沿江中北大道及朝阳大桥施工技术介绍

南昌市沿江北大道与中大道连通工程建设资料一、工程简介沿江北大道与沿江中大道连通工程从沿江中大道中山路西口起，止于沿江北大道八一大桥下，线路全长约3.3公里，道路宽16-36米，是南昌市“打通断头路、喜迎七城会”的“一号工程”，工程的建成将有效缓解南昌市老城区交通压力。隧道工程桥梁工程道路工程隧道工程共分四道线A1(叠山路进-民德路出）、A2（民德路进，与B1线并线叠山路出）、B1（沿江中大道进，过滕王阁桥，与A2并线八一桥下出，接沿江北大道、B2（沿江北大道从八一桥下进，过滕王阁桥，从沿江中大道出），隧道围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩的形式，隧道内设置南北两个泵房及管理用房，隧道结构采用自防水体系，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水，隧道主体结构采用C35P8抗渗砼，掺加UEA高效低掺量砼膨胀剂。隧道装饰方面：暗埋段顶部采用防火板，侧墙采用搪瓷钢板，U型槽段采用的光面花岗岩。工程开工日期2010年10月22日，竣工日期2011年8月31日，工期10月，造价约7亿隧道工程：二、工程技术难点及亮点工程难点：（1）南昌市沿江北大道与沿江中大道连通工程地质条件特殊，表层杂填土厚，最厚处达9m，基坑基本全是在杂填土层中开挖，岩土成份复杂，易产生潜蚀，并诱发管涌，基坑变形的不确定性及施工风险较高；（2）南昌市沿江北大道与沿江中大道连通工程濒临赣江、抚河，基坑底部主要为砾砂层，透水性好，地下水与赣江联系；（3）该工程工期紧，任务重，基坑需一次施工，全断面大开挖，最不利时，基坑全部暴露，且坑底标高不一致，开挖后基坑呈现明显的空间特征；（4）工程周围近接建筑群，建筑特高低错落，特别是紧邻“江南三大名楼”的滕王阁，建筑物保护的意义十分重大。（5）B1、B2线用明挖的形式修筑隧道，两线之间最宽的地方有8m宽，深度达到14m，图3-6，需要回填构筑新的路面，两线间回填土方量近6.5万立方。采用怎样的措施回填才能保证结构物和填土之间不致于产生超过标准的不均匀沉降，以致影响后期路面的稳定和结构的耐久性，是整个工程的重中之重.根据地质报告，工程沿线地质情况复杂，杂填土多且厚，最后处达9m，且该工程紧邻赣江（最近处仅20米），在地质构造上上存在2-4m左右的砂砾透水层（在基坑底标高以上），给基坑的施工及安全带来极大的困难。1）根据设计图纸，该项目的围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩的形式，而砂砾透水层的存在使得旋喷桩的成桩效果不甚理想，在施工过程中，考虑到影响旋喷桩强度及抗渗性能的主要因素有：地基土层性质、水泥用量、搅拌水泥土的均匀性、施工深度等，对于特定土层条件，主要是控制好水泥用量及水灰比，确保一定的泵送压力，合理选择下沉与提升速度，使得形成的复合桩体满足设计所规定的强度和抗渗要求，从而保证基坑开挖过程中的稳定性。2.1临江杂填土条件下的基坑施工技术为了检验旋喷桩桩身强度及均匀性，通过坑内抽水检验旋喷桩与钻孔桩结合、旋喷桩底与⑤1层强风化泥质粉砂岩结合的抗渗性，确定施工参数，在施工时，选择选择B2线B2N-3节段位置已施工的钻孔灌注桩位置，进行高压旋喷桩试验，最终确定旋喷桩施工中的各项参数。2）考虑到现场存在大量的杂填土，而杂填土具有下列特征：(1)成分复杂。(2)无规律性。成层厚度不一，土的颗粒和空隙有大有小，强度和压缩性也很不一致，性质有软有硬；(3)含腐殖质及水化物较多等特点，考虑到杂填土的渗透性质因地区不同而存在差异，因此通过现场的抽水试验，得到杂填土中基坑内外侧的渗透系数，为后期降水施工打下基础。

通过观测、计算，并考虑当地的气候及现场情况，最终得到了基坑内外侧渗透系数分别为K基坑内=40m/d，K基坑外=100m/d，指导了后续降排水施工工作。根据工程特点，工程降水分为基坑内降水和基坑外降水。基坑内降水是指在基坑开挖前，将基坑内水位降到隧道结构底板下1.0m左右，以保证基坑开挖在无水条件下进行，同时通过降水排水使得开挖面土体固结压缩，显著提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。根据抽水试验得到的渗透系数，通过对排水量、单井出水量等的计算，我们对基坑的降水井进行了设计，其中基坑内共布置41口井。基坑外共布置54口井。

通过有效降水作业，整个基坑开挖过程中，基坑无明显渗漏现象，周边建筑未发生沉降及开裂现象。2.2、B1/B2线间深沟槽回填技术

B1、B2线用明挖的形式修筑隧道，两线之间最宽的地方有8m宽，深度达到14m，需要回填构筑新的路面，两线间回填土方量近6.5万立方。采用怎样的措施回填才能保证结构物和填土之间不致于产生超过标准的不均匀沉降，以致影响后期路面的稳定和结构的耐久性，是整个工程的重中之重。根据现场的实际情况，考虑到后期沉降及结构的耐久性等因素，项目部针对B1、B2间的回填提出以下四种处理方案，后经专家会商定，选在方案一作为最终回填方案，该方案具有工艺比较简单，实施比较方便，速度快、造价低等特点。序号方案名称备注方案一附加防水方案+上下隔水层+中间回填中粗砂+局部双液注浆加固+抗浮处理方案二 附加防水层+红粘土+12%石灰（石灰土）+抗浮处理方案三附加防水层+（水泥+中粗砂按一定比例混合组成水泥砂浆，水泥砂浆按1：3比例配制。）+抗浮处理。 方案四附加防水方案+水泥稳定碎石+抗浮处理 1）附加防防水层采采用由3mm高分子复复合自粘粘防水卷卷材+聚苯乙烯烯泡沫塑塑料板组组成。