湖南桥梁预应力结构施工质量控制技术

湖南联智桥隧技术有限公司梁晓东桥梁预应力结构施工质量控制技术1概要1.当前中国桥梁安全形势2.威胁桥梁安全的关键因素3.如何让桥梁更安全？1）实施新《规范》，克服质量通病2）建立合格的预应力体系3）压浆饱满，保护预应力系统4）远程监控预应力施工质量21.当前中国桥梁安全形势3

2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。

生命！4

国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。5拆除后截面：预应力管道压浆不饱满6从1999年到2009年，10年间全国发生的较大桥梁垮塌事件为30起。近5年来，全国共有37座桥梁垮塌，其中13座在建桥梁发生事故，共致使182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就会有一起事故发生。桥梁事故逐年增长。

78“当前，桥梁安全隐患较多，全国危桥数量居高不下，部分地区超限超载问题仍很突出，严重威胁桥梁安全。各级交通运输部门要充分认识桥梁安全面临的严峻形势。”摘自：《交通运输部就加强公路桥梁安全和治超管理工作发出紧急通知》现状和形势让我们反思，不能让威胁桥梁安全的质量隐患继续存在，更不能继续建造不安全的桥梁！92.威胁预应力桥梁安全的关键因素10原因一：未能建建立有效预应力力体系在使用的预应力力砼桥梁中发现现，有相当数量量的箱梁在顶板板、腹板、底板板、横隔板以及及齿块等部位出出现了各种不同同形式的裂缝，，其中箱梁腹板板裂缝最为普遍遍和严重。同样样，预应力简支支梁板在运行中中大量出现底板板、腹板裂缝，，承载能力下降降。11▲病害案例对某大桥（主跨跨7×96.0m预应力混凝土箱箱梁）进行检测测：每跨箱梁内内腹板存在裂缝缝，共发现裂缝缝194条，裂缝宽度大大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m。与桥梁行车方方向夹角为30°～60°。12某高速公路通车车10年左右对预应力力空心板桥梁进进行了加固。13▲病害案例对某高速公路25mT梁进行静载试验验：理论计算挠挠度14.276mm，实测值16.121mm，超出要求。腹腹板裂缝加载前前0.01mm,加载后0.3mm。14有效预应力偏小小，预应力度不足足，结构过早出出现裂缝，下挠挠超限。有效预应力偏大大，可能导致预应应力筋安全储备备不足，结构过过大变形或裂纹纹，甚至脆性破破坏。１、有效预应力精度度不够，误差大大未能建立有效预预应力体系，体体现在两个主要要方面：15（1）施加张拉力不不准确。（2）张拉过程中预预应力的损失过过大预应力钢筋与管管道壁间摩擦引引起的应力损失失；锚具变形、预应应力筋回缩和接接缝压缩引起的的应力损失；弹性压缩引起的的应力损失；预应力筋松弛引引起的应力损失失；混凝土收缩和徐徐变引起的应力力损失。▲造成误差大的的主要原因预应力损失可达达张拉控制应力力的20%左右。16▲有效预应力检测实实例17概念：孔道内各绞线受受力不均匀和同同一断面各孔道道受力不均。有效预应力不均均匀将导致预应力筋筋的早期疲劳，，危及桥梁使用用寿命。有效预预应力大的钢筋筋承受了本应该该所有预应力筋筋承受的力，这这样有效预应力力大的钢筋在使使用阶段逐渐屈屈服，梁体也随随之下挠。原因：钢绞线在孔道内内相互缠绕，是是导致有效预应应力不均匀大的的根本原因。２有效预应力力不均匀度过大大18▲不均度检测案案例经检测发现问题题、进行整改，，采取规范的施施工工艺进行整整束穿束后，预预应力施工质量量有了明显的改改观，同束索力力不均匀度完全全合格。