XX物流方案设计大赛方案

安吉物流优化设计方案团队名称：_________梦之队_______________团队成员：张彦昭、穆兴洪、黄露、李虹、陈梦婷学院专业：___交通工程学院物流工程___指导老师：_______李贤林_____________目录前言 3第一篇安吉物流第1章安吉物流公司简介 5安吉物流公司总体情况 5安吉物流三大业务板块 5第2章安吉物流现状分析 6安吉物流现状分析的意义 6安吉物流SWOT分析 7安吉物流PEST分析.......................................................9第二篇安吉物流的区域化管理第1章安吉物流区域化管理的规划 11物流区域化管理的基本功能 11安吉物流区域化管理中心的设置 11安吉物流区域化中心的选址城市 14第2章物流区域化管理中心的建立—沈阳物流区域化管理中心 18安吉物流区域化管理中心选址规划问题 18安吉物流在东北区域化管理中心设在沈阳的优势 18沈阳区域化管理中心的建设 19第三篇安吉物流运输方式和线路优化第1章挂车运输 20甩挂运输的运用 20安吉物流关于甩挂运输的策略 20第2章滚装船运输 21安吉物流滚装船运输的分析 21安吉物流滚装船方案的设计 22健全安吉物流信息系统 23安吉物流运营管理 23全方位的安吉物流战略联盟 23国家政策 23第3章多式联运输 24安吉物流目前三种运输方式在全国的分布线路 24安吉物流多式联运方案的设计 25第4章多式联运运输实例—大连新港接驳点的选择 29接驳点的选择 29接驳点的选择—大连新港 29第四篇安吉物流信息的平台第1章区域化管理管理信息平台应用实例---车辆监管调度模式的优化 32安吉物流在车辆监管方面存在的问题 32安吉物流车辆监管调度模式优化方案 32监控模块功能 33物流系统的GPS技术需求分析 33车辆监控调度的流程 34车辆监控调度系统在安吉物流公司中的运用 34物流公司汽车监管调度模式实行区域化设计 35第2章安吉物流总公司信息平台的优化 36第3章安吉物流区域化中心信息平台的建立 37安吉物流区域化中心信息平台的模式 37基于中国电信网络的区域化信息平台建设 38安吉物流区域化管理中心门户网站主要构成及功能 38安吉物流信息平台数据库建设 38安吉物流的EDI技术 39基于中国电信网络的区域化信息平台建设 40基于安吉物流信息平台的RFID技术 42第五篇安吉物流实例分析与优化第1章安吉物流循环取货的配送模式优化设计 43安吉物流循环取货的运作模式的特点 43安吉物流循环取货优化方案 43安吉物流车辆装载率的优化 46第2章安吉零部件和整车物流整合优化设计 48安吉零部件和整车物流问题分析 48安吉零部件和整车物流优化方案 48第3章安吉零部件料箱、料架的信息化管理和控制设计 49零部件料箱、料架的管理现状分析 49零部件料箱、料架管理优化方案 49基于RFID的零部件物流管理系统设计 51第六篇安吉物流管理系统的优化第1章人力资源的合理优化 53安吉物流在人力资源方面现状及其存在的问题 53安吉物流在人力资源方面的优化方案 53第2章安吉物流财务监管模式的优化 56.安吉物流公司集权型财务管理模式 56安吉物流财务集中管理优点 56安吉物流财务集中管理缺点 57安吉物流财务管理模式的解决方案探究 57安吉物流集权型财务管理模式的优化 57第3章安吉物流税收问题 60安吉物流税收方面存在的问题 60安吉物流税收问题解决方案 60参考文献 62

前言物流作为国家大力倡导发展第三产业的首要产业，在相关政策的支持下得到了快速发展。随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，人们对汽车消费需求在不断上升。随着国内外对汽车的需求量的增多，带动了汽车产量的快速增长，而这一汽车市场的迅速扩张也拉动了汽车物流行业的迅速发展，为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇和挑战。这样的机遇为我国汽车物流产业的发展提供了一个很好的发展空间，安吉汽车物流在众多企业当中脱颖而出。安吉汽车物流公司作为汽车物流产业的领军企业，在汽车物流领域取得了令人骄傲的成绩。尽管如此，但是面对拥有如此众多优势的安吉物流公司在汽车物流领域实现的稳健发展，也将面临着许许多多的挑战。基于众多挑战，安吉物流只有对自身充分的了解，才能够从容的面对这些困难。接下来我们对安吉物流存在的问题进行归纳总结，以便更好的提出优化、解决方案。安吉物流存在的问题归纳优化方案具体措施信息平台无法满足安吉运营信息平台的优化区域管理中心的建立完善信息平台网络运输方式和运输线路优化存在问题挂车运输的优化滚装船运输的优化多式联运的优化车辆监管和调度优化存在问题GPS车辆监管系统对子公司财务监管力度不够集权财务管理模式的优化人力资源缺乏健全人力资源管理体系基于安吉物流公司的发展现状以及存在的问题，我们小组提出优化方案，力争做到有针对性、综合性和可操作性。本方案基于“发现问题——分析问题——解决问题——方案评价”的原则，通过对安吉物流所处环境以及安吉物流自身深入剖析，诊断出安吉物流所存在的问题和需要改进的方向。通过分析具体问题，从整体的角度提出了详细的解决方案，同时使用图表、数学模型等方式直观形象地将方案的效果展现出来。并且做到了方案具有很强的针对性、综合性和可操作性。最后对该方案预期运行结果进行评价，验证该方案的可行性与收益性。方案设计步骤图我们方案的目标是制定出一套适合安吉公司的物流优化体系，以最少的资本投入为安吉物流公司的发展取得更大的进步。该方案以安吉物流信息平台系统和区域化管理为主体，以信息流为支撑，建立健全的信息化网络系统。通过区域化管理中心的建立、运输方式的选择与线路优化、信息平台的优化、加强车辆监管与调度、实现多式联运、健全人力资源管理体制、强化财务管理系统等一系列优化措施，展开物流方案设计，充分发挥信息平台的“全程掌控”作用。

第一篇安吉物流第1章安吉物流公司简介公司总体情况安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000年8月，是上汽集团旗下的全资子公司。作为国内从业最早、规模最大的整车物流服务供应商之一，安吉物流目前是上海大众、上海通用、上汽通用五菱和上汽汽车的整车物流的总包方，并涉及天津丰田、广州丰田、深圳比亚迪、海南马自达、东风日产、重庆长安、北京现代、中国一汽大众等国内主要汽车生产厂家的部分整车物流业务。安吉物流合作伙伴安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。三大业务板块安吉物流总体业务范围与过程如图所示。整车物流以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。安吉零部件在全国各地分布着6家合资公司和18家分公司，核心业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。目前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域等汽车公司。安吉零部件目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。口岸物流目前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等国内客户和宝马、奔驰、保时捷、法拉利、宾利、丰田、斯巴鲁、双龙等国外客户。第2章安吉物流的现状分析安吉物流现状分析的意义安吉物流目前有众多的机会与优势，但是也存在着很多的挑战，自身也存在着很多的不足。古人云：知己知彼，百战不殆。商场作为一个没有硝烟的战场，想要在其中有所作为，叱咤风云，以最小的投入得到最大的产出，那就要求不仅要对自身有一个全面的认识，还要有敏锐的觉察力与观察力，对自己所处的外部环境有充分的了解与分析，制定符合自身的发展战略、经营战略。经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity）和威胁（Threat），通过内部条件分析明确自身的优势（Strength）和劣势（Weakness），从而发展优势，克服或弥补劣势的经营战略。