该方法法充分分利用用防水水卷材材自粘粘性强强，实实现了了防水水卷材材与防防水主主体融融为一一体的的目标标，并并具有有搭接接方式式灵活活、铺铺设方方便、、基面面要求求低，，节省省工期期等特特点；；以及及聚苯苯乙烯烯泡沫沫塑料料板具具有质质轻，，极好好的隔隔热性性、防防水防防潮、、吸水水性小小、耐耐低温温等优优点，，更为为重要要的作作用是是在回回填过过程中中，有有效防防止压压路机机、反反铲、、自卸卸车等等施工工机械械碰撞撞、损损坏防防水卷卷材，，起到到保护护防水水卷材材及结结构混混凝土土的目目的。。2）上下下隔水水层施施工隔水层层材料料选择择优质质红粘粘土，，B1、B2线底板板高的的一侧侧底板板标高高上1米分层层回填填优质质红粘粘土；；B1、B2线顶板板高的的一侧侧顶板板标高高上1米至道道路结结构层层下分分层回回填优优质红红粘土土；上上下层层红粘粘土间间回填填中粗粗砂。。红粘土土作用用：碾碾压成成形的的红粘粘土基基层起起到隔隔水阻阻水作作用，，防止止地下下水渗渗流到到两箱箱之间间，水水通过过混凝凝土毛毛细孔孔或细细小裂裂纹渗渗流到到隧道道结构构内，，确保保隧道道结构构的安安全使使用功功能。。箱涵涵上下下层红红粘土土封闭闭后，，起到到止水水隔水水作用用，阻阻止外外来水水进入入两箱箱之间间，防防止水水通过过混凝凝土毛毛隙孔孔或细细小裂裂纹进进行混混凝土土结构构内，，降低低混凝凝土结结构的的耐久久性、、安全全性。。3）回填填中粗粗砂回填时时应注注意，，中粗粗砂材材料选选用洁洁净、、坚硬硬、级级配良良好的的中粗粗砂，，其细细度模模数在在1.6-2.5之间，，含泥泥量少少于3%。采用用振动动法使使回填填砂密密实，，采用用快插插慢提提，振振动棒棒插入入层底底。振振支动动器布布点：：60*60cm。施工工时，，砂的的最佳佳含水水量为为饱和和。可可采用用贯入入度测测定法法进行行测定定。4）局部部双液液注浆浆加固固在变形形缝处处采用用双液液注浆浆加固固，确确保变变形缝缝处土土体密密实，，起到到防水水、阻阻止外外来水水渗透透进入入箱体体的隔隔水屏屏障。。压密密注浆浆范围围：变变形缝缝处沿沿隧道道长度度方向向：每每侧不不少于于2米，重重叠12排；横横向宽宽度：：不少少于2米，重重叠4排。5）抗浮浮处理理隧道结结构施施工过过程中中，在在两箱箱之间间设置置有排排水沟沟及集集水井井，地地下水水可通通过集集水井井采取取强排排措施施排走走，保保证结结构抗抗浮要要求。。但在在隧道道主体体结构构完成成，两两线间间回填填土但但覆土土厚度度还未未达到到设计计要求求时，，应采采取临临时措措施排排水抗抗浮。。抗浮处处理采采用在在两线线间设设置排排水管管井，，管井井为直直径φ800*8mm焊管，，管井井在回回填红红粘土土时埋埋入两两线间间底板板下2米左右右，底底板以以下管管井设设滤水水管，，在管管壁上上环形形开孔孔，孔孔径为为100*20mm。工程已已投入入运行行以来来，经经历雨雨季的的考验验，结结构物物之间间未见见明显显的变变形，，故此此。刚刚度差差和沉沉降差差，对对沿着着线路路纵向向可能能出现现的沉沉降裂裂缝的的影响响是有有限的的，工工程处处理措措施是是成功功的。。2.3建筑物物保护护意义义重大大工程沿沿线建建筑物物较多多，管管线多多，共共有建建筑物物32处，涉涉及管管线单单位8家，特特别是是紧邻邻“江江南三三大名名楼””之一一，江江西省省重点点名胜胜古迹迹的滕滕王阁阁，古古建筑筑物的的保护护的意意义显显得尤尤其重重要。。由于工工程的的基坑坑开挖挖、基基坑降降水、、基坑坑支护护等均均会对对周边边建筑筑产生生影响响，为为确保保周边边建筑筑物的的安全全，主主要从从下面面几个个方面面入手手：1）理论论上采采用有有限元元分析析的方方式将将基坑坑、支支撑结结构、、围护护排桩桩、近近邻建建筑物物及其其基础础作为为一个个整体体模拟拟基坑坑开挖挖全过过程，，得出出不同同情况况下建建筑物物的沉沉降值值、水水平位位移、、围护护排桩桩的变变形及及地表表沉降降，指指出这这些量量的变变化规规律；；基坑开开挖剖剖面图图三维有有限元元模型型2）基坑开开挖过过程中中，必必须确确保基基坑本本身安安全及及周边边建筑筑物、、地下下管线线的安安全，，故在在基坑坑施工工工程程中，，进行行基坑坑及周周围环环境信信息化化监测测是必必不可可少，，发现现监测测点超超限，，立即即停止止施工工，进进行处处理，，确保保安全全。序号车站监测项目数量测量仪器1基坑支护情况及地表裂缝观测每天监测时，同时观察目测2围护桩顶水平位移共40条测线，81个桩顶水平位移点，与测斜管口处布测点。经纬仪3围护桩顶垂直位移共40条测线，81个桩顶垂直位移点，与水平位移点的测点位置一致。高精度水准仪4围护桩身水平位移（测斜）共22条测线，44根测斜管。在测量时，每隔2~3m读数1次。测斜仪5基坑内钢支撑的轴力共测量22根横钢支撑的轴力，共44个轴力计。轴力计+频率计6基坑内混凝土支撑的内力与测斜断面位置对应，布置在混凝土支撑主钢筋上，共布设12个测面，每个测面布置2个钢筋计，共需安设钢筋计：12×2＝24个。钢筋计＋频率计7地层分层位移沉降对滕王阁及凯旋等重要建筑相对应布置地层分层沉降测孔，初定6个测孔，每个孔中每隔3m布设1个磁环(即1个测点)，每个测孔需布设5个磁环，共布设磁环6×5＝30个。电子水准仪钢尺沉降仪8坑外地表沉降在测斜管位置布置20条地表测线，每条测线上相隔3~5m布置1个测点，每线设5个测点，共设100个测点。高精度电子水准仪通过基基坑施施工过过程中中采取取的及及时有有效的的措施施，经经监测测，整整个施施工过过程中中，周周边建建筑物物未发发生任任何变变形超超标现现象及及地表表沉降降等问问题。。三、新新技术术、新新材料料应用用在紧张张的施施工过过程中中，该该项目目仍十十分注注重新新技术术、新新材料料的应应用，，使得得该工工程亮亮点频频出：：如首首次采采用搪搪瓷钢钢板新新型装装饰材材料、、使用用新型型双组组份标标线涂涂料、、设置置了完完善的的中央央监控控系统统等等等。1）新型型的装装饰材材料。。