19▲有效预应力不均匀匀度检测实例经检测发现问题题、进行整改，，采取规范的施施工工艺进行整整束穿束后，预预应力施工质量量有了明显的改改观，同束索力力不均匀度完全全合格。20如果预应力施工工不当，梁体内内不能建立合格的的有效预应力，在荷载和其他他因素的共同作作用下，梁体必必将发生严重的的下挠和开裂，，影响桥梁的安安全和使用寿命命，甚至造成坍坍塌事故，危及及人的生命安全全。可见，预应应力混凝土桥梁梁的病害主要是是梁体下挠和开裂。而这种病害在在刚成桥的检测测和试验中很少少体现出来，虽虽然在成桥荷载载试验时，桥梁梁的承载力能够够达到要求，但但运营阶段，在在荷载特别是活活载作用下，跨跨中将持续下挠挠或出现开裂。。更应引起我们们的警觉。21保护预应力筋免免遭锈蚀，保证证结构物的耐久久性。预应力筋筋在高应力状态态下更易锈蚀（（约是普通状态态下的6倍)；预应力孔道压浆浆不密实导致钢钢绞线很快锈蚀蚀。预应力筋通过灰灰浆与周围混凝凝土结成整体，，增加锚固的可可靠性，提高结结构的抗裂性和和承载能力。灌灌入孔道的水泥泥浆，既包裹预预应力筋，又接接触孔道壁，把把预应力筋和孔孔道壁粘结起来来，共同作用。。原因二：孔道压压浆不密实22管道压浆存在严严重空洞危桥拆除：预应应力管道压浆缺缺陷某城市立交桥拆拆除施工23预应力管道压浆浆不密实将严重重影响结构的耐耐久性，甚至导导致桥梁垮塌。。1985年2月1日，英国威尔士士的Ynys-Gwas桥在正常使用阶阶段、在没有受受到任何外在冲冲击、在毫无征征兆的情况下突突然倒塌，引起起人们对灌浆质质量的重视，必必须重新审视预预应力桥梁的孔孔道灌浆问题。。曾于1992年9月发布紧急通知知，由于后张法法预应力体系在在压浆方法上不不能确保其安全全性，在安全性性得不到保证之之前，英国不得得使用压浆的后后张法预应力结结构。24该桥由9根I形纵梁和边箱梁梁组成，倒塌时时9根梁全部破坏。。事后英国运输输与道路研究实实验室对该桥的的倒塌原因做了了进一步的调查查。在24根纵向预应力孔孔道中，有4根孔道存在较大的孔隙，使钢绞线暴露露在空气中，另另有2根管道在一定长度内中空空，钢绞线完全没没有水泥浆的包包裹，而且最大的孔隙通常常出现在曲线管管道的锚固端。在检查的14根横向预应力孔孔道中，3根孔道存在钢绞绞线束暴露在空空气中的大空隙隙，另外3根孔道几乎全部部是空的。25▲孔道压浆不密密实主要原因：：1、波纹管破裂、、接合质量差、、安装不规范等等原因导致管道道堵塞；2、浆液质量差，，水胶比大，泌泌水；3、压浆工艺和设设备难以保证管管道充盈。26波纹管破裂波波纹管接长长不符合要求27管道与锚具处没没有接好管管道有拐点，穿穿索容易损坏。。28单缸压浆泵进浆管手持搅拌器搅拌桶现行压浆工艺和和设备难以保证证管道充盈29由于孔道压浆不不密实，预应力力筋失去有效保保护而锈蚀导致致预应力失效，，梁体产生裂缝缝，特别是纵向向预应力损失过过大引起下挠和和裂缝的进一步步发展，当发展展到一定程度，，由量变转为质质变，使梁体发发生结构性破坏坏。30原因三：预应力力施工质量通病病预应力施工质量量通病主要体现现在：断丝、滑滑丝；锚下开裂裂、下陷；张拉拉强度和时间失失控；锚夹具质质量差；绞线在在孔道内缠绕；；多穿或少穿绞绞线；砼质量、、材料质量问题题；张拉、压浆浆作业不规范等等等方面。有问题并不可怕怕，可怕的是这这些问题被隐瞒瞒，将给结构留留下了很大质量量、安全隐患。。311、断丝和滑丝丝▲造成断丝和滑丝丝的原因预应力钢筋表面面或锚具夹片生锈或有油污；夹片丝距过小硬度不够。