大渡口区桥梓塘3号路延伸段、4号路道路工程施工图设计说明书

大渡口区桥梓塘3号路延伸段、4号路道路工程第1页共33页大渡口区桥梓塘3号路延伸段、4号路道路工程施工图设计说明一、工程概况1.1项目区位本项目位于重庆市大渡口区双山片区迎宾大道西侧，规划3号路北起山海路，南与规划支路相交；规划4号路西接金科星辰小区南侧支路，东接迎宾大道辅道，为减小对迎宾大道的交通干挠，本次设计于迎宾大道前设临时回车场。桥梓塘3号路延伸段、4号路是该片区道路网的重要组成部分，项目两侧地块正在开发或已完成开发，项目的实施将方便居民出行，完善周边路网体系，带动沿线地块开发，提升城市形象。1.2工程规模本项目道路为大渡口区桥梓塘3号路延伸段、4号路道路工程：(1)桥梓塘3号路延伸段3号路延伸段道路全长279.87m，本次仅实施K0+63.43～K0+279.87段，全长共216.44m，道路按城市支路标准设计，标准路幅宽16m，其中车行道宽8m，双向两车道，两侧人行道各宽4m，设计行车速度为30km/h。（2）4号路4号路道路全长283.13m，道路按城市支路标准设计，标准路幅宽16m，其中车行道宽8m，双向两车道，两侧人行道各宽4m，设计行车速度为30km/h。二、设计依据及采用标准规范2.1设计依据1、业主单位与我院所签定的设计合同2、业主提供的1：500地形管线图（重庆市渝地西部开发投资有限公司，2017.06）3、《大渡口区桥梓塘3号路道路工程施工图》（中煤科工集团重庆设计研究院，2017.11）4、《金科•星辰项目道路工程施工图》（重庆中设工程设计股份有限公司，2016.2）5、《朵力•迎宾大道一期总图》6、《朵力•迎宾大道二期总图》7、《重庆市大渡口区桥梓塘3号路延伸段道路工程（K0+000.000～K0+279.870）工程地质勘察报告》（一次性详勘）（重庆蜀通岩土工程有限公司）（2018.11）8、《重庆市大渡口区桥梓塘4号路道路工程地质勘察报告（一次性勘察）里程桩号（K0+000～K0+283.13）》（重庆蜀通岩土工程有限公司）（2018.11）9、初步设计批复文件。2.2采用的主要设计标准、规范《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000)。《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2006）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交通组织设计规范》（GB50688-2011）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）其它相关国家及地方规范。2.3对规范强制性条文执行情况本项目设计过程中严格按照相关规范执行，不存在违反行业现行规范强制性条文的情形。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况3.1道路（通过）1.补充交通小区划分、出行总人数、高峰小时系数、内外部交通分布、过境交通分布等内容。回复：已补充，详见第一册初步设计总说明第三章节。2、补充交叉口转向流量分析,为交叉口的交通组织方式提供依据。回复：已补充，详见第一册初步设计总说明第三章节。3.补充施工期间的交通组织设计。回复：已补充施工期间的交通组织设计，详见第一册初步设计总说明第十六章节。4.平面图中应标注路幅分配数据。回复：已在平面图中标注路幅分配尺寸，详见C2-DL-05、C2-DL-06道路平面图。5.补充节能及环保设计。回复：已补充道路节能及环保设计，详见第一册初步设计总说明第十五章节。6.应标注截水沟起终点位置,里程。回复：已补充，截水沟起终点位置及布置情况详见C2-DL-21截排水沟大样图。7.补充纵断面图中的地质概况。回复：已补充纵断面图中的地质概况说明，详见C2-DL-11、C2-DL-12道路纵断面图。8.边坡防护应强调:遵循动态设计,逆作法,信息化施工原则。回复：已补充，详见详见第一册初步设计总说明第5.8节。9.交叉口缘石园弧应定位,应确定曲线起点、终点、园心处坐标回复：已对道路交叉口路缘石圆弧起终点进行标注，详见C2-DL-28交叉口竖向设计图。10.补充路基清表土石方数量表回复：已补充路基清表土石方数量表，详见第一册初步设计总说明第十八章节。11.高挖方地段应设置防护网，保证行人安全，并补充大样图。回复：已补充防护网设置大样，并计入工程数量，详见C2-DL-29防护网大样图。12.4号路与迎宾大道辅道的交通组织方式应确定。回复：4号路与迎宾大道辅道采用右进右出的交通组织方式。3.2排水（通过）1.人行道透水砖宜核实水泥砂浆的透水性能。回复：已核实水泥砂浆的透水性能，其采用的是30mm厚干硬性水泥砂浆，符合国家标准图集《城市道路-环保型道路路面》（15MR205）的处理办法，符合透水砖铺装的透水要求。2.内涝防治应按照《室外排水设计规范》要求进行论证。回复：按意见修改，详见说明内涝防治章节。3.通信检查井的间距若无接入需求，直线段可适当放大。回复：按意见复核图纸并调整，详见通信管网平面图。4.电力、给水等管网在起终点交叉处应标明与现状管网的衔接。回复：已按意见标注各管线与现状管网的衔接，详见各管线平面图。5.径流流向分析图表达内容建议完善。回复：已完善径流流向分析图的表达内容，详见相关图纸。3.3电气（通过）1.分别补充两段道路的负荷说明；分别补充3#延伸段和4#路拟引电源的现状箱变负荷现状情况，新增后总负荷计算，原箱变预留回路情况均应说明；回复：按意见补充完善，3#延伸段和4#路拟引电源的现状箱变为双山路二期路灯箱变（现状箱变为160KVA）。原箱变已预留两条路的照明负荷。2.照明节能措施中，应对光源、灯具、全夜、半夜运行方式及设计LPD值是否满足规范要求等做相应说明；回复：按要求补充，详见说明9.4章节。3.防雷接地系统中对路灯分类应按规范；安全措施表达不完善、不规范；回复：按意见调整，详见说明9.5章节。4.综合管网标准横断面中应明确燃气管的等级，且所有管线间的水平间距为最小水平净距，而不是中心距离；回复：燃气等级为中压燃气，在燃气说明中已明确。综合管网标准横断面各管线水平间距已按规范调整，详见图纸《综合管网标准横断面》。5.本工程未设计或预留有线电视、移动、联通、交通信号、视频监控等弱电管孔管线位置，应作相应说明和图上位置预留；回复：经与各管线单位沟通，在电力和通信管孔中已预留对应管线位置。6.照明配电系统图中断路器整定、负荷计算、电压损失计算等需要重新核实计算，电缆型号及截面与设计说明中不一致。回复：按意见复核并修改，详见《照明配电系统图》。3.3经济（通过）1.概算说明中概算编制范围应按照包含工程编写，并增加概算投资与可研估算对比内容。回复：同意专家审核意见，概算编制范围按照包含工程编写，并在概算说明中补充概算投资与可研估算的对比内容。2.总概算表二类费用中勘察设计费建议按照勘察设计委托合同金额计入。回复：同意专家审核意见，勘察设计费用已按照合同金额计入。3.排水工程对部分位于车行道上的检查井应增加检查井顶部加固费用。回复：同意专家审核意见，已补充检查井加固费用。四、建设条件4.1地形地貌3号路延伸段勘察区总体地形较平坦，勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，勘察区地形坡角一般6°～10°，局部开挖的的坡角达80°，斜坡及填方边坡处15°～25°。地形整体较平坦，起伏较小，局部呈台阶状。最高点位于拟建道路K0左侧石材市场内，高程为353.78m，最低点位于K0+280右侧，高程为343.05m，相对高差10.73m。4号路勘察区总体地形较平坦，勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，勘察区地形坡角一般10°～35°，斜坡及挖方边坡处15°～50°。地形整体较平坦，起伏较小，最高点位于拟建道路K0+40北侧斜坡上，高程为357.05m，最低点位于K0+20北侧，高程为339.53m，相对高差17.52m。场地地形地貌为中等复杂场地。4.2气象及水4.2.1气象拟建场地属亚热带湿润季风气候区，具日照少、多雾、冬季温暖、夏季炎热、春秋多雨、四季分明、雨量充沛的特点。据气象资料，多年平均气温17.6℃，日平均气温最高是8月，为28.5℃，最低是1月，为7.2℃，日极端最高气温42.2℃（2006年7月），最低气温–1.8℃（1955年1月11日）。