其中，外部环境主要包括宏观环境，政治(Politics)、经济(Economic)、社会(Society)、技术(Technology)因素。内部条件分析主要是针对影响物流中心实力的内部可控因素进行分析，如产品或服务、销售情况、人财物等资源。进行了SWOT和PEST分析，安吉物流能够确定自己在市场上的地位，有利于安吉物流选择最好的战略去实现企业目标。安吉物流SWOT分析利用SWOT分析法对安吉物流所面临的竞争环境进行详细的分析，为制定合理科学的营销策略提供依据。2.2.1优势（Strength）（1）具有良好的信息基础和研发能力。具备良好的信息基础和研发能力，可以更好运用物流新技术和模式，从而会有更多的发展空间。安吉物流通过整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。（2）客户资源及品牌商誉的保障客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。(3)拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。在车辆的运输与调度方面，安吉公司提出了总部调度模式和现场调度模式，在一程度上有效地完成了绩效。(4)规模大、市场占有率大安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车。劣势（Weakness）（1）资源调度平台不够完善由于调度平台的不完善，使资源很难有效的整合，遇到途中交通事故时处理效率的低下、流程的繁琐以及轿运车空载情况的增多，下达调度指令的过程变得极其复杂且耗时较长，调度疲于奔命，轿运车和商品车车型多，调度配载的规模大，订单配送点多、一次需求量少，客户十分关心订单管理过程的可视化等等的要求，要求安吉必须有合理的调度平台才能使其健康成长与发展。（2）高端人才和基础操作人员成为发展的短板物流人才的稀缺，人员流失已成为安吉头疼的一大难题，我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家，大学以上学历的人员仅占21%，人才是汽车物流业发展的最大“瓶颈”之一。（3）财务制度不够完善集中式的财务管理加强了对财务的监控，但是却带来信息流通不畅、中央行政压力过大、子公司积极性低、在途资金多、成本信息滞后等诸多问题。机会（Opportunity）（1）行业发展潜力巨大物流是现在很热门的话题和就业方向，现在物流企业对于物流技术的应用并没有很全面但都可以促进经济发展，如果行业逐渐信息化能够加快国家经济发展。（2）经济高速增长物流需求增加有关部门预测物流行业增长速度将与高于GDP增长；经济的快速发展导致社会物流需求明显增加，推动物流行业保持持续稳定快速发展；同时客户对物流服务的要求提高，物流服务的种类也会随着增加，这意味着市场机会的增加。（3）技术不断的进步物流技术的不断发展为安吉物流的发展提供了有力的技术环境，条码技术、JIT、GPS、EDI等等技术的推广和物流工程等技术的尝试，推进了现代物流的发展，安吉物流的信息化基础相对于其他一般的物流企业是好的，会更加有竞争优势。威胁（Threat）(1)运输成本的增加劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨以及高额的过路费都对安吉物流未来的发展产生了很大的变数，这在无形当中增加了运输成本，但是物流运输不能提价，因为这样会造成客户的流失，这样便会使得安吉的运营成本增加，这对安吉物流公司提出了更高的要求。（2）竞争压力加大首先来自同行业的压力，第三方物流风起云涌，港台资企业实力雄厚，物流技术先进，业务和管理水平高、竞争力强，这无疑对安吉造成了很大的威胁。（3）汽车行业的影响虽然物流是个朝阳行业，但是汽车物流却出现了增长放缓的现象，如何从中找到更多的发展机会是安吉必须要考虑的问题。（4）价格竞争的压力低水平的价格竞争短期内不会消失，这导致了利润的进一步下降。SWOT矩阵图分析内部因素外部因素S（Strength）优势W（Weaken）劣势具有良好的信息基础和研发能力；客户资源及品牌商誉的保障；拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理；规模大、市场占有率大。信息网络平台不够完善；运输方式和运输线路不够优化，导致成本较高；运输车辆监管与调度存在很大的问题；人力资源与财务管理存在诸多缺陷。O（Opportunity）机会SO战略（增长型战略）WO战略（扭转型战略）行业发展潜力巨大；技术不断的进步；经济高速增长，物流需求增加；政府对物流业的扶持。整合公司的资源，以信息系统作为调配中心，拓展具有潜力的行业运营模式。充分利用安吉对市场的良好把握，依托行业经验不断拓宽市场，提高服务质量。T（Threaten）威胁ST战略（多种经营战略）WT战略（防御型战略）运输成本的增加；竞争压力加大；汽车行业的影响；价格竞争的压力。借鉴国外物流巨头们的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送、甩挂运输的运作方法降低费用，降低能耗。发挥核心竞争力，选好细分市场；通过管理方法和运作模式的改进；降低成本，充分开发人力资源。安吉物流PEST分析政治环境（1）《“十二五”规划纲要》再次强调大力发展现代物流业2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》（以下简称《规划纲要》），在第四篇“营造环境，推动服务业大发展”，第十五章“加快发展生产性服务业”里面单列一节“大力发展现代物流业”。《规划纲要》指出：“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。”这是继“十一五”规划后，物流业第二次进入国家五年规划纲，再次提升了物流业在国家规划层面的产业地位，较为全面地指明了“十二五”时期物流业发展的重点任务和发展方向。此外，《规划纲要》全文共有20多处提及有关发展物流的内容。（2）有关部门编制和实施物流相关规划2011年，商务部等34个部门联合发布《服务贸易发展“十二五”规划纲要》（商务部发〔2011〕340号）。列入重点支持的领域达30个，其中7个属于交通物流类领域。交通运输部印发《交通运输“十二五”发展规划》（交通规划发〔2011〕191号）。规划明确提出“促进现代物流发展”。要求依托货运枢纽发展现代物流、支持运输企业向现代物流企业转型、大力发展农村物流。铁道部出台《铁路“十二五”物流发展规划》，规划设计了全国、区域、地区三级铁路物流节点网络。民用航空局发布了《中国民用航空发展第十二个五年规划》，提出要积极发展货邮运输。(3)财政部出台的相关政策财政部通知称，自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减少按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。财政部的这一政策被看作是落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“国八条”）的具体措施。“国八条”中提到，研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。（4）与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善由于我国物流业起步较晚，虽然说受到了政府的扶持，但是与物流发展相关的制度与政策法规尚未完善，比如在轿运车的相关标准、挂车的相关标准等都不是很完善。此外税收问题也是一个非常令人头疼的问题，物流各业务环节税率不统一，且某些环节税负过重，特别是作为物流基础性服务的仓储业务，其盈利能力远低于运输业务，但却实行高于运输业务的营业税税率。另外，营业税中出现重复征税的现象，在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。