发动机新技术应用

第一页，共六十七页，2022年，8月28日Item线缆型ETC型节流阀控制●通过线缆机械式控制怠速控制●通过

ISC旁通空气控制TCS控制●由安装的辅助节气门进行TCS控制●巡航控制●●通过节流阀电机进行全部控制ETC–功能由安装的辅助节气门进行TCS控制由ABS(BTCS)进行TCS控制由巡航控制进行TCS控制第二页，共六十七页，2022年，8月28日框图TPS1TPS2APS12ABSECUThrottlemotorTPS1TPS2ThrottlevalveThrottlebodyassemblyAPS12EngineECM(TCSControl)CANCommunicationDrivegear第三页，共六十七页，2022年，8月28日ETC节流阀体节流阀体齿轮驱动电机TPS1,2回位弹簧轴节流阀第四页，共六十七页，2022年，8月28日ETC–throttlemotor■

由发动机

ECM

通过电流控制■

安全保护模式:节流阀固定在

5˚ECMETCMControl1Control2■

控制方式

:电流控制第五页，共六十七页，2022年，8月28日TPS2TPS1ETC–Throttlepositionsensor1,2■

检测节流阀的打开

ECMTPSTPS1TPS2Power■

安全保护模式

:节流阀固定在

5˚第六页，共六十七页，2022年，8月28日■

根据驾驶员的意图判断加速踏板的位置ECMAPSPowerSignal1Signal2PowerETC–Accelerationpedalpositionsensor1,2■

失效保护模式

:节流阀固定在

5˚

第七页，共六十七页，2022年，8月28日ETC–初始化■

目的

:使节流阀电机处于全开和全闭位置■

初始化的条件:■

初始化方式

:通过反复开关点火开关可以自动进行初始化

-ECM更换-节流阀体更换第八页，共六十七页，2022年，8月28日

VIS（VariableIntakeSystem)概要可变进气系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高进气效率的，以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率。第九页，共六十七页，2022年，8月28日为便于分析，常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用得结果。进气惯性效应，一般是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气效率的。在发动机进气行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，气缸内产生负压。新鲜空气从进气管进入，同时传出负压波，经进气门，气道，沿进气管向外传播（速度为声速）。当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时，又从开口端向气缸方向反射回正压波。如果进气管的长度和直径适当，从负压波发出到正压波返回到进气门所经历的时间，正好与进气门从开启到关闭所需的时间配合，即正压波返回到进气门时，正值进气门关闭前夕，从而提高了进气门的正压力，起到增压作用达到提高充气量的效果。进气波动效应，一般是指利用进气门关闭后，进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高充气效率的。在进气门关闭时，进气管的气流还在继续来回波动，在进气管中周而复始的来回传播，致使进气门出的压力时高时低。如果进气管的形状，长度和直径比较合适，有利于压力波的反射和谐振，使正压波与下循环进气过程重合，就能使进气终了时的压力升高，达到提高充气效率的目的进气波动效应进气惯性效应第十页，共六十七页，2022年，8月28日VIS包含有2组控制阀以依据发动机的转数（rpm）节气门角度，车速度传感器（VSS)来低速，中速，高速3个阶段获得最佳的充气效率。歧管阀门阻挡阀门

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十一页，共六十七页，2022年，8月28日

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十二页，共六十七页，2022年，8月28日发动机转数低-LH（左侧缸盖）BANK与RH（右侧缸盖）BANK都分开的。-在低速时容积效率得到改善而不受到气缸的影响发动机转数中-为了连接LH/RHBANK，阻挡阀门开启-通过使用气缸的脉冲压力以改善充气效率发动机转数高-为了减少歧管的长度，歧管阀门开启。-进气空气与储蓄的空气共同使用，减少了进气空气阻力，从而使动力提高

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十三页，共六十七页，2022年，8月28日歧管/阀门关闭阻挡/阀门关闭歧管/阀门关闭阻挡/阀门开启歧管/阀门开启阻挡/阀门开启发动机扭力发动机转速

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十四页，共六十七页，2022年，8月28日单向阀

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十五页，共六十七页，2022年，8月28日来自歧管阀门来自阻挡阀门到进气歧管歧管阀门

VIS（VariableIntakeSystem)概要第十六页，共六十七页，2022年，8月28日CVVTSystem

<ContinuouslyVariableValveSystem>第十七页，共六十七页，2022年，8月28日安装CVVT的目的■降低排放▶最优化气门重叠角降低NOx的排放量，可以达到EGR阀降低NOx的效果■降低燃油消耗量▶增加气门重叠角，提高进气效率，减少进气损失。▶最小的气门重叠角可使怠速状态下燃烧稳定，从而降低怠速。■改善性能，提高低速状态时的输出扭矩▶通过可变气门正时系统，提高容积效率和进气效率第十八页，共六十七页，2022年，8月28日部分负荷低速/小负荷低速/大负荷高速/大负荷发动机转速负荷延迟提高功率提前增大扭矩延迟燃油消耗/排放延迟稳定燃烧CVVT系统图式第十九页，共六十七页，2022年，8月28日CVVT发动机变更事项一般发动机CVVT发动机-CVVT,OCV(OilControlValve)

