大旗山棚户区暨城中村改造市政道路工程设计说明

第1页共1页重庆达士（DRC）工程事务所人和控规调整O区道路工程方案设计说明第1页共10页道路设计说明第19页共19页对项目的理解1.1工程地理位置本工程位于全国小城镇示范镇重庆市江津区白沙镇，该镇位于重庆西部，长江之滨，东接渝津，西接泸合，南通黔滇，北接永璧，地处渝西、川东、黔北咽喉要道。镇域内长江黄金水道28公里，拥有天然深水良港口，年货运能力现达300万吨；106省道、成渝铁路穿境而过（境内白沙火车站年客运量10万人次、货运量66万吨）；渝卢高速公路经白沙镇于2009竣工通车（园区距江津主城区车程为20分钟，距重庆主城车程仅为45分钟）；白沙镇内还有规划建设中的重庆三环高速公路和渝泸铁路“一江两铁两高速”的现代化交通网络。白沙镇是重庆市“百镇工程镇”，重庆市中小企业创业基地，也是江津区区委、区政府确定的“一心两极”的重点经济发展区。镇内城市功能配套齐全，工业商贸经济繁荣，有着极好的投资基础。1.2工程概况重庆市江津区白沙片区大旗山棚户区暨城中村改造市政道路工程（横一路、纵二路）（以下简称本工程）是连接场镇之间的重要道路。接到设计任务后我司对现场进行多次踏勘，并结合本项目控制规划线性进行实地放线，最终道路线性均能够满足设计要求，但涉及的道路用地范围拆迁相对较大，本工程涉及范围内有较大的建筑拆迁工程量，相应的建筑进行拆迁该部分由建设单位根据设计要求拆迁。本工程于2020年03月05日进行方案评审并通过方案评审会，建设单位确定设计方案后，根据建设单位要求本次设计为一阶段施工图，方案审定后直接进入施工图阶段。施工图初稿设计完善后根据建设单位要求在重庆市江津区白沙镇人民政府召开施工图预审会议，会议中确定道路施工图内容后确定最终施工图。本次设计重庆市江津区白沙片区大旗山棚户区暨城中村改造市政道路工程（横一路、纵二路）（以下简称本工程）是连接场镇之间的重要道路，同时也是构成场镇地块间的骨架道路网络。本工程共计道路3条，本次设计道路分别命名为道路一、道路二、道路三，本工程道路设计总长为1209.168m。具体位置详见道路区位图及道路平面设计图。本工程道路一线形与规划线形基本一致（JD2及JD3处平曲线半径有调整），为东西走向，道路等级城市支路，双向两车道，标准路幅宽12米，设计行车速度20km/h。道路一设计起点桩号为K0+000.000，道路设计终点桩号为K0+898.941，道路全长898.941。本工程道路二线形与规划线形一致，为南北走向，道路等级城市支路，双向两车道，标准路幅宽16米，设计行车速度20km/h。道路二设计起点桩号为K0+000.000，道路设计终点桩号为K0+129.265，道路全长129.265m。本工程道路三线形与规划线形一致，为南北走向，道路等级城市支路，双向两车道，标准路幅宽16米，设计行车速度20km/h。道路三设计起点桩号为K0+000.000，道路设计终点桩号为K0+180.962，道路全长180.962m。1.3设计内容本工程设计内容为道路工程、排水工程、照明工程、交通工程等设计内容。对项目所在地区建设条件的认识2.1工程区工程地质条件2.1.1地理位置及交通概况江江津区白沙片区大旗山棚户区暨城中村改造市政道路工程（横一路、纵二路）位于江津区白沙镇。道路1起点与滨湖路相交，在里程K0+266.681与道路二设计起点相交，道路设计终点与新沙路相交；道路三起点与教育路西段和道路二终点相交，道路设计与滨江路相交。道路一全长898.941m，为城市支路，道路路幅宽度为12m，设计行车速度为20km/h；道路二道路全长129.265m，为城市支路，道路路幅宽度为16m，设计行车速度为20km/h；道路三全长180.962m，为城市支路，道路路幅宽度为16m，设计行车速度为20km/h；拟建道路可完善白沙镇交通路网，同时有利于推进白沙片区棚户区暨城中村改造，交通重要性十分显著。2.1.2气象水文拟建区属北半球副热带季风气候区。四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。年平均气温13.9℃～18.4℃,最热月8月，多年平均气温27.5°C，最冷月1月，多年平均气温6.3°C。