我国经济持续快速发展和对外开放的不断大为物流行业带来了巨大的发展空间。同时国家在公路铁路等道路设施上进一步完善，另外我国公路乱收费，导致物流成本增加这一问题也得到国家的注意，进一步解决过路费和市内货车通行问题。自从我国加入了世贸组织，中国处于一个开放的市场经济环境，那么我国是一个出口大国，那么在这样一个经济全球化的时代，为物流行业创造一个良好的国际经济环境，那么国际物流业的发展机遇由此速增。另外经历经济危机的洗礼，中国成为全球最富有经济活力的国家之际，国内的流通速度增加，那么这就给物流行业的发展创造了良好的经济环境。近年来物流行业所创造的价值因为是GDP的重要组成部分。在如此大好的经济形势下我们也面临着许多威胁，外国物流企业进军中国，与本土物流企业争夺同一块蛋糕，而我们目前物流市场分散，主要物流企业占据很小的市场份额，中国的物流企业多而杂，同时行业内部又缺乏行业标准，使得我国的物流企业竞争力削弱。随着国家一些相关政策的出台，我国大好的经济形势我们相信我国的物流行业会得到飞速的发展。社会环境随着生活质量的日益提高，越来越多的消费者将目光投向了生活中最重要的交通工具—汽车。由于汽车产业的快速发展，汽车的性能明显提高，并且汽车的价格也向较低方向发展，这样的发展趋势促进了消费者对汽车的购买欲望。道路的畅通给人们的生活带来方便，越来越多的人开始驾车出行，人们这样的观念，加快了汽车的销售，也促进了汽车产业的发展，两者之间，相辅相成。国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术。同时，广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统，射频标识技术，条码技术等，朝着信息化、智能化、集成化、自动化的方向发展。而我国目前的物流还称不上现代物流，现代化设施很落后，但我们可以通过对国外先进技术的引进和学习，以及自身技术的研究与开服，中国的物流企业必然得到空前的发展。现代物流必须要有专业化的物流水平，所谓专业化的物流水平，首先就要有一支掌握专业技术水平的高素质物流人才队伍；其次需要具有专业的装卸搬运能力和信息与通信处理能力等。安吉物流必须加强物流人才需求预测和调查，制定科学的培养目标和规划，发展多层次教育体系和在职人员培训体系。同时，还要加强信息基础建设和信息资源的开发利用，积极推进企业物流管理信息化。加快物流行业信息平台建设，鼓励区域间物流平台的信息共享。在物流业大力推广电子数据交换（EDI）、货物跟踪等物流新技术。加强物流技术、装备的研发和应用。第二篇安吉物流的区域化管理随着安吉物流公司市场的不断扩大，订单数增多，承运车辆品牌也在不断增加，合作伙伴遍布全国，多种运输方式的协调和整合给安吉物流整车运输带来了新的挑战。为了能够给供应商及时、准确的运输商品车，采用什么样的配载方案、安排哪种运输方式、经由什么路线、什么时候发货使运输时间最短、线路最优、成本最低、回程空载率降低都是安吉物流面临的问题，针对这些问题我们提出了安吉物流区域化管理方案。区域化管理可以使安吉物流管理系统化、信息平台网络化、运输线路简单化，有利于安吉物流的全面发展。通过对安吉物流合作伙伴分布的了解，我们在全国划分出七个区域实行区域化管理，对每个区域化中心的基本功能进行建设，尤其是在选址方面，我们考虑多方面的因素，最后确定以南京、上海为安吉物流公司总中心，沈阳、天津、西安、武汉、重庆、广州、海口等大型城市为区域化管理中心，其中重点对沈阳进行了细致的研究。区域化管理的实行，无疑将会给安吉物流带来新的发展前景。第1章安吉物流区域化管理的规划物流区域化管理的基本功能：物流区域化管理中心的建设，可以让安吉物流企业把商品车运到区域化管理中心,商品车在此集中管理,同时负责区域化中心附近省份的一切商品车需求以及物流活动。物流区域化管理的综合功能还体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、水运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为一个物流区域化管理中心，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射半经，这个半径很可能不再局限于某个行政区域，而是一个经济区域。物流区域化管理除了承担以上功能之外，实现信息系统的构筑、专业人才的培养培训，产业政策的研究制订、物流理论研究探讨等等。从而使运作成本降低，增强企业的市场竞争能力。安吉物流区域化管理中心的设置1.2.1安吉物流公司网络系统优化为了优化安吉物流运输网络系统，现实行区域化管理，区域化管理的中心设置问题分析如下：模型设置(1)忽略地租等因素的影响。认为建立区域化管理的中心固定成本相同，则为了达到成本最小，须用区域化管理中心尽可能覆盖;(2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务上限一致，超过此上限则达不到时效性的要求。（3）由候选网点的四大基本原则供需求平衡原则。战略一致，效益最大化，微观区域最优原则，我们知道商品车的企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间的距离。而距离我们采取直线距离。（4）所选的网点皆为大中型城市，在交通设施比较完备。各个网点之间的运输方式一般采取航运或大型货车，火车，符合建立以及中转站的条件。（5）站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点质检部有业务往来。基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能的对象提供服务，如图最大覆盖模型图候选网点客户群集中心网点服务边界模型的建立（1）覆盖模型符号定义如下：N-区域内客户群集合点的集合，N={1,2，…,n}M-区域内候选网点的集合；M={1,2,3…m}dj-第i个需求点的需求量Dj-若第j个候选中该设施点的服务能力（容量）p-可以建设的设施项目A(j)-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合；B(i)-可以覆盖需求节点i的设施节点j的集合；Xj-Xj=?（此时j∈M）分两种情况讨论：在j点建立设施，则等于1，不在j点建立设施，则等于0Yij—节点需求中被分配设施点j的部分。则数学模型可表示为：式（3—1）是满足最大可能的需求提供服务式（3—2）是需求的限制，服务不可能大于当前的总和。式（3—3）是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。式（3—4）则是问题本身的限制，业就是说，最多可能投建设施的数目为p。模型求解（2）数据搜集：关于经纬度计算距离：行政分区城市纬度经度东北沈阳华北北京市天津市华东上海市南京东南厦门华中武汉重庆西安华南广州海口20．10N110．19E（3）安吉物流网点坐标地球赤道上环绕地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°（度）有60，每一度一秒在赤道上的长度计算如下：40075.04km/360°=111.31955km而每一分又有60秒，每一秒就代表1855.3m/60=30.92m任意两点距离计算公式为：d=111.32cos(其中A点经度,纬度分别为μA和?A,B点经度,纬度分别为μB例北京到天津的直线距离：d=111.32cos1sin由上述方法，我们可以精确地计算出安吉物流公司业务全国城市网点的直线距离，如下表：北京天津大连沈阳上海广州武汉重庆海口西安南京北京10671052天津956大连16942314．31250684沈阳2025上海广州8351297武汉1226626重庆海口西安南京全国城市网点间的直线距离（单位：公里）安吉物流区域化中心的选址城市．1安吉物流区域化中心的选址城市在东北地区，辽宁省省会，东北地区的、、、、、和中心，中国15个之一，中国七大区域中心城市之一，中国，东北最大的。沈阳也是我国最重要的重工业基地，素有“东方”的美誉。沈阳位于之内，是与东北地区的重要结合部。