该区雨量充沛，多年平均降雨量1142.2mm，降雨多集中于每年的4月～9月，其降雨量高达866.2mm，占全年降雨总量的76%，且多以大暴雨形式于6～8月降落，日降暴雨量普遍大于50mm，多年平均日最大降雨量约93.9mm。4.2.2水文经现场调查，场地为斜坡和开挖裸露基岩，开挖区西侧有少量积水，除此外，未见其他水体，勘察区现状水文条件总体简单。4.3地质构造3号路延伸段勘察区场地地质构造隶属金鳌寺向斜西翼，岩层产状105°∠5°，层间无充填，层面结合程度好，属硬性结构面。岩层呈单斜构造，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造简单。岩体中主要可见2组构造裂隙：L1：倾向120º，倾角11º，裂隙面平直，张开1～3mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距2～5m，延伸一般1～3m，结合差，属软硬性构面。L2：倾向210º，倾角84°，裂隙面平直，张开1～5mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距1～4m，延伸2.0～5.0m，结合差，属硬性结构面。4号路勘察区场地地质构造隶属金鳌寺向斜西翼，岩层产状105°∠10°，层间无充填，层面结合程度好，属硬性结构面。岩层呈单斜构造，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造简单。岩体中主要可见2组构造裂隙：J1：倾向115º，倾角18º，张性，裂隙面平直，宽度1～3mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距2～5m，延伸一般1～3m，结合很差，属较硬性构面。J2：倾向210º，倾角85°，裂隙面较直，宽1～5mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距1～4m，延伸2.0～5.0m，结合很差，属硬性结构面。4.4地层岩性（1）3号路延伸段根据工程地质测绘和野外钻探揭示，场区土层主要为施工回填分布的第四系全新统素填土（Q4ml）、杂填土（Q4ml），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩互层组成。现将各层岩土分别简述如下：（a）第四系全新统人工素填土（Q4ml）素填土：以杂色为主，稍湿，松散，主要成份为砂土、砂、泥岩碎石、粉质粘土等组成。回填方式为抛填，土石比5.5：6～8:2不等，粒径2～20mm，素填土不均匀。整个场地均有分布，回填时间1年左右，厚0.70～11.50m。杂填土：杂色、褐色，以粘土、混凝土、泥岩、砂岩块石为主，稍密，稍湿，均匀性差，土石比8：2，主要分布在ZK21钻孔附近，厚度变化大，无规律。为修建朵力小区时回填，回填时间约1年，本次钻孔揭示该层厚10.80m。（b）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩：主要为灰色、褐色，局部路段为为红褐色，中粒结构，中～厚层状构造，泥质～钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母。强风化砂岩较破碎，呈碎块状、短柱状，质较软，轻击即碎。中风化砂岩较完整，锤击声响，岩芯多呈柱～长柱状,一般节长12～18cm，最大节长45cm，本次钻孔揭示厚度3.20～11.00m（未揭穿），该层为道路主要岩层，该层在拟建道路均有分布，与泥岩为互层。泥岩：红褐色、紫红色，灰绿色，泥质结构，薄～中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物，局部夹灰绿色～灰褐色砂质团块及条带，局部含砂质较重，为砂质泥岩。强风化泥岩破碎，多呈碎块状，少数呈短柱状，岩质极软，轻击即碎。中风化泥岩较完整，岩芯多呈短～柱状，一般节长8～13cm，最大节长32cm,本次钻孔揭示厚度1.30～9.30m（未揭穿），在整条拟建道路范围零星分布，与砂岩呈互层出现。（2）4号路根据工程地质测绘和野外钻探揭示，场区土层主要为施工回填分布的第四系全新统素填土（Q4ml），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩互层组成。现将各层岩土分别简述如下：（a）第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：以红褐色为主，稍湿，松散，主要成份为泥岩碎石、粉质粘土等组成。回填方式为抛填，土石比8:2，粒径2～20mm，素填土不均匀，主要分布在拟建道路南侧的边坡上，回填时间1年左右，厚1m～3.1m（揭穿）。（b）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩（J2s-Ss）：主要为青灰色，局部路段为为红褐色，中粒结构，中-厚层状构造，泥质～钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母。强风化砂岩较破碎，呈碎块状、短柱状，质较软，轻击即碎；中风化砂岩较完整，锤击声哑，岩芯多呈柱～长柱状，一般节长12-18cm，最大节长35cm，天然单轴抗压强度标准值为23.65MPa，饱和单轴抗压强度标准值为16.89MPa，为较软岩，本次钻孔揭示厚度1～14.7m（揭穿），该层在拟建道路均有分布，与泥岩为互层。泥岩（J2s-Ms）：红褐色、紫红色，灰绿色，泥质结构，薄～中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物，局部夹灰绿色～灰褐色砂质团块及条带，局部含砂质较重，为砂质泥岩。强风化泥岩破碎，多呈碎块状，少数呈短柱状，岩质极软，轻击即碎；中风化泥岩较完整，岩芯多呈短～柱状，一般节长8-13cm，最大节长22cm，天然单轴抗压强度标准值为6.49MPa，饱和单轴抗压强度标准值为4.18MPa，为软岩，本次钻孔揭示厚度2.70～20m，该层为道路主要岩层，在整条拟建道路范围内均有分布，与砂岩呈互层出现。4.5水文地质条件勘察区基岩以侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩为主，泥岩属相对隔水层，加之勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，总体地势较平坦，地表水及地下水主要靠大气降雨补给。大气降水多沿地面从高往低排泄，部分渗入回填土及粉质粘土中形成上层滞水。沿线地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。第四系孔隙水主要赋存于第四系回填土及粉质粘土中，主要由大气降水补给，径流距离短，排泄条件好，不易富集，且受季节性影响变化较明显，水量贫乏。在本次勘察期间场地地下水贫乏，钻孔未发现地下水，勘察区丘陵斜坡地段地下水位埋藏较深，地下水较贫乏。基岩类裂隙水赋存于侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩风化裂隙含水岩组中，受岩性的影响，储水条件差，大气降水多沿坡面径流汇入沟河，仅部分沿裂隙、节理下渗。地下水补给以大气降水为主，受季节性影响较大。综上所述，勘察区地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。4.7不良地质作用（1）3号路延伸段本次勘察通过工程地质测绘、钻探及地面调查，勘察区范围内人类工程活动较强烈，K0+300.00东侧施工区堆填弃土石方形成填方边坡，边坡自然堆积，边坡坡顶局部形成裂缝，缝宽0.1～1cm，裂缝长0.2～0.5m，该边坡整平后依然存在，但不属于本次勘察范围。勘察区未发现泥石流、采空区、滑坡、危岩（崩塌）、地面塌陷等不良地质作用。（2）4号路经调查，场地内及附近不良地质作用不发育，未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等地质灾害。钻探揭露岩石层位连续稳定，无破碎带、软弱夹层分布。4.8岩土物理力学参数确定4.8.13号路延伸段4.8.1.1岩土物理力学参数统计根据场地地质条件及工程特点，于钻孔中取中风化岩样7组。送重庆一三六测试中心进行进行室内土工试验，岩石抗压以及物性指标试验。测试结果见附件，岩土参数统计原则如下：按不同的工程地质单元、区段、地层层位及岩性划分为不同的统计体进行统计。