大。谢谢阅读（5谢谢阅读精品文档放心下载谢谢阅读掘进参数的异变，操作手要对参数异变情况及时作出判断和反应，不能盲目推进。感谢阅读1.5.2盾构掘进引发的地面沉降和建筑物损坏事故感谢阅读前方对围岩的挤压。精品文档放心下载设计局限性缺陷，由于开挖直径和盾壳直径或管片外径只差导致的地层填补，使地面沉降，感谢阅读感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读小取决于情况的严重程度。盾构挠动振动沉降较少见，也易被忽视，是指盾构机在复合地层掘进时，掘进速度慢，谢谢阅读谢谢阅读而造成较大沉降，桩基下沉，建筑物严重损坏。精品文档放心下载力降低到合理参数即可。地面建筑物倾斜事故案例：广州地铁八号线延长线1标土压平衡盾构掘进受地层影响，刀具磨损严重，频繁换刀，谢谢阅读地面7栋民房发生不同程度沉降，最大累计沉降达42cm，房屋倾斜度5.91%。感谢阅读原因分析谢谢阅读故前都是正常，沉降量控制也正常；②地下水在泥岩中含量大流失的可能性不大；谢谢阅读构掘进振动诱发了松木基础的沉降，导致房屋倾斜。泥水盾构过砂层塌房事故案例：感谢阅读精品文档放心下载屋有沉降后，停止掘进，对地面房屋进行注浆加固和支顶，重新恢复掘进后沉降稳步增加，谢谢阅读累计沉降达到194mm谢谢阅读谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读降。螺旋机喷涌造成地面沉降事故案例:精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读感谢阅读塌方面积25平方，深度2.5m。原因分析：盾构机顶部处于砂质粘土层，地下水丰富，地层感谢阅读感谢阅读方区回填C15感谢阅读浆填充，然后开仓换刀继续掘进。1.5.3盾构机进出洞及横通道施工事故谢谢阅读谢谢阅读进出洞的端头加固和横通道地层加固质量造成的事故概率高，后果更严重。谢谢阅读盾构始发典型事故案例：南京地铁某施工场地在软土区始发，盾构掘进始发已经18环突然在洞门右下角出现大感谢阅读谢谢阅读水涌沙量由开始的120m3/h增加到200m3/h0.7m后趋于稳定，谢谢阅读涌水涌沙量稳定到50m3/h618精品文档放心下载环管片出现不同程度的错台及破损。原因分析：①区间隧道端头为流塑性泥质粉砂粘土和粉细砂层，地下水位埋深0.6m~2.3m，砂层中谢谢阅读地下水具有一定的承压性。②车站围护结构SMW桩采用的H型钢插入到承压水层，盾构推进18环后，过早拔出H谢谢阅读型钢，导致承压水沿着拔出型钢的孔洞涌出，高水压力是隧道右下角洞门密封钢板被拉脱，谢谢阅读承压水击穿止水帘布，隧道底部细沙随水涌出洞门。③洞门密封螺栓未紧固好。抢险措施：谢谢阅读精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读增加双液浆封堵，靠近洞口的管片用型钢支撑纵向连接，管片内部用方木进行“米字形支感谢阅读撑，环间方木用扒钉连接牢固形成整体。盾构进站典型事故案例：精品文档放心下载侧，将土舱上部排空，出土15m3，操作人员转动刀盘切割连续墙钢筋，刀盘下部出现漏砂谢谢阅读260m3/h，半小时后盾构机上刚脱出盾尾10环左右的管片下感谢阅读沉错台15cm，周边混凝土开裂，PLC显示盾尾在5分钟内下降了将近6cm，在一个多小时内精品文档放心下载精品文档放心下载案。原因分析：谢谢阅读长度6m感谢阅读探孔检查，下部和中部有少量渗水伴随砂。②盾构掘进到达端时出现管涌现象，但未引起重视。6m精品文档放心下载沿开挖间隙涌入。谢谢阅读理方式不当，出现险情后内外沟通不畅。抢险措施：感谢阅读②始发车站洞内6环位置用袋装水泥砌筑围墙封堵。③调集注浆设备进场地面注浆，抑制塌陷进一步扩展。④隧道内注入聚氨酯封堵渗流间隙。⑤隧道内注水回填维持隧道稳定。谢谢阅读导致地面塌陷，时间关系，这里不做赘述。1.5.4盾构操作不当引起的事故精品文档放心下载谢谢阅读作，明知会有问题仍不修改操作方法程序。精品文档放心下载感谢阅读方案执行导致。谢谢阅读过大管片破碎。感谢阅读精品文档放心下载操作手过猛纠偏，导致成型隧道偏移、蛇形等现象。谢谢阅读使用不当造成喷涌和结泥饼这些事故基本都是从“人身上有迹可循，这就关系到施工过程谢谢阅读中管理制度执行问题，基本上是可以杜绝的。1.5.5盾构机换刀事故精品文档放心下载感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载于没有及时换刀造成切削故障，严重影响了盾构最终推进速度更加延误工期。精品文档放心下载典型事故案例广州地铁五号线在花岗岩层掘进时平均30m就更换一盘刀（39精品文档放心下载谢谢阅读线下换刀，风险都是很大的。深圳地铁换刀快结束后开挖面塌方2死13号线谢谢阅读开仓换刀遇到不明气体爆炸3死。盾构换刀作业只有在主观认识、客观分析上做好充足的功夫，才能确保换刀的安全性，感谢阅读俗话说的“磨刀不误砍柴工”1.5.6地下障碍物处理谢谢阅读二是人为建筑物，地下桩基础、地下构筑物、人工抛石等地下天然障碍物的危害主要体现在刀盘受力不均造成面板变形及面板与盾构机轴线之谢谢阅读间的变形。人为障碍物主要是盾构掘进时对设备的损害和对构筑物的损害两个方面。