预应力筋安装不规范，张拉中预应力力筋受力不均张拉力过大，失失控；锚具发散锥度尺寸不不够；锚垫板安装倾斜不与管道垂直；张拉机具（特别别是限位板）与与锚具不配套造成夹片咬伤钢钢束或者锚具夹夹片硬度过大。。32钢绞线断丝原因：一根钢绞绞线没有正确装装上工具夹片33钢绞线表面浮锈锈或水泥浆，张张拉前要清理；；锚具与夹片安装装后没有及时张张拉，造成生锈锈锚固不牢。342、锚垫板下陷陷和破裂，锚后后混凝土局部开开裂锚垫板后砼不密密实或者有空洞洞，引桥锚垫板板下陷，甚至破破裂。35锚垫板后弹簧螺螺旋筋过小，且且没有紧贴锚垫垫板，锚垫板承承力不够，开裂裂。36锚板没有安装在在锚垫板的限位位圈内，张拉时时锚板倾斜373、张拉强度与与张拉时间失控控为了加快工期，，构件砼采用早早强剂或提高混混凝土配置比强强度，一般3~4天混凝土强度就就能达到设计强强度的80%以上，有的甚至至达到95%以上，结果梁体体混凝土浇筑3~4天后即开始张拉拉。在此龄期内内混凝土的收缩和徐变并未未完成，随着龄期的增增加所引起的预预应力损失过大大，且会导致张张拉后梁体反拱拱度过大。用标养砼试件强强度代替结构实实际强度，张拉强度没有达到要求。。384、钢绞线穿束束时没有梳编，，导致绞线在管管道内相互缠绕绕打绞导致单索索张拉力不均匀匀。有的甚至少少穿或多穿钢绞绞线。5、材料质量问问题：主要材料，如钢钢绞线、锚、夹夹具、水泥及外外加剂、波纹管管、压浆材料等等未按规定频率率送检，导致质质量失控，埋下下了结构质量隐隐患。391）最终成型的预预应力孔道线形形与设计线形相相差较大。2）在现场加工时时，采用了加热热、焊接或电弧弧切割等错误方方法，造成张拉拉时钢绞线脆性性断裂。3）张拉机具质量量较差，未按规规定标定和使用用。千斤顶、压压力表和油泵应应当是一个完整整的张拉施力系系统，必须现场场整体标定，实实际上却是分割割标定——只标定千斤顶与与压力表，往往往导致张拉张拉拉力偏大或偏小小。4）张拉实际伸长长值超出理论计计算范围，预拱拱度达不到或者者超过理论计算算值。6、其他常见问题题：405）张拉顺序未按按设计要求进行行操作，构件受受力严重不对称称，造成构件在在张拉后发生扭扭曲变形、侧向向弯曲或翘曲。。张拉加载速度度、停顿点、持持荷时间随意性性大。6）混凝土和浆液液质量问题。混混凝土原材料（（特别是集料））质量不稳定，，为了保证砼强强度，工地不得得不加大水泥用用量，导致结构构混凝土裂缝增增多。为了提高高流动度，加水水导致水胶比过过大。7）钢筋保护层厚厚度不够，底板板或顶板厚度失失控。8）张拉和压浆记记录混乱、失真真。41▲病害案例在对某高速公路路进行单片梁板板静载试验时，，外观检测时发发现的钢筋保护护层厚度严重不不够，部分钢筋筋露筋。4243耐久性降低，存存在安全隐患产生结构裂缝钢绞线锈蚀，降降低耐久性留下质量隐患443.如何解决这些问问题，让中国桥桥梁更安全？1）认真实施新的的《公路桥涵施工技技术规范》（JTG/TF50-2011)，并推行标准化化施工，克服预预应力施工质量量通病；2）严格科学控制制预应力张拉精精度和损失，建建立合格的预应应力体系；3）切实控制孔道道压浆质量，实实现压浆饱满，，保护预应力体体系，提高结构构耐久性；4）远程监控预应应力施工，改变变监管模式，提提高质量监控水水平和效率。452011年，由交通运输输部公路西部科科技项目《公路工程质量安安全过程控制智智能化与远程监监控技术研究》将智能张拉和压压浆技术作为子子课题进行深入入研究，致力于于通过采用新的的施工工艺和液液压、传感、数数控、计算机、、通信和物联网网结合土木工程程技术，形成预预应力张拉与压压浆智能化成套套技术，提高桥桥梁安全性和耐耐久性。