东风日产柴油汽车CWB系列产品制动系统培训

东风日产柴油汽车CWB系列产品制动系统培训第1页/共62页2023/3/132汽车制动系概述汽车在保证行驶安全的前提下，应尽可能地提高行驶速度，以提高运输生产率，同时还应视需要能减速和停车。因此，汽车上必须设有用来强制汽车减速和停车及能在坡道上停放的可靠装置－－汽车制动系统。制动系统功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证汽车停放可靠，不至自动滑溜。制动系统必须符合中华人民共和国国家标准—GB12676-99——汽车制动系统结构、性能和试验方法第2页/共62页2023/3/133车辆总重25000kg初速为30km/h初速60km/h初速80km/h制动距离≤10m≤27m≤49m制动距离的要求中华人民共和国国家标准—GB12676-99

汽车制动系统结构、性能和试验方法中华人民共和国国家标准—GB17258-2004

机动车运行安全技术条件第3页/共62页2023/3/134制动系的组成1、行车制动装置：车辆行驶时减速和停车2、驻车制动装置：使停驶的车辆驻留原地不动3、辅助制动装置：基本制动的辅助部分，防止因制动器过热而降低制动效能。4、应急制动装置：在行车制动失效的情况下实现汽车减速或停车。第4页/共62页2023/3/135制动系的要求具有良好的制动性能操作轻便制动稳定性好制动平顺性好散热性好第5页/共62页2023/3/136制动原理图第6页/共62页2023/3/137DNDCWB产品制动系特点1、基本采用日本优迪卡公司原装的全套制动阀类总成，大大提高整车的安全性，可靠性，舒适性,灵敏性。2、采用双回路制动系统：当某一回路失效时，另一回路仍可产生一定的制动力，确保行车安全。3、辅助制动采用排气制动或发动机制动，大大增加制动系统的安全性，减轻了驾驶员疲劳强度。第7页/共62页2023/3/138气压制动单元

[1]制动总阀制动总阀是通过将踏板踏至能够将压缩空气输送到制动气室中的角度达到控制的作用。制动总阀中的两个阀各自独立动作，其中一个制动管路系统失效时，另外一个管路系统仍可使用。因此制动总阀也称作是双项制动阀。因为制动阀只是用来控制压缩空气的，不会受到制动力的反作用力，所以即使轻微的踩踏过力，就会发生紧急制动。

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第二级活塞踏板第一级活塞第一级活塞（后侧）第二级活塞（前侧）第9页/共62页2023/3/1310气压制动单元

[2]快放阀快放阀安装在制动阀与制动气室之间或继动阀与制动气室之间。制动气室的空气尽早排出，为了及早解除制动所以快放阀会设计在制动气室附近。伺服制动器制动时伺服制动器释放时膜片本体O形圈过滤器阀盖第10页/共62页2023/3/1311[3]气压制动调节器简称调压阀为保证储气筒内的气压保持在一定范围内而设置，是靠控制空气压缩机的动作来进行工作的。空气压缩机动作时储气筒的压力从储气筒入口通过过滤器作用到活塞底部。储气筒的气压如果在规定气压以下，而且活塞是被回位弹簧压着的，所以排气阀因回位弹簧压力被关闭，卸载口的压力通过排气管排放到空气中，如果没有给卸载口一个压力时，空气压缩机的卸载阀会关闭，进入负荷运转状态。气压制动单元

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盖子弹簧来自储气筒过滤器排气口排气阀排气杆活塞第12页/共62页2023/3/1313空气压缩机不动作时储气筒内的空气上升，作用在活塞下面的压力比弹簧力强时，排气管会与排气阀接触，排气侧会被关闭。而且活塞如果上升，排气管和排气阀都会被压下去，从储气筒中的空气从卸载口出来，打开空气压缩机的卸载阀。卸载阀一旦被打开，压缩机就失去负荷，空气就无法进入。储气罐内的气压渐渐降下来时，活塞被弹簧顶上来，废气阀与废气管接触，从储气罐到卸载口的信号管道被关闭。而且活塞一旦被降下来时，废气管的排气口会被打开，卸载口的压力会释放到大气中，空气压缩机再次处于负荷运转状态。但如果旋转上部的锁紧螺母，设定的压力会发生变化，所以不可动它。气压制动单元

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盖子弹簧来自储气筒过滤器排气口排气阀排气杆活塞至空压机卸载阀第14页/共62页2023/3/1315[4]空气干燥器