精品文档放心下载典型案例：谢谢阅读处理主要有人工破除、盾构机破岩、地面钻探下药爆破和冲孔桩破岩四种方法。精品文档放心下载长沙地铁二号线7精品文档放心下载中铁十二局采用了仓内人工爆破处理的方式确保施工安全。谢谢阅读长沙地铁二号线7标迎芙区间芙蓉立交桥36根桩基础侵入隧道断面1.5m，中铁十二局精品文档放心下载感谢阅读方式顺利通过，监测显示零沉降，很好的控制了地面沉降对立交桥的影响。精品文档放心下载1.5.7其他安全事故隧道内安全事故不胜枚举，溜车事故、水泥灌倒塌事故、触电事故、凿洞门事故很多。感谢阅读事故案例不再重复赘述。第二章盾构施工技术与质量控制2.1盾构施工的发展方向㈠盾构直径向两个极端发展目前，盾构直径不受限制，根据隧道的功能出现两种极端，最小的盾构直径不足2米，谢谢阅读最大直径约16米。㈡盾构隧道埋深向超浅埋与超深度发展精品文档放心下载段覆土只有0.4D，也有些盾构埋深超过60米。感谢阅读㈢盾构施工自动程度越来越高目前，盾构施工逐渐智能化，如管片选型可以有盾构机自行选择。感谢阅读㈣盾构施工适应地层越来越广谢谢阅读过改变掘进方式来适应更多地层。2.2盾构施工工法简介盾构机施工工法主要有泥水盾构施工和土压盾构施工两种，感谢阅读盾构施工工法也不断开发出来，这方面，日本比较成功，日本盾构主要有12种工法。谢谢阅读2.3盾构施工工艺及验收规范说明1、盾构机施工工艺流程①盾构选型②盾构制造③盾构工作井及配套设施施工④盾构机组装⑤盾构始发⑥盾构感谢阅读正常段掘进⑦盾构接收2、盾构施工验收规范说明谢谢阅读们比国标要严格，主要是由于他们有自己的特殊环境。2.3盾构施工关键技术与验收㈠盾构机选型与制造1、盾构机的选型谢谢阅读工地。2、盾构机制造质量验收盾构制造过程中要进行监造，对制造质量进行监控，确保盾构各功能满足设计要求。精品文档放心下载㈡盾构配套设施修建1、工作井修建谢谢阅读始发井和盾构接收井。⑵盾构井设计形式盾构井大多是设计在车站两端，有些盾构区间长或特殊情况下，可以设计在区间中间。感谢阅读⑶盾构井施工标段精品文档放心下载作井施工为车站标，无论盾构井是否是本标段施工，都要在盾构进场前施工完成。感谢阅读⑷盾构始发井施工要求由于盾构井是要吊装盾构，因此，盾构井长度应比盾构主机长3米，比盾构机宽3米。谢谢阅读要满足盾构始发，则车站标准段必须要完成80米。⑸盾构接收井施工要求精品文档放心下载施工长度无要求。⑹盾构井验收感谢阅读发或接收施工条件验收。2、盾构基座加工⑴定义盾构基座：用于保持盾构始发、接收等姿态的支撑装置。⑵设计要求精品文档放心下载谢谢阅读过程中不易变形，因此设计中常常采用软件进行受力分析。感谢阅读⑶验收感谢阅读观检查，确保使用质量。3、反力架⑴定义反力架：为盾构始发掘进提供反力的支撑装置。⑵设计要求谢谢阅读推力上加一个安全系数。⑶验收感谢阅读观检查，确保使用质量。4、渣坑建设⑴修建位置确定谢谢阅读能把渣吊到在渣坑里。⑵渣坑的大小感谢阅读⑶验收感谢阅读验收，避免影响龙门吊工作。5、浆液站修建⑴修建位置确定精品文档放心下载满足制造。⑵浆液站配置1.5感谢阅读9方。精品文档放心下载浆罐㈢辅助工程1、端头加固在软岩或在透水性较强的基岩里，无论始发还是接收，端头必须进行加固。感谢阅读⑴加固方式选择感谢阅读桩加固、袖阀管注浆加固、冷冻加固，钢插板加固等。⑵加固范围39~101~1.2谢谢阅读谢谢阅读盾构主机长度再加上3~4精品文档放心下载安全要求。⑶加固质量检查0.8MPa精品文档放心下载求渗透系数小于10-6m/d。⑷补救措施谢谢阅读谢谢阅读谢谢阅读注浆。2、联络通道加固感谢阅读行加固。⑴加固地点选择可以选择地面加固或洞内加固。⑵加固时机精品文档放心下载施工，如果选择冷冻，无论是在地面还是在洞内，只能在联络通道施工前1个月进行。感谢阅读⑶加固范围如果采用地面加固，需要加固到整个隧道断面内，如果在洞内加固，要根据地层而定，感谢阅读一般是开挖面外3米也要加固。⑷加固质量要求联络通道加固要满足加固体有一定强度，确保开挖面有一定自稳性，还要有止水效果，感谢阅读确保开挖面不渗水。3、建筑物加固感谢阅读物进行加固保护。⑴加固方式的选择谢谢阅读可以选择在隧道内径向注浆加固。⑵加固时机感谢阅读及时实施。⑶加固要求感谢阅读许值与建筑物基础、高度和自身质量有关。4、桩基托换盾构施工常常需要截除桩基础，但在截除前，需要进行桩基托换。感谢阅读⑴桩基托换方法最常见桩基托换方法为树根桩，现在也出现阀板与注浆联合托换。谢谢阅读⑵桩基托换方法的选择谢谢阅读混凝土桩，那么，需要采用钻孔桩对原来的桩进行托换，然后人工破除原桩。精品文档放心下载如果盾构可以直接截除桩基础，可以选择阀板与注浆联合托换。精品文档放心下载⑶托换要求无论采用何种托换，其要求都是确保盾构通过后，桩基础不下沉、不破坏。感谢阅读5、特殊地层加固盾构施工常常遇到淤泥层、溶洞、破碎带等特殊地层，这种地层需要进行预加固。谢谢阅读⑴加固方式选择谢谢阅读固。⑵加固目的精品文档放心下载头或掉入溶洞，同时也是为了运营安全，破碎加固主要是确保盾构顺利通过。感谢阅读⑶加固范围淤泥层加固范围是隧道下半部到隧道底以下35米，破碎精品文档放心下载加固范围是隧道全断面及隧道外3米。⑷加固要求感谢阅读破碎加固要求是确保开挖面稳定。㈣盾构组装盾构组装㈤盾构始发1、定义盾构始发：盾构开始掘进的施工过程。2、盾构始发形式盾构始发通常有直线始发和曲线始发。