463.1认真实施《公路桥涵施工技技术规范》47预应力张拉施工工:1、对张拉控制应应力的精度提出出了具体要求（（第7.12.2条第2款，±1.5％）；2、对对称同步张张拉工况张拉力力提出了允许误误差要求（见第第7.12.2条第1款，±2％）；3、注重结构建立立合格的有效预预应力，对有效效预应力偏差提提出了具体要求求（见第7.12.2条第3款，±5％；第7.6.3条第2款）；4、延长了锚固持持荷时间，由以以前的2分钟延长到5分钟（见第7.12.2条第2款）；5、重视有效预应应力的均匀度，，强调采用梳编编整体穿束工艺艺防止钢绞线缠缠绕。（见第7.12.2条第3款；第7.2.7条；第7.8.3条第2款）48预应力孔道压浆浆施工:1、将压浆质量问问题提到了前所所未有的高度，，强调从压浆材材料、设备、、工艺、组织管管理等方面全面面提升来保证压压浆密实度。2、大幅度提出了了对压浆材料的的质量要求，并并要求采用专用用压浆料或专用用压浆剂。概括括起来就是：““低水胶比、高高流动度、零泌泌水率”。（见见第7.9.2和7.9.3条）3、对拌浆和压浆浆设备提出了更更高的要求（见见第7.9.4条）49新版《公路桥涵施工技技术规范》（JTG/F50-2011）在预应力质量量控制方面相对对于原规范在上上述几个关键点点进行了实质性性的修订，有了了很大的进步。。这些修订内容容是近年来预应应力桥梁运营中中突出问题寻求求解决方法的反反映，是施工技技术人员长期施施工经验教训的的总结和技术进进步的必然结果果。这些修订唤唤醒了施工参与与者对长期被忽忽视的质量隐患患的关注，提出出了依靠新材料料、新工艺、新新技术的解决之之道。50梳编穿束不当会会严重影响各绞绞线受力的均匀匀性。《公路桥涵施工技技术规范》（JTG/F50-2011）7.8.3条规定：“宜将一根钢束束中的全部预应应力筋编束后整整体穿入孔道中中…”3.2钢绞线梳编穿束束工艺51为了避免单根穿穿束引起的绞线线相互缠绕，导导致张拉时绞线线受力严重不均均，应采用整束束穿束系统进行行穿束，此工艺艺已在工程中得得到应用，对多多索、长索效果果更加明显，示示意如下：1.梳束板（或锚具具）2.钢绞线3.扎丝4.绑扎胶带5.牵引螺塞锚具1锚具252梳编穿束工艺现现场培训53钢绞线和锚具编编号54梳束55整束穿束56施工单位采用梳梳编穿束工艺，，在熟练掌握后后不仅不会耽误误工期，还能大大大提高工作效效率，并消除各各根绞线受力不不均引起的滑丝丝、断丝等事故故，是保证有效效预应力均匀度度的根本措施。。573.3预应力张拉质量量智能控制技术术3.3.1传统张拉之特点点3.3.2张拉质量智能控制制技术概要1）控制应力精度控控制2）伸长量偏差控制制3）对称同步张拉控控制4）预应力损失控制制5）远程监控3.3.3技术经济比较3.3.4智能张拉技术应用用效果583.3.1桥梁预应力传统张张拉工艺的特点：：可概括为:1、人工手动驱动油油泵;2、根据压力表读数数控制张拉力;3、待压力表读数达达到预定值时，用用钢尺人工测量张张拉伸长值;4、人工记录张拉数数据。5960量测伸长值，存在在人身安全隐患记录数据，与理论论值比较61通过对1200多片简支梁和七座座连续刚构梁桥的的预应力检测数据据分析，这种传统统的张拉工艺存在在如下主要问题：：1、张拉力控制误误差过大,达±15%；2、绞线伸长值测量不不及时、准确，未未能实现张拉力和伸长值的的双重同步控制；；3、张拉过程很不规范范,预应力损失大；4、两端对称张拉拉不同步,结构受力不均；5、人工记录数据据，质量隐患被掩掩盖。