安吉物流可以在沈阳建设业务基地，在这实现安吉物流对黑龙江，吉林，辽宁这一片的区域化管理。安吉物流和长春一汽有合作，在这一片进行区域化管理，还能实现长春一汽的合理配送。因此，在沈阳建区域化管理中心。区域化中心建设在沈海物流园区（下面会做出详细介绍）。在华北地区在天津建物流区域化管理中心，天津，中国北方着名港口城市，交通比较发达，有各种地理优势，能从上海南京通过水运对它供货，它主要负责北京,天津以及河北省的商品车的一切供运和各种物流活动。在东北部，安吉还与天津丰田，北京现代等有合作，返程的时候能将商品车运往途经之地。充分利用过资源，节约成本。在华中地区武汉，是中国省，最大都市及，长江中下游。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成、、三镇跨江鼎立的格局。武汉是长江中下游地区重要的产业城市和、中国重要的中心，也是全国重要的交通枢纽。在武汉建区域化管理中心，能实现对附近省份的区域化管理。区域化中心建设在武汉开发区物流园区，依托武汉经济技术开发区腹地产业优势，以汉阳王家湾医药物流港口和常福汽车及机电产品物流集聚区为重要载体，面向开发区及周边大型制造业企业，承担汽车整车及其零部件、配套件、原材料等产品的专业仓储、运输、配送、装卸、包装、加工、信息、商品展示、进出口中转、区域商品分拨、货运代理等物流服务。努力建成主要为汽车、家电、医药、造纸、食品、饮料等制造业提供物流服务的产业链型物流园，成为我国现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点。在重庆建区域化管理中心，重庆，全国综合交通枢纽之一，重庆各种运输都比较发达，长江贯穿重庆，能充分利用水路运输来降低成本。同时在这建一个物流区域化管理，能通过总公司直接对它供货，把货物储存在这，能对附近仓库和附近省份供货。安吉物流还与重庆长安有合作，把上海南京的商品车运到重庆，返程的时候能运重庆长安的商品车往上海南京以及湖北安徽等附近省份。域化中心建设在重庆寸滩物流园区内。重庆相应设施的发展重庆公路网建设图物流园区的建设图西安物流区域化管理,西安是中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市,商品车可以从京杭大运河运到黄河与大运河交汇处,然后顺着黄河运到西安,在县建物流区域化管理,负者西安,宁夏,甘肃,山西一切商品车的供运和其他服务,提高服务质量。域化中心建设在西安国际港务区，西安国际港务区是陕西省“十一五”重大建设项目，地处西安市东北部霸渭三角洲，西沿霸河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南至城市三环和西安绕城高速，规划建设范围为平方公里，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，与绕城高速公路和城市三环路相连，核心区距西安市新的行政中心5公里，距西安咸阳国际机场28公里、窑村飞机场就位于国际港务区内，通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连，形成“米西安国际港务区图在华南地区在广州建立物流区域化管理,由于广州,中国第三大城市，中国南大门，中国国家中心城市，华南地区的经济、文化、科技和教育中心，交通枢纽，中国最大、历史最悠久的对外通商口岸，世界着名的港口城市。广州地处广东省南部，的北缘，濒临南中国海珠江入海口，毗邻港澳，地理位置优越,安吉物流与广州丰田,深圳比亚迪等汽车公司都有合作,在这建物流区域化管理,负者这的一切商品车的供运及各种服务。根据需要,返程时还能运丰田,比亚迪往全国各地,降低返程空载率。广州拥有空港、黄埔、南沙三大国际枢纽型物流园区，花都、白云、芳村、番禺、增城等五大区域性综合物流园区。三大园区的建立将奠定中国南方国际物流中心的基础地位。通过比较，物流区域规划中心建在黄埔物流园区。海口，中国最大经济特区海南省省会，全省政治、经济、文化、商贸和交通中心。地处海南岛北部，北濒琼州海峡，隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻；南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接澄迈县。在海南单独建立物流区域化管理中心，负责管理海南省一切商品车和零部件的一切物流活动。安吉物流同时还与海南马自达有密切合作，可以通过这个物流区域化管理中心来同时管理安吉配送的各种商品车。海南有海南金马物流园区、新海物流园区、海南临空物流园区等。综合分析，把区域管理中心设在海南临空物流园。位于海口市美兰区灵山镇琼秀村，海榆东线16-17公里东侧，美兰国际机场入口处，距离机场候机大楼1600米，土地成本较低。地处美兰国际机场入口处，位置得天独厚，交通条件极好。

综上，针对安吉物流公司目前的状况来说，建立了一个庞大的区域网，覆盖了国内近26个省，近200个大中城市及900个县级市或城镇。选择的七个区域化管理中心如下：物流区域化管理中心管理省份沈阳黑龙江、吉林、辽宁天津北京、天津、河北、山东、山西西安陕西、宁夏、甘肃、山西、河南、湖北、四川武汉湖北、河南、安徽、江西、湖南重庆重庆、四川、贵州、云南、湖南、湖北、陕西广州广东、广西、湖南、江西、福建、香港、澳门海口海南、广东在这七个网点组合可完全覆盖所有网点，但考虑到西藏，新疆，内蒙比较偏远，所以选择外包，不考虑区域化管理。第2章物流区域化管理中心的建立—沈阳物流区域化管理中心针对上面题的七个物流区域化管理中心，就沈阳具体分析，具体落实。安吉物流区域化管理中心选址规划问题物流中心的选址规划一般应符合以下四条要求：（1)基地的选择必须符合城市的总体规划要求。（2)物流中心必然会有巨大的货运量，因此外部运输的条件是选址方案最重要的条件之一。通常汽车运输是使用最多的货运形式，所以选择当地交通量不大，道路较宽，距主要交通干线较近的地方是最为理想的。当商业贸易较大时，应考虑建设在高速公路的出口位置，另外还要兼顾到临近铁路货站、港口设施、航空机场等，而非人们常见的仓库式大型工业地区。（3)由于汽车出入物流中心频繁，存在排放尾气、噪声污染及可能发生交通事故等公害问题，因此应避开住宅密集区、学校、医院等。另外还必须符合城市规划及与建筑物有关的地方条例和法规。（4)选址附近的建筑物不宜过分拥挤，否则在业务繁忙时，汽车运输不畅，造成将来发展的困难，在考虑节省土地面积的同时必须确保保管、装卸场地和停车场等必要的面积。安吉物流在东北区域化管理中心设在沈阳的优势基于以上几点物流中心特有的选址规划原则，再来分析一下安吉物流公司在沈阳建立区域化中心的选址问题。安吉物流公司在沈阳的物流中心库内物资的运入与运出主要有三种方式，一是通过铁路，二是汽车运输，三是通过水路运输，通过几轮比较论证，仓库最终选择在沈海物流园区。沈海物流园区是按照建设物流园区的战略决策而成立的；是沈阳市重点发展的四大物流园区之一。该物流园区以发展汽车上下游产业为主导的物流园区，以建设海铁联运物流为条件，以建设国际物流中心为目标，力求把沈海物流园区建设成北方最大的物流产业发展基地，争取将园区列为国家级物流产业示范区。园区与东北最大的陆路口岸——沈阳东站比邻，交通网络发达，拥有便利的交通条件；园区周边土地资源丰富，而且价格较低；该园区占地面积约400万平方米，物流产业建筑面积为300万平方米。可以为安吉物流的区域化管理带来极大的方便。园区的发展功能定位是以沈阳东站内陆港口岸为依托，以市内二环、东北大马路、东贸路、观泉路等重要交通干道为支撑，充分利用其地理位置和便利的交通等优势，整合区内各种物流资源，将其建设成为立足沈阳，面向东北及内蒙古东部，辐射东北亚，联系内外的经济腹地。其硬件环境已经成型：公路交通：在园区规划范围内，交通主干道有：观泉路（大二环东北弧段）、东北大马路、望花街、沈铁(岭)路、联合路、工农路，交通特别便捷。沈阳通往哈尔滨、长春、丹东、大连、抚顺、北京的高速公路汇结于此形成高速公路的网络结点。铁路专用线：可为园区发展利用的铁路专用线有101条，构成密集的铁路货运站线网络。