-OCVFILTER-油温传感器MAP传感器AIRFLOW传感器第二十页，共六十七页，2022年，8月28日OCV滤清器油温传感器OCVCVVT发动机变更事项第二十一页，共六十七页，2022年，8月28日CVVT

发动机改善效果发动机性能车辆动力性能项目普通发动机CVVT发动机加速性能

(0→100kph)9.49.3(1.1%改善)超速性能4档

60→100kph9.28.9(3.3%改善)5档

80→120kph13.212.8(3.0%改善)模式燃比

(km/L)10.510.6(1.0%改善)项目普通发动机CVVT

发动机最大扭矩(kg.m)18.619.0(2.2%改善)输出功率(PS)138143(3.6%改善)燃比(g/kWh)385378(2%改善)第二十二页，共六十七页，2022年，8月28日项目AVANTETUSCANI备注HCCONOxHCCONOx规定值0.0562.610.190.1001.000.08目标值0.0341.570.110.0700.700.056实际值0.0281.410.040.0430.280.04

AVANTE/TUSCANIEURO-4结果

(A/T)※

一般发动机为对应

EURO-4排气规定使用两个催化器,

但CVVT发动机只使用一个催化器。CVVT

发动机改善效果第二十三页，共六十七页，2022年，8月28日ThetaengineCVVT部件OCVOTSCVVTIntakeExhaust第二十四页，共六十七页，2022年，8月28日β2.0CVVTCVVT正时皮带正时链θ

发动机

CVVT正时系统进气凸轮轴θCVVT排气凸轮轴进气凸轮轴CVVT正时链导轨自动张紧器BSM第二十五页，共六十七页，2022年，8月28日<CVVT系统油路>FromblockOCVFILTEROCVI/camshaftCVVTAdvandeRetardDRAINDRAINTheta发动机CVVT油路第二十六页，共六十七页，2022年，8月28日HOUSINGSPROCKETROTOR-VANEBUSHING-VANECVVT内部结构■转子叶片总成安装在进气凸轮轴末端■盒盖总成与链轮相连■

OCV控制油路，油路改变转动转子叶片AdvancechamberRetardchamber第二十七页，共六十七页，2022年，8月28日Oil控制OilsupplyingAdvancechamberRetardchamber第二十八页，共六十七页，2022年，8月28日OCV工作过程RotationdirectionofrotorvaneFullyretardedstatusTDCBDC※0%DUTYAlloilsuppliestotheretardchamber.Fullyretardedstatus○○○○××○:Open×:CloseOilsupplying67˚Retardchamber第二十九页，共六十七页，2022年，8月28日Fullyadvancedstatus34˚22˚BDCTDC××○○○○OCV操作○:Open×:CloseOilsupplyingAdvancechamber※100%DUTYAlloilsuppliestotheadvancechamber.Fullyadvancedstatus第三十页，共六十七页，2022年，8月28日××××HoldstatusatmiddlepositionTDCBDCTDCBDC34˚22˚67˚OCV操作Oilsupplying※50%DUTYBlockedoilpassage.NooilflowtotheadvancechamberandtotheretardchamberHoldstatus第三十一页，共六十七页，2022年，8月28日OCV进气CMP传感器OCV排气CVVT总成▶减少排放-内部EGR(减少

NOx)▶减少燃油消耗

-减少泵送损失（pumping

loss）

:提前进气门打开正时-稳定怠速

:降低怠速转速-内部EGR

(减少燃油喷射)▶改善的功能-优化气门正时-改善充气效率

:防止进气回流-减少泵送损失

:提前进气门打开正时▶消除OTS偏置弹簧<排气

CVVT总成

>双

CVVT(2.4L)第三十二页，共六十七页，2022年，8月28日BDCTDC34°22°TDCBDC67°11°最大的延迟角度最大的提前角度进气排气气门正时BDC30°14°TDCBDC54°10°TDC第三十三页，共六十七页，2022年，8月28日发动机转速负荷TDCBDCBDCINEX延迟低

·中速和负荷TDCBDCBDCINEX低速,大负荷TDCBDCBDCINEX高速,大负荷CVVT工作TDCBDCBDCINEX怠速第三十四页，共六十七页，2022年，8月28日正时标记第三十五页，共六十七页，2022年，8月28日交流发电机控制负荷(取决于行驶状况)最佳蓄电池充电状态(维持