物理力学指标平均值（φm）、标准差（σf）、变异系数（δ）的计算公式如下，统计结果见下表。φm=σf=δ=σf/φmφi——岩石的物理力学指标，n——统计个数。标准值φk的计算φk=γs·φmγs=1+（1.704/+4.678/n）δ式中γs—统计修正系数，正负号按不利组合考虑，抗压强度指标取负号。本次勘察，对场地内人工填土厚度较大的地方按规范进行动力触探试验，共选择了2孔做重型（N63.5）动力触探试验，试验数据真实可靠，试验曲线及结果见触探曲线图。经过触探杆长度修正，其中N63.5=5.9～13.3。去掉大块石的影响，将本次各孔N63.5动力触探试验锤击数按厚度的加权平均值统计见下表。根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009版本）P12表3.3.8-1：表明人工填土结构松散～稍密，均匀性差。桥梓塘3号路延伸段道路工程重力触探统计表动探编号土层名称统计深度范围（m）区见值（修正后）加权平均值（击）标准差变异系数ZK20素填土8.20～9.805.9～10.27.961.290.162ZK26素填土4.50～6.107.3～13.39.791.670.174.8.1.2岩土工程分级根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009年版））表3.2.2-1～3.2.2-3及《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）附录A土、石可挖性分类表A.0.1判定：道路沿线出露的侏罗系中统沙溪庙泥岩属Ⅳ级软石；砂岩属Ⅴ级次坚石；沿线出露的第四系人工填土，稍密，属Ⅱ级普通土。4.8.1.3岩土物理力学性质评价根据上述统计结果表明：素填土处于松散～稍密，均匀性差。中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为4.93Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为3.03Mpa，属极软岩，结合中等风化岩体较完整，确定该场地中等风化泥岩岩体基本质量等级为Ⅴ级，软化系数为0.61，为软化岩石。中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为26.53Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为19.17Mpa，属较软岩，结合中等风化岩体较完整，确定该场地中等风化砂岩岩体基本质量等级为Ⅳ级，软化系数为0.72，为软化岩石。4.8.1.4岩土体参数选用及建议根据野外鉴别、室内岩土试验成果资料，岩石的承载力按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）确定。岩土物理力学指标建议值如下表。岩土参数建议值表岩土名称天然重度（KN/m3）单轴极限抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值（kPa）地基承载力基本容许值（kPa）岩石地基岩体水平抗力系数MN/m3地基土水平抗力系数的比例系数MN/m4岩土体抗剪强度（天然）挡墙基底摩擦系数岩石与锚固体极限粘结强度标准值（kpa）等效内摩擦角（°）破裂角（°）天然饱和C（kPa）φ(°)素填土21.0*//300*300*/15*4*18*0.30*///强风化砂岩24.5*//300*300*30*50*30*25*0.40*///中风化砂岩24.726.5319160*/1000*38*0.55*760*55*64*强风化泥岩25.0*//300*200*20*50*20*25*0.30*///中风化泥岩24.84.933.031972500*80*/400*30*0.50*420*60*60*注：带*为经验值；地基承载力特征值为天然（饱和）岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数0.4，建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)5.2.6，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007规范表3.3.3节确定承载力基本容许值[fa0]，裂隙面1抗剪强度：C：45Kpaφ：15°，；裂隙面二和层面抗剪强度：C：50Kpaφ：18°（由《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表4.3.1并结合地区经验取得）；破裂角由岩体抗剪强度φ值（45+φ/2）计算而来。4.8.24号路4.8.2.1岩土物理力学参数统计根据场地地质条件及工程特点，于钻孔中取中风化岩样8组。送重庆一三六测试中心进行进行室内土工试验，岩石抗压、抗拉、抗剪以及物性指标试验。测试结果见附件，岩土参数统计原则如下：按不同的工程地质单元、区段、地层层位及岩性划分为不同的统计体进行统计。物理力学指标平均值（φm）、标准差（σf）、变异系数（δ）的计算公式如下，统计结果见下表。φm=σf=δ=σf/φmφi——岩石的物理力学指标，n——统计个数。标准值φk的计算φk=γs·φmγs=1+（1.704/+4.678/n）δ式中γs—统计修正系数，正负号按不利组合考虑，抗压强度指标取负号。中等风化泥石试验成果统计表野外编号岩石名称天然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）天然三轴压缩强度密度颗粒密度含水率（%）吸水率孔隙率（%）c（MPa）φ（。）天然块体密度（g/cm3）饱和块体密度（g/cm3）干密度（g/cm3）自由吸水率（%）饱和吸水率（%）ZK6泥岩5.813.59——2.522.532.422.714.134.344.4210.78.045.382.542.552.452.713.683.883.919.596.634.272.532.542.442.703.693.903.959.63ZK8泥岩5.983.821.3135.12.522.532.43—————4.873.142.502.512.40—————5.533.592.512.522.41—————ZK9泥岩8.275.44——2.542.552.452.713.673.863.919.596.364.092.532.542.452.703.273.633.789.266.814.382.542.552.462.703.253.523.618.89ZK13泥岩7.324.77——2.542.552.452.713.673.863.929.596.604.192.532.542.442.713.693.974.089.966.344.012.532.542.442.703.693.893.959.63ZK16泥岩5.913.74——2.532.542.452.703.263.673.789.267.805.112.542.552.462.713.263.633.759.237.424.872.542.552.462.713.253.613.759.23ZK21泥岩9.336.182.0537.32.572.582.50—————8.695.592.572.582.51—————8.175.272.562.572.48—————样本数18.0018.002218.0018.0018.0012.0012.0012.0012.0012.00最大值9.336.182.0537.32.572.582.512.714.134.344.4210.70最小值4.873.141.3135.12.502.512.402.703.253.523.618.89平均值6.994.521.6836.22.542.542.452.713.543.813.909.55标准差1.210.84——0.020.020.030.010.280.220.210.46变异系数0.1730.19——0.0070.0070.0110.0020.0790.0580.0530.048修正系数0.930.92——1.001.001.001.000.960.970.970.97标准值6.494.181.5633.672.532.542.442.703.403.703.799.31