3、负环形式谢谢阅读推力的临时管片。4、止水帘布安设精品文档放心下载盾构大小，止水帘布有单层和双层。帘布外为折页翻版。5、始发前洞门破除⑴洞门破除原由精品文档放心下载刀盘安全。⑵玻璃纤维筋成功应用精品文档放心下载保盾构刀盘直接破除洞门。⑶长沙地铁2号线玻璃纤维筋引用长沙地铁2感谢阅读工不是同一单位，在玻璃纤维筋笼加工中，增加了钢筋焊接来固定，这就给始发带来隐患，感谢阅读800~900mm厚，感谢阅读谢谢阅读切割坏，因此，2号线盾构始发基本上都破除围护结构20cm。感谢阅读⑷长沙地铁1号线洞门设计1号线洞门取消玻璃纤维筋，改为钢筋，这是由于施工和设计原因造成2号线采用玻璃感谢阅读感谢阅读1号线盾构始发必须全部破除围护结构，精品文档放心下载特别是洞门位于砂卵石地层，风险较大。6、始发注意事项谢谢阅读精品文档放心下载隧道抬头。㈥盾构掘进1、盾构掘进姿态控制⑴姿态定义谢谢阅读里程等数据描述。⑵盾构姿态允许偏差盾构本体滚动角要小于3°；盾构轴线偏离不能大于隧道设计轴线50mm.精品文档放心下载⑶姿态调整原则盾构姿态要满足隧道设计轴线，管片姿态要适应盾构姿态。谢谢阅读⑷纠偏原则当盾构姿态出现偏差时，要采取“勤纠偏、少纠偏、慢慢纠”的原则。感谢阅读2、壁后注浆⑴定义壁后注浆：用浆液填充隧道衬砌环与地层之间空隙的施工工艺。谢谢阅读⑵浆液选择感谢阅读浆进行同步注浆。3、管片拼装⑴定义管片：隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型有钢筋混凝土管片、纤维混凝土管片、感谢阅读钢管片、铸铁管片、复合管片等。防水密封条：用于管片接缝处的防水材料。⑵管片类型感谢阅读为45mm的通用管片。⑶管片分块一般盾构管片分为3块标准块，2块相邻块和1块封顶块。精品文档放心下载⑷拼装形式管片拼装分为通缝拼装和错缝拼装，国内除上海采用通缝拼装外，其他采用错缝拼装。感谢阅读㈦盾构接收1、定义盾构接收：盾构到达接收位置的施工过程。2、盾构接收前准备盾构接收前需要检查端头加固效果，安设接收基座和止水帘布。谢谢阅读3、接收测量盾构掘进还剩100m感谢阅读使盾构顺利按实际洞门方向进洞。4、盾构接收盾构到达接收井10内开始减速，主机进入接收工作井后，快速密封管片环与洞门之间谢谢阅读的间隙。㈧盾构调头和过站1、定义⑴吊头：盾构施工完成一段隧道后调转方向的过程。⑵过站：利用专用设备把盾构拖拉或顶推通过车站的过程。谢谢阅读2、调头与过站施工安排感谢阅读精品文档放心下载盾构同时施工，因此，采用一台盾构完成一条线后，在车站调头后接续施工。感谢阅读3、施工的边界条件⑴盾构调头一般在接收井内进行，因此接收井长度要满足盾构主机旋转。精品文档放心下载⑵盾构过站主要是空间要满足盾构前移。㈨盾构解体1、定义盾构解体与盾构组装相反，是盾构施工完成任务后，在接收井里进行拆除。谢谢阅读2、解体前准备工作谢谢阅读3、盾构解体思路感谢阅读最后吊出拖车。第二部分地铁车站明挖、盖挖法施工质量与安全管理控制要点前言地铁地下车站建设基本有三种方法：明挖、盖挖和暗挖。只有在过重要道路或重要建筑感谢阅读物下，无法进行明挖、盖挖时，才用暗挖。地铁地下车站建设应该是以明挖、盖挖为主的。谢谢阅读明、盖挖站施工相对较容易些，施工较快，也较经济和安全。现在在这几条线还有个趋感谢阅读势，就是能明则改明，哪怕部分改明，为施工创造一个比较安全的条件。精品文档放心下载在城区修建地下地铁车站，一是多在交通道路下且处于交通路口，二是邻近房屋，三是感谢阅读有各种地下管线，这些都给施工带来困难。明挖或盖挖修建地下地铁车站，基坑深度都在１7米左右，且覆土达3米，均属一级基感谢阅读坑，都要进行基坑支护，因此支护设计和施工是保证工程正常进行的关键。精品文档放心下载基坑一旦发生问题，影响很大，尤其我们地铁都在交通干线和重要建筑物旁通过，更应谢谢阅读引起高度重视。这一讲主要以明、盖挖施工方法为主，重点结合地铁基坑支护形式及关键技术，并着重感谢阅读提出在质量及安全管理方面应控制的要点。1讲课内容1.1明挖法、盖挖法施工技术要点1.2明、盖挖法质量及安全管理控制要点2主要依据规范及参考书2.1主要依据规范地下铁道设计规范GB50157－2003地下铁道工程施工及验收规范GB50299－1999谢谢阅读建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202－2003谢谢阅读建筑边坡工程技术规范GB50330－2002建筑基坑支护技术规程JG120－99锚杆喷射混凝土支护技术规程GB50086-2001感谢阅读2.2主要参考书地下建筑结构设计（王树理主编清华大学出版社2009年）谢谢阅读轨道交通防水工程施工质量验收标准（北京市轨道交通建设管理有限公司中国建筑工业谢谢阅读出版社2011年）城市快速轨道交通工程施工工艺标准（背景城建集团中国计划出版社2004年）谢谢阅读城市轨道交通工程施工风险控制技术（上海市建设工程安全质量监督总站中国建筑工业感谢阅读出版社2011年）3明挖法施工1、定义：从地面直接开挖的基坑,根据场地情况可以放坡或做支护开挖。精品文档放心下载2、适用范围：场地无建筑物或地下构筑物拆改后可直接开挖的基坑。