62可见，传统的预应应力张拉工艺人为为操作误差大，张张拉过程不规范，，难以掌握和控制制张拉质量。要解决这些问题，，达到新规范质量量验收要求，必需需采用新的技术手手段。因此，充分分利用现代科技成成果，特别是信息息技术，改进传统统的预应力张拉工工艺是目前预应力力混凝土施工中迫迫切需要解决的问问题。63桥梁预应力智能张张拉系统主要组成成部分有：1系统控制平台2智能张拉仪3智能千斤顶64系统结构图65智能张拉仪张拉系统控制平台台智能千斤顶663.3.2预应力张拉质量智智能控制技术概要要1、张拉控制应力精精度控制系统能精确控制施施加的预应力力值值，将误差范围由由传统张拉的±15％缩小到±1％。（2011版桥涵施工技术规规范7.12.2第2款规定“张拉力控控制应力的精度宜宜为±1.5％”）关于张拉控制应力力：我们的目标是在结结构中建立准确的的、符合设计要求求的有效预应力值值，应力过大或过过小的危害显而易易见。确定最终张张拉控制应力应组组织设计、监理、、施工单位根据规规范条文、材料性性能、施工工艺、、管理水平等实际际情况确定。张张拉应力“宁大勿勿小”的思想和一一律采用“超张拉拉”的方法是错误误的。672、钢绞线伸长量控控制智能系统可实时采采集钢绞线伸长量量，自动计算伸长长量，及时校核实实际伸长量与理论论伸长值偏差是否否在±6%范围内，实现应力力与伸长量同步““双控”。（2011版桥涵施工技术规规范7.6.3第3款规定“实际伸长长值与理论伸长值值的偏差应控制在在±6%以内)68《公路桥涵施工技术术规范》钢绞线理论伸长计计算公式：（1）（2）dL计算截面LP式中：PP──预应力筋筋的平均均张拉力力(N)L───预应力筋筋的长度度(mm)；AP──预应力筋筋的截面面面积(mm2)；EP──预应力筋筋的弹性性模量(N/mm2)。EP由试验结结果得出出。69产生伸长长量误差差有以下下4个主要原原因：（（1）力筋的的实际弹弹性模量量与计算算取值不不一样（（2）千斤顶顶误差（（3）孔道摩摩阻有变变化（（4）预应力力筋截面面误差建建议议：（（1）设计单单位应提提出伸长长值的允允许偏差差范围，，或通过过现场试试验确定定偏差值值

（2）每批次次绞线进进行弹性性模量试试验（（3）张拉第第一片梁梁板时进进行摩阻阻试验，，在施工工过程中中偏差异异常时进进行摩阻阻试验。。摩阻的的大小取取决于材材料性能能变化和和施工质质量管理理水平。。70（4）对关键键原材料料强化质质量控制制1）按规定定频率进进行钢绞绞线力学学性能试试验2）通过静静载锚固固试验来来验证锚锚固体系系的锚固固性能、、承载能能力、适适应性、、可靠性性。713、对称同同步张拉拉控制一台计算算机控制制两台或或多台千千斤顶同同时、同同步对称称张拉，，实现““多顶同同步张拉拉”工艺艺。（规范7.12.2第1款规定““各千斤斤顶之间间同步张张拉力的的允许误误差为±2％）4、预应应力损失失控制张拉程序序智能控控制，不不受人为为、环境境因素影影响；停停顿点、、加载、、卸载速速率、持持荷时间间等张拉拉过程要要素完全全符合桥桥梁设计计和施工工技术规规范要求求。（规范规规定持荷荷时间为为5分钟）最最大限度度减少了了张拉过过程的预预应力损损失。72关于回缩缩值：导致预应应力损失失的重要要因素：：“锚具具变形、、预应力力筋回缩缩和接缝缝压缩引引起的应应力损失失”《规范》7.6.3条规定““锚固阶阶段张拉拉端变形形、预应应力筋的的内缩量量和接缝缝压缩值值，应不不大于设设计规定定值或不不大于表表7.6.3所列容许许值。””夹片片式锚具具容许值值为6mm。这这是是一个既既被重视视又被忽忽略的问问题。