在江江西首首次采采用搪搪瓷钢钢板这这种新新型材材料作作为隧隧道装装饰材材料，，它不不仅美美观、、大方方，而而且耐耐候性性强，，清洁洁方便便，特特别是是在垃垃圾广广告的的处理理方面面尤为为突出出。同同时，，对隧隧道的的检修修门均均采用用隐形形门框框，更更保持持了隧隧道整整体的的景观观效果果。2）警示示的双双组份份交通通标线线。首首次采采用新新型双双组份份标线线涂料料，能能够在在隧道道光线线昏暗暗的地地方有有良好好的反反光效效果，，同时时标线线块状状结构构能够够在被被车轮轮碾压压时产产生声声波，，提醒醒驾驶驶者已已偏离离车道道，起起到良良好的的警示示作用用。3）完善善的中中央监监控系系统。。整个个隧道道安装装了30个高清清监控控摄像像机，，全部部连接接至隧隧道监监控中中心。。通过过监控控中心心的计计算机机，可可以清清楚显显示隧隧道的的运行行状况况、设设施位位置、、设备备工作作状态态、报报警位位置，，并生生成各各种图图表和和报告告等。。另外外，结结合隧隧道限限高门门架，，在隧隧道每每个入入口处处设置置了LED情报板板，根根据对对交通通信息息及事事故信信息进进行处处理的的结果果，判判断出出隧道道的交交通状状况（（拥挤挤、阻阻塞、、事故故等）），做做出不不同的的控制制方案案，利利用可可变情情报板板发布布信息息，对对交通通流进进行疏疏导，，迅速速处理理交通通异常常状况况。4）在设设计方方面首提““防火火墙””概念念，即即隧道道顶部部设计计两层层防火火板，，两侧侧墙体体挂搪搪瓷钢钢板，，隧道道路面面设计计为阻阻燃沥沥青。。在隧道道变形形缝、、施工工缝等等设计计上除除钢边边止水水带外外，设设计不不仅用用遇水水缓膨膨胀止止水胶胶替代代常规规遇水水膨胀胀止水水条，，而且且采用用多次次性注注浆管管，事事后可可补注注防漏漏。外外防水水用BAC自粘卷卷材。。隧道照照明方方面，，有三三大特特点：：①在在两端端入口口处均均设置置了由由自然然光过过渡段段和人人工光光过渡渡组成成的光光过渡渡段,让驾驶驶员有有视觉觉过渡渡；往往里，，还分分别设设置了了加强强照明明段和和基本本照明明段。。②设设计了了应急急电源源，确确保隧隧道不不断电电。③③照明明灯具具，具具有高高标准准的防防水防防尘等等级，，可用用高压压水枪枪直接接冲洗洗。四、获获得荣荣誉1、江江西省省“杜杜鹃花花奖””2、南南昌市市优良良工程程4、南南昌市市“文文明施施工、、安全全生产产样板板工地地”称称号3、江江西省省建筑筑施工工安全全文明明工地地5、中国国建筑筑优质质工程程项目目奖和和全国国现场场管理理星级级评价价五星星级现现场6、全全国工工程建建设优优秀质质量管管理小小组二二等奖奖7、上上海市市市政政、公公路、、燃气气行业业2012年优优秀QC成成果8、全全国建建设工工程优优秀项项目管管理成成果一一等奖奖9、全全国优优质投投资项项目南昌朝朝阳大大桥工工程程建建设情情况方案选选定朝阳大大桥桥桥型方方案的的确定定采取取了在在全国国范围围内公公开招招标方方式，，全国国7家知名名设计计单位位共计计提交交了21个方案案。根根据南南昌市市的地地质条条件及及现状状桥梁梁结构构形式式，大大部分分方案案都采采用了了斜拉拉桥、、悬索索桥的的结构构形式式。其其优胜胜方案案结构构形式式及特特点如如下：：方案一一：主主桥为为六塔塔七跨跨单索索面斜斜拉桥桥方案案，最最大跨跨径150米，塔高45米，建安费约4.5亿元人民币。方案二：主桥为为三塔四跨空间间双索面斜拉桥桥方案，最大跨跨径480米，塔高154米，建安费约7.0亿元人民币。方案三：主桥为为三塔悬索桥方方案，最大跨径径238米，中塔高107米，边塔高92米，建安费约6.3亿元人民币。方案四：主桥为为三塔双索面双双层斜拉桥方案案，最大跨径318米，塔高105米，建安费约6.5亿元人民币。方案五：主桥为为三塔双索面自自锚式悬索桥，，主塔高128米，边塔高50米，建安费约8.0亿元人民币。方案六：主桥为为独柱斜拉桥方方案，塔高118米，建安费约6.7亿元人民币。方案七：主桥为为单跨悬索桥方方案，塔高95米，建安费约10.8亿元人民币。方案八：主桥为为六塔七孔低塔斜斜拉桥，塔高36.8米，建安费约6.0亿元人民币。最终，经专家评评审推荐并经多多次优化，朝阳阳大桥主桥主跨跨采用六塔七孔孔单索面斜拉桥桥方案,其中主跨长908米，跨度组合为为79+5×150+79米，桥宽37米，双向8车道。主梁采用用波形钢腹板PC箱梁新技术，为为单箱多室结构构形式，顶板之之上通行机动车车，边箱用于人人行和非机动车车通行，实现机机非空间分离。。该方案是满足足通航、防洪、、地质安全性等等前提条件下的的一种较为经济济、实用的桥型型。它摒弃了为为追求大型特殊殊结构的设计理理念，工程造价价经济，施工难难度低及工期得得到保证。工程概述1作用一.工程概述桥位位于南昌大大桥与生米大桥桥之间，该大桥桥建成后将连接接位于桥位西岸岸的红谷滩地区区与位于桥位东东岸的朝阳新城城地区，成为南南昌主城区范围围连接赣江两岸岸的又一重要纽纽带，为一步加加快朝阳新城、、红角洲地区的的发展发挥重要要作用。朝阳大桥总体上上由跨越赣江的的1576m主桥（包括通航航孔908m及非通航孔668m）和东岸接线、、西岸接线组成成，全长3.118km。01主桥48立面图主桥部分全长约约1.6km，分为通航孔桥桥和非通航孔桥桥。通航孔布置置采用六塔单索索面斜拉桥，为为双层布置(上层宽37米，双向八车道道，激动车，下下层从箱梁底部部悬挑7米，非机动车及及人行），在中中间17、18号墩设置两侧贯贯通的观景平台台，为市民提供供良好的休闲、、观光场所。观景平台02东西接线桥49东引桥交为3层部分定向互通通式立交，设计计时充分考虑九九州大道与沿江江南大道三个方方向上下桥的便便利性。西引桥位于赣江江西岸红角洲地地区，采用路堑堑形式设置于前前湖大道景观明明渠两侧，跨越越赣江南大道、、红谷中大道至至靠近丰和大道道的位置落地。。03、栈桥施工栈桥布置在新建建线路上游侧，，在17号至18号主墩处断断开，作为施工工期间临时通航航。