说明：三轴压缩实验取样组数偏少，标准值主要依据平均值按地区经验乘以0.93的修正系数确定中等风化砂石试验成果统计表野外编号岩石名称天然抗压强度（MPa）饱和抗压强度（MPa）密度颗粒密度含水率（%）吸水率孔隙率（%）天然块体密度（g/cm3）饱和块体密度（g/cm3）干密度（g/cm3）自由吸水率（%）饱和吸水率（%）ZK23砂岩22.215.82.472.492.372.684.224.644.8811.626.419.52.482.492.382.684.204.594.7011.224.717.72.472.482.362.694.665.075.2012.3ZK24砂岩28.120.92.482.492.372.694.644.915.0211.924.517.12.472.482.362.684.664.955.0611.925.919.82.482.502.382.694.204.714.8411.5样本数6.006.006666.006.00666.00最大值28.1020.902.482.502.382.694.666.006.0012.30最小值22.2015.802.472.482.362.684.205.075.2011.20平均值25.3018.472.482.492.372.694.434.594.7011.73标准差2.001.910.010.010.010.010.244.814.950.38变异系数0.0790.100.0020.0030.0040.0020.0550.190.180.033修正系数0.930.911.001.001.001.000.950.970.970.97标准值23.6516.892.472.482.362.684.234.654.8011.424.8.2.2岩体基本质量等级根据上述统计结果，按照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.2.7及附录A土、石可挖性分类表A.0.1判定：中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为6.49Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为4.18Mpa，岩体较完整，属于极软岩，基本质量等级为Ⅴ；中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为23.65Mpa、饱和单轴抗压强度标准值为16.89Mpa，岩体较完整，属于较软岩，基本质量等级为Ⅳ；人工填土处于呈松散～中密状，均匀性较差，属Ⅱ级普通土；4.8.2.3岩土体参数选用及建议根据野外鉴别、室内岩土试验成果资料，岩石的承载力按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）确定。岩土物理力学指标建议值如下表。岩土参数建议值表岩土名称天然重度（KN/m3）单轴极限抗压强度标准值（MPa）地基承载力基本容许值（kPa）地基极限承载力标准值（kPa）地基极限承载力特征值（kPa）岩体水平抗力系数MN/m3土体水平抗力系数的比例系数MN/m4岩土体抗剪强度（天然）挡墙基底摩擦系数μ岩石与锚固体极限粘结强度标准值（kpa）等效内摩擦角（°）破裂角（°）岩土界面抗剪强度标准值天然饱和C（kPa）φ(°)C（kPa）φ(°)人工填土20.0*///320*//14*5*25*0.30*100*////强风化砂岩///450*550*181.5*30*///0.40*200*////中风化砂岩25.323.6516.891000*1800*594*300*/1371*33.2*0.55*760*55*61.6900*270*强风化泥岩///300*500*165*20*///0.30*120*////中风化泥岩24.76.494.18500*800*264*60*/46830.30.50*270*52*60.15500*180*（1）加*者为相关工程类比及经验参数得出，为重庆地区经验值。（2）中等风化岩石地基承载力特征值fak按《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016规定的公式计算（地基极限承载力分项系数取0.33，地基条件系数取0.9）。（3）基底摩擦系数查《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2013）表11.2.3。（4）未来填土经压实处理，压实系数达到0.94，可不考虑其负摩阻力的影响；若未按要求压实处理，填土负摩阻力系数取0.3。（5）人工填土饱和状态综合内摩擦角取25°，粘聚力取0kPa。（6）岩土界面抗剪参数取值：天然状态下，粘聚力标准值取20kPa，内摩擦角取12°，饱和状态下，粘聚力标准值取7kPa，内摩擦角取12°。（7）表中结构面抗剪强度根据工程经验结合《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）4.3.1节相关内容得到，其中岩体的抗剪强度根据工程经验结合《市政工程勘察规范》（DBJ50-174-2014）14.2.8节相关内容，岩石粘聚力乘0.3，内摩擦角乘0.9。（8）破裂角由岩体抗剪强度φ值（45+φ/2）计算而来。（9）边坡临时放坡坡率建议值见下表。临时边坡坡率建议值岩土体名称土质边坡岩质边坡土层1:1.00/强风化泥岩/1：1.00中风化泥岩/1:0.75强风化砂岩/1：1.00中风化砂岩/1:0.754.9.场地的稳定性评价（1）场地稳定性及建筑适宜性评价根据3号路延伸段区域地质资料、钻探和工程地质测绘表明，线路沿线及附近区域内不存在滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。勘察区范围内人类工程活动较强烈，附近有大量人工堆填的斜边坡，现状基本稳定。道路边坡采取分阶放坡、挡墙支护稳固后，该场地适宜修筑本拟建道路工程。根据对4号路场区实地调查和钻探结果，该场地未发现崩塌、滑坡、断层及危岩等不良地质作用，场地现状稳定；下伏基岩岩体分布连续、稳定。场区地质构造简单，水文地质条件简单；抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，各拟建物所处地段为抗震一般地段。现状整体问题，场地需对岩质边坡开挖处理，开挖时应注意支护，保证安全作业，道路边坡采取分阶放坡、挡墙支护稳固后，该场地适宜修筑本拟建道路工程。（2）地震效应评价3号路延伸段根据《中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）》（CB18306-2001图A）的规定，地震动峰值加速度为0.05g；据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）的规定设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，可采取简易设防。按设计高程进行整平后，K0+000～K0+180.000段线路整平后为大部分为基岩，道路两侧存在少量填土，根据地区经验基岩综合剪切波速平均为Vse＞800m/s，填土的剪切波速平均为Vse=200m/s，属中软土；覆盖层厚<3m，本段拟建线路类别为Ⅰ1类，设计特征周期0.25s，属抗震的一般地段。K0+180.000～K0+279.870段线路整平后覆盖层基本为素填土，根据地区经验填土的剪切波速平均为Vse=200m/s，属中软土；覆盖层厚约3.2～9.3m。场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35s，属抗震的一般地段。4号路根据《中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）》（GB18306-2015图A）的规定，地震动峰值加速度为0.05g；据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）的规定设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，可采取简易设防。按设计高程进行整平后，K0+000～K0+283.13段线路整平后覆盖层为基岩，根据地区经验，基岩综合剪切波速平均为500m/s＜Vse＜800m/s，本段拟建线路场地类别为Ⅰ1类，设计特征周期0.25s，属抗震一般地段。