精品文档放心下载3、明挖基坑一般规定3.1明挖基坑分类一级基坑：①重要工程或支护结构做为主体结构的一部分；②开挖深度大于10m；③与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；感谢阅读④基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑，重要管线等需严加保护的基坑。感谢阅读地铁明挖车站属一级基坑一级基坑侧壁安全等级及重要性系数安全等级破坏后果γ0一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重1.10二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般1.00三级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重0.90注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定谢谢阅读3.2基坑变形的监控值设计无明确规定时，一级基坑墙顶水平位移不大于3cm，墙体最大位移不大于5cm，地精品文档放心下载面最大沉陷不大于3cm。3.3土方开挖的顺序与方法必须与设计工况相一致，并应遵守开挖与支护同步进行，严禁超挖；基坑边堆土、料不感谢阅读应超过20KPa/感谢阅读该遵循的原则：“先支撑后开完、先中间后两边、。由于时间关系，不过多讲解。谢谢阅读4明挖基坑主要支护形式和支护体系4.1无水或降水施工的支护型式：①土钉支护；②桩支护；③连续墙支护；④搅拌桩支护⑤SMW桩支护等。4.2封闭止水支护型式①排桩支护（咬合桩、旋切桩、搅拌桩或SMW谢谢阅读②桩+旋喷桩支护；③旋喷桩与定喷墙支护；④连续墙支护等；4.3支护体系①桩+②桩+内支撑支护体系；③土钉+桩复合支护体系；④连续墙+内支撑支护体系等。精品文档放心下载护体系。5土钉+网喷支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点5.1定义采用钢筋为钉、锚入土中与网喷砼共同加固基坑侧壁土体与护面的支护结构。谢谢阅读5.2适用范围谢谢阅读般只做为临时支护结构。5.3施工技术要点（1）土钉墙设计及构造规定①土钉墙面坡度不宜大于1:0.1；②土钉与网喷砼面层必须有效连接，应设置承压板或加强钢筋等构造措施，并与土钉杆体精品文档放心下载③土钉的长度宜为开挖深度的0.5～1.2倍，间距宜为1～2m，与水平夹角5°～20°；感谢阅读④土钉可采用Ⅱ、Ⅲ级钢筋，钢筋直径宜为φ16～32mm，钉孔钻孔直径宜为70~120mm。感谢阅读⑤注浆材料宜选用水泥砂浆，其强度等级不宜低于M10。感谢阅读⑥喷射砼面层需配置钢筋网，钢筋直径6～10mm100～谢谢阅读200㎜；砼强度等级不宜低于C20，厚度不小于80㎜。精品文档放心下载⑦坡面钢筋网片搭接长度应大于300㎜。⑧基坑较深（超过8m）或土层稳定性较差，或周边有建筑物，坑壁变形控制较严时，可考谢谢阅读虑预应力土钉或预应力土钉+精品文档放心下载连续腰梁。（2）土钉墙施工①施工机具：锚杆钻机或洛阳铲；钢筋加工机具，砼搅拌及喷射砼机械，压浆机械等。精品文档放心下载②工艺流程精品文档放心下载③关键技术材料检验合格土钉长度及钻孔深度必须满足设计要求；土钉与网片,网片搭接满足设计要求；网片保护层及喷射砼厚度必须满足设计要求；随挖土随清坡面,随做土钉，挖土高度不宜超过一人操作高度;；谢谢阅读在有水地层施工土钉必须先降水,未疏干滞水、残留水不允许在土钉背后存在，当土钉墙背精品文档放心下载后有水渗出，应采取引排措施；基坑周边严禁超堆荷载；冬雨季施工时,清除的坡面不宜晾的时间过长,防雨水冲刷和土层受冻。谢谢阅读6桩锚（或内支撑）支护体系施工技术及质量及安全管理控制要点6.1定义桩与锚杆或内支撑共同组成的基坑支护体系。6.2适用范围一般土层的较深（10m以上）无水或降水处理后的基坑支护。它是当前长沙地区主要支精品文档放心下载护体系。地铁车站基坑一般在20m感谢阅读感谢阅读6.3施工技术要点（1）钻孔灌注桩施工技术①主要机械:一般用旋挖钻,控制垂直度及沉渣量较好亦可用反循环钻机，长、短螺旋钻机等。感谢阅读②工艺流程③施工技术要点控制：定位要准确；垂直度及钻孔深度要满足设计；别注谢谢阅读控制准确；精品文档放心下载要保证、灌灰要连续，灰管提升要按要求做，防止断桩和灰管拔不出来。感谢阅读105根。感谢阅读如有缺陷，影响桩水平承载力时，还要取芯，取芯数不少于2％，且不少于3根。感谢阅读谢谢阅读灌桩身砼，这点不同于一般承重桩基。桩施工完后要在桩顶做冠梁，使桩能共同受力。部分地区一般为减少桩长，可以在地面进行摘帽2～4m感谢阅读钢筋砼构造柱，柱钢筋可以用桩顶筋延伸上来。感谢阅读的砼浆液堵降水井。（2）锚杆（索）施工技术用钢筋作锚固抗拉体为锚杆，用钢绞线作抗拉体为锚索。主要机具锚杆机械或洛阳铲，砂浆搅拌机及压泵浆等。工艺流程③施工技术要点a.感谢阅读求。b.腰梁要连续，支架要与桩体钢筋焊牢。c.预应力张拉应在浆体强度达到75％设计强度且不少于10Mpa谢谢阅读过锚杆体强度标准值的0.750.9～1.0精品文档放心下载张拉力要满足设计要求。锁头质量要保证要求，并锁定牢固；锚杆张拉要考虑相互影响。感谢阅读d.成束钢筋或钢绞线要设支架，支架要按规定设置，一般2m设一个。