实实际张拉拉中很难难满足规规范要求求，给施施工、监监理、建建设各方方造成很很大困惑惑。建建议：1、采用质质量好的的锚夹具具；2、设计、、监理、、施工方方联合进进行现场场测试，，给出合合理的回回缩值允允许值，，或调整整张拉控控制应力力。5、质量管管理和远远程监控控功能可实现质质量远程程监控，，张拉过过程真实实记录，，真实掌掌握质量量状况，，质量责责任永久久追溯。。73张拉过程程再现，，张拉加加载力、、伸长量量、加载载速率、、停顿点点、持荷荷时间等等张拉要要素真实实记录，，一览无无余，永永久追溯溯。744顶同步对对称张拉拉，应用用于箱梁梁、连续续刚构等等结构。。75一键完成成张拉！76现场拍照照，确保保监理、、施工人人员到位位，实现现远程监监控管理理。77技术经济济比较表表比较内容传统手工张拉智能张拉系统1张拉力精度±15%±1%2自动补张拉无此功能张拉力下降1%时，锚固前自动补拉至规定值。3伸长量测量与校核人工测量，不准确，不及时，未能及时校核，未实现规范规定“双控”自动测量，及时准确，及时校核，与张拉力同步控制，实现真正“双控”4对称同步人工控制，同步精度低，无法实现多顶对称张拉同步精度达±2%，计算机控制实现多顶对称同步张拉。5加载速度与持荷时间随意性大，加载过快，持荷时间过短按程序设定速度加载和持荷，排除人为影响6卸载锚固瞬时卸载，回缩时对夹片造成冲击，回缩量大可缓慢卸载，避免冲击损伤夹片，减少回缩量3.3.3智能张拉拉与传统统张拉之之比较78技术经济济比较表表（续））比较内容传统手工张拉智能张拉系统7回缩量测定无法准确测定锚固后回缩量可准确测定实际回缩量8预应力损失张拉过程预应力损失大由于张拉过程规范，损失小9张拉记录人工记录，可信度低自动记录，真实再现张拉过程10安全保障边张拉边测量延伸量有人身安全隐患操作人员远离非安全区域，人身安全有保障11质量管理与远程监控真实质量状况难以掌握，缺乏有效的质量控制手段便于质量管理，质量追溯，提高管理水平、质量水平，实现质量远程监控12经济效益张拉过程需要4人同时作业只需要2人同时作业，一年节约人工费用12万元798080▲传统张拉拉与智能能张拉比比对试验验压力传感感器传感器显显示游标卡尺尺测量伸伸长量电脑显示示8182表1工程实体体试验张张拉力精精度对比比分析张拉方式数据总量误差1.5%以内数据个数（百分比%）误差1.5%以外数据个数（百分比%）张拉力相对误差均值张拉力相对误差均方差传统张拉602（3.3%）58（96.7%）4.68%1.32%智能张拉7249（100%）0（0%）0.70%0.42%83表2位移传感感器与游游标卡尺尺测量伸伸长量准准确度分分析张拉方式数据总量最大偏差（mm）最小偏差（mm）平均值（mm）均方差（mm）智能张拉2641.500.580.3984表3智能张拉拉与传统统张拉同同步性对对比分析析（张拉拉力）张拉方式数据总量偏差在2%以内的数据个数（百分比%）偏差在2%以外的数据个数（百分比%）同步性误差平均值同步性误差均方差传统张拉1407（5%）133（95%）14.62%13.89%智能张拉360322（89.4%）38（10.6%）1.49%0.82%853.3.4智能张拉拉应用效效果从上图可可以看出出，延伸伸量超过过±6％的情况况客观存存在，只只是以前前没有被被发现，，随着加加强施工工管理，，施工质质量得到到了控制制，趋势势向好，，到3月底时，，延伸量量误差基基本控制制在±6％（红线线）范围围内，说说明应用用智能张张拉系统统让张拉拉质量显显著提升升。