70~90%)蓄电池控制负荷维持蓄电池状态)+AMS(交流发电机管理系统)蓄电池传感器改善燃油效率，延长蓄电池使用寿命

(抑制过度充电/放电)

第三十六页，共六十七页，2022年，8月28日充电状态

(SOC)蓄电池传感器车辆状态

(加速/减速)决定蓄电池充电电压温度电压电流车速发动机转速控制电压充电电流/电压控制发动机管理系统

(ECU)蓄电池交流发电机系统特征交流发电机的两种类型

:配备

AMS或未配备

AMSC,L,Fr(3端子)L,Fr(3端子)LFRCLFR配备AMS的发电机未配备AMS

的发电机AMS(交流发电机管理系统)第三十七页，共六十七页，2022年，8月28日蓄电池传感器项目条件备注大灯大灯开关

On防止用户识别亮度变化鼓风机鼓风机最大

On防止用户识别鼓风机声音变化蓄电池温度温度>

m

或温度

<n蓄电池保护SOC计算误差-防止SOC计算误差电压控制抑制状态正极电源蓄电池智能蓄电池传感器IBS2006电流测量分流搭铁LIN-总线电压管理电压调节器总线收发器车载网络微-控制器数据采集单片ASICAMS(交流发电机管理系统)第三十八页，共六十七页，2022年，8月28日Theta(Θ)GDI发动机第三十九页，共六十七页，2022年，8月28日传动系变化种类工厂AsanHMMA地区DOM(’09.9)GEN(’09.12)Aust.(’10.1)NA(’10.2)发动机

规格T/MDOMGENAust.YFAGSLΘ2.0LPI

(Asan)-M5GF2●A5CF2●Θ-II2.0MPI

(Asan)161/19.8(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●●●A6MF1

(HPT)●●●Θ-II2.4MPI

(Asan)174/23.0(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●A6MF1

(HPT)●Θ-II2.4GDI

(Hwasong)200/25.2(PS/kg.m)M6GF2

(Ulsan)●

(’10.1)●●A6MF2

(HPT)●

(’10.1)●●Θ-II2.0T-GDITBDA6LF2

(HPT)●

(’10.10)排放06EM(GSL)EURO-5(DSL)EURO-2/3/4(GSL)EURO-3/5(DSL)EURO-4(GSL)EURO-5(DSL)ULEV(’10.2)

SULEV(’10.7)第四十页，共六十七页，2022年，8月28日Theta–II2.4GDI排量2,359cc最大动力200PS/6,300rpm最大扭矩25.2kgf·m/4,000rpm特性

高压燃油系统

直喷

双CVVT

正时系统滚子链条排量1,998cc最大动力161PS/6,200rpm最大扭矩19.8kgf·m/4,500rpm特性

双CVVT

应用了VIS

低摩擦挺杆

线性氧传感器Theta-II2.0MPI第四十一页，共六十七页，2022年，8月28日项目2.4ℓGDI(YF)MPI(NF)排量(cc)2,359←压缩比11.310.5喷射类型直喷(气缸内)进气道喷射缸径

×冲程(mm)88×97←冲程/缸径比1.10←最大动力(ps)200(+13%)177最大扭矩(kgfㆍm)25.2(+10%)23.0燃油消耗(g/kwh)330(+2%)337燃油压力高压管路最大：135bar(怠速:

40bar)-低压管路4.5bar3.5bar正时链条滚子链条无声链条比较第四十二页，共六十七页，2022年，8月28日项目2.4ℓGDI(YF)MPI(NF)活塞冷却喷嘴应用-活塞销全浮式压入式活塞碗型平式气缸盖配有喷油嘴装配孔-喷油嘴高压喷射低压喷射燃油压力传感器最大250bar

-机油冷却器应用-火花塞M12铱M14铱喷射控制分流喷射单点喷射EMS大陆(西门子)←氧传感器S1：线性+S2：氧化锆S1：氧化锆+S2：氧化锆比较第四十三页，共六十七页，2022年，8月28日凸轮轴

活塞高压泵高压喷油嘴燃油压力传感器主要部件第四十四页，共六十七页，2022年，8月28日效应高压泵喷油嘴ECM

直喷：改善性能(13%),降低油耗(2%),减少排放(50%)GDI效应第四十五页，共六十七页，2022年，8月28日

改善性能：6~14%

-直喷

→

汽化→降低进气温度

→

提高空气密度，增大充气效率

→

提高扭矩-低速状态下降低爆震，改善性能

降低油耗：3~5%-增大压缩比-优化传动比

减少排放：50%-利用多点喷射缩短催化剂加热时间GDI效应Theta–II2.4发动机转速扭矩(kgf.m)MPIGDIMPIGDI排气温度℃第四十六页，共六十七页，2022年，8月28日冷却喷嘴机油滤清器机油冷却器气缸体气缸体和气缸盖气缸盖