感谢阅读f.灌浆管随杆体绑扎在一起，且距孔底不大于200㎜。采用二次压浆时，注浆管要考虑谢谢阅读封口措施。e.3精品文档放心下载整锚杆设计参数。（3）内支撑内支撑的端头与冠梁或腰梁的支撑面应焊不小于10精品文档放心下载端板尺寸及焊缝应满足受力和稳定要求。精品文档放心下载平剪力。谢谢阅读可在杆件一端进行。跨度较大（超过25m）应考虑加中间支撑，结构施工时立柱处防水要加强。感谢阅读（4）土方开挖土方应分层开挖。每层开挖高度要满足锚杆或内支撑作业要求。精品文档放心下载谢谢阅读能开挖下层。谢谢阅读土上口不小于2m）方法施工。机械挖土在接近基底时应留30cm厚土层，人工检底，避免超挖。精品文档放心下载6.4质量及安全管理控制要点①精品文档放心下载求。②谢谢阅读泥浆至少高出地下水面1m。③谢谢阅读物掉入孔内。④桩按受力不均匀配筋时，注意钢筋笼方向。最好是均匀配筋。感谢阅读⑤锚杆张拉时，人员应站在侧面，防止锚头弹出伤人。⑥谢谢阅读格控制所定值。⑦腰梁必须满足设计要求，并连续。⑧精品文档放心下载现失稳和焊缝开裂应立即卸压，处理后再加压。⑨采用人工挖孔桩应做好护壁，有水时应降水。井内应有良好的通风。感谢阅读⑩在采用内支撑后，要逐层拆除，分段拆除。⑪精品文档放心下载板拆除应分段进行，严禁大面积悬空，用撬棍一次撬下。排架一定要牢固并有斜撑剪刀感谢阅读撑，防止整体倒塌。⑫防水板施工要注意防火和成品保护。7墙+质量及安全管理控要点7.1定义感谢阅读旋喷桩。7.2适用范围精品文档放心下载7.3施工技术要点与质量控制7.3.1连续墙施工技术（1）主要机械：挖槽机、泥浆制配设备、砼及钢筋设备。感谢阅读（2）工艺流程：导墙挖清放锁口管放钢灌注砼锁口拔管（3）施工技术要点a.导墙施泥浆钢筋笼导墙或倒L1.5～谢谢阅读2m精品文档放心下载较墙厚大4cm~5cm10cm感谢阅读加临时支撑，填土要夯实；b.挖槽：连续墙可按4～6m感谢阅读补充泥浆；注意挖槽垂直度，c.清槽：感谢阅读泥浆比重宜控制在1.03～1.05。d.放锁口管或接头箱连续墙各段接头可以为O谢谢阅读谢谢阅读槽宽，为防止砼绕流，管子靠未挖土侧要填土封口。e.钢筋笼制安谢谢阅读加辅助刚度体系，并采用双钩吊等，笼放到标高时，在导墙上做钢扁担，担住钢筋笼。感谢阅读f.下灌灰管和灌注砼2m谢谢阅读灰，以保持墙面砼同步上升。g.拔锁口管感谢阅读灌注高度，随旋转，直到砼灌注完，砼全部终凝后才能全部一次拔出。感谢阅读h.预埋件谢谢阅读精品文档放心下载处理。7.3.2排桩施工技术（1）咬合桩施工技术：咬合桩采用有筋和无筋桩咬合，如图一般咬合10～20cm精品文档放心下载和无筋桩宜连续施工。施工方法和机具同钻孔灌注桩。（2）灌注桩+旋喷桩施工技术：精品文档放心下载间距满足设计。旋喷桩是先钻10cm孔，然后下旋喷管进行高压喷射水泥浆液，喷射压力一般不低于感谢阅读20Mpa，一边向管内注浆一边旋转杆体，浆液通过高压从杆端喷出，并旋切土体，使土体和精品文档放心下载水泥浆液混合成水泥土，在桩间形成较强的挡土体，起到封闭桩间土和止水作用。谢谢阅读旋喷钻杆提升速度应通过计算，不同地层要有所区别，一般土层，砂层较易形成土柱，谢谢阅读而在砂卵石层较困难，有时要上下往复多次，砂率较小时使用此法应特别慎重。感谢阅读7.3.3水平支撑施工技术谢谢阅读砼墙体上钻孔或预埋管，采用预埋管时在方向和位置要控制准确。精品文档放心下载采用连续墙或排桩做支护，止水时要注意遇到不能拆改管线时会造成连续墙无法连续，精品文档放心下载出现开口，为止水此处需做旋喷桩和定喷墙来处理。7.3.4土方开挖、结构与防水层施工技术控制要点谢谢阅读层施工采用顺做法从底板垫层开始顺做上来，最后回填土。感谢阅读7.4质量及安全管理控制要点基本上可按灌注桩加锚杆（或内支撑）中注意的内容进行。感谢阅读特别提出是连续墙钢筋尺寸大、很重，吊安时注意安全，在采用旋转时注意高压问题，尤其快接近地面时应注意减压。精品文档放心下载8施工监测谢谢阅读感谢阅读有个过程，人们肯定有时间来采取控制措施，发生倒塌的基坑，绝大多数都是忽略了监测。谢谢阅读谢谢阅读信息化施工：所得的信息应及时反馈。9盖挖法施工9.1定义感谢阅读保护下进行地下土方开挖和施做结构的一种方法。盖挖法按做结构的顺序分为盖挖顺做法和盖挖逆做法。9.2适用范围感谢阅读深较浅的情况下可采用此法。谢谢阅读法。以三层三跨岛式站台的地铁车站为例做一介绍：9.3盖挖顺作法①做支护结构a谢谢阅读主要用于分层开挖时挡土也可做成挡水结构甚至可做为结构的一部分。感谢阅读b做临时中柱，中柱柱基一般为砼桩，桩基可以用钻孔桩设备施工成圆桩，也可用连续墙谢谢阅读设备做成一字桩或十字桩基，地铁中柱一般用钢管柱。盖挖顺做法施工时中柱一般先做精品文档放心下载临时支柱，做为中间竖向支撑。c此时施工可根据路况采用分条、分块封闭办法，以减少对交通影响。谢谢阅读②做临时路面结构a开挖第一步土方b精品文档放心下载缩短交通封闭时间。此步施工也可以根据车站长度，为尽量减少交通影响采用分段法施谢谢阅读工。c做顶纵梁，一般为大的型钢，工字钢或槽钢组件，分节吊放焊接或螺栓连接成一体。感谢阅读d在纵梁上做横梁用较小的工字钢、槽钢，间距按设计。精品文档放心下载e面板及路面结构面板可为钢板，预制砼板块，也可在密排横梁上，直接做砼沥青路面。