极端最高气温43.4°C（2006年8月15日），极端最低气温-2.5°C（1975年12月15日）。无霜期常年平均341天，年均湿度81%，多年降雨量为1030毫米，其中大雨、暴雨多集中在7～8月，多年平均日最大降雨量约90mm。道路沿线主要地表水为道路一K0+240.000到K0+266.681之间鱼塘，面积约263㎡，水深约0.80m；道路一K0+500.000附近鱼塘，面积约97㎡，水深约0.50m；道路二K0+20.000附近鱼塘，面积约70㎡，水深约0.60m；除此之外零星分布有水沟和小水坑，施工时将放水清淤，处理后对场地影响较小，沿线区域主要受大气降水影响。2.2工程地质条件2.2.1地形地貌道路一沿线海拔高程在204.87～258.96m间（黄海高程系）。沿线地势起伏，坡度一般在10～30°左右，局部存在陡倾边坡。相邻地段高差一般5～15m。线路区域现状呈浅丘坡面，植被茂密，沿线有较多民房。道路二沿线海拔高程在251.03～230.07m间（黄海高程系）。沿线地势起伏，坡度一般在10～45°左右。与现有教育西路连接处高差约6.70m。线路区域现状呈浅丘坡面和现有教育西路，局部植被茂密，沿线有较多民房。道路三沿线海拔高程在203.48～215.03m间（黄海高程系）。沿线整体向北侧倾斜，整体坡度较小，局部存在陡倾边坡。线路区域多为居民区，原始地貌消失殆尽。场区地形复杂程度属中等复杂。拟建道路线路区属构造剥蚀丘陵地貌，原始地貌多清晰可辨。2.2.2地质构造场地区域属川东褶皱带组成部分的东支“重庆弧”体系，构造形迹总体呈南北向，向西突出呈“S”状展布，弧形线状排列。拟建道路位于北碚向斜北东翼，岩层产状260～280°∠5～10°，优势产状270°∠8，岩层呈单斜产出，岩层面平直光滑，闭合～微张，为硬性结构面，多为泥铁质充填，结合一般；根据场区及附近基岩露头，仅见有2组陡倾裂隙，裂隙○1优势产状为：65～85°∠70～81°，裂隙平均间距0.5～2m，延伸8～10m，裂隙面平直光滑，局部填充或未见填充，为硬性结构面，结合差；裂隙○2优势产状为：240～260°∠74～76°，裂隙平均间距0.5～5m，延伸6～8m，裂隙面平直光滑，为硬性结构面，结合差。岩体总体上裂隙不发育，砂岩以构造裂隙为主，整体状~块状结构为主，裂隙张开度大，一般大于3mm，延伸较深长，表面较粗糙，泥铁质充填或无充填，结合程度极差，裂隙将岩体切割成块体。据区域地质资料分析，建设场地内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造较简单。2.2.3地层岩性据地面调查及钻孔揭露，拟建道路区域出露地层有：第四系全新统素填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)，基岩层为侏罗系上统遂宁组(J3sn)砂岩和泥岩。地层由新至老分叙如下：1、第四系全新统填土层(Q4ml)：素填土(Q4ml)：棕褐、灰褐色，成分为粘性土、砂岩、泥岩块石等，稍密为主，稍湿，块石含量约25%，块径0.05～0.10m，回填大于5年。局部表层为0.30m左右的混凝土路面。周围无污染源，未被污染。钻探揭露厚度0.50（ZY66）～4.70m（ZY36）。2、第四系全新统残坡积层((Q4el+dl)：粉质粘土((Q4el+dl)：棕褐色为主，由粘粒、粘土矿物及粉砂质组成，局部夹粉土团块，表层多含植物根系，可塑状。切面较光滑，干强度及韧性中等，无摇振反应。为残坡积成因。钻探揭露厚度0.50（ZY7、10、31）～8.50m（ZY2）。淤泥质粉质粘土(Q4el+dl)：灰色~灰黑色，由粘粒、粘土矿物及粉砂质组成，流塑，部分夹有机质；无摇振反应，稍有光滑，干强度低，韧性低，有腐味，为残坡积成因。本次钻孔未揭露，但根据地面调查鱼塘、水田、坑洼等处有分布。～～～～～～～～～～～～～～～～不整合～～～～～～～～～～～～～～3、基岩拟建道路沿线出露基岩主要为侏罗系上统遂宁组(J3sn)砂岩和泥岩地层。泥岩(J3sn-Ms)：褐红色，由粘土矿物及大量粉砂质组成，局部含砂质较多，泥质结构，泥质胶结。中厚～巨厚层状构造。钻探揭露最大厚度12.00m（ZY40）。