外资给中国带来了什么

外资给中国带来了什么？长期以来，国内一直有争论的问题是：加人WTO、向外资进一步开放市场对中国经济的发展究竟有什么作用？多数人认为这会对国内经济发展起到积极的推动作用，但对外资的进入对经济增长的促进作用到底有多大，国内一直没有进行过量化研究。据报道，近日，来自北京大学、清华大学和美国南卡罗来那大学的经济学家们以可口可乐公司为个案，运用科学手段进行了量化分析，评估了这个跨国公司对中国经济总体意义上真正的影响。该调查是中国首次尝试评估一个跨国公司对中国经济产生的影响。该调查发现，可口可乐的生产和销售对中国的就业、税收和产值产生了巨大的影响。可口可乐在中国直接或间接地创造了41万多个就业机会；1998年可口可乐制瓶商向中国政府缴税亿元。投入一产出分析结果显示可口可乐在中国的运作为中国创收12亿元。可口可乐灌装系统在1998年为中国经济注入亿元。投入—产出分析显示中国为此获得大约217亿元的收入。北京大学中国经济研究中心平新乔教授是该调查报告的撰稿人之一，他说：“当我们刚获得可口可乐会间接支持近40万个就业岗位时是很惊讶的。于是小心翼翼地运用3种不同方法去检查这个数字。最后还是证实该数字比较可信。它说明，外国直接投资对中国就业的支持潜力是巨大的。”调查报告的另一位撰稿人、北京大学中国经济研究中心主任林毅夫教授说：“除了量化模式以外，研究同样调查了可口可乐的经营为中国经济带来质变的途径。”调查发现，可口可乐公司在中国的合资灌装、制瓶伙伴绝大多数为国有企业。在与这些国有企业合资生产以及灌装过程中，可口可乐通过全新的全球营销和管理策略以及最新的生产技术支持了国有企业的改革。该调查始于1999年，来自北京大学、清华大学、南卡罗来那大学的研究人员在可口可乐公司及其在中国的装瓶厂的协助下完成了这项研究。该调查采用了国际公认的研究方法。理论基础在于利用中国的投入—产出表，计算投资可口可乐灌装系统对整个经济的乘数效应。例如可口可乐花了100元购买了食糖作为原料投入，而这100元接着又成了糖厂的初始投入用于购买汽车，汽车厂拿到这100元后又可以购买别的投入品。如此周而复始，最后衡量这100元到底创造了多少社会财富时，就不能简单地说它只对可口可乐的生产做出了贡献。实际上，它的贡献包括由它引起的社会生产各个环节的投资及其收益，而这个贡献的大小就用乘数来衡量。有的经济学家说，为加入WTO，中国政府一直致力于为外资开放更多的经济环节。决策层需要评估外资是如何影响总体经济、专门行业、服务业以及中国的工人、农民的。可口可乐的个案研究将对这种评估产生积极的影响，也将为这项研究开拓一条道路。也有经济学家评论说，该项研究的结论有力地支持了引进外资有利于国内经济发展的论点，并且对这种有利影响到底有多大给出了一个相对准确的估计，填补了国内经济学实证研究的一项空白。但有的学者持有异议，认为一个企业的模型是否适合其他来华投资企业，还无法确定。中国仍居全球吸收外国直接投资之首2022年9月23日，联合国贸易与发展会议在北京首发《2022年世界投资报告》，商务部副部长廖晓淇在首发式上表示，中国目前为了保持经济可持续发展所采取的宏观调控措施，不仅不会影响外商对华投资，而且会提供更多机遇。报告显示，中国是2022年全世界吸收外国直接投资最多的国家，金额为535亿美元，中国制造业吸引的外国直接投资最多。亚太地区吸引外资的潜力依然很大，据贸发会议预测，全球规模最大的跨国公司未来2年内流入亚太地区的外国直接投资将会有所增长，尤其是中国、印度和泰国的前景非常乐观。廖晓淇说，近年来，在世界经济持续低迷、跨国投资大幅下降的情况下，中国吸收外商直接投资依然保持较高水平，连续11年实际使用外资金额位居发展中国家和地区首位。