精品文档放心下载f此步骤应快完成甚至完全用夜间施工。③土方开挖：感谢阅读④顺做结构精品文档放心下载层完成结构及防水层施工，同时随结构完成逐层拆除临时支撑，但临时中柱要后拆。感谢阅读⑤拆除临时路面恢复交通。此时需二次断路，拆除临时路面，填土、做正式路面，完成车站盖挖顺做施工。感谢阅读9.4盖挖逆作法施工步骤图①做支护结构感谢阅读精品文档放心下载②挖第一步土方，施做结构顶板感谢阅读模剂，然后绑筋、打顶砼结构，做顶板防水层，保护层，填土做路面，恢复地面交通。感谢阅读③挖首层土方做地下一层结构谢谢阅读施工首层底板结构。④挖地下二层土方做地下二层结构感谢阅读底板。⑤挖地下三层土方同④，地下二层底板砼达到一定强度后即做二层墙体，并向下挖地下三层土方。谢谢阅读⑥施做底板结构谢谢阅读筋打砼，做墙体结构，完成盖挖法全部施工。9.5两种盖挖法的主要区别及施工控制技术精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载感谢阅读精品文档放心下载水）9.6施工质量及安全控制要点①盖挖顺做法，采用内支撑要随挖土随支撑，基本同明挖基坑施工。谢谢阅读②临时竖井施工同暗挖法。③盖挖逆做法，要注意砼强度必须达到设计要求才能进行下步开挖（提前开挖可以拉槽施精品文档放心下载④楼板堆放材料等，要符合设计要求，决不能超载，尤其挖第三层土方时，这是站台层，精品文档放心下载层高达6m多，特别注意整体稳定和防止基底隆起。⑤防水层施工包括柱底部，要做好节点设计与施工。⑥做好施工监测工作，监侧内容同明挖法。⑦做好基坑内通风及防火。10锚喷支护工程施工质量控制要点10.1检查验收程序（时间关系不再讲解）精品文档放心下载工单位自检→申请基础验收→监理组织基础验收→岩面第一遍素喷（2～3cm感谢阅读孔→施工单位自检→监理验孔→锚杆监理旁站注浆插杆→施工单位自检→监理检查签证→感谢阅读挂网→设置喷混凝土厚度标记→砼面吹扫冲洗→开仓前施工单位自检→监理验收签证→喷精品文档放心下载混凝土→养护→排水孔造孔→单元工程验收。（1）隧洞开挖后，原则上围岩应尽快支护，但不同的岩石类别，由于其自稳的时间不谢谢阅读同，支护滞后的时间也应有差别。I～II类围岩开挖后，锚喷支护允许滞后开挖作业面一般感谢阅读在7～8III类围岩开挖后，锚喷支护滞后开挖作业面一般在5～6IV类围谢谢阅读岩支护滞后开挖作业面的距离一般应控制在2～3V类围岩开挖后一般采用钢拱架作精品文档放心下载临时支撑后及时进行锚喷支护，并应该尽快安排对钢支撑顶部脱空区进行充填灌浆。精品文档放心下载（2）围岩开挖后，除特别紧急情况，支护前必须首先完成岩面地质编录和断面测量工感谢阅读作。（3）围岩开挖爆破后，根据围岩地质条件的不同，对于局部存在不稳定楔形块体的情谢谢阅读况，由监理地质工程师与施工单位共同确定随机锚杆支护方案，并督促施工单位尽快实施。感谢阅读感谢阅读谢谢阅读精品文档放心下载知。（4）正常情况下，锚喷支护应遵循以下施工顺序：随机锚杆支护→岩面第一遍素喷（2～3cm精品文档放心下载水孔造孔。10.2地质缺陷处理的施工顺序地质缺陷鉴定→确定处理方案→开挖或打锚杆孔→检查签证→回填混凝土或安装锚杆谢谢阅读→检查签证。谢谢阅读谢谢阅读收）进行质量控制。10.3岩面整修10.3.1谢谢阅读件中有关开挖技术要求执行。10.3.2精品文档放心下载整修后的岩面，最终的开挖轮廓，不允许存在欠挖，超挖应严格加以限制。谢谢阅读10.3.3整修后的岩面起伏差一般应控制在15cm谢谢阅读10.3.4施工单位三检（初检、复检、终检）要求：谢谢阅读（1）岩面不得存在任何形式的欠挖。（2）隧洞测量断面间距一般应在2～5m，局部凸起与凹陷部位（0.5m2以上）均应增加精品文档放心下载300m2以内不得少于30谢谢阅读标用设计坐标、高程。（3）施工承包单位对轮廊测量成果，进行自检合格后报监理单位检查签证，监理测量精品文档放心下载工程师应对施工单位的测量断面进行抽检复测。10.4地质缺陷处理10.4.1感谢阅读起的后果由施工单位负责。10.4.2谢谢阅读理单位签发，按要求处理。10.4.3感谢阅读部分提交。10.5锚杆10.5.1锚杆包括随机锚杆和系统锚杆。10.5.2锚杆孔开孔偏差不得大于10cm3o5cm。精品文档放心下载10.5.3感谢阅读后才能安装和注浆。10.5.4精品文档放心下载谢谢阅读浆液密实，如锚杆插到孔底没有任何浆液挤出，则必须拔出锚杆重新注浆。精品文档放心下载10.5.5锚杆砂浆中的水泥严禁含有对锚杆有腐蚀作用的化学成分。感谢阅读10.5.6锚杆安装后，在砂浆凝固之前不得敲击、碰撞、拉拔。谢谢阅读10.5.7锚杆质量检查项目与要求如表5-1。10.6排水孔10.6.1开孔偏差不得大于10cm，孔轴偏差角不得大于3°，孔深不得小于设计深度。特感谢阅读别注意应向外倾斜，以利排水。10.6.2精品文档放心下载水管畅通。10.6.3排水孔必须经监理单位抽查合格，才能安装孔口排水管。感谢阅读10.6.4精品文档放心下载时必须作好管口保护。10.7喷混凝土10.7.1谢谢阅读精品文档放心下载水联合冲洗。10.7.2感谢阅读处理好后再喷混凝土。10.7.3谢谢阅读小于设计厚度。不合格测点的厚度应不小于设计厚度的1/2，且不得少于5cm，低于这个标精品文档放心下载准时，需补喷。10.7.4喷混凝土应分段自下而上进行，不得自上而下进行。