海铁联运：依托最大的内陆口岸--沈阳东站实现与大连、营口、丹东、葫芦岛港的海铁联运对接。空陆联运：依托桃仙国际机场实现与陆路对接，发展国际快递、国际中转、国际采购与分拨、物流增值服务。而且附近没有大型的居民住宅区和商业区，成为物流中心理想的选址场所。现代物流中心的特征与设计物流中心设计并不是简单的仓库设计，以现代化、自动化为特征的物流中心与传统的仓库存在很大不同；传统的仓库占地面积大，大都为简易堆垛式堆码，而物流中心包括了多种功能和分区，以现代化的管理系统和技术为依托，储存方式向高科技方向发展，减少了生产流通企业对库存的需求，最大限度降低社会总库存，减少储存环节的损耗和损失。沈阳区域化管理中心的建设（1）安吉物流在沈阳设立区域化管理中心，负责黑龙江，吉林，辽宁三省的一切商品车物流活动，中心以仓储、运输等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。安吉物流总公司只要对这一个沈阳物流区域中心进行直接管理，东北地区的所有物流活动由这个区域中心直接负责。（2）在沈阳物流区域管理中心建立信息系统网络。目前，国内企业物流信息系统渐渐成型，在水运、陆运、仓储和船舶管理上均得以应用，各经营网点和业务部门联网运行，基本能实现对商品车在途及堆场管理实施程序化、标准化运作。但企业信息一般还处于内部建设阶段，与企业外部的汽车厂商、经销商、港口、海关和联盟物流企业之间共享不够。因此，下一步应该重点开发好客户和联盟企业物流信息系统。该系统是自动化信息集成系统，它为客户和联盟企业物流业务提供了全方位信息平台。该平台应至少具备以下核心功能:数据交换功能，信息发布服务功能，智能配送功能，货物跟踪功能，决策分析功能，系统管理功能。（3）安吉物流公司应该在沈阳这一带找信誉高的第三方物流公司，与沈阳区域化管理中心合作，负责安吉的一部分事务，比如，黑龙江的黑河，伊春等相对偏远的地区，而且安吉运货到那些地方，返程可能会导致空载，这些地方我们建议外包,与第三方物流公司合作。第三篇安吉物流运输方式和线路优化通过对安吉物流公司在挂车运输、多式联运、滚装物流和线路优化的分析中发现，安吉在滚装物流和多式联运发展中遇到了一些问题。如运输方式和线路选择的不合理、多式联运不够优化、滚装船运输网络建设不完善、港口码头设施建设不全面等问题。针对这些存在的问题，我们对运输方式和运输线路进行了科学合理的优化，对滚装船运输提出了合理化建议，对多式联运进行了系统的优化和调整，特别针对多式联运运输方式做了详细的探究并结合了实际情况对线路进行了优化。第1章挂车运输对于面临节能减排、发展方式转变等严峻考验的交通运输行业而言，甩挂运输无疑是一个比较好的选择，发展甩挂运输可以实现经济效益和社会效益的双赢。她能降低物流成本，提高运输效率，提高集约化程度，提高技术水平，实现节能减排，甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。甩挂运输的运用甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车，甚至货车底盘上的货箱，用牵引车拖挂甩留至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排及建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。安吉物流关于甩挂运输的策略（1）调查运行路线首先，充足而稳定的货源是甩挂运输得意生存和发展的前提。必须对每条线路每天往返的货运量进行评估，测算其每天对货量是否足以保证一天一车，以便于甩挂运输的作业组织。其次，车辆行驶的路线是保证甩挂运输车辆行驶安全性的重要基础条件。由于汽车拖挂后，汽车列车的动力性、通过性、行驶稳定性、转向操纵性、机动灵活性等性能都远远低于单体汽车。因此，从道路技术条件考虑，甩挂运输的运行路线必须选择路面平坦、坡度不大、玩到平缓的良好道路；另一方面，从道路通行条件考虑，应当选择交通量较小、交通状况良好的路线，特别是在市区内行驶要避开交通拥挤的路段，保证汽车列车安全行驶、顺畅通过。（2）改造场地设施场地设施是发展甩挂运输的重要网络节点，为了提高甩挂运输的效率，应按照甩挂运输作业和技术特点，对传统道路货运场站进行升级改造，逐步构建层次清晰、更能完善、连接顺畅的场站节点体系，使之能满足甩挂运输车辆进行机械化装卸化作业的要求。首先，实施甩挂运输从提高装卸作业的效率考虑，应对货运场站的设施进行相应的改造。按照半挂车的车厢底板高度改造装卸平台或设置沉降式装卸泊位，并考虑到半挂车载重量的不同导致车厢底板高度的变化，在条件允许的情况下，在装卸平台上加装固定式登车桥；对一些难以改造的设施配备移动式登车桥，满足汽车甩挂运输装卸作业的要求，方便装卸设备的作业，提高装卸效率。其次，为确保挂车交接顺利，必须在场站设有用于甩挂交接的专用泊位，并安装摄像头，实时监控交接货物的整个过程，明确分清场站和司机之间的责任，保证货物安全、完整交接。再次，用于甩挂运输的牵引车在场站停留时间不多，且一般场站又不具备对机械设备的维修及管理能力，因此，可以引进一些资质较好的汽车维修企业，为进入场站的牵引车、挂车提供及时的维修保养等服务，以保证车辆及设备等的正常运行，快速周转。（3）配置合适车辆从事甩挂运输的牵引车年行驶里程接近传统运输的2倍，这对车辆的可靠性是一个严峻的考验，因此，运输工具的选择尤为重要。实施甩挂运输，应以厢式货车和集装箱运输车为主。而对于牵引车和厢式挂车，目前国内汽车生产厂家的产品都已经实现了系列化和标准化。为了顺利实施甩挂运输，企业应当配置交通部推荐的车型或者引进国外节能车型，同时可以将原有工作年限长、油耗大的牵引车头重新维修后交给场站使用，其挂车部分维修后用于甩挂运输，同时适当增加装卸设备和小型配送车辆，加快货物集散速度。（4）完善信息系统从其技术组织的角度看，甩挂运输的技术重点在于对甩挂运输车辆和司机人员的调度和管理。要实现科学、优化的调度指挥，必然要以大量的运输、物流信息为基础。因此，为了适应甩挂运输的要求，企业应当进一步完善信息管理系统，重点细化原有业务管理子系统的功能，增加车辆管理子系统中挂车追踪管理、挂车随车档案管理以及车辆维修管理的功能等。需要集成全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代化技术的开放式信息共享平台，以便及时掌握车辆地理位置信息，为甩挂运输的合理调度提供必要的技术支持。借助信息系统，①能够及时、准确记录货源信息，便于配载人员根据车辆吨位、体积对货物进行有效配载，保证实载率达到100％；②可以将配载信息事先通知到达地的场站，便于场站预先通知客户做好接货准备，安排配送车辆、接驳人员和装卸搬运设备；③实时跟踪车辆路途运行情况，便于公司各部门和客户实时查询，保证干线运输与配送过程无缝对接，确保甩挂运输顺利进行。第2章滚装船运输安吉物流滚装船运输的分析安吉汽车物流有限公司，自2000年成立至今。在汽车滚装业务上发展迅速，目前拥有专业的滚装船13艘（海轮10艘、江轮3艘）。其运输吞吐量为570万。目前，安吉公司整车物流滚装业务主要是商品车陆路集港、码头装卸、水上滚装运输、仓储堆存、发运前整备、分拨配送、信息处理。现在我国已形成了沿海以大连天津、上海、广州、海口等港口为沿海纵轴，重庆、武汉、南京以长江为横轴的汽车滚装“T”字形运输格局,可以说汽车滚装物流未来前景一片大好。安吉物流滚装船运输的分析安吉物流汽车滚装运输的优势滚装运输与公路、铁路运输相比有运量大、效率高、速度快、质量好、成本低。我国汽车滚装船码头正在大规模建设，应经形成了大连新港，天津新港，上海港、广州港等大型港口，为安吉物流在国内的多式联运提供了方便。安吉物流汽车滚装运输的劣势安吉物流港口大型专业化深水泊位，不能够适应船舶大型化的发展要求。安吉物流港口码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，集疏运条件较差;基础设施不够完善。国产汽车出口风险制约安吉物流汽车滚装船的发展；汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，影响了安吉物流港口出口的车辆。