目前，中国仍是世界上对外商投资最具吸引力的地区之一。2022年6月1日实施的《外商投资商业领域管理办法》按时兑现了分销权的承诺，7月1日实施的《对外贸易法》提前半年兑现了外贸权开放的承诺，中国还在银行、保险、旅游等领域提前履行了有关承诺。外资与中国汽车工业国际金融报消息，我国汽车工业经过几十年的发展，已成为外商投资最热的一个行业，协议利用外资规模已超过50亿美元。世界汽车巨子无法抵御中国汽车市场涌动而出的巨大诱惑，纷纷抢滩中国。面对最早尝到甜头的奥迪、桑塔纳、夏利，面对仅去年一年就赚了6亿美元的别克、丰田、福特，国外众多知名汽车厂商也不甘示弱，纷纷计划大举拓展中国汽车市场，一场汽车合资的新浪潮正在掀起。目前，我国汽车行业利用外资的主要形式有两种：一是借用国外贷款，二是吸收外商直接投资。据统计，我国汽车工业从1981年开始直接利用外资建立合资汽车企业，如今已与世界上20多个国家和地区的企业，成立了600多家三资（中外合资、中外合作、外商独资）企业。利用外资给我国汽车工业带来了一系列的积极影响：加大了汽车工业的投资力度。汽车工业是一个资金密集型行业。自1953年长春第一汽车制造厂奠基以来，限于国家综合国力和投资不足，我国汽车工业长期停留于单一产品的状况，产量、品种难以满足经济发展的需要。改革开放以来，以“八五”期间为例，完成投资588亿元人民币，大大超过国家计划额度。5年投资是汽车工业前40年总和的2倍以上，形成了200万辆汽车整车、800万辆摩托车和400亿元零配件产值的综合生产能力。供求矛盾得以缓解，汽车市场由卖方市场转为买方市场。促进汽车产品、产业结构日趋合理。在汽车产品结构上，中国汽车工业长期处于缺重少轻、几乎没有轿车工业的局面。通过技术引进、合资合作，改变了这种面貌。1997年轿车的产量已经增长为万辆，占汽车总产量的％，产品结构日趋完善，产业结构日趋合理。提高了汽车工业产品的档次和经营管理水平。国产轿车在规模、技术、质量等方面与国外产品都有较大差距，国产品牌没有实力。这既与我国汽车工业落后有关，也受我国汽车企业的资金实力限制。当前，轿车的大部分外形和关键部件离不开国外的技术，这样的基础离自主开发还很遥远。过去轿车企业铺的摊子太大，几十亿甚至上百亿的债务压得企业喘不过气来。国外开发一个新产品要上百亿美元，国内也要几十亿人民币，单靠银行贷款不现实，外资进入不仅带来开发新产品所需的资金，也带来了比较先进的技术和科学的管理方法。但也有部分专家认为，目前，国内各大轿车企业越来越依赖国际汽车跨国公司的资金、技术乃至管理，跨国公司通过控股的方式逐渐掌握了合资公司的经营主导权。合资公司越来越壮大，生产的轿车几乎完全控制了我国的轿车市场，合资使国产品牌沦为附庸。首先，目前我国轿车业的竞争已越来越是各跨国公司在我国实现其战略部署的竞争。势均力敌的各跨国公司的投资，更使我国的轿车企业趋于分散，无法实现国内企业的重组和整合。出于占领我国市场的战略考虑，外商在我国汽车业的投资偏重于整车，对汽车零部件领域则兴趣不大。在合资公司的挤压下，我国很难具有自主知识产权的民族轿车品牌。其次，我国合资轿车企业的规模一般不是很大，产品品种也不是很多，大部分生产一两种基本车型。同时这些企业的产品都不是世界先进的车型，外商通过知识产权对合资企业的产品开发进行牵制，转让的大都是即将过时的技术和产品，这导致了我国汽车业难以实现科技开发，大多数企业都是在重复生产，更新换代缓慢，使得我国的汽车业不是在技术层面上进行竞争，只是单纯地在价格上互相比拼，这对我国汽车业的健康发展是非常不利的。引进外资虽然有不利的一面，但只有“与狼共舞”