感谢阅读10.7.5精品文档放心下载或被挂网“架住，必须先清理再喷混凝土，即不能将这些回弹料包裹在喷层之中，亦不能谢谢阅读回收再用于喷混凝土或复喷。10.7.6喷混凝土终凝2h14d28d内必精品文档放心下载须进行洒水养护。当气温低于5℃时，不得喷水养护，应采取防冻保暖措施。精品文档放心下载10.7.7喷混凝土结束7d15m7d后应以喷混凝感谢阅读土的安全质点振速控制。10.7.8喷混凝土结束至验收前，应进行检查，每隔20m～50m设置一个检查断面，每断谢谢阅读面检查点数不少于5个，其检查项目要求见表7-1。精品文档放心下载10.8检查签证（验收）10.8.1感谢阅读理。10.8.2谢谢阅读础验收填写的表格见（表8-110.8.3系统描杆与排水孔，必须经过检查签证。检查记录见（表8-2、8-3谢谢阅读10.8.4开仓签证（表8-4谢谢阅读谢谢阅读后24h未喷混凝土，应重新办理开仓手续。10.8.5喷混凝土14d后必须填写质量检查记录表（见表8-5感谢阅读单位签证的部位，不予结算。第三部分地铁事故案例分析1北京地铁M15号线顺义站事故2010年07月20M15谢谢阅读脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋。感谢阅读测试报告不及时。2南京地铁事故2011年8月22日下午2点47谢谢阅读马坊站约200谢谢阅读近半米。事故原因：该区间为矿山法施工，隧道深埋40余米，地质结构为岩层富含裂隙，由于精品文档放心下载2110厘感谢阅读米，涉及范围约20余米。当列车行进到这一段时，由于局部轨道隆起，让列车经过此段时谢谢阅读感谢阅读该列车失去动力后停运，同在这一区间的另一辆列车也因失电停运。谢谢阅读3大连地铁塌方事故2011年3月10日上午9点30分，正常施工的大连地铁试验线交通大学门前3号精品文档放心下载竖井横通道施工掌子面顶部突然出现涌水、涌泥、卵石坍塌现象，人行道塌陷，现场谢谢阅读失踪一人。坍塌位置是卵石层的富含区，土石方坍塌量约200立方米，距地面大概17精品文档放心下载米。事故原因：塌方区域南侧是一处雨水排放暗渠，北侧是不明蓄水池。因排水暗渠、蓄谢谢阅读水池渗漏，引起土体流动导致地表下方形成空腔，出现塌方。感谢阅读处置预案：有关人员第一时间到达现场，在雨水暗渠上游搭设堵水围堰，利用水感谢阅读泵将暗渠内雨水进行导流。利用砂袋对掌子面涌入的土体进行封堵，避免地面填充物谢谢阅读对掌子面挤压造成二次涌土……4杭州地铁“11.15”事故2008年11月152基坑现场发生大面积坍塌事故，谢谢阅读造成21人死亡，24人受伤。直接经济损失4961万元。精品文档放心下载2010年2月109谢谢阅读地铁湘湖站“11•15”10名责任人被追究法律责任，感谢阅读另有11名责任人受到政纪处分。事故原因：其直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、精品文档放心下载冒险作业、施工过程中基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；感谢阅读垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公感谢阅读司名义，实为挂靠)基坑施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。造成基坑周谢谢阅读边地面塌陷。1、梅小峰(原中铁四局集团第六工程有限公司杭州地铁1号线湘湖站项目部常务副经理)在谢谢阅读2基坑开谢谢阅读感谢阅读知存在基坑超挖、钢支撑跟进不及时等多项严重安全隐患，未及时采取有效整改措施。谢谢阅读2、曹七一(原项目部总工程师)在没有工程师资格证书的情况下负责工程质监、资料填报等谢谢阅读2基坑开挖过程中明知基坑西侧路面出现裂痕和地连墙发生位移，曾出现四次监谢谢阅读感谢阅读理和业主方。3、卢光伟(原项目部质检部部长)在“北2基坑”开挖时，明知存在未及时浇筑混凝土、土精品文档放心下载方超挖等安全隐患而未予制止，并同意将“剪刀撑”从原设计图中去掉。精品文档放心下载4、洪祥(原项目部监测员)在工作中未履行职责，发现基坑地表沉降及墙体测向位移均超设精品文档放心下载计报警值后，在曹七一的指使下隐瞒伪造监测数据，事故发生后又将监测数据等资料销毁。谢谢阅读5、侯学(原项目部监测负责人)在工作中未履行职责，对实际监测点位少于规定数量、监测精品文档放心下载感谢阅读发生后参与销毁监测数据。6、蒋志浩(原项目部施工监理单位总监代表)未认真履行监理职责，在审批及施工报验单的感谢阅读谢谢阅读单位和有关质量监督部门。7、方继涛(原项目部经理)长期不到岗，未履行法定责任，对施工中安全管理严重失职、对精品文档放心下载各分包单位及外聘人员的安全生产工作的管理、监督失察。感谢阅读5深圳地铁施工事故深圳市轨道交通建设指挥部办公室统计，2009年深圳全市地铁工程共发生安全事故及险感谢阅读情20余起，包括安全险情12起，伤亡事故两起，共死亡13人。谢谢阅读5.1人工挖空桩不明气体2009年7月6感谢阅读感谢阅读2号风道36#22感谢阅读发时正在进行第14-15米处的施工。