主栈桥长1464m，其其中通航孔西侧侧栈桥长682m，由西岸延延伸至17号墩墩东侧；东侧栈栈桥长782m，由东岸延伸伸至18号墩西西侧。主栈桥在在水上通航孔主主墩位处两侧往往下游侧延伸，，形成两支栈桥桥，在各非通航航孔墩只设一侧侧支栈桥，作为为水上墩基础和和墩身施工起重重吊装平台。栈桥平面图根据水文资料，，10年一遇水水位22.78m，20年一一遇水位23.25m，并参参考附近已建桥桥梁的栈桥平台台顶标高，我部部栈桥桥面标高高设计为+23.5m。栈桥横断面图栈桥施工采用从从东西两岸同时时施工，往通航航孔逐孔推进的的施工顺序。由由于工期紧迫，，在水上增加了了两台浮吊同时时施工。拟采用用履带吊配合振振动锤进行下部部钢管桩施工（（钓鱼法施工））；上部结构采采用加工场地拼拼装，现场整体体吊装。施工示示意图如下。栈桥施工工艺流流程：钢管桩制作验收收、运输存放及沉放放两岸下堤便道和和桥台施工沉桩施工钢管桩间横联、、斜联焊接安装桩顶分配梁架设设贝雷梁施工型钢分配梁及桥面系施工桥面附属设施施施工锚固桩施工栈桥搭设（施工工工序）成型后栈桥04、项目简介表工程名称南昌朝阳大桥工程工程地址南昌市九洲大街（丹桂路路口）所属区县南昌市西湖区工程造价约17.8亿工期28个月融资代建单位南昌市政公用投资控股（集团）有限责任公司投资单位上海基础建设投资发展有限公司设计单位上海市城市建设设计研究总院施工单位上海城建市政工程（集团）有限公司监理单位江西中昌监理咨询有限公司建设模式投资、设计、施工一体化BT项目（继沿江中北大道连通工程引进投资施工一体化又一新建设模式）质量目标确保江西省优质工程，争创江西省“杜鹃花”奖及国家级奖项安全目标安全“零事故”，确保南昌市文明工地，争创江西省级文明工地施工技术难点及及亮点201波形钢腹板板PC组合梁施施工朝阳大桥主梁采采用单箱五室波波形钢腹板-预预应力混凝土组组合梁结构，这这是一种新型的的由10～20mm的波形钢钢腹板代替混凝凝土腹板，具有有结构自重较轻轻,提高材料效效率，工艺简单单、造价低等特特点，目前国内内采用类似结构构桥梁不多，但但朝阳这样主桥桥1576米全全部采用波形钢钢腹板这种结构构无论从跨度还还是规模在国内内乃至全世界都都是最大的。桥名最大跨径（m）桥名最大跨径（m）Cognac桥43栗东桥170Maupre桥53.55前谷桥83.3Dole桥80胜手川桥96.5Altwipfegrund桥115西锅田高架桥125银山御幸桥45.5大内山川桥120本谷桥97.2中野高架桥81.5锅田高架桥91.5矢作川桥235日见梦大桥180下田桥136.5小河内川桥78.5黑部川铁路桥72波形钢腹板箱梁梁桥是20世纪80年代在法国实现现应用化的一种种新型桥梁结构构。这种结构以以波形钢板代替替混凝土作为箱箱梁的腹板,并采用体外预应应力技术,实现了主梁的轻轻型化,增大了梁桥的跨跨越能力,成为现代PC箱梁桥的一个主主要发展方向。。这种桥型在日日本、挪威、委委内瑞拉、德国国和韩国等国得得到应用,其中以日本应用用最多。根据有有关资料，国外外已建波形钢腹腹板桥梁汇总如如下：波形钢腹板PC梁桥在20世纪90年代被介绍到中中国，2005年,中国先后建成了了3座波形钢腹板PC梁桥,分别是江苏省淮淮安市长征桥(人行桥)、河南光山波河河大桥和重庆大大堰河桥(公路桥)。2007年和2008年东营银座B桥和青海三道河河桥建成。2011年6月完成主体工程程建设的山东鄄鄄城黄河公路大大桥(70+11×120+70m)波形钢腹板预应应力混凝土箱形形连续梁主桥)。它们无论是规规模和跨径都有有了突破性的发发展,代表中国波形钢钢腹板预应力混混凝土箱形梁桥桥当前的发展水水准。序号桥名桥跨（m）桥面宽（m）梁高（m）备注1河南大广高速卫河桥47+52+472*15.253.2

2河南光山波河桥4*30161.6国内首座3鄄城黄河公路大桥70+11*120+702*13.53.5-7多跨连续梁桥4南京滁河大桥53+96+5316.553.0-6.5多跨连续梁桥5淮安长征桥18.5+30+18.5102

6新密溱水路大桥30+70+30502.4首座波形钢腹板无背索斜拉桥7广州南二环鱼窝头匝道桥35+50+3510.52.6首座采用无支架波形钢腹板施工8上海浦东中环线济阳路立交桥2*4512.752.2

9台中生活圈4号大里溪桥99+3*145+9925.84.0-8.5多跨连续梁桥波形钢腹板优点点：波形钢腹板梁桥桥与普通混凝土土箱梁桥相比,具有很多优优点:1）占自重25%左右的腹板板采用轻型钢板板,可以大幅度度减轻箱梁的自自重；2）腹板具有较较低的纵向刚度度,对施加预应应力和混凝土板板的收缩、徐变变产生的变形不不起约束作用,可大大增强预预应力效率；3）腹板的钢板板厚度可以取得得很薄,通过合合理的弯折形状状以增强腹板的的稳定性,不再再需要额外设置置加劲构件,节节省了材料;4）采用无粘结结的体外预应力力,免除了在混混凝土腹板内预预埋管道的繁杂杂工艺,而且体体外预应力钢束束可以更换,有有利于桥梁的维维修和加固对施工而言，存存在着1）结构新，可可参照类似的施施工工程少。2）目前国家尚尚无统一的验收收标准，仅有部部分的地方标准准可参考。3）钢结构安装装精度高，线性性控制较难。针对这些难点，，一方面项目组组织成立专家组组，从方案入手手，细化方案，，严格过程施工工质量控制，通通过精细化施工工来实现设计意意图的体现，另另一方面，积极极开展针对波形形钢腹板PC组组合梁的一系列列科研工作，推推动工程建设的的顺利进行。02.深水浅覆覆盖层基础施工工难度大根据海事部门的的要求，朝阳大大桥的主墩承台台标高（11.5m）低于赣赣江历史最低水水位，且赣江河河床情况变化复复杂，西底东高高，再加上桥梁梁基础施工时正正直赣江主汛期期，使得施工时时存在着内外水水头差大，围堰堰施工难度高、、风险大；河床床覆盖层浅，栈栈桥、平台、桩桩基施工困难大大等特点。针对这些问题，，一方面在这些些措施项目的设设计时，充分考考虑各类不利因因素，合理设计计；另一方面，，通过召开多次次专家会的形式式，确定合理的的施工方案；第第三，通过设备备、人员、安全全费用的投入，，在保质保量的的前提下，抢抓抓工期，确保工工程的顺利开展展。03异形混凝土土主塔施工朝阳大桥主塔采采用(79+5x150+79m)波形钢钢腹板-PC组组合梁六塔斜拉拉桥，“六塔””代表“六合””，更寓意帆合合连进。主塔塔采用“合”形形钢筋混凝土结结构桥塔，整体体造型简洁而不不失稳重。