砂岩(J3sn-Ss)：灰褐色，由石英、长石、云母及大量粉砂质组成，粉～细粒结构，钙泥质胶结。中～巨厚层状构造。钻探揭露最大厚度21.90m（ZY30）。地面调查及钻探揭露基岩强风化厚度一般0.30～4.00m，部分地段缺失，岩芯多沿风化裂隙断开，破碎呈碎块状、颗粒状，岩质软，手捏即碎；中风化基岩未揭穿，岩芯较完整，多沿层面断开，岩质新鲜，多呈柱状，局部为饼状，一般节长0.05~0.30m，个别可达0.80m，泥岩岩质较软，砂岩岩质较硬。强中风化界线多与地形起伏一致。基岩面整体呈浅丘地段较浅、丘间宽谷较深的特点，与地形起伏基本一致。各层在钻孔中分布情况详见钻孔地质柱状图及钻孔情况一览表。2.2.4水文地质条件1、受场地地形和岩性的控制，场地地下水类型有第四系松散土层内的孔隙水和基岩裂隙水。第四系松散土层内的孔隙水主要赋存于素填土层中，为临时性上层滞水，其补给来源主要为大气降水，迳流途径为由地表下渗至基岩顶部或产生侧向渗透，沿基岩表面或基岩裂隙向地势较低处或临空面渗流/排泄或大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨影响较大，该类地下水水量变化较大。基岩裂隙水主要赋存于基岩风化网状裂隙中，该类地下水主要由大气降水或上部覆盖层下渗补给，迳流途径较短，主要赋存于强风化带风化裂隙及中等风化基岩节理裂隙中，场地内强风化带厚度一般不大，节理裂隙多被粘性矿物充填，中等风化基岩节理裂隙一般不发育，岩体结构较致密。该类地下水补给较弱，该类地下水水量较贫乏。2、终孔稳定水位观测：勘察期间在各钻孔终孔后提干孔内残留水，钻探完毕24小时后观测水位，均未观测到稳定地下水位，地下水贫乏。2.2.4不良地质现象及地震效应经钻探揭露和地表地质调绘，线路区未发现其他如危岩、崩塌、泥石流和采空区等不良地质现象。除存在部分填土、强风化基岩和残坡积土外未发现湿陷土、易液化土、震陷性土、红粘土及膨胀土等特殊性岩土。未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。2.2.5线路工程地质评价1、道路一地质评价道路一K0+0.000～K0+80.000段，长度80.00m。该段主要为填方区，填方区覆盖层厚度一般2.90～7.50m，平均填方高度2.00m左右。地貌主要为浅丘坡地、丘间宽谷。表层为第四系残坡积粉质粘土和素填土，基岩主要为泥岩。道路K0+0.000～K0+80.000段为Ⅱ类，地震特征周期为0.35s。根据道路沿线岩土分持力层布选择压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；后期填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。道路一K0+80.000～K0+440.000段，长度360.00m。该段以挖方为主，挖方高度0～15.30m。地貌主要为浅丘坡地、丘间宽谷。表层为第四系残坡积粉质粘土和素填土，基岩主要为泥岩和砂岩。K0+80.000～K0+93.000段为Ⅱ类，特征周期值0.35s。K0+93.000～K0+440.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。段根据沿线岩土分布分别选择以下持力层，压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；残坡积粉质粘土[fa0]=160kPa，基底摩擦系数取0.25；泥岩强风化层[fa0]=200kPa，基底摩擦系数取0.35；泥岩中风化层[fa0]=800kPa，基底摩擦系数取0.45；砂岩强风化层[fa0]=250kPa，基底摩擦系数取0.40；砂岩中风化层[fa0]=1500kPa，基底摩擦系数取0.50；边坡采用逆作法放坡开挖，土层按1:1.0放坡，强风化基岩按1:0.75放坡，中风化基岩按1:0.50放坡，开挖后岩土体稳定性较差时应放缓坡率。坡面可采用喷砼或绿化等方式护面，开挖后岩体破碎段或放坡条件不足时采取锚杆挡墙支护，边坡岩体破裂角强风化段取46°，中等风化泥岩段取62.5°，中等风化砂岩段取65.5°；局部存在填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。