2月份好转转，3月底完全全受控863.4压浆质量量智能控控制预应力智智能张拉拉技术有有力地保保证了预预应力张张拉施工工质量。。然而再好好的张拉拉技术也也必须在在管道压压浆密实实的条件件下才能能保证结结构的耐耐久性。。张拉质量量+压浆质量量→桥桥梁安安全、耐耐久872011版公路桥桥涵施工工技术规规范：将压浆质质量提高高到了前前所未有有的高度度。从4个方面来来保证压压浆密实实度：1、对压浆浆材料提提出严格格的技术术要求；；“低水胶胶比、高高流动度度、零泌泌水率””。2、采用合合理的压压浆设备备；3、采用先先进的压压浆工艺艺；4、精细的的施工组组织管理理。88普通压浆浆工艺真空压浆浆工艺位于梁底底部的两两根管位于梁顶顶部的两两根管89工程实践践证明：：真空压浆浆工艺明明显优于于普通压压浆工艺艺，但是是，真空空压浆存存在以下下缺陷：：▲孔道道的两端端高差较较大时，，孔道最最高点顶顶部仍会会出现空空洞；▲孔道道有倾角角时，在在倾角处处浆液会会产生先先流现象象；▲真空负负压不易易实现。。903.4.1循环压浆浆工艺管道内浆浆液从出出浆口导导流至储储浆桶，，再从进进浆口泵泵入管道道，形成成大循环环回路，，浆液在在管道内内持续循循环，通通过调整整压力和和流量，，将管道道内空气气通过出出浆口和和钢绞线线丝间空空隙完全全排出，，还可带带出孔道道内残留留杂质。。气泡排出出91系统结构构图929394对于跨径径50m内的预制制梁，单单孔长度度小于55m的预应力力管道均均可双孔孔同时压压浆，从从位置较较低的一一孔压入入，从位位置较高高的一孔孔压出回回流至储储浆桶，，节约劳劳动力，，提高工工效100%。循环回路路出浆口进浆口95对于大于于50M的长管道道，可以以采用两两台压浆浆台车配配合交叉叉循环压压浆。963.4.2压浆压力力和流量量控制（1）精确调调节和保保持灌浆浆压力自动实测测管道压压力损失失，以出出浆口满满足规范范最低压压力值来来设置灌灌浆压力力值，保保证沿途途压力损损失后管管道内仍仍满足规规范要求求的最低低压力值值。关闭闭出浆口口后长时时间内保保持不低低于0.5MPa的压力。。（2011版桥涵施施工技术术规范7.9.8条规定““对水平平或曲线线管道，，压浆压压力宜为为0.5～0.7MPa……关闭出浆浆口后宜宜保持一一个不小小于0.5MPa的稳压期期3~5min）（2）当进、、出浆口口压力差差保持稳稳定后，，可判定定管道充充盈。（3）通过进进出口调调节阀对对流量和和压力大大小进行行调整。973.4.3水胶比控控制按施工配配合比数数量自动动加水，，准确控控制加水水量，从从而保证证水胶比比符合要要求。（2011版桥涵施施工技术术规范7.9.3条规定““浆液水水胶比宜宜为0.26～0.28）983.4.4浆液搅拌拌质量控控制系统采用用高速制制浆机，，将水泥泥、压浆浆剂和水水进行高高速搅拌拌，其转转速为1420r/min，叶片线线速度>10m/s，能完全全满足规规范要求求。（2011版桥涵施施工技术术规范7.9.4条规定““搅拌机机的转速速应不低低于1000r/min,其叶片的的线速度度不宜小小于10m/s。）压浆完成成后出浆浆口993.4.5远程监控控灌浆过程程由计算算机程序序控制，，不受人人为因素素影响，，准确计计量加水水量，实实时监测测灌浆压压力、稳稳压时间间、浆液液温度、、环境温温度各个个指标，，自动记记录，并并打印报报表。无无线传输输将数据据实时反反馈至相相关部门门，实现现预应力力管道压压浆的远远程监控控。1003.4.6压浆材料料质量控控制2011版《公路桥涵涵施工技技术规范范》第7.9.2条规定：：“后张预预应力孔孔道宜采采用专用用压浆料料或专