主塔分上下塔柱柱，其中塔高45m，横桥向向尺寸为3m（（塔顶）-5m(塔梁结合处处)，顺桥向造造型由上部合并并段和下部分叉叉段组成，合并并段高20m，，尺寸为3m(塔顶)-9.14m(分分叉处)，下主主塔高约24m，与主梁分离离。由于在设计计时，在满足结结构要求的同时时，考虑较多造造型上内容，使使得塔身结构形形状复杂，外形形弧线较多，且且各截面尺寸变变化很大，对于于各截面空间定定位精度要求高高，难度大，模模板的制造安装装施工难度都很很大。04主梁挂蓝施施工本工程主梁采用用挂篮悬臂浇筑筑施工，主梁宽宽度大（37m），节段长，，达6.5m，，高度高，达4.7米，重量量大，总重量近近700吨，且且斜拉索为单索索面，无法按照照常规施工方法法设计牵索挂篮篮，且挂蓝设计计时还应考虑下下面几个内容：：1）考虑到本工工程挂篮共需投投入12套，一一次性投入，在在确保安全的前前提下，挂篮总总体重量不宜过过大。2）根据设计图图纸，本工程的的钢锚箱重约20t，加上波波形钢腹板及钢钢横梁等重量达达约100t，，根据总体施工工方案，朝阳大大桥悬臂施工顺顺序为：在已浇浇筑节段预应力力张拉完成后，，挂篮桥面部分分桁架等系统前前移就位（底篮篮暂不动），先先整体起吊安装装单个节段的钢钢腹板、锚箱、、钢横梁（包括括人非预埋钢横横梁），再底篮篮系统前移到位位，先施工底板板，然后在底板板上立模施工顶顶板。故在挂篮篮设计时，充分分考虑钢结构吊吊装及悬臂施工工的要求。3）考虑到波形形钢腹板的特性性，在挂篮设计计时，利用主梁梁波形钢腹板剪剪切刚度大的特特点令其承担施施工期间的部分分竖向力。4）挂蓝设计应应遵循结构安全全、操作方便、、功能齐全的要要求。朝阳大桥的挂蓝蓝设计要结合桥桥面吊机及常规规挂蓝的特点，，充分考虑波形形钢腹板的利用用，挂篮设计及及施工难度大，，特别是全桥线线性控制及施工工安全是重中之之重。05工程量大，，工期紧1、根据工程特特点，本工程须须多点同时作业业，点多、量大大、措施投入大大、技术难度高高。2、工程东西接接线存在大量的的管线迁改，房房屋拆迁等协调调工作，对施工工影响较大；3、当地气候特特点，特别是汛汛期对工程的较较大。4、本工工程造价价17.9亿，，工期28个月月，平均均每月需需完成约约6400万工工程量，，必须通通过合理理组织、、加班加加点方能能完成。。朝阳大桥桥采用的的双层式式桥梁，，上层通通行机动动车，下下层通行行行人及及非机动动车道，，相比南南昌大桥桥而言，，朝阳大大桥的人人非结构构设计有有以下特特点：1）设计更更具人性性化，考考虑到赣赣江两岸岸风光带带的因素素，在下下桥时设设置两个个出口，，一个可可以直接接到赣江江大堤上上，欣赏赏赣江两两岸的风风光，另另一个可可以直接接跨过沿沿江南大大道等道道路，向向前前行行。2）在人非非通道上上侧设置置轻钢装装饰罩，，为行人人遮风挡挡雨。3）在六塔塔中间两两个塔设设置观景景平台，，观景平平台可以以利用设设置的下下行系统统，从一一侧到另另外一侧侧，使得得市民在在闲暇之之余，提提供一个个良好的的休闲场场所。06、人人非结构构及观景景平台设设计施工工艺艺及现场场实例31、主墩钢钢围堰施施工主桥部分分全长约约1.6km，分为通通航孔桥桥和非通通航孔桥桥。通航孔桥桥跨径布布置为（（79+5×150+79）m，非通航航孔桥跨跨径为49、50m，桥型布布置采用用六塔单单索面斜斜拉桥，，为双层层布置：：上层桥桥面宽37.0m，布置双双向八车车道；下下层为非非机动车车道和人人行道，，单侧净净宽暂定定7m。主墩基础础采用14根直径2.5m钻孔灌注注桩，低低桩承台台，承台台形状为为六边形形，尺寸寸为30*18*6.5m，承台底底标高+5.0m，顶标高高+11.5m。承台结结构如下下图:考虑到施施工期间间正值赣赣江汛期期，水位位较高，，并结合合现场地地质情况况及承台台结构形形式，主主墩承台台施工采采用单、、双壁结结合钢套箱箱围堰，，采用两两端圆弧弧中间矩矩形结构构。围堰堰外轮廓廓尺寸为为34m×21.4m×17m。围围堰内侧侧尺寸比比承台边边外放大大10cm(每每边)，，以抵消消围堰偏偏位影响响。围堰顶设设计标高高:+19.00m,围堰底标标高：+2.00m（（初步拟拟定封底底厚度3m）。。整个围围堰高17.00m，，分为2节,底底节高13.00m，，为双壁壁钢围堰堰。双壁壁钢围堰堰壁厚1.6m。顶节节钢围堰堰为单壁壁结构，，高4.0m。。刃脚壁壁板和焊焊接段采采用10mm厚厚钢板，，其它部部位壁板板厚6mm钢板板,围堰堰内设置置3道内内支撑围围堰内设设置3道道钢管内内支撑（（标高分分别16.95m、12.35m、、8.75m））。施工工况各工况荷载组合及计算内容荷载组合结构复核内容围堰整体下放、清淤G1+F21、整体强度及刚度围堰封底砼计算G1+G2(浮重)+F21、整体强度及刚度围堰抽水计算G1+G2+F浮+F1+F2+f1、封底混凝土强度及刚度2、封底混凝土与钢护筒间粘结力3、侧板的强度及刚度4、内支撑的强度及刚度浇筑首层承台G1+G2+G3+F浮+F1+F2+f1、封底混凝土强度及刚度2、封底混凝土与钢护筒间粘结力3、侧板的强度及刚度4、内支撑的强度及刚度拆除第一层内支撑，二次浇筑承台G1+G2+G3+F浮+F1+F2+f1、侧板的强度及刚度2、内支撑的强度及刚度围堰采用用在工厂厂分单元元块制造造，现场场平台上上总拼，，利用吊吊放系统统吊起下下放，后后注水下下沉至设设计标高高，清淤淤后灌注注水下封封底混凝凝土，最最后抽水水施工承承台。