各式桥梁结构认识课件

拱桥混凝土肋拱桥重庆丰都县丰石公路汶溪大桥：150m肋拱桥钢筋混凝土箱肋拱桥，多用于沟谷深邃的山区，预制吊装法施工。由于拱脚处会产生很大的水平推力，因此要求桥位地质情况良好。跨度120m~180m较多。拱桥混凝土箱型拱桥重庆巫山涧槽溪大桥：100m箱型拱桥

钢筋混凝土箱板拱桥，多用于沟谷深邃的山区，多用预制吊装法施工。由于拱脚处会产生很大的水平推力，因此要求桥位地质情况良好。跨度50m~150m较多。世界最大跨度（420m）的钢筋混凝土箱板拱桥—万县长江大桥，采用钢管混凝土劲性骨架法施工。拱桥钢管混凝土飞燕式系杆拱桥云南海口大桥：40＋150＋40m自锚式钢管混凝土飞燕式系杆拱桥

钢管混凝土飞燕式系杆拱桥，属于中承式桥梁，由于有系杆承担水平推力，既可用于沟谷深邃的山区，也可以用于平原地区，对桥位地质情况的要求不高。拱肋钢管和桥道结构用预制吊装法施工，管内混凝土灌注采用泵送顶升法，跨度100m~200m较多。世界最大跨度（360m）的钢管混凝土飞燕式系杆拱桥是广东丫髻沙大桥。拱桥石砌拱桥

山西丹河大桥：主跨146m石拱桥

石拱桥多用于石料丰富、地质情况良好的地区，采用满堂支架就地砌筑法施工。跨度6m~80m较多。山西丹河大桥为世界第一跨度石拱桥。拱桥混凝土砌块拱桥四川内江易明河大桥：60m混凝土砌块拱桥

预制混凝土砌块拱桥，用于地质情况较好、石料不丰富的地区，采用满堂支架就地砌筑法施工。跨度20m~70m。使用范围受限，应用不多。拱桥混凝土桁式组合拱桥贵州贵毕高速路西溪干沟大桥：160m混凝土桁式组合拱桥

混凝土桁式组合拱桥是混凝土桁架拱桥的改进，将两个桁架拱片的上下弦杆并在一起形成单箱单室或三室截面。预制安装法施工。预制时，先将桥梁结构化整为零，分为重量不大的小构件；安装时，采用较简单的吊装机具将预制构件集零为整。跨度100m~200m较多，世界最大跨度达330m—贵州江界河大桥。缺点：整体性较差，现在采用较少。连续刚构桥云南红河大桥：58＋182＋265＋194＋70m连续刚构桥连续刚构桥一般是长大跨径、高墩桥梁，其结构特点是墩梁固结，一般采用柔性桥墩，以减少因主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。连续刚构桥在桥墩抗弯刚度较小时其工作状态接近于连续梁桥。与连续梁桥相比较，它在采用悬臂法施工时和使用阶段，墩顶与梁一直保持固结状态。连续刚构桥的主要优点在于可以减少大型桥梁支座和养护上的麻烦，减少桥墩及基础工程的材料用量。连续刚构桥经济跨度100m~200m，最大跨度330m（重庆石板坡长江大桥）。上部结构的修建采用悬臂施工法。斜拉桥重庆涪陵长江大桥：150＋330＋152m双索面漂浮式斜拉桥斜拉桥是一种索承重结构，属于组合体系桥梁。斜拉桥主要由加劲主梁、塔架和斜拉钢索3部分组成，其突出特点为将塔架伸出的高强钢索作为加劲主梁的弹性支承代替中间支墩，从而增大了该桥型的跨越能力，斜拉钢索及索塔为承重构件，在竖向荷载作用下，拉索承受拉力，索塔承受竖向反力及不平衡的水平力。主梁多从塔下漂浮通过（不接触）。多数斜拉桥跨度在300m~500m之间，目前世界最大跨度890m斜拉桥（日本多多罗大桥），在建世界最大跨度斜拉桥—中国苏通长江大桥（1088m）吊桥重庆忠县长江大桥：中跨560m悬索桥主要由桥塔、主缆、吊索、锚碇、加劲梁及鞍座等主要部分组成。主缆是吊桥的主要承重构件，桥塔是支承主缆的重要构件，锚碇是主缆的锚固体，加劲梁的主要功能是提供桥面系并防止桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形，吊索、鞍座是重要传力构件。悬索桥被公认为特大跨径桥梁的主要型式，其经济跨径为500m以上。目前国内最大跨度（l385m）的悬索桥为江苏江阴长江大桥，居世界第三位；世界最大跨度（1991m）斜拉桥是日本明石海峡大桥。简支转连续T梁桥

重庆石坪桥立交桥：3×30m+3×31m+3×30m连续箱型梁桥连续梁桥的梁体不间断地跨越几个桥孔，在荷载作用下梁体支点截面产生负弯矩，跨中截面产生较小的正弯矩，等跨度连续梁与简支梁桥相比建筑主材较省，在跨河、跨江及城市道路建设中应用最广，多采用支架上现浇施工。目前国内最大跨度连续梁桥（154m）为1990年建成的云南怒江公路大桥。简支变连续T梁桥

重庆武隆苏家河大桥：4×40m+3×40m简支转连续T型梁桥简支变连续梁桥在施工时有简支梁桥的架设优势，在二期恒栽和活载作用下又具有连续梁的受力特点，与同等跨度简支梁桥相比可以减少建筑高度，节省建桥主材。因其行车的舒适性好于简支梁桥，施工方便性与简支梁桥相差不大，得到越来越多的应用。简易施工带桥

云南省澜沧江糯扎渡水电站上