重型卡车在使用制动器时的动力源，或其它各种目的需要，都会使用到压缩空气。压缩空气就是指压缩机将大气压缩成约9个气压左右的空气。此时空气中的水蒸气也被压缩，在储气筒或管内被冷却凝结成水。如果制动系统管路中进了水，就会导致各种故障，所以在动作前应先将储存器中的水排出。空气干燥器就安装在空气压缩机与储气筒之间，使用空气干燥，以保证其它用气机构的正常运转。但是即使是装了空气干燥器，在运行前也要排出储气筒中凝结的水。气压制动单元

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入口至储气筒活塞阀座阀体干燥剂设置弹簧空气干燥器结构图第16页/共62页2023/3/1317干燥器的作用①除湿作用空气压缩机在动作时，从压缩机中出来的空气会进入到干燥器的入口，在机体的壁面冷却，水分和油会留在机体的底部。空气在经过油过滤器，使小油滴和尘埃被清除后流到干燥筒内，在那里，把空气中含有的水分用一种对水分有很强亲和力的干燥剂来清除干净。空气从干燥筒的下方向上方推进，和比较干燥的干燥剂接触，水分会更加减少，在干燥筒上方的就叫干燥空气。这样的干燥空气经过单向阀和排气室，供给储气筒。气压制动单元

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单向阀干燥剂内壁储气筒空气干燥器调压阀单向阀压缩机油过滤器净化室第18页/共62页2023/3/1319②再生作用系统内的气压达到上限，调压阀会发出指令，压缩机打到空转位置进行运转。同样的指令也被空气干燥机接收，排气阀打开，干燥器内的压缩被释放。因为属紧急排放，干燥器内的油过滤器将过滤后的油及凝结水借压力作用一同排到大气中，急速减压后的排气室内的干燥空气通过塞孔减压膨胀，形成超干燥的空气，在干燥筒内反流，从干燥剂中抽走水分返回大气中，这样干燥剂的再生就完成了。再次回到工作状态时，排水阀根据调节阀的指令关闭除湿状态。气压制动单元

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筛孔单向阀干燥剂单向阀调压阀储气筒净化室空压机排气阀空气干燥器气压反馈管路第20页/共62页2023/3/1321[5]油污分离器油污分离器用于除去进入气管中雾状的润滑油。因为空气压缩机在压缩空气时，空气压缩机的润滑油在压缩时会形成雾状与潮湿的空气一起流出。然后通过空气干燥器时，被里面的干燥器吸收过滤。为防止干燥器的干燥剂过早失效，在干燥器前按装一个油雾分离器，过滤大部分压缩空气中的油污。气压制动单元

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过滤器活塞阀盖阀芯阀体第22页/共62页2023/3/1323气压制动单元

单向阀净化室油污分离器气压反馈管路压缩机调压阀单向阀储气筒干燥器排污口第23页/共62页2023/3/1324[6]安全阀设定在特定压力内，打开安全阀防止超出已设定的压力限。安全阀是不可分解的部品，任何人都不能随意改动设定的压力。气压制动单元

螺母垫片弹簧阀体阀座阀芯第24页/共62页2023/3/1325[7]单向阀单向阀一般是设计在空气压缩机与储气筒之间，打开阀门从空气压缩机向储气筒输送压缩空气。储气筒达到规定压时，压缩机停止等情况时，阀门自动关闭以防止逆流出来。气压制动单元

出口阀壳O形圈弹簧阀阀盖进气口第25页/共62页2023/3/1326[8]双向阀双向阀把左右的空气管路作为1个辅助线输送空气。压力高的一侧在出口侧输出。给A点施加气压，阀体推向B点并关闭B的通路，空气从点C送出来。而且，给B点施加气压，阀向A侧移动，空气是从点C送出。其结果AB压力高的一侧从出口侧输出气压制动单元

第26页/共62页2023/3/1327气压制动单元

衬套螺纹接头主体衬套阀芯螺纹接头导杆第27页/共62页2023/3/1328[9]四回路保护阀也称多位安全阀

作用：保证储气筒间的相互独立，安装在储气筒后，在行驶过程中，该阀所连接的任一回路损坏漏气时，其它回路中的压力首先下降到安全压力之下，然后未失效的回路中的压力回到安全压力之上。也即制动系统的任一回路或者其它回路发生空气泄露时，关闭空气泄露的回路，只向运转正常的回路供给空气。气压制动单元

第28页/共62页2023/3/1329正常时的工作时从空气压缩机出来供给入口1的空气达到规定的压力打开阀（1）及阀（Ⅱ），将空气提供给入口21及入口22。而且给入口23及入口24的供给会在打开设在入口21与23的单向止回阀，阀（Ⅲ）及（Ⅳ）后来供应。