道路一K0+440.00～K0+500.00段，长度80.00m。该段主要为填方区，填方区覆盖层厚度一般0～3.80m，平均填方高度2.00m左右。地貌主要为丘间宽谷。表层为第四系素填土，基岩主要为砂岩。K0+440.000～K0+485.000段为Ⅱ类，特征周期值0.35s。K0+485.000～K0+500.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。K0+485.000～K0+500.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。根据道路沿线岩土分持力层布选择压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；后期填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。道路一K0+500.000～K0+570.000段，长度70.00m。该段以挖方为主，挖方高度0～17.00m。地貌主要为浅丘坡地。表层为第四系残坡积粉质粘土，基岩主要为砂岩。K0+500.000～K0+570.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。建议两侧挖方边坡按土层1:1.50坡率，强风化基岩按1:1.00，中风化基岩按1:0.75坡率进行放坡处理，如放坡条件有限时，可设置挡墙进行支挡。该段根据沿线岩土分布分别选择以下持力层，残坡积粉质粘土[fa0]=160kPa，基底摩擦系数取0.25；砂岩强风化层[fa0]=250kPa，基底摩擦系数取0.40；砂岩中风化层[fa0]=1500kPa，基底摩擦系数取0.50；边坡采用逆作法放坡开挖，土层按1:1.0放坡，强风化基岩按1:0.75放坡，中风化基岩按1:0.50放坡，开挖后岩土体稳定性较差时应放缓坡率。坡面可采用喷砼或绿化等方式护面，开挖后岩体破碎段或放坡条件不足时采取锚杆挡墙支护，边坡岩体破裂角强风化段取46°，中等风化泥岩段取62.5°，中等风化砂岩段取65.5°。道路一K0+570.00～K0+650.00段，长度80.00m。该段主要为填方区，填方区覆盖层厚度一般0～5.80m，平均填方高度2.50m左右。地貌主要为丘间宽谷。表层为第四系素填土，基岩主要为泥岩。K0+570.000～K0+588.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。K0+588.000～K0+650.000段为Ⅱ类，特征周期值0.35s。根据道路沿线岩土分持力层布选择压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；后期填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。局部区域距离已有建筑较近，且该建筑不计划拆迁时，可采取护脚挡墙和路肩挡墙进行支挡，与已有建筑保持安全距离。道路一K0+650.000～K0+898.941段，长度248.941m。该段以挖方为主，挖方高度0～7.40m。地貌主要为浅丘坡地、丘间宽谷。表层为第四系残坡积粉质粘土和素填土，基岩主要为泥岩和砂岩。K0+80.000～K0+93.000段为Ⅱ类，特征周期值0.35s。K0+93.000～K0+440.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。该段根据沿线岩土分布分别选择以下持力层，压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；残坡积粉质粘土[fa0]=160kPa，基底摩擦系数取0.25；泥岩强风化层[fa0]=200kPa，基底摩擦系数取0.35；泥岩中风化层[fa0]=800kPa，基底摩擦系数取0.45；边坡采用逆作法放坡开挖，土层按1:1.0放坡，强风化基岩按1:0.75放坡，中风化基岩按1:0.50放坡，开挖后岩土体稳定性较差时应放缓坡率。