喷油嘴装配GDI燃烧室喷油嘴步骤步骤1步骤2步骤3规定扭矩和角度3.5kgf·m90˚90˚▶气缸盖螺栓扭矩第四十七页，共六十七页，2022年，8月28日[凸轮轴]开槽高压泵驱动凸轮开槽式凸轮轴可以减轻重量

为高压泵添加凸轮凸轮凸轮轴生成燃油压力凸轮轴和高压泵支架高压泵支架气缸盖罩在气缸盖罩上添加高压泵支架和孔第四十八页，共六十七页，2022年，8月28日正时系统．．．进气CVVT排气CVVT正时标记张紧器．曲轴键张紧器臂正时标记正时链条进气CVVT排气CVVT也重新设计了CVVT总成齿轮，以便用滚子链条驱动。正时链条：更换为滚子链条，更好抵抗碳烟。链条导轨第四十九页，共六十七页，2022年，8月28日

开槽

开槽曲轴活塞钵活塞环油环侧环第一道密封环开槽运动系统更换项目MPIGDI火花塞(M14M12)链条张紧器BSM第五十页，共六十七页，2022年，8月28日燃油压力传感器(FPS)高压燃油泵导管喷油嘴燃油压力：低压：4.5bar，高压：135bar燃油箱(低压泵)高压泵燃油共轨喷油嘴

GDI燃油系统第五十一页，共六十七页，2022年，8月28日高压泵燃油压力调节阀

额定压力：135bar

最大流量：125L/h

活塞类型：1活塞

冲程：3.5mm0.9cc/凸轮转动FPRV电阻：0.5Ω

供应商：Kefico发动机转速怠速1,5006,300故障燃油压力(bar)4090~1001354.5GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀第五十二页，共六十七页，2022年，8月28日GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀安全阀凸轮驱动缓冲器低压高压高压泵结构缓冲器超模压线圈安全阀(DBV)出口接头出油阀气缸弹簧需量控制阀液压装置阀罩高压第五十三页，共六十七页，2022年，8月28日燃油箱燃油滤清器燃油压力传感器喷油嘴燃油共轨安全阀缓冲器流量控制阀

高压燃油泵燃油流程凸轮活塞燃油泵GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀Motronic第五十四页，共六十七页，2022年，8月28日GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀[고압펌프로브조립상태]输送室输送室共轨共轨燃油进油燃油回油燃油加压和排放燃油排放进入供给示例：利用MSV5-选装件变化控制输送室输送室高压泵机械装置电压电流第五十五页，共六十七页，2022年，8月28日凸轮凸轮滚子式挺杆高压泵支架挺杆支架O-型环对正高压泵插入孔①将高压泵的凸轮设到BDC②

用发动机机油涂抹挺杆③

用发动机机油涂抹支架插入孔④

用发动机机油涂抹O-型环⑤

对正挺杆标记和支架标记并插入⑥

同时拧紧2个螺栓或拧松后拧紧(规定扭矩:1.3~1.5kgf·m)※

禁止再次使用螺栓※无论何时安装高压泵，使用新O-型环GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀高压泵装配方式第五十六页，共六十七页，2022年，8月28日※无燃油状态下可以转动18,000冲程

例)如果转速为300rpm,18,000/4凸轮×300=15分钟

∴无燃油状态下禁止转动15分钟以上。

如果转动时间超过限制时间，由于内部润滑涂层磨损，耐久性降低。GDI燃油系统–高压泵&燃油压力调节阀第五十七页，共六十七页，2022年，8月28日6孔工作压力：165bar流量：14.7g/s(100bar)供应商：大陆喷油嘴孔GDI燃油系统–喷油嘴燃油压力传感器燃油共轨SUS

FPS：250Bar供应商：大陆第五十八页，共六十七页，2022年，8月28日GDI燃油系统–喷油嘴喷油嘴线圈阀体O-型环连接器针阀供油管电枢弹簧燃烧室密封垫供油喷雾器涡流盘第五十九页，共六十七页，2022年，8月28日喷油嘴电流喷油嘴电压保持升高峰值/保持C120V40V60V0V约

1ms3A13A55V13AGDI燃油系统–喷油嘴准备准备保持升高峰值/保持第六十页，共六十七页，2022年，8月28日喷油嘴防护罩拆卸防护罩时，使用扩张钳共轨防护罩GDI燃油系统–喷油嘴喷油嘴防护罩拆卸喷油嘴防护罩后，必须在1小时内完成安装。让喷油嘴持续无保护(无防护罩)状态过长时间会使螺纹扩张，很难插入和安装喷油嘴。如果螺纹扩张，更换防护罩，压缩螺纹。第六十一页，共六十七页，2022年，8月28日O-型环燃烧室密封垫卡扣#2