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1口22口通向主

制动系21口通向主

制动系23口通向弹簧

制动系24口通向辅助用气系第30页/共62页2023/3/1331假如某一回路失效时（例：回路21空气泄漏）从入口1向阀（Ⅰ）及阀（Ⅱ）供应的空气压，因为入口21回路有空气泄露，所以会降低，关闭阀（Ⅰ）及入口21的单向止回阀。另一方面从阀（Ⅱ）开始将空气不断供给正常回路（入口22.23.24）。

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1口22口通向主

制动系23口通向弹簧

制动系24口通向辅助用气系21口失效回路第32页/共62页2023/3/1333[10]挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。气压制动单元

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挂车制动阀（图一结构为459牵引车用）第34页/共62页2023/3/1335图一：不带越前装置。正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。2口输出气压值的大小与41口气压值成正比例。当第一回路失效时，41口无气压出入，此时从制动阀第二回路来的压缩空气从42口进入。E腔，作用在膜片e上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口有输出。2口输出气压值大小与42口气压值成正比例。当解除制动时，41、42口气压下降而43口气压上升、进气门h关闭，排气门C打开，B腔气压（2口气压）从排气口3进入大气。图二：带越前装置。原理同图一，越前作用是通过调节螺钉（i）调节弹簧（h）的力，使2口相对与41口的压力越前值最大可达100Kpa。气压制动单元

第35页/共62页2023/3/1336气压制动单元

挂车制动阀（G350牵引车用）第36页/共62页2023/3/1337挂车阀（带接流装置）G350牵引车用用途:用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是是双回路制动系统，停车或紧急制动为断气式制动。具有当挂车制动系统控制管路断裂或漏气会自动引起挂车制动的功能。工作原理：正常行驶时，从空压机来的压缩空气从11口进入，使柱塞ｉ处于上面的位置，节流阀体上的节流通道全部打开，气压从21口输出直挂车充气双接头，一方面给挂车充气，另一方面又回到12口的输入ｃ腔。当挂车控制管路连接断裂或漏气，则制动时在22口不能建立压力，从41口输入G腔的压缩空气。使柱塞ｉ下移，节流孔被堵住，使11口到21口的气流受到很大的节流作用，同时进气门C打开，因而挂车充气管路中的压力很快经12口，进气阀门C从22口排入大气。阀的其它部分工作原理同不带节流装置的挂车控制阀。气压制动单元

第37页/共62页2023/3/1338[11]手控阀用途：用于操纵具有弹簧制动的各重型车及挂车紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查整个列车的停坡能力。该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能够自动回到列车位置，处于停车位置时能够锁止。工作原理：锁当手柄处于0度至10度范围内时，进气阀门A全开，排气阀门B关闭，附加阀的进气阀门C关闭，气压从11口进入，21，22口输出，整个列车处于完全解除制动状态。当手柄处于10度至55度之间，在平衡活塞ｂ和平衡弹簧ｇ的作用下，输出气压P21，P22随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄处于紧急制动的起止推点时，整个列车处于完全制动状态。当手柄越过止推点达到停车制动锁止位置时，手柄锁死，整个列车处于完全制动状态，此时进气门A关闭，排气门B打开。当手柄到达检查位置时，附加阀门的进气阀门C打开，解除挂车的制动作用，这时可检查列车是否可以只在牵引车的停车制动下具有停坡能力。放松手柄时，又自动回到停车锁止位置。气压制动单元

第38页/共62页2023/3/1339气压制动单元

牵引车手控阀（G350牵引车用）第39页/共62页2023/3/1340气压制动单元

[14]继动阀安装在制动总阀和制动气室之间，相对于前制动气室来说，可以防止后制动室的动作延迟，并快速的执行制动解除作用。O形圈来自制动总阀IN来自储气筒内排气阀盖子继动活塞本体OUT通向制动室第40页/共62页2023/3/1341气压制动单元

踩踏制动阀时空气会怎样流动？压下继动活塞堵塞排气口押压下内侧排气阀，阀座部打开。储气筒中的空气流入制动气室。

来自制动阀往制动气室来自储气筒继动活塞打开排气口堵塞内侧排气阀第41页/共62页2023/3/1342气压制动单元

制动气室的气压如果与挤压继动活塞的信号压相等时，排气口保持关闭，内侧排气阀提升，阀座部关闭。制动阀储气罐中的空气如被隔阻，制动气室内的气压会保持稳定。继动活塞制动阀无出入底部接触，关闭堵塞状态上升隔阻第42页/共62页2023/3/1343气压制动单元