（3）道路工程地质分段评价（a）3号路延伸段①K0+000～K0+180.000段（岩质挖方路基）该段线路里程桩号为K0+000～K0+180.000，全段长180m，设计路面标高348.100～345.432m，设计纵坡度-1.48%。按设计路面标高整平后，沿线路右侧最大挖方边坡高8.2m（K0+80.000右），沿线路左侧最大挖方边坡高2.89m（K0+80.000左），两侧边坡为岩质边坡。该段地形为凸字形，总体地形相对较陡，地形坡角一般30～50°，上覆土层为第四系全新统人工素填土（Q4ml），厚0.50～3.20m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩，基岩强风化带裂隙较发育，岩体较破碎，强风化带厚度为：0.60～1.80m；中风化带岩体较完整，裂隙不发育，岩质较硬，岩体稳定，无不良地质作用。该段线路以挖方为主，建议采用基岩作为路基持力层按设计路面标高整平后，将在线路左侧形成最高约8.20m（K0+80.000右）的挖方路堑。1#路堑（K0+000～K0+180左)、2#路堑（K0+000～K0+180.000右)现将该段深挖路堑评价如下a.1#路堑边坡（K0+000～K0+180.000左)本段里程桩号为K0+000～K0+180.000左，长180m，边坡高约为0.49～2.89m，边坡岩体主要为砂岩。该段发育两组裂隙：L1：倾向120º，倾角11º，裂隙面平直，张开1～3mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距2～5m，延伸一般1～3m，结合差，属软硬性构面。L2：倾向210º，倾角84°，裂隙面平直，张开1～5mm，结构面较粗糙，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距1～4m，延伸2.0～5.0m，结合差，属硬性结构面。该段线路地质构造简单，地下水贫乏，未见危岩(崩塌)、滑坡等不良地质现象。按设计路面高程进行开挖后，线路左侧最大开挖高度约2.89m（K0+80.000），坡向262°。现采用赤平投影对该段边坡进行稳定性分析：1#路堑赤平投影图根据1#路堑赤平投影图分析，岩层倾向与坡向反向相交，对边坡稳定性影响小，L1与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，L2倾向与坡向大角度相交，未构成不利外倾结构面，对边坡稳定性影响小；L1与L2组合交线产状121°∠11°，倾向与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小。综上所述，边坡受岩体强度控制，整体稳定。但边坡开挖后易受风化作用影响，会发生剥落掉块现象。据测试资料判定边坡岩体属较软岩，岩体较完整，结构面结合程度差，最大开挖高度2.89m（K0+80），边坡整体稳定，但边坡开挖后易受风化作用影响，会发生剥落掉块现象。边坡破坏后危害公路和行车安全，按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)判定，该边坡岩体类型：砂岩为Ⅲ类，边坡安全等级为二级。鉴此，该边坡砂岩岩体破裂角取64°，等效内摩擦角为55°。由于该边坡最高约2.89m（K0+80），边坡坡率为1：1.00，土质边坡坡率为1：1.75，坡面封闭处理等。建议对道路左侧建筑物及基础的进行保护，对该边坡采用防风化措施处理并在边坡坡顶设截水沟、道路两侧设边沟。按设计高程开挖后道路底板为基岩，基岩可选作持力层，岩土参数见表3.4。b.2#路堑边坡（K0+000～K0+180.000右)本段里程桩号为K0+000～K0+180.000右，长180m，边坡高约为0.6～8.2m，边坡岩体主要为砂岩。该段裂隙发育情况同上。该段线路地质构造简单，地下水贫乏，未见危岩(崩塌)、滑坡等不良地质现象。按设计路面高程进行开挖后，线路右侧最大开挖高度8.2m（K0+80.000），坡向172°。现采用赤平投影对该段边坡进行稳定性分析：2#路堑赤平投影图根据2#路堑赤平投影图分析，岩层倾向与坡向相同，为顺向坡，由于岩层倾角<10°，为水平岩层，对边坡稳定性影响小，L1与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小，L2倾向与坡向大角度相交，未构成不利外倾结构面，对边坡稳定性影响小；L1与L2组合交线产状121°∠11°，倾向与边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性影响小。综上所述，边坡受岩体强度控制，整体稳定。但边坡开挖后易受风化作用影响，会发生剥落掉块现象。据测试资料判定边坡岩体属较软岩，岩体较完整，结构面结合程度差，最大开挖高度8.2m（K0+80.000），边坡稳定，但边坡开挖后易受风化作用影响，会发生剥落掉块现象。边坡破坏后危害公路和行车安全，按《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)判定，该边坡岩体类型：砂岩为Ⅲ类，边坡安全等级为二级。鉴此，该边坡砂岩岩体破裂角取64°，等效内摩擦角为55°。由于该边坡最高约8.2m（K0+80.000），岩质边坡坡率为1：1.00，土质边坡坡率为1：1.75，坡面封闭处理等。正在运营的石材市场基础结构距离道路开挖边界的最小距离约2.3m（K0+80.000），最大开挖深度约8.2m，且位于坡顶，建议K0+000～K0+100.000采用重力式挡墙或桩板挡墙，尽量减少施工对建筑 物的影响；同时，应加强边坡的变形监测。建议对道路右侧建筑物及基础的进行保护，对该边坡采用防风化措施处理并在边坡坡顶设截水沟、道路两侧设边沟。按设计高程开挖后道路底板为基岩，基岩可选作持力层，岩土参数见表3.4。②K0+180.000～K0+279.870段土质挖方路基该段线路里程桩号为K0+180.000～K0+279.870段，全段长99.870m，设计路面标高345.432～343.750m，设计纵坡度-1.48%～-1.75%。按设计路面标高整平后，沿线路右侧最大挖方边坡高1.36m（K0+279.870右），沿线路左侧最大挖方边坡高3.93m（K0+279.870左），两侧边坡为土质边坡，边坡长度约100米，边坡高度小于10米，破坏后果严重，安全等级为二级，破坏形式为滑移型。该段总体地形起伏相对较平坦，地形坡角一般5～10°。上覆土层为第四系全新统人工填土层（Q4ml），厚3.80～11.50m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩，基岩强风化带裂隙较发育，岩体较破碎，强风带厚度为：0.70～1.00m；中风化带岩体较完整，裂隙不发育，岩质较硬，岩体稳定，无不良地质作用。该段线路以土质挖方为主，按设计高程开挖后道路底板为素填土，建议开挖后采用填土作为路基持力层，将在线路左右两侧分别形成最高达3.93m、1.36m的挖方边坡。本场地素填土经动力触探试验测试，为松散～稍密，且均匀性较差，建议对素填土进行压实处理或换填，压实填土压实度及承载力须满足相关规范和设计要求后方可选作持力层。由于该段挖方高度不大，道路两侧形成土质边坡高度较小，坡率按1:1.75放坡开挖，坡面采用绿化、格构措施处理，并加强地面排水。建议对道路两侧建筑物及基础的进行保护。岩土参数见表3.4。（b）4号路①K0+000～K0+100段该段里程桩号为K0+000～K0+100，全段长100m，路面设计标高为339.40～340.65m，设计纵坡度为1.25%，轴线地面标高为339.34～341.64m。按设计路面标高整平后，沿线路左侧最大挖方高11.59m（K0+80左侧），边坡为岩质边坡，边坡高度小于15米，破坏后果严重，安全等级为二级，破坏形式为崩塌型；沿线路右侧最大挖方高7.479m（K0+20右侧），边坡为岩质边坡，边坡高度小于15米，破坏后果严重，安全等级为二级，破坏形式为崩塌型。该段地势总体较平缓，本段地形坡角一般5～30°，局部为人工挖方边坡坡度稍陡，裸露基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩，基岩强风化带裂隙较发育，岩体较破碎，强风带厚0.50m；中风化带岩体较完整，裂隙不发育，岩质较硬，岩体稳定，无不良地质作用。