当天早上9时30分李先友发现彭世清在井下没有音讯感谢阅读精品文档放心下载发现情况后立即报告，9时40分两名井下工人被抢救出地面；后经抢救无效死亡。谢谢阅读事故原因：因吸入不明气体而死亡，可能是二氧化硫。人工挖孔桩应做到几点措施保障：首先，施工人员进入孔内必须戴安全帽，挖出的土石感谢阅读谢谢阅读谢谢阅读孔前10感谢阅读5.2地面下沉，板房坍塌2009年7月19日，位于深圳西部宝安区西乡街道新湖路的一个地铁工地，在遭受狂风精品文档放心下载谢谢阅读精品文档放心下载黎姓工人被深埋。数天后，该名被深埋入地下的工人被证实死亡。感谢阅读5.3隧道边坡坍塌2009年10月13日，位于深圳龙岗区布吉的地铁上水径车站暗挖隧道口发生坍塌事故，谢谢阅读隧道出入口被边坡上坍塌的泥土堵死，一名正在隧道里的挖土车上休息的年轻司机被活埋。感谢阅读该车站为半暗挖半明挖车站，长153.8感谢阅读的20多岁年轻司机正好在隧道里的车上打瞌睡而被掩埋。精品文档放心下载6天津地铁三号线透水事故2009年09月23早晨5时303号线解放北路站地下25米处发谢谢阅读生透水，导致坐落地上的DD酒店出现楼体裂缝，最后造成津湾广场内重点保护的风貌建筑感谢阅读（原法租界、DD酒店、4“重点保护的“历史风貌建筑原精品文档放心下载法租界的4层小洋楼。事故原因：初步查明为地下连续墙质量问题，造成变形导致，采取预案及时影响较小。精品文档放心下载7广州地铁引发房屋倒塌广州地铁一号线西段采用两台泥水盾构机，右线2＃掘至华贵路122＃~138#民房下时，精品文档放心下载感谢阅读（一）事故过程1996年11月9128#130#132#精品文档放心下载到34点左右，情况恶感谢阅读谢谢阅读640第37811月9日白天及晚上对危房进行了支谢谢阅读顶，承包商进行了二次注浆。11日上午完成预支，上午10：45分开始第379环的掘进，直至11月12日傍晚。11精品文档放心下载月12日晚6：00左右，130#和132#房屋有小块东西及灰尘掉落；到6：45分，房屋倒塌。感谢阅读（二）房屋及坍塌处工程地质年代这些民房均建于201-1.2m谢谢阅读感谢阅读损坏严重。沉降数据如下：坍塌前，即11月8日下午2：00监测点b2090沉降为-5.2mm，正常。感谢阅读11月9日早上6：00测得b2090沉降为-99mm，早上8：45二次注浆前所测沉降为精品文档放心下载-131mm，经过二次注浆，早11：30测得沉降回落到-120mm。直至11月11日早上重新掘进谢谢阅读前沉降为-148mm，变形增加。掘进开始后，沉降稳步增加，到11月12日下午530情况恶感谢阅读化前测得沉降-176mm630分沉降猛增到-194mm15130#感谢阅读和132#房屋轰然倒塌。（三）事故原因精品文档放心下载1/3。其中的粉质黏土形成泥饼，将刀盘面板进土口、排泥管出口和排泥泵之前的过滤箱堵感谢阅读塞，导致了如下几种情况发生：1.掘进速度降低；2切削压力忽高忽低；3.为清洗过滤箱而谢谢阅读使泥浆输送处于“旁通”模式，为保持切削面压力而不得不注入清水，导致泥浆质量降低，感谢阅读4）泥压传感器不灵敏。这样就导致砂粒超量进入切削舱，积少成多，由量变到质变，终于精品文档放心下载酿成事故。1#盾构机刚刚顺利穿过精品文档放心下载精品文档放心下载精品文档放心下载繁关停盾构机，时常空转，以及接管，修泵时切削面压力维持不好等。精品文档放心下载8广州地铁海珠广场基坑塌方（1）事故描述2005年7月21日中午12精品文档放心下载导致邻近两幢建筑物出现不同程度的倾斜、部分墙体开裂，事故造成53人并精品文档放心下载送院检查治疗，无生命危险。停在围墙外的一辆银白色小车和一辆黑色塌方导致水管爆裂，不断地喷水冲刷着脆弱的精品文档放心下载地基皇冠车随着塌陷的路面卷进工地的废墟里经过５天连续不断的灌浆固封，海员宾馆救援人员在塌楼现场紧急抢救在事故中受伤的精品文档放心下载工人坍塌处已经形成巨大的“水泥山头”事故工地基坑南端约1006米的水泥感谢阅读路整体下陷，并造成位于工地边的砖木平房倒塌，压倒59感谢阅读层楼宾馆和一幢8层居民楼出现倾斜，部分墙面开裂。（2）原因分析①施工与设计不符17米，2004感谢阅读年7月设计深度变更为－19．6米，而实际基坑局部开挖深度为－20．3米，超深3．3米，造感谢阅读成原支护桩（深度－202年7个月，基坑暴露时间精品文档放心下载大大超过临时支护期限为1年的规定，致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚杆（索）感谢阅读锚固力降低，致使基坑支护严重失效，构成重大事故隐患。谢谢阅读②地质条件复杂精品文档放心下载侧岩层向基坑内倾斜，软弱强风化夹层中有渗水流泥现象，客观上存在不利的地质结构面，精品文档放心下载谢谢阅读感谢阅读过了排除险情的时机。③基坑坡顶严重超载7月17日至事发当天，土方运输队在南侧坑顶进行土方运输施工，在基坑坡顶边放置有谢谢阅读自重达23吨吊装汽车117吨的履带反产车1台和满载后重达25感谢阅读南边支护平衡打破，坡顶出现开裂。④基坑变形监测资料未引起重视2005谢谢阅读感谢阅读谢谢阅读没有及时对基坑做有效加固处理。当存在不利的外荷载作用时，就引发了失稳坍塌事故。精品文档放心下载（3）采取措施精品文档放心下载感谢阅读电台、电视台发布消息，告知市民。一旦监测确认安全后，该区段即可恢复运营。精品文档放心下载9上海市地铁4