同同时，我我们对围围堰施工工过程中中不同工工况进行行验算，，经验算算，围堰堰在结构构设计均均安全可可行。施工步骤骤一：1、主墩桩桩基础施施工完成成后，利利用既有有钢护筒筒或φ820mm钢管桩接接长作为为吊点的的钢护筒筒到设计计标高；；2、在施工工平台围围堰拼装装位置安安装支撑撑垫木及及围堰固固定胎架架，围堰堰微调千千斤顶等等。下面着重重介绍围围堰现场场拼装、、下沉、、封底等等施工过过程，主主要分为为以下八八大步骤骤：钢护筒接接长：1、接长位位于承台台四个角角点处的的钢护筒筒（或采采用双φ820mm钢管桩接接长）如如左下图图所示；；2、为保证证整个下下放系统统的稳定定性，四四个钢护护筒之间间采用““V”型立面连连接系连连接。立面连接系接长钢护筒围堰导向向架安装装：围堰下放放前，在在护筒外外围安装装导向架架，导向向架与围围堰之间间空隙5cm，采用I25型钢焊接接牢固，，并确保保导向架架平面位位置、竖竖直度准准确。如如图所示示：接长钢护筒导向架接长钢护筒导向架施工步骤骤二：1、利用用履带吊吊或浮吊吊将工厂厂制造的的围堰单单元件吊吊装到拼拼装平台台组拼；；2、围堰堰组拼时时可通过过在围堰堰底部设设置微调调千斤顶顶和导链链调整围围堰组拼拼线性；；3、底节节围堰拼拼接焊接接完成后后，安装装围堰下下放结构构的分配配梁、钢钢绞线及及千斤顶顶(每个个吊点配配制15根钢绞绞线和1台350t的连续千千斤顶),检查查围堰下下放设备备的可靠靠性；4、安装装围堰下下放侧向向限位装装置，所所有设备备检查完完成后启启动千斤斤顶将围围堰整体体提升10cm，检查查下放结结构的安安全性和和稳定性性，包括括分配梁梁和围堰堰的变形形等。1、将围堰堰提高50cm以上，拆拆除围堰堰拼接胎胎架、拆拆除围堰堰拼装平平台，做做好下放放准备；；2、下放围围堰，底底节围堰堰入水后后，视水水位情况况拼接围围堰第二二节；3、第二节节拼装完完毕后，，继续下下放围堰堰，下放放时，往往双壁钢钢围堰内内注水，，保证围围堰下放放钢绞线线始终处处于受力力状态，，侧板内内外水头头差不超超过5.0m。当围堰堰入水12.5m时，此时时双壁板板内板将将要入水水，停止止下放，，检查双双壁舱内内水位，，保证双双壁舱内内水位与与河水水水位相平平，然后后缓慢下下放，边边下放边边注水，，要求侧侧板内外外水位一一致，直直到双壁壁板内板板浸入水水中。施工步骤骤三：1、钢围围堰在下下沉前，，先期潜潜水员下下水，探探明围堰堰底部情情况，对对局部河河床较高高处采用用吸泥机机局部吸吸泥，将将刃脚处处河床大大致扫平平，在围围堰下放放到河床床顶着床床后，调调整垂直直度，稳稳定围堰堰；2、围堰堰着床后后，拆除除吊挂系系统，在在围堰侧侧板安装装导管，，向围堰堰侧板刃刃脚注入入混凝土土，高度度为3m；3、刃脚脚混凝土土到一定定强度后后，利用用吸泥设设备将围围堰下沉沉到设计计标高+2.0m（（因局部部强风化化岩面顶顶标高高高于+2.0m，围围堰将不不能下沉沉到设计计标高，，可采取取在双壁壁围堰内内灌水或或砂压重重，以免免围堰及及封底砼砼整体上上浮）；；施工步骤骤四：施工步骤骤五：1、围堰堰内清淤淤到+2.0m标高；；围堰清清基主要要采用吸吸泥机扫扫方格网网坐标划划分的区区域逐块块进行吸吸泥，并并辅助以以高压射射水，直直至将设设计底标标高或基基岩面以以上的泥泥砂清理理干净，，然后由由潜水员员下水逐逐块逐片片检查基基岩面以以上泥砂砂情况及及刃脚斜斜面外露露的高度度是否达达到清基基的标准准。2、在清清基完成成后，在在围堰顶顶部布设设封底混混凝土施施工导管管，灌注注3m水水下封底底混凝土土。封底混凝凝土浇筑筑：1、围堰堰下沉施施工完成成，在施施工平台台上布设设水封导导管，导导管一次次布设三三排，灌灌注开始始后采用用交替插插拔导管管前进，，即开始始灌注每每三排导导管时将将第一排排导管拔拔起，布布置在第第四排位位置；2、封底混凝凝土的浇筑由由圆孤段开始始，从一端向向另一端灌注注混凝土。在在浇灌过程中中,要随时时测量灌筑高高度,以防防超灌或欠灌灌。3、在封底砼砼施工过程中中，每隔2小小时测量一次次砼面标高，，待封底砼施施工后期，更更要勤测，及及时补方。施工步骤六：：1、当封底混凝凝土达到设计计强度后，围围堰第一次抽抽水，到水面面标高为+16.00m时，切除水面面以上的钢护护筒，安装第第三道内支撑撑。2、第三道内撑撑安装完毕后后，围堰第二二次抽水，到到水面标高为为+11.50m时，切除水面面以上的钢护护筒，安装第第二道内支撑撑。3、第二道内撑撑安装完毕后后，围堰第三三次抽水，到到水面标高为为+8.00m时，切除水面面以上的钢护护筒，安装第第一道内支撑撑。4、第一道内撑撑安装完毕后后，围堰第四四次抽水，抽抽干围堰内部部所有的水。。施工步骤七：：1、围堰内抽干干水后，对于于局部渗漏处处堵漏，测量量封底砼顶面面标高，凿除除多余砼，浇浇筑找平层砼砼。2、切除所有的的钢护筒，凿凿除所有的多多余桩头。3、承台钢筋绑绑扎及检查验验收，承台侧侧模安装及检检查验收，浇浇筑第一次承承台砼高度3.0m。施工步骤八：：1、拆除第一道道内撑，承台台顶部钢筋绑绑扎及检查验验收；2、第二次施工工承台砼高度度3.5m，完成承台施施工；3、拆除所有围围堰内支撑（（根据水位情情况，顶层内内支撑可转换换至承台顶受受力），进行行下塔柱的施施工。钢围堰单元块块运输到施工工现场钢围堰现场拼拼装焊接钢围堰拼装完完成现场实例-钢围堰施工钢围堰起吊下下放系统钢围堰定位导导向架安装单臂钢围堰安安装钢围堰吸泥下下沉现场实例-钢围堰施工钢围堰封底施施工2主墩承台施工工本工程斜拉桥桥主桥共6个通航孔主塔塔墩承台（15#～20#）,通航孔主塔墩墩承台高度6.5m，平面尺寸为为六角形结构构，圆弧包角角，宽18m，长30m；过渡墩承台台有两个六边边形结构及连连系梁组成，，单个承台尺尺寸为9.2×14m，高3.0m。