由于该段挖填高度不大，道路两侧形成挖、填方边坡高度较小，建议挖方段采用基岩作为路基持力层，填方段以压实填土作持力层，强风化及土层坡率按1:1.5放坡开挖，中风化岩层坡率按1:0.75放坡开挖，在挖填方衔接处及坡率变化处采取分台阶超挖填措施，台阶宽2m，坡面采用绿化、格构措施处理，并加强地面排水。K0+060北侧存在一处220kV高压铁塔，距道路坡顶约4.5米，不满足铁塔保护要求，建议对4号路起点处的铁塔范围内采用锚杆网格挡墙对铁塔进行保护，采用1:0.75的坡度进行方坡后坡面线离铁塔最近距离为10.3m，，满足保护距离要求。②K0+100.00～K0+283.13段该段线路里程桩号为K0+100.00～K0+283.13，全段长183.13m，设计路面标高340.65～341.20m，设计纵坡度0.30%，轴线地面标高为340.26～348m。按设计路面标高整平后，沿线路左侧最大挖方边坡高6.47m（K0+280.00左），边坡为岩质边坡，边坡高度小于15米，破坏后果严重，安全等级为二级，破坏形式为崩塌型。沿线路右侧最大挖方边坡高11.48m（K0+200.00右），边坡为岩质边坡，边坡高度小于15米，破坏后果严重，安全等级为二级，破坏形式为崩塌型。该段总体地形起伏相对较平坦，地形坡角一般5～30°，局部为人工挖方边坡坡度稍陡。上覆土层为素填土，厚1.0～3.1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩，基岩强风化带裂隙较发育，岩体较破碎，强风带厚度为：0.50～3.6m；中风化带岩体较完整，裂隙不发育，岩质较硬，岩体稳定，无不良地质作用。由于该段挖填高度不大，道路两侧形成挖、填方边坡高度较小，建议挖方段采用基岩作为路基持力层，填方段以压实填土作持力层，强风化及土层坡率按1:1.5放坡开挖，中风化岩层坡率按1:0.75放坡开挖，在挖填方衔接处及坡率变化处采取分台阶超挖填措施，台阶宽2m，坡面采用绿化、格构措施处理，并加强地面排水。4.10路基评价（1）特殊土（人工填土、软土）评价及路基工程建议（a）3号路延伸段本道路在整段存在人工填土，人工填土分布范围广，厚度变化较大，素填土呈松散～稍密态，尚未完成沉降固结，填土颗粒软硬不同，大小不一，充斥孔洞，边坡土体均匀性差。边坡运营多年后，土体会产生沉降，且是不均匀性的，易形成差异沉降裂缝，素填土内部的砂、泥岩碎块石等成分在长期风化、水作用下抗剪强度将降低等不利条件，故未经处理不能做道路路基使用。本次勘察道路里程K0+000～K0+180.000（岩质挖方路基）、K0+180.000～K0+279.870段（土质挖方路基），建议全段采用分台阶超挖回填的措施。路基填料建议选用级配较好的粗粒土，换填前对路基下的树根草皮、腐殖土以及原道路的混凝土层予以清除。优先选用砾（角砾）类土、砂类土作为路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平均采用同类填料。在用细粒土作填料时，当土的含水量超过最优含水量两个百分点以上时，建议采用晾晒或掺入石灰、固化材料等措施进行处理。填方路基应分层铺筑，均匀压实，其填料的粒径、压实、强度较高，不得有松散、软弹现象，根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）3.3.1及3.3.2条对路基压实度取值如下表。挖填类型路面以下深度压实度％备注上路床0.0～0.30m≥95表列数值按《公路土工试验规程》下路床0.3～0.80m≥95上路堤0.8～1.50m≥93下路堤1.50m以下≥90JTJ051重型击实试验法求得最大干密度的压实度。零填及挖方路基0～0.3m≥95注：按重庆地区经验：压实填土天然容重21.00kN/m3，综合内摩擦角取32°，基底摩擦系数取0.30。（b）4号路道路K0+000～K0+60.00段地势较低，现存在上层滞水，建议先进行排水处理，采取先排水、清淤、晾晒、掺灰、抛石挤压、清除换填等措施进行处理，全部清除换填，使其达到硬可塑～硬塑状防止沉降变形影响并回填继配良好的填料分层碾压。本次勘察道路里程K0+000～K0+100.00、K0+100.00～K0+283.13段。建议全段采用分台阶超挖回填的措施，在局部填方路堤坡脚处有软土的先清除，再进行回填。路基填料建议选用级配较好的粗粒土，换填前对路基下的树根草皮、腐殖土以及原道路的混凝土层予以清除。优先选用砾（角砾）类土、砂类土作为路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平均采用同类填料。在用细粒土作填料时，当土的含水量超过最优含水量两个百分点以上时，建议采用晾晒或掺入石灰、固化材料等措施进行处理。填方路基应分层铺筑，均匀压实，其填料的粒径、压实、强度较高，不得有松散、软弹现象，根据《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）3.3.1及3.3.2条对路基压实度取值如下表。挖填类型路面以下深度压实度％备注上路床0.0～0.30m≥95表列数值按《公路土工试验规程》下路床0.3～0.80m≥95上路堤0.8～1.50m≥93下路堤1.50m以下≥90JTJ051重型击实试验法求得最大干密度的压实度。零填及挖方路基0～0.3m≥95注：按重庆地区经验：压实填土天然容重21.00kN/m3，综合内摩擦角取32°，基底摩擦系数取0.30。（2）地震作用下的岩土稳定性评价（a）3号路延伸段工程区为地震基本烈度6度区，无饱和砂土、粉土，不存在地震作用下的砂土液化和震陷问题。无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，岩质、土质边坡采用稳定坡率放坡后在地震作用下不会发生失稳破坏现象。（b）4号路工程区为地震基本烈度6度区，无饱和砂土、粉土，不存在地震作用下的砂土液化和震陷问题。无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，岩质、土质边坡采用稳定坡率放坡后在地震作用下不会发生失稳破坏现象。（3）地质条件可能造成的工程风险评价（a）3号路延伸段根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本报告对拟建工程地质条件可能造成的工程风险评价如下：①拟建工程基坑边坡最大高度8.2m，边坡影响范围暂无地下管线，对毗邻建、构筑物影响中等，应采取措施加强对其进行保护；场地基坑边坡较高，且降雨期间施工易形成基坑（槽）积水，降低岩土体抗剪强度，可能存在边坡坍塌的风险。②场地存在顺向边坡，在施工期间应加强变形监测，加强边坡的有效治理。③拟建场地可能采用机械开挖或静态爆破，开挖的施工过程中，可能存在高处坠落事故、物体打击事故、坍塌事故、触电事故等风险。（b）4号路根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质〔2017〕39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本报告对拟建工程地质条件可能造成的工程风险评价如下：①拟建工程现存环境边坡最高约为15m，边坡影响范围暂无地下管线，对毗邻建、构筑物影响中等，应采取措施加强对其进行保护，且降雨期间施工易形成基坑（槽）积水，降低岩土体抗剪强度，可能存在边坡坍塌的风险。②场地K0+060北侧存在一处220kV高压铁塔，在施工作业期间应切实加强安全意识，做好防护措施，避免发生触电事故。③拟建场地可能采用机械开挖或静态爆破，开挖的施工过程中，可能存在高处坠落事故、物体打击事故、坍塌事故等风险。4.11主要结论与建议4.11.13号路延伸段（1）通过本次勘察及地面调查，拟建道路工程沿线内未发现滑坡、泥石流、危岩、崩塌等不良地质现象，现状边坡稳定。该段地质构造简单，工程地质条件简单。在挖填边坡处理稳固和填土层压实处理达标后，场地地基稳定，适宜本道路工程的建设。（2）工程沿线水文地质条件简单，勘察区及附近未见污染源，结合水质分析实验与邻近场地工程经验表明，该区域内土层、地表水及地下水对砼、钢筋等建筑材料具微腐蚀性。（3）该区按设计高程进行整平后，K0+000～K0+180.000段线路整平后为大部分为基岩，道路两侧存在少量填土，根据地区经验基岩综合剪切波速平均为Vse＞800m/s，填土的剪切波速平均为Vse=200m/s，属中软土；覆盖层厚<3m，本段拟建线路类别为Ⅰ1类，设计特征周期0.25s，属抗震的一般地段。