释放制动阀制动阀与继动阀之间的空气从制动阀排出。制动气室塞住流向制动阀继动活塞，继动活塞打开排气口，制动气室中的空气排出。密封制动气室流向制动阀继动活塞排气第43页/共62页2023/3/1344气压制动单元

[15]制动气室（弹簧制动气室）制动气室实现将压缩空气转换成机械的能量以产生制动力的部件，制动气室即使在空气压力同样的情况下也可以改变膜片的受压面积，这样产生的制动力会也发生变化。所以区别制动气室的大小，用#20或#30等这样的数值来表示。这个数值是表示膜片的面积尺寸大小，它的单位是用英制单位来表示的。第44页/共62页2023/3/1345气压制动单元

回位弹簧抱箍壳体截止杆推杆螺栓接头推板膜片压力板单腔制动气室结构图第45页/共62页2023/3/1346气压制动单元

弹簧式制动气室(见图)由两部分组成，膜片气室部分用于行车制动，弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动。而膜片气室部分和弹簧气室部分的操纵气路完全独立。在行车状态时，A腔气压为零。从手控阀来的气压经进气口2进入B腔，作用于压盘上，压缩储能弹簧，则制动器被放松。行车制动时，从串联式双腔制动阀来的压缩空气经进气口1进入A腔，作用于膜片上，压缩回位弹簧将压盘推出，作用在膜片上的力通过推杆作用于制动臂上，对车轮产生制动力矩。回位弹簧制动气室在制动管路失效时会自动运行紧急制动。回位弹簧制动气室除使用在后桥外还可以用于代替驻车制动上。

第46页/共62页2023/3/1347气压制动单元

A腔膜片推盘储能弹簧释放螺栓回位弹簧推盘B腔推杆进气口1进气口2双腔制动气室结构图第47页/共62页2023/3/1348气压制动单元

楔块制动器所用的制动气室(G350车用)活塞紧急口释放螺栓防尘套推杆膜片行车制动口第48页/共62页2023/3/1349制动装置

所谓制动器就是在汽车上安装可以提供制动力，用来使汽车减速、停止或者保持停止状态的装置。制动器装置要求动作准确、具有优越的稳定性、可靠性、持久性等特点，同时也需要操作上更加方便。一般都是使用依靠摩擦力使汽车的动能转换成热能，然后释放到空气中从而达到制动目的的摩擦式制动器。第49页/共62页2023/3/1350制动装置

S凸轮式〈CWB459/452/273〉前后轮的摩擦扩张方式都使用S凸轮结构和可调间隙式。而且，制动助力结构中前面使用通常的制动气室，后面使用回位弹簧制动气室。ABS传感器S凸轮顶端部前前轮

截面A–A轮毂转向中桥：前后桥：后顶端部ABS传感器轮毂转向后轮

第50页/共62页2023/3/1351制动装置

楔块形结构（用于G350车型）前后轮的摩擦衬片张开方式都使用带楔块结构的制动轮缸。而且，制动助力结构无论前后都可使用带回位弹簧的制动气室。前摩损传感器契形

结构ABS传感器

顶端带自动调整机构轮缸轮毂转向制动气室断面B–B后桥轮毂转向中桥轮毂转向中桥：前后桥：后带自动调整机构轮缸制动蹄铁摩损传感器ABS传感器

顶端制动气室前轮

后轮

第51页/共62页2023/3/1352制动装置

制动轮缸无论前后都带自动调节装置，其张开方式都使用楔块结构。

制动轮缸（前、后）

楔块机构部楔块弹簧挡圈楔块弹簧自动调整器机构传动圈弹簧调整套管第52页/共62页2023/3/1353行车制动器是一种用于控制汽车速度或停止的制动器。通过油压、气压使装在车轮上制动器的输出部动作。无论汽车以低速运转，还是以最高速度运转，都需要有充分的制动能力。还有，从发生制动力部分的结构上来划分可以分为鼓式制动器和盘式制动器。

第53页/共62页2023/3/1354驻车制动器

为保持汽车停止状态的制动器。在乘用车上一般装入常用制动器中，通过软轴等连接，制动汽车后轮的制动器。中型货运车一般采用控制推进轴的中心制动方式，受中期安全制动规定的约束，重型车上的控制车轮转动(也即采用弹簧气室结构)的停车方式已成为主流。

第54页/共62页2023/3/1355辅助制动器

为了不使汽车动能完全被常用制动器吸收，而吸收其中一部分，以此减轻常用制动器的负担。排气制动器、EE制动器及电磁式缓速器就属于这种制动器，广泛被使用在中大型的汽车上。

排气管排气制动第55页/共