承台顶标高高为+11.5m，底标高为+5m。主墩承台模型型图4.2主墩承台施工工流程施工准备第一层钢筋绑扎第一层冷却管安装第一层模板施工第一层砼浇筑第二层钢筋绑扎第二层冷却管安装下塔柱预埋件安装第二层模板施工第二层砼浇筑温度监控及砼养护检查验收第一层钢筋绑绑扎第一层砼浇筑筑第二层钢筋及及预埋件施工工第二层砼浇筑筑完成承台养护施工工承台内表温度度记录承台养护施工工承台内表温度度记录现场实例-主墩承台施工工3、主塔柱工程施施工斜拉桥主塔共共6个，设置在15、16、17、18、19、20号墩。主塔采采用“合”形形钢筋混凝土土结构桥塔，，整体造型简简洁而不失稳稳重。分上下下主塔，上主主塔高45m，与主梁固结结；下主塔高高约24m，与主梁分离离。下塔柱模型图图塔柱采用混凝凝土桥塔，混混凝土强度等等级C50。塔高45m，横桥向尺寸寸为3m（塔顶）-5m(塔梁结合处)，顺桥向造型型。由上部合合并段和下部部分叉段组成成，合并段高高20m，尺寸为3m(塔顶)-9.14m(分叉处)分叉段高25m，与主梁结合合处尺寸总宽宽为14.5m，混凝土结合合宽度为2×3.25m。

下塔柱分四个个节段施工，，分四次浇筑筑砼，第一次次浇筑高度3.0m,混凝土方量约约600方，第二次浇浇筑5.5m，混凝土约630方，第三次浇浇筑6m，混凝土约400方，第四次浇浇筑到顶约7m，混凝土方量量约1210方。第一、二二、三次浇筑筑时搭设简易施工工脚手架，第第四次浇筑悬臂段搭设大型钢管管柱支架支撑。施工流程施工放线施工测量重点点是：保证下下塔柱各部分分结构的倾斜斜度、外形几几何尺寸、平平面位置、高高程满足规范范及设计要求求。下塔柱施施工测量难点点是：塔柱外外形复杂，空空间定位测量量点多面广。。其主要控制制定位方面有：劲性骨架架定位、钢筋筋定位、塔柱柱模板定位、、预埋件安装装定位等。下塔施工精度度要求高，测测量控制难度度大，须要建立一个局部部测量控制坐坐标体系。开工前完成设计院提提供的桥位控控制点的复测测工作，进行行控制点的加加密，引导控控制点到下塔塔柱相对变形形较小的位置置，进一步加加强完成局部部控制体系。。劲性骨架的施施工劲性骨架采用用后场分榀分分节段加工，，现场吊装，，然后用型钢钢连成整体。。根据塔柱浇浇筑的分节高高度及主筋的的悬臂长度，，劲性骨架的的加工长度标标准节为3.0m，上部调整节节长度2.5～4.0m不等。劲性骨骨架采用∠75×75××10、∠63×63××10等类型的型钢钢和钢板制作作、联接。根根据现场安装装需要，小节节块骨架由汽汽车运输至施施工现场。由由于塔柱形状状复杂，劲性性骨架现场接接长初定位时时，先利用全全站仪对骨架架测量，确定定其位置和偏偏差，并在承承台上放出每每3米高处的边线线，辅助以吊吊重锤和控制制骨架位置，，当劲性骨架架的位置满足足要求后，立立即将其与下下端骨架进行行连接。各节节骨架安装，，均要用全站站仪打点，严严格控制劲性性骨架的平面面位置和倾斜斜度。下塔柱钢筋和和冷却水管的的施工钢筋施工本桥塔柱形状状复杂，钢筋筋数量种类繁繁多，线形复复杂，施工前前必须充分熟熟悉图纸，周周密部署，在在保证钢筋数数量的情况下下，适当调整整钢筋形状和和布置，以适适应塔柱的形形状变化，并并尽量保证保保护层厚度。。特别是竖向Φ32主筋直径大，，数量多，钢钢筋形状基本本为曲线，且且无法按照常常规施工工艺艺事先加工成成型，钢筋安安装必须在现现场接长时逐逐根弯曲到位位，并利用劲劲性骨架固定定牢固。冷却水管施工工由于下主塔混混凝土方量较较大，为防止止混凝土浇筑筑时水化热过过大，我们将将采取大体积积砼施工降温温措施。在下下塔柱内设置置D50×2.5mm钢管作为冷却却管，根据以以往施工经验验，冷却管间间距竖向和横横向均按1米控制，利用用循环水来降降低砼的温度度。模板施工根据下塔柱结结构尺寸，6个塔柱有3种结构尺寸，，须加工3套整体钢模，，即15、20号墩共用一套套，16、19号墩共用一套套，17、18号墩共用一套套；同时因顶部第四浇筑筑段工期最长长，为加快施工进进度，第四浇浇筑段的底模模和第三浇筑筑段的上节模模板各加工2套，以便等待待模板的一个个塔柱可以先先期绑扎第四四浇筑段钢筋筋。模板安装由于下塔柱表表面设置排水水坡，下塔柱柱顶面不处于于同一个水平平面上，立模模前先对承台台顶面标高进进行复测，凿凿除高出设计计标高部分，，沿轮廓线用用不高于2cm的砂浆找平，，对于吃进模模板内部的砂砂浆要及时进进行清除。刚模板第一次次使用时，必必须彻底除锈锈，涂刷抗氧氧类模板漆；；模板施工时时，模板安装装应该按照厂厂家提供的编编号和顺序逐逐块连续安装装。安装第一一浇筑段模板板时可以与撑撑杆配合安装装，安装完成成后必须按照照图纸安装拉拉杆，注意拉拉杆螺栓靠近近模板的位置置必须套PVC管，以便拆除除，拆除模板板的顺序相反反，拆卸时起起重设备必须须时刻轻轻起起吊该模板，，防止模板突突然滑落。并并注意模板拆拆除时不得损损坏模板和砼砼。下塔柱第四浇浇筑段悬臂段段采用Φ609*12mm钢管立柱和贝贝雷梁支架方方式。具体见第四浇浇筑段支架施施工图第四浇筑段悬悬臂部位支架架施工第四浇筑段支支架施工1、Φ609钢管柱施工在栈桥和支栈栈桥上采用履履带吊起吊安安装，立柱底底部与基础预预埋铁板进行行焊接，环向向满焊。2、连接系施工工钢管立柱施工工完成后，检检查柱的垂直直度与设计相相符后，在钢钢管之间安设设平联、斜撑撑使其成为整整体，同时在在柱顶按照设设计尺寸焊接接牛腿及构件件，并保证底底面平整，吊吊放分配梁并并与钢管柱焊焊接固定。3、柱顶分配梁梁架设柱顶HN700型钢和工36钢分配梁及加加劲板提前在在加工场地里里加工好，再再利用80吨履带吊采用用两点吊装法法到对应的位位置进行安装装。4、贝雷梁架设设贝雷梁为2～3片一组，在地地上事先按照照图纸分组拼拼装成整体。。