K0+180.000～K0+279.870段线路整平后覆盖层基本为素填土，根据地区经验填土的剪切波速平均为Vse=200m/s，属中软土；覆盖层厚约3.2～9.3m。场地类别为Ⅱ类，设计特征周期0.35s，属抗震的一般地段。（4）拟建线路全段挖填不大，K0+000～K0+180.000开挖后底板为基岩，基岩可选作持力层，K0+180.000～K0+279.870开挖后底板为填土，可采用压实填土作持力层或换填级配较好的填料作为持力层。（5）建议以填土为路基应先清除表层耕植土，路基填料建议就地取材，使用本工程挖方弃土，填料粒径应小于15cm，进行分段回填压实。（6）路基施工应分层（小于30cm为宜）填筑，分层压实,压实度≥95%。（7）线路两侧分存在土质挖方边坡，土质挖方边坡应采取放坡措施处理，边坡开挖时应自上而下、分段分层开挖，建议采取坡面绿化、格构支护措施处理，同时应加强监测工作。岩质挖方边坡应采取放坡措施处理，边坡开挖时应自上而下、分段分层开挖，并对边坡进行封闭处理，同时应加强监测工作。（8）场地内管线众多，走向复杂，施工前应大量收集该场地的管网资料，施工时对管网进行保护。（9）场地内人类工程活动强烈，地形变化大，在施工前应对地形重新测量，以免开挖方量误差过大。（10）加强对道路两侧建筑物及基础的进行保护。（11）加强施工验槽工作，发现不良地质问题，应及时与我公司联系，以便会同设计，施工单位共同研究解决。4.11.24号路（1）通过本次勘察及地面调查，拟建道路工程沿线内未发现滑坡、泥石流、危岩、崩塌等不良地质现象，现状边坡稳定。该段地质构造简单，工程地质条件简单。在挖填边坡处理稳固和填土层压实处理达标后，场地地基稳定，适宜本道路工程的建设。（2）工程沿线水文地质条件简单，勘察区及附近未见污染源，结合水质分析实验与邻近场地工程经验表明，该区域内土层、地表水及地下水对砼、钢筋等建筑材料具微腐蚀性。（3）该区按设计高程进行整平后，按设计高程进行整平后，K0+000～K0+283.13段线路整平后覆盖层基本为裸露基岩，根据地区经验填土的剪切波速平均为Vse=600m/s，本段拟建线路场地类别为Ⅰ1类，设计特征周期0.25s，属抗震一般地段。（4）拟建线路全段挖填不大，且开挖后均为基岩，土质挖方路基及填方段采用压实填土作持力层。（5）建议以填土为路基应先清除表层耕植土，路基填料建议就地取材，使用本工程挖方弃土，填料粒径应小于15cm，进行分段回填压实。（6）路基施工应分层（小于30cm为宜）填筑，分层压实，压实度≥95%。（7）线路两侧分存在挖方边坡，挖方边坡建议采取分阶放坡和坡面绿化、格构支护、挡墙支挡措施处理边坡开挖时应自上而下、分段分层开挖，并对边坡进行处理，同时应加强监测工作。（8）建议对4号路起点处的铁塔范围内采用锚杆网格挡墙对铁塔进行保护，采用1:0.75的坡度进行方坡后坡面线离铁塔最近距离为10.3m，满足保护距离要求。（9）建议在有汇水区域的坡顶设截水沟，在坡面设环形截水沟或顺坡汇排水沟，使坡面水尽快排走。（10）在地表低洼处上层滞水，采取先排水、清淤、晾晒、掺灰、抛石挤压、清除换填等措施进行处理，淤泥深度小的路段，全部清除换填使其达到硬可塑～硬塑状防止沉降变形影响再进行回填，回填时原地面应先挖成台阶状，回填地段应采用继配良好的填料并分层碾压。（11）加强施工验槽工作，发现不良地质问题，应及时与我公司联系，以便会同设计，施工单位共同研究解决。4.12建设场地条件4.12.1建设场地地物条件3号路延伸段起点处右侧有在运营的石材市场，道路K0+000至K0+050段红线会占用石材市场用地，K0+050至K0+080段道路自然放坡开挖坡面也会开挖对市场有一定影响。同时道路东侧有正在修建的金科小区，基础结构距离道路开挖边界的最小距离约2.8m（K0+120.000），以及道路西侧有正在修建的朵力小区，基础结构距离道路开挖边界的最小距离约3.6m（K0+120.000）。4号路道路北侧为新建的朵力一期小区及商业门面，距离右侧道路开挖边界的最小距离约2.077m（K0+160.000），道路标高和小区门面仅存在略微的高差，可通过设置步梯进行有效衔接。4.12.2项目区域内现状管线3号路道路两侧为在建小区，暂无市政管网。4号路道路北侧为新建的朵力一期小区及商业门面，地下已铺设管网。4.12.3项目区域内现状高压线3号路延伸段终点东侧存在110KV铁塔，高压线最低标高为364，与路面设计标高高差为20m，满足规范规定净高要求。4号路K0+060北侧存在220KV高压铁塔，K0+060～K0+080范围内存在高压线，高压线最低标高为364，与路面设计标高高差为24m，满足规范规定净高要求。4.12.4项目区域土地建设现状目前3号路延伸段西侧为石材市场及在建的金科星辰小区，东侧为在建的朵力迎宾大道小区；4号路北侧为建成的朵力迎宾大道小区，南侧为未开发地块。4.12.5项目区域道路建设现状本项目范围内的华龙大道、迎宾大道两条主干路已建成，华园路、华成路、山海路东段、双山路东段等东西向次干路已完成建设，区域内的部分支路建成或已完成施工图设计，区域内的支路建设较滞后。4.13道路排水系统概况1、排水现状：排水管段除设计段汇水（服务）面积外，无转输汇水（服务）面积。3号路延伸段道路所接的3号路有现状排水管道，4号道路所接的华龙大道有现状排水管道，均能满足排水水量。2、雨水规划雨水就近排入现状道路雨水管道系统，最终排入市政雨水系统。3、污水规划污水就近接入现状道路污水管道系统，最终进入城市污水处理厂。4.14项目建设交通条件目前，本项目周围华园路、山海路、双山路、华成路等东西向道路，以及龙华大道、迎宾大道等南北向主干路均已建成或完成部分建设。项目周边交通条件较好。4.15材料来源本项目建设所需的材料均可从当地购买，也可从邻近区域采购。4.16建设条件特别提示（1）本项目道路两侧地块已完成开发或正在进行开发，道路实施应注意与周边小区出入口的衔接。（2）现状高压铁塔离道路虽满足安全距离要求，施工时应尽量减少对铁塔的干扰。（3）3号路延伸段起点处存在部分厂房拆迁，应做好安置工作。五、技术标准本项目两条道路等级为城市次干路，设计时速30km/h，3号路延伸段道路全长279.87米，4号路道路全长283.13米，标准路幅宽16m=4m人行道+8m车行道+4m人行道。主要技术指标表序号项目名称规范取值设计取值1道路等级支路3号路延伸段4号路2设计速度（Km/h）30303最小圆曲线（m）半径极限值（m）40—3004最大纵坡推荐值%（极限值）（%）7（8）1.751.255最小纵坡（困难）%0.5（0.3）1.480.36最小竖曲线半径(m)凸曲线（极限）（m）250350005000凹曲线（极限）（m）250——7设计荷载城-B级城-B级8路面结构层设计年限（年）10109路面设计轴载BZZ-100BZZ-10010停车视距（m）≥30≥3011净高（m）≥4.5≥4.512抗震设防烈度6度6度（按7度构造设防）六、道路工程设计6.1道路平面设计本次道路方案设计共含两条道路，分别为3号路延伸段和4号路。（1）3号路延伸段3号路延伸段起点与山海路平交，终点与规划支路平交，线路由北向南延伸，道路全长279.87米，全段设一处圆曲线，半径300米，缓和曲线长度25m。（2）4号路4号路道路全长283.13米，线路由西向东延伸，全线为一直线。6.2道路纵断面设计（1）3号路延伸段3号路延伸段起点设计标高为规划标高348.10m，终点设计标高为343.750m。全线设2个纵坡，坡度分别为-1.48%、-1.75%，坡长分别为119.862m、80.005m。（2）4号路4号路起点设计标高为规划标高339.40m，终点设计标高为341.20m。全线设2个纵坡，坡度分别为1.25%、0.30%，坡长分别为100m、183.13m。6.3横断面路幅设计道路标准横断面采用：B=16m=4m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+4m（人行道）。6.3.1路拱横坡车行道采用双向坡，坡向道路外侧，路拱横坡为i=1.5%；人行道采用单面坡，坡向道路内侧，坡度i=2.0%。详见标准横断面设计图。6.3.2超高、加宽本项目中3号路延伸段道路最小圆曲线半径Rmax=300m，根据规范V=30Km/h时不设超高最小半径为150m，故不设超高。道路平曲线最小半径大于250m，不需要加宽。6.4交叉口设计本项目共1处交叉口，为4号路起点处与金科星辰东侧道路相交。