安吉物流汽车滚装运输面临的机遇现代物流观念为安吉物流汽车滚装船运输发展提供了契机。进出口车数量的增长，汽车总销呈现逐月走高态势，为安吉物流带来了新的机会。安吉物流港口经济腹地的快速发展。世界汽车滚装船运输市场发展前景良好，大型汽车滚装船正在大规模生产。安吉物流汽车滚装运输面临的挑战安吉物流滚装船运输受到外来企业的竞争。安吉物流受到国内其它各大港口的竞争。通过对安吉滚装业务分析，目前，码头硬件设施建设步伐难以跟上，岸线长度、场地面积以及相关衍生服务等已经不能满足现有需求。并且，滚装码头信息化建设也是影响码头效率的关键因素之一，这些都是制约滚装码头发展的瓶颈所在。随着，欧亚铁路的搭建，建设进出口内陆港的呼声也越来越高，汽车滚装市场也在接受考验。针对海通目前情况，我们在海通目前的基础上，我们对港口的规划、船队的建设以及公司信息平台进行了优化。安吉物流滚装船方案的设计滚装船队是汽车滚装物流的核心资产。为适应汽车厂不断降低运费的需求和日益扩大的滚装物流市场，船舶大型化将是滚装物流行业船型发展的必然趋势，随着我国的汽车出口贸易强劲增长，安吉物流港口出口份额逐年增加，发展滚装物流船队将为安吉物流带来新的发展机会，低廉的运输成本，会加快国内滚装船业务的发展，更加有效地增加出口份额，国内整车物流的运输中优势地位会越加突出。(1)长江汽车滚装物流专业船队三峡大坝建成后，长江通航条件大为好转，大车位船舶运行成为可能。从长江市场发展来看，未来500～600车位是主流船型。到2010年长江商品车水运量预计达到52万辆，要满足船运需求，按照目前比例较重的350车位的滚装船进行运输，届时需要在长江投入60艘左右;而按照今后主流船型600车位滚装船进行配置，需要投入25艘左右。在内陆汽车需求量来看,汽车滚装运输运力发展还有一定空间。(2)沿海专业汽车物流滚装船队今后中国主要汽车厂商年产销规模大多都在30万～50万辆，这意味着每厂每日汽车产量将达到1000～2000辆;沿海南北干线水运比率理论上可达到50%，这样单个汽车厂每日水运量在500～1000辆。因此，1000～2000车位船舶是国内沿海滚装运输未来主力船型。该类船型可以适应多厂商、多品种的班轮运输需求，同时也能适应中国、日本、韩国以及新加坡之间的外支线的需求。（3）外贸汽车物流专业滚装船队中国汽车目前主要出口波斯湾、非洲及地中海地区，综合考虑船舶需横越印度洋、苏伊士运河以及出口批量和运价水平，3000车位船型较好，同时这种船型也可基本满足中国汽车未来出口美国、欧洲的需要。到2010年，如果120万～150万辆整车出口能够实现，每批量3000辆车，需要400～500艘次的运力，按平均运输周期45天来计算，中国出口车辆需要60～70艘3000车位的滚装船。相对于长江、沿海运输，应该说外贸运力发展空间最大。目前，我国外贸出口运输基本上依赖并受制于日韩和欧洲滚装公司。当然，企业之间还需要及时沟通，合理适度发展运力、协同经营航线，避免出现船多货少、恶性竞争的局面。健全安吉物流信息系统物流信息系统主要包括：数据交换功能，信息发布服务功能，智能配送功能，货物跟踪功能，决策分析功能，金融服务功能，系统管理功能。目前，国内滚装企业物流信息系统渐渐成型，在水运、陆运、仓储和船舶管理上均得以应用，各经营网点和业务部门联网运行，基本能实现对船舶积配载、商品车在途及堆场管理实施程序化、标准化运作。但企业信息一般还处于内部建设阶段，与企业外部的汽车厂商、经销商、港口、海关和联盟物流企业之间共享不够。因此，下一步应该重点开发好客户和联盟企业物流信息系统。该系统是自动化信息集成系统，它为客户和联盟企业物流业务提供了全方位信息平台。安吉物流运营管理加强整车物流过程安全质量的管理加强安全质量管理，一方面要通过倡导安全质量文化，完善船舶安全管理体系，严格落实安全责任，加强安全检查力度，加大安全投入，保证滚装船、轿运车、挂车等运行安全;另一方面，要切实加强和改进物流服务和物流工作质量，建立起物流质量评价和考核体系，抓好商品车物流各个环节、各工种、各岗位的具体工作质量管理，不断改进物流服务流程、提高物流服务效率、提高物流操作水平。全方位的安吉物流战略联盟对于国内汽车滚装物流企业来讲，实施物流战略联盟的重点包括以下三个方面:与汽车厂商的战略联盟。安吉物流公司仅靠从事海上运输很难赢利，安吉物流公司应与汽车出口商签订长期协议，实现全国整车与零部件的滚装运输，实现安吉物流公司旗下的海通公司汽车滚装船运输企业向物流企业方向发展，力争为汽车生产商提供全套的物流服务，既扩大了滚装运输企业的经营领域，又可以保证其具有稳定的货源，降低海上运输成本，同时促进海通的迅速扩展，实现规模经营，带动整个行业的全面发展。通过合资合作等方式，与沿江汽车厂家建立战略同盟，获取稳定货源，长安民生近些年的快速发展，正是得益于此。与第三方物流公司联盟同公路、铁路运输商的合作，利用其充足的运力，配合和支撑水路滚装运输，为客户提供陆运、中转配送物流业务;同码头合作，确保装卸车质量和船舶靠泊的及时性，稳定物流服务水平。与同行企业的战略联盟。与国内其他滚装公司建立运价同盟、航线同盟，共同维护运价、共同配船，确保利润空间、降低营运成本。目前，国内滚装公司之间一直维系着这样的良好合作关系。为了更好地维护好、发展好滚装物流市场，滚装公司之间还可以探讨更深入的合作方式，比如成立经营公司、成立合资公司等，通过统一资源配置，最大限度提高船舶负载率和营运效益。国家政策积极响应号召，努力争取国家政策扶持，实行自由港政策，宽松和有吸引力的优惠政策对于港口竞争力是非常重要的。争取自由港政策，实行自由通航、自由贸易、自由结汇、航运企业自由经营、船舶自由登记、低税率、商税制、大部分货物免税自由开放等政策，改善口岸环境，吸引更多的国内外船公司和集装箱货源来安吉物流上海港，重点是争取更多的大型船公司进驻安吉物流上海港，使安吉物流上海港远洋航线和航班密度有较大的增加，努力实现“国车国运”。国家的政策支持充分发挥政府的协调管理机制，引导汽车生产商共同采用汽车滚装船运输这种方式，形成南北双向的汽车运输大物流；扩大船队的规模、投资购建新船，国家对建造或购买汽车滚装船给予一定的优惠政策。第3章多式联运输安吉物流目前三种运输方式在全国的分部路线整车物流的三种运输网络由上图我们可以看出，目前，安吉汽车物流有限公司的三种运输路线几乎覆盖全国。铁路运输线路覆盖了我国大部分内陆大中城市，为大宗整车物流提供了保障；水路运输其主要在我国沿海和长江流域一带，为大批量滚装运输奠定了基础；公路运输更是几乎覆盖了整个国家，提供了门到门的服务。这三种运输方式各有各的优势和劣势。如果仅靠单一的运输方式是无法适应现代的发展。因此，在配送货物的时候适当的采用多式联运是很有必要的。根据公司实际情况，针对这一问题，我们对多式联运做出了详细的探究并结合实例对接驳点的选址做出了规划。安吉物流多式联运方案的设计．1多式联运的分析运用多种运输方式,把各种运输方式、各自的内在经济,在最低的成本条件下提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式,也称作“一站式”的运输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式,通常称作驮背式运输服务。现在,人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务，公路运输与海路运输结合更是降低运输成本的有效手段，加强各种交通运输方式的协同，将进一步降低安吉物流公司运输成本，获得更大利润。由于空运成本太高,所以在安吉物流运输方式选择中,我们不考虑空运,主要考虑公路,水路和铁路运输。多式联运的优点多式联运优点以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运作效率；实现门到门运输；可以减少中间环节及换装可能带来的货物的损坏；缩短运输时间，降低运输成本和提高服务质量。多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这可以大大简化运输与结算手续，提高运输管理水平，最大限度的发挥现有设备的作用。选择最佳运输路线和组织合理化运输。多式联运可以降低运输成本，节约运输费用。