采用50吨履带吊起吊吊，安装至设设计位置，并并利用限位卡卡与下边分配配梁焊接固定定，当每组分分配梁上的贝贝雷梁安装完完毕后，利用用槽10钢将贝雷梁连连接，以便稳稳定。5、小钢管支架架搭设在边系梁处小小钢管支架支支撑在贝雷梁梁上的工25钢上，立杆间间距75*60cm；在中系梁处处支撑在第三三浇筑段中间间模板凹槽上上的型钢桁架架顶部，高度度约420cm，立杆间距60*60cm。第四浇筑段支支架预设拱度1、支架弹性变变形计算支架的弹性性变形主要要由钢管柱柱受压产生生，其压缩缩变形根据据下述公式式计算：△△L=NL/AE。根据结构构受力计算算书：N=1282KN，A=225cm2，L=15m，E=2×105MPa，计算得△△L=4.3mm。其余部分分支架高度度约2m，故总弹性性变形=4.3××（15+2）/15=4.8mm。2、支架非弹弹性变形分分析支架的非弹弹性变形主主要因为地地基沉降和和结构间缝缝隙产生，，因基础为为大型砼刚刚性基础，，可认为基基础无沉降降。根据以以往施工经经验，支架架结构间缝缝隙考虑每每个接缝处处1mm，支架接缝缝共5处，考虑非非弹性变形形5mm。3、支架前端端预拱度设设置根据前面计计算，支架架的弹性和和非弹性变变形共9.8mm，故在悬臂臂前端设置置10mm预拱度。支架体系监监控量测1、在砼浇筑筑过程中，，为了防止止支架变形形过大或突突然坍塌，，必须对支支架体系进进行测量监监控，测量量其位移和和变形，以以指导施工工和提前预预警。2、监测点布布置：在节节点和受力力集中部位位布置测量量点，其分分布为四个个悬臂前端端各2个点，三角角形托架结结合部各2个点，共16个测点。3、监测方法法：在砼浇浇筑前，用用红油漆标标注出各测测点，并利利用全站仪仪测出其初初始坐标和和标高，在在砼浇筑过过程中，从从砼浇筑至至50%起，按砼荷荷载每增加加10～20%测量一次，，特别是砼砼快浇筑完完成时必须须加密监测测。4、预警值：：当总沉降降超过12mm，总水平位位移超过5mm，必须停止止砼浇筑，，查找原因因，加强支支架，排除除隐患后才才能继续浇浇筑。现场实例-下塔柱施工工第一节模板板安装混凝凝土浇筑第一节钢筋、冷冷却管施工工劲性骨架安安装第二节钢筋筋、冷却管管施工4、上塔柱工工程概况1、斜拉桥主主塔共6个，设置在在15、16、17、18、19、20号墩。2、上塔柱采采用混凝土土桥塔，混混凝土强度度等级C50，塔高45m，横桥向尺尺寸3m(塔顶)~5m（塔梁结合合处）。顺顺桥向造型型为倒Y型，由上部部合并段和和下部分叉叉段组成，，合并段高高21.5m，尺寸为3m(塔顶)~9.53m（分岔处））。分岔段段高度23.5m与主梁结合合处尺寸总总宽度为14.5m。塔柱截面面为梯形。。3、本桥采用用钢绞线拉拉索体系，，具备单根根钢铰线可可更换功能能。单个桥桥塔设置9对拉索，双双索面布置置，索面横横桥向间距距1000mm。拉索梁上上标准间距距为6400mm。拉索塔上上锚固采用用索鞍锚固固的方式。。索鞍半径径范围3.5~4.5m。4、本工程共计计6个塔柱，上上塔柱模板板采用大型型钢模，在在专业生产产厂家进行行制作，六六个塔柱共共加工2套钢模板。。上塔柱分分10个节段浇筑筑，各分层层高度：第第1节段为4.41m，第2~3节段为4.5m，第4节段为6.0m，第5节段为5.5m，第6~10节段为4.0m。通航孔桥上上塔柱工程概况通航孔桥上上塔柱示意意图上塔柱脚手手架施工脚手架类型上塔柱施工工脚手采用用落地脚手手架，搭设设总高度46.4m。采用Φ48×3.5扣件式钢管管脚手架，，立杆横距距为1.05m，纵距为1.5m，步距为1.8m，脚手架立立杆离结构构距离不小小于0.8m。24.0m以下采用满满堂脚手架架，待施工工至第六节节段后，拆拆除脚手架架，保留登登高楼梯，，在第五节节段侧面预预埋铁板，，待模板拆拆除后施做做第二层脚脚手架的平平台，然后后在平台上上搭设脚手手架。上塔柱脚手手架施工通航孔桥上上塔柱脚手手架示意图图因箱梁本身身存在纵向向2%的纵坡，模模板底制作作时不考虑虑该因素，，左右肢与与箱梁顶面面高差最大大有163mm，最小18mm。每一块模板板安装就位位时，在其其底部第一一道桁架底底下支垫木木楔，将模模板顶面调调成水平，，并且同层层四块模板板顶口基本本处于同一一高程上，，相邻两块块模板的顶顶面高差控控制在2㎜以内，同同时保证模模板的垂直直度达到板板面上下边边的平面偏偏差在2㎜以内。在在这样的精精度状态下下，在模板板底口与承承台混凝土土顶面之间间的缝隙处处用若干个个钢楔子楔楔紧，同时时在模板内内侧用木条条封住缝隙隙，在外侧侧用M50水泥砂浆将将缝隙勾缝缝、填塞密密实，保证证不渗水和和漏浆。考虑到第一一节塔身由由两层模板板组成，待待砂浆终凝凝后再安装装第二层模模板。模板微调完完成后，立立即用钢丝丝绳将模板板牵拉固定定在承台上上预埋的抗抗风缆预埋埋件上，以以抵抗风力力和混凝土土浇筑时的的各种水平平冲击力，，同时将尚尚未紧固的的上、下两两层模板水水平连接缝缝螺栓立即即紧固。由于上塔柱柱1-5节为呈人字字形，考虑虑到两侧不不能同时施施工，在塔塔柱双肢之之间，设4根609*12钢管立柱，，第一节施施工时，用用[20临时支撑，，以防在混混凝土浇筑筑时模板失失稳。第一节上塔柱模板安装第一节上塔柱模板安装上塔柱第一一节模板施施工图当第一节墩墩身混凝土土浇筑完毕毕，先不拆拆除模板，，作为第二二节墩身模模板的基础础模板。第第二节墩身身浇筑完成成，具备拆拆模条件时时，拆除第第一节模板板，作为墩墩身曲线段段模板的基基础模板。。2-5节墩身模板板和曲线段段模板的安安装方法与与第一节墩墩身第二层层模板的安安装方法一一样。2~5节上塔柱模板安装上塔柱2~5节模板施工工图上塔柱交汇汇段为实心心段（第5节），高3.5m，为便于钢钢筋绑扎及及模板安装装，混凝土土一次浇筑筑完成。交汇段模板板支撑利用用双肢之间间的609钢管，上部部铺设HM500主梁，分配配梁采用工工25b，上部搭设设600*3