道路交叉口设计参照相交道路的现状测绘资料及设计资料进行对接。根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），本次道路交叉口为支路与支路相交，采用平B2类：减速让行标志管制交叉口。6.5路基设计6.5.1路基概况本项目3号路延伸段实施范围总长216.44m，道路全线均为挖方。4号路总长283.13m，其中仅K0+000～K0+020南侧为填方段，其余均为挖方路基。因本次设计道路正在周边正在施工，导致本项目地形地貌相应发生变化，因此场内土石方及路基处理工程量，应以施工进场后的复测为准。6.5.2填挖方边坡（1）填方边坡本项目仅3号路延伸段K0+180至K0+240段西侧存在填方边坡，边坡高度小于8m，采用1：1.75的坡率。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。原地面横坡陡于1：5的斜坡上，路堤底应挖台阶，台阶宽度不小于2m。台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应先清除草皮和树根。（2）挖方边坡a.3号路延伸段3号路延伸段场区土层主要为施工回填分布的第四系全新统素填土、杂填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂、泥岩互层组成。道路最大挖方边坡约为11m，采用1:1.75挖方坡率。边坡每8m高一阶，每两级边坡间留2.0m宽护坡道。挖方边坡坡顶外2m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入市政排水管网，排出路基范围。截水沟设置范围可根据现场实际情况进行确定。b.4号路4号路除K0+000至K0+020南侧为填方段，填方边坡采用1:1.75。其余路段均为挖方，其中K0+000至K0+250段为岩质边坡，道路最大挖方边坡约为13m，中风化岩层坡率按1:0.75放坡开挖，强风化及土层坡率按1:1.5放坡开挖，边坡每8m高一阶，每两级边坡间留2.0m宽护坡道；K0+250至终点段为素填土边坡，道路最大挖方边坡约为6m，挖方坡率去1:1.5。挖方边坡坡顶外2m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入市政排水管网，排出路基范围。截水沟设置范围可根据现场实际情况进行确定。6.5.3特殊路基设计根据地勘报告，道路局部分布有素填土，本次设计对素填土进行压实处理，压实后填土压实度及承载力须满足相关规范和设计要求，否则采取翻挖碾压的措施进行处理，最终处理措施及工程量以现场实际发生量为准。6.5.6路基边坡防护道路边坡防护遵循动态设计、逆作法、信息化施工的原则。3号路终点东侧存在高压铁塔，该段采用网格护坡。4号路K0+020至K0+080北侧山包存在一处220kV高压铁塔，对该段边坡采用锚杆格构护坡对铁塔进行保护，采用1:0.75的坡度进行方坡后坡面线离铁塔最近距离为10.3m，满足保护距离要求。除以上路段外，道路剩余边坡两侧均为在建、已建或即将开发地块，边坡存在年限小于2年，暂按临时边坡考虑，填、挖方路基均采用喷播植草护坡。如实施过程中确定边坡存在年限超过2年的，增设网格护坡。6.5.7路基排水设计道路两侧未开发地块设置临时截、排水沟，在低点处接入市政排水管网或自然水系。建设方可根据地块开发进度和道路施工次序灵活考虑部分路基排水设施的实施。6.5.8路基土石方本次设计3号路延伸段道路为全路段挖方，土石方挖方19788m³、弃方19788m³，根据现场踏勘情况及地勘报告，土石比为7:3，弃方运距暂按20km计；4号路土石方挖方14188m³、填方365m³、弃方13823m³，根据现场踏勘情况及地勘报告，土石比为1:9，弃方运距暂按20km计。6.6车行道路面设计路面设计以单轴双轮组100kN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以设计弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行计算，以此确定路面厚度。路面结构为沥青混凝土路面，路面结构设计年限为10年。路面结构层为：面层：4cm厚沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）上面层0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层6cm厚粗粒式密级配沥青混凝土(AC-20)下面层0.3～0.5L/m2改性乳化沥青粘层改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm0.7～1.5L/m2透层油基层：20cm厚5.5％水泥稳定级配碎石基层底基层：20cm厚4％水泥稳定级配碎石底基层七、人行系统设计7.1人行系统概述全线道路两侧各设置2.75-4米宽的人行道，并采用人行横道线（斑马线）组织行人过街，同时在人行道及路口分设有盲道及残疾人坡道，供残疾人行走和过街。道路填方高度大于2m路段，在人行道边缘设置人行道栏杆，建设方可根据道路两侧地块开发进度考虑是否实施。7.2人行过街设施设计人行过街采用斑马线过街。7.3人行道铺装设计人行道采用结构形式如下：25×15×6cm透水砖3cm厚干硬性水泥砂浆10cm厚C25透水混凝土15cm厚压实级配碎石。人行道透水砖、盲道砖的抗压强度不小于Cc40。人行道透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝现象，色彩均匀、线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有松动现象，积水现象。路缘石、路边石采用花岗石。7.4无障碍设施设计为方便残疾人使用城市道路设施，根据设计规范GB50763-2012的要求，在人行道上设置盲道，并在交叉口处设三面坡缘石坡道，方便残疾人使用，盲道宽0.6m。八、绿化设计本次设计道路采用人行道种植单排行道树进行绿化，行道树圈采用花岗石，种植间距为5m。九、施工期交通组织设计3号道路延伸段东西侧为正在建设小区,道路采用封闭施工，小区的施工车辆通过施工临时便道通行，本项目实施对周围交通无影响。4号道路北侧为现状小区,南侧为未开发地块，道路采用封闭施工，小区居民可通过小区其他出入口通行，本项目实施对小区出行无影响。十、施工技术要求10.1路基10.1.1质量标准路基的质量标准表项目快速路、主干路其他道路填石路基填土路基填土路基路床纵断高程（mm）-15+10-20+10-20+10路床中线偏位（mm）≤30≤30≤30平整度（mm）≤15≤15≤20路床宽度（mm）不小于设计值＋B不小于设计值＋B不小于设计值＋B路床横坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡边坡不陡于设计值不陡于设计值不陡于设计值注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.7及表4.3.7。路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0标准如下表所示。路基的回弹模量EO及弯沉值表分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40Mpa≤288≤245石质路基≥50Mpa≤225路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）主干路次干路支路路堤下路床0～80≥96≥95≥94上路堤80～150≥94≥94≥93下路堤150以下≥93≥92≥90零填及挖方路基0～30≥96≥95≥94注：表列压实度系以重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；本路基压实度标准表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。本项目为铺设沥青路面的城市支路，路基压实度采用次干路的压实标准。10.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。10.1.3挖方路基开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来