一是由于多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，从而简化了制单和结算的手续，节约人力、物力。二是通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用都可以降低全程运输成本、提高利润。与传统的运输方式相比，现在多式联运可以降低物流运输成本，它能够实现货物整体运输的优化。有操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。多种运输方式运费的比较1）多种运输方式在不同距离的收费情况：运输方式费率（元／车?公里）公路不大于100公里2.0a不大于200公里1.7a不大于500公里1.5a不大于1000公里1.3a大于1000公里1.2a水路1.0a铁路1.1a注：费用价格a随市场油价变动从运输成本来看，多式联运方式主要有三种：水路运输+公路运输、铁路运输+公路运输、铁路运输+水路运输。物流企业最重要的成本，其中货物的装卸，暂存，整理，关税等。综合考虑其中三种多式联运方式中铁路运输+水路费用高。公路运输+水路运输费用低。铁路运输+公路运输费用适中。运用多式联运的方式来降低各个物流环节的费用，来达到企业获益的目的。多式联运线路优化模型公、铁、水路运输方式选择及其运量分配需要在成本目标和时间目标之间进行权衡，同时还要考虑运输方式的运力限制。目前，公、铁、水运量分配主要是由计划人员对不同线路不同运输方式的运量进行多种设定，比较各种方案下的运输时间和运输成本之后凭借经验选择一种。但是，这种人工试验的方式费时费力，且缺乏统一科学的标准。在此借助模型来进行优化。1、模型建立假设多式联运经营人将一批货物从出发地运达目的地，由于各种原因(如进口报关、出口报关等)需依次途经多个节点城市，任意两个节点城市间有数种运输方式，每个节点都可以实现运输方式的转换，在相邻的两个城市之间各种运输方式的运输时间、运费、运输能力不同，当从一种方式转换到另一种方式时，需要一定的中转时间和中转费用。多式联运承运人需从不同的节点城市中选择不同的运输方式进行优化组合来降低运输总成本，完成整个多式联运任务。为了使研究问题简化，约定如下：①运输单价与运量有关，运输单价为一定值，不考虑因未满载而提高的单价值；②货物在同一节点最多进行一次转载；③两相邻节点只能用一种运输方式；④货物到达时间与运输中转能力存在上限。记模型中的各变量表示意义分别为：为从城市i到城市i＋1采用运输方式k时的运输单价；为运输方式k运输货物从节点i到i＋1所用的时间为城市i运输方式由k转换为l时的中转所需时间；为在节点i由k种运输方式转换到第l种运输方式的单位中转费用；为从节点i到i＋1采用k运输方式运输载重量能力；{0，1}为从城市i到城市i＋1进行货物运输时，若采用第k种运输方式则为1，否则为0；{0，1}为在城市i，如果运输方式由k转换为l时为1，不转换运输方式时为0；T为托运人所要求的交货期限；I为所经过城市的集合；K为所有运输方式的集合，且令k＝1为铁路运输，k＝2为公路运输，k＝3为水路运输；q为待运货物的运输量。建立数学模型如下：该模型的目标函数为整个联运过程中运输费用和换装费用最少。其中：为将给定数量的货物由起点运送到终点时的总运输费用，为在中转地改变运输方式时的中转费用之和。约束条件中，式⑵为在两相邻节点间只能有一种运输方式，式⑶为在一城市最多只能进行一次转运，式⑷为货物的运量不超过特定时间段内某种运输方式的运输能力，系非累计约束条件，式⑸为运输时间与中转时间之和不能大于限定的总时间。2、模型求解由i个节点k种运输方式组成的联运通路，运输方案选择的组合个数为。该模型属于混合整数规划问题，随着规模的扩大，不仅模型解的搜索空间急剧扩大，而且需要两两比较解的物流成本及运输时间，所以目标函数计算过程也比较复杂。根据模型的特点此问题属于NP-complete问题，采用搜索效率很高的遗传算法来进行求解。遗传算法是通过模拟生物在自然环境中的遗传和进化过程形成的一种自适应全局优化概率搜索算法。在遗传算法中，问题的解被表示为染色体，每个染色体就是一个个体，每个个体被赋予一个适应度，代表此个体对环境的适应度，一定数量的个体组成了群体。在群体的进化过程中，通过选择、交叉和变异3种主要遗传操作，产生新的适应度值更大的群体。经过若干代遗传操作后，群体不断进化，最后收敛于问题的最优解。遗传算法的基本步骤如下：（1）根据模型的特点，确定表示可行解的染色体编码方法，即确定出个体的基因型及遗传算法的搜索空间。（2）确定个体适应度的量化评价方法，即确定出由目标函数值到个体适应度的转换规则。（3）设计遗传算子，即确定出选择运算、交叉运算、变异运算等遗传算子的具体操作方法。（4）确定遗传算法的有关运行参数，即确定出遗传算法的群体规模M、交叉概率Pc、变异概率Pm和终止进化代数T等参数。多式联运运输线路优化对于挂车运输,现在的我国大部分公路一般都能行驶,再由于挂车运输组织效率高、运营成本低,所以中短途可以采用挂车运输。其余的根据线路来选择，使成本最少，时间最短，线路最优。由于长江能从上海南京贯穿到重庆，所以这条路线采用水路运输，节约成本。在重庆建一个大的物流区域化管理，从这个物流区域化管理来负责周围省份商品车的需求和附近仓库的供应不足。还能利用京杭运河和黄河,还有台湾海峡、黄海、渤海等海运,使成本最小。根据以上分析,全国运输线路规划如下:（1）对于我国东北部地区（辽宁，吉林，黑龙江），采用公路，水路，还有挂车运输，水路运输经过黄海，渤海。南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→大连港（挂车）→辽宁（挂车）→吉林（挂车）→黑龙江（2）对于北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等地，京杭大运河贯穿这些省，采用水路运输。南京（水运）→镇江（水运）→山东（水运）→河北（水运）→天津（水运）→北京上海（水运）→苏州（水运）→山东（水运）→河北（水运）→天津（水运）→北京（3）河南，山西，陕西，甘肃，宁夏，京杭大运河和黄河，采用水运，降低成本。南京（水运）→镇江（水运）→山东（水运）→河南（水运）→山西，陕西（水运）→宁夏（水运）→甘肃上海（水运）→苏州（水运）→山东（水运）→河南（水运）→山西，陕西（水运）→宁夏（水运）→甘肃（4）途径东海，台湾海峡，南海的沿海城市，水路运输运费低。广东同时也是物流区域化管理。南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→浙江（水运）→福建（水运）→广东（水运）→海南南京（挂车）→上海（路运）→上海港（水运）→浙江（水运）→福建（水运）→广东（水运）→广西（5）长江必经的省份，运用长江来完成水运。在重庆建立物流区域化管理，重庆附近的省份的一切物流活动可以在这完成。上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→四川上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→贵州上海(挂车)→南京(水运)→湖北(水运)→重庆（挂车）→云南上海(挂车)→南京(水运)→湖北（铁路运输）→湖南上海(挂车)→南京(水运)→湖北（铁路运输）→江西（6）在我国比较偏远的地方,如新疆、西藏、青海、内蒙古这些地方需求量不是太大,返程会导致空载,因而采用外包给其他物流公司来运输。商品车通过水运，铁路运输，挂车运输运到这些省份以及物流区域化管理，再根据需要运用公路运输以最快速度送到客户手中。全国运输线路图第4章多式联运运输实例—大连新港接驳点的选择接驳点的选择港口作为大型的集运枢纽点发挥着重要的海陆接驳的作用。考虑运输费用和运量方面的问题，线路的优化主要是以水运为主，结合公路运输，铁路运输来完成。针对线路的优化设计，接驳点选择在港口。接驳点选择在港口。由于港口场地有限，随着汽车产业的不断发展，港口很难满足需求。扩建港口成本很大，只有加强对港口的管理，提高港口利用率。商品车最佳的运输方式是到达港口之后就完成接驳，节省时间,提高效率。经过综合分析，对港口运输方式的选择，滚装船和甩挂运输最佳，这两种运输方式的结合,运输成本最低,是其他运输方式无法比拟的。接驳点的选择在运输中起着重要作用,下面以大连新港作为接驳点作详细介绍。接驳点的选择—大连新港为使沈阳庞大的运输网络和大连新港能更好的发挥作用,实现区域化中心的管理目标,现对区域化管理中心沈阳地区的接驳点进一步进行研究,决定把区域化管理中心沈阳的接驳点选择在大连新港。（1）大连新港概述大连新港是东北地区最重要的综合性口岸，是仅次于、的第三大。1980年以来，一座座口改建、新建而成。长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项，构成了中国最大的港口群。港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个建立了海上经贸航运往来关系，开辟了75条，已成为主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。大连新港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连新港是国内自有储量最大的港口，大连新港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连新港是中国最大的海上客/车滚装运输港口。从大窑湾至近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“”。（2）地理位置：大连新港地处南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以为经济腹地，是东北的门户，位于38°55′44″，121°39′17″。（3）大连新港交通条件及泊位情况港交通十分方便，正线与发达的铁路网连接。公路有全国最长的与东北地区的国家公路网络相连接，是南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易之一，在国际贸易和国内物资交流方面起着重要作用。大连新港现有7个专业装卸作业区，48个泊位。经东北铁路网和公路网，大连新港还联接着俄罗斯和，可通过，成为欧亚大陆桥的起点。大连新港的汽车码头是目前国内最大的专业化汽车码头之一，拥有2个泊位，年通过能力万辆，可靠全球最大的汽车滚装船。大连是国家指定的国内四大整车海运进口口岸之一。东北地区作为中国的装备制造业基地，汽车工业发达，拥有一汽大众、哈飞汽车、华晨宝马和奇瑞汽车等诸多汽车组装厂，为公司的汽车码头业务提供较强的腹地货源支持。目前汽车码头吞吐量占整体通过能力的比例接近30%，未来增量主要依靠利用码头的区位优势。（4）接驳点方案的提出目前大连新港口主要路线：大连至烟台、威海、及长海县诸岛4条国内航线，以及到全国各个的铁路、公路干线。如下图：大连新港附近公路、铁路运输线路图方案一：采用挂车运输。从安吉物流公司总公司上海出发到达区域化管理中心沈阳可以有多种运输方式，挂车运输就是其中可行的一种，挂车运输可以在最短时间内到达区域化管理中心沈阳，并且可以在沈阳不需要仓储的条件下，直接运往客户。如果需要在区域中心进行仓储，挂车车厢也是比较好的仓储地点，这样就减少了仓储的费用，也减少商品车在运输到客户手中之前受到损坏的风险，同时避免了仓储的成本。公路运输成本相对于海路运输，铁路运输成本较高。相对于轿运车，挂车运输对区域化管理中心有更高的要求，并且现在挂车的数量很少。在客户急需的条件下可以选择此种方式。方案二:采用轿运车运输从安吉物流公司总公司上海出发到达区域化管理中心沈阳可以采取轿运车运输，轿运车运输具备挂车运输的一些优点，如方便，快捷。相对于挂车，轿运车车辆较多，可以大批量的进行商品车运输，但是轿运车无法对商品车进行仓储，加大了商品车在流通环节受到损坏的风险，在客户急需的条件下可以选择此种方式。方案三：采用滚装船运输。从安吉物流公司总公司上海出发到达区域化管理中心沈阳可以采取滚装船运输，滚装船运输的运输成本低，并且可以大批量运输，但是对港口要求比较高，大连新港现已满足大型滚装船进港，滚装船运输缺点是增加了短驳运输，相当于增加了运输网络节点，增加了商品车在运输途中受到损坏的风险，相对于公路运输，滚装船运输需要的时间更长，做好对客户需求的预算，使用滚转船运输，可以有效的降低运输成本。（5）方案的比较通过以上三种运输方式的比较，滚转船运输+挂车运输是最佳的组合方式，滚转船运输所需运输成本较低，用挂车完成短驳运输，不仅可以降低运输成本，还可以降低仓储成本，并且区域化管理中心可以满足挂车的使用条件。在未来，滚转船运输+挂车运输是一种发展趋势，随着客户的需求，可以采取不同的运输方式，实现最大限度降低运输成本的目的。综合分析：滚转船+挂车是最佳运输方式。运输方式时间长短成本轿运车短较高挂车短高滚装船长低滚转船+挂车长低第四篇安吉物流的信息平台尽管安吉物流总公司的信息平台已经相对完善，但是物流信息平台技术方面的水平还有待提高，现在依然不能做到信息的及时更新，完成不了总公司与子公司信息的实时共享，给公司的发展带来了不便，并且提供基础信息和公共服务的信息平台发展缓慢。特别是没有对全国的运输网络实现信息化管理，尤其对运输车辆监管与调度等方面存在很大的问题，安吉物流急需对信息平台进行优化，降低运输成本，增加利润。下面分析关于安吉物流车辆监管调度的具体实例，提出可操作优化方案。通过对车辆监管调度具体实例的分析，深刻的体会到信息平台的重要性，只要不断加强信息化管理，加强信息化建设，安吉物流面对未来的挑战才会立于不败之地，于是提出安吉物流信息平台网络的整体优化以及区域管理中心信息平台的建立，充分解决安吉物流存在的弊端，使安吉物流更好更快的发展。第1章区域化管理管理信息平台应用实例---车辆监管调度模式优化安吉物流在车辆监管方面存在的问题(1)安吉物流公司要想了解轿运车的情况，只能通过拨打司机的电话进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。由于不知道轿运车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。(2)安吉物流公司无法了解轿运车运行的真实情况，运输过程中缺少透明化管理，包括轿运车是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证轿运车和商品车的安全至关重要。(3)当轿运车的行驶轨迹出现可疑或轿运车报警时，安吉物流公司不能对轿运车进行控制，如断油断电，以保障轿运车和商品车的安全。(4)安吉物流公司无法估计轿运车到达目的地的时间，如商品车不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为轿运车不能及时到达而给企业带来的损失。这些问题已经严重制约了安吉物流的发展，对于安吉物流的现状，提出优化解决方方案。安吉物流车辆监管调度模式的优化方案根据安吉物流公司存在的问题提出方案，对于车辆的监管和调度以及零部件物流配送同步策略提出GPS车辆监控调度系统，加强车辆监管，优化调度模式，实现资源优化，降低成本，提高利润。车辆监控调度系统的组成：GPS定位系统、GIS地理信息系统、Web系统、数据库系统、消息接口系统、电子地图系统、GPRS无线通信终端Lenz8713iDTU系统几者有机的结合。GIS系统：给予Internet网络，通过浏览器提供地图显示、车辆位置显示、查询等功能。Web系统：基于Internet网络，通过浏览器提供单位查询车辆状况、司机状况等查询功能，以及相应的数据维护功能。数据股系统：采用SQLServer2000，提供车主单位、车辆状况、司机状况等数据库服务功能。消息接口系统：提供由Web终端用户到移动终端的位置信息获取以及控制功能。GPRS无线通信终端Lenz8713iDTU系统：车载设备通过GPS模块接收卫星信息，该信息通过GPRS无线通信终端Lenz8713iDTU传回控制中心后在电子地图上显示出来，确定车辆的地理位置。车辆监控调度系统包括：车载子系统、监控中心子系统。（1）车载子系统：车载子系统的功能是与监控中心通信，将车辆的位置、运行状态等信息发送