坡面可采用喷砼或绿化等方式护面，开挖后岩体破碎段或放坡条件不足时采取锚杆挡墙支护，边坡岩体破裂角强风化段取46°，中等风化泥岩段取62.5°，中等风化砂岩段取65.5°；局部存在填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。局部区域距离已有建筑较近，且该建筑不计划拆迁时，可采取护脚挡墙和路肩挡墙进行支挡，与已有建筑保持安全距离。2、道路二地质评价道路二K0+0.000～K0+129.265段，长度129.265m。该段以挖方为主，挖方高度0～7.20m。地貌主要为浅丘坡地、丘间宽谷。表层为第四系残坡积粉质粘土和素填土，基岩主要为泥岩和砂岩。道路二场地工程类别为Ⅰ类，特征周期值0.25s。该段根据沿线岩土分布分别选择以下持力层，压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；残坡积粉质粘土[fa0]=160kPa，基底摩擦系数取0.25；砂岩强风化层[fa0]=250kPa，基底摩擦系数取0.40；砂岩中风化层[fa0]=1500kPa，基底摩擦系数取0.50；边坡采用逆作法放坡开挖，土层按1:1.0放坡，强风化基岩按1:0.75放坡，中风化基岩按1:0.50放坡，开挖后岩土体稳定性较差时应放缓坡率。坡面可采用喷砼或绿化等方式护面，开挖后岩体破碎段或放坡条件不足时采取锚杆挡墙支护，边坡岩体破裂角强风化段取46°，中等风化泥岩段取62.5°，中等风化砂岩段取65.5°3、道路三地质评价道路三K0+0.000～K0+180.962段，长度180.962m。该段主要为填方区，填方区覆盖层厚度一般0～3.20m，平均填方高度1.50m左右。地貌主要为浅丘坡地。表层为第四系残坡积粉质粘土和素填土，基岩主要为砂岩。K0+0.000～K0+49.000段为Ⅰ类，特征周期值0.25s。K0+49.000～K0+180.962段为Ⅱ类，特征周期值0.35s。根据道路沿线岩土分持力层布选择压实填土（压实系数＞0.94）[fa0]=130kPa；后期填方边坡建议按1:1.5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实系数满足设计及规范要求。2.3建筑材料及运输条件（1）石料、砂料周围地区解决，运距5km之内，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高；江津长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。（2）钢材、水泥、木材江津有大型水泥厂，水泥均可就地购买，且价格较低，但钢材、木材需从市内其它地方运入，价格较高。（3）沥青国内沥青和国外沥青均可从临近的北碚区或重庆市区市场购买。（4）运输条件根据现场踏勘，项目所在区域位于江津白沙镇场镇交通运输条件极为便利。设计依据与技术标准3.1设计依据（1）与业主签订的设计合同（2）1：500地形图（3）其它相关资料（4）《江津区白沙镇旧城片区控制性详细规划》（5）《重庆市江津区白沙片区大旗山棚户区暨城中村改造市政道路工程（横一路、纵二路）地勘》-重庆北方地质工程勘察有限公司3.2采用的技术规范标准（1）国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《室外排水设计规范2016年版》（GB50014-2006）（2）建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《无障碍设计规范》GB50763-2012《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版修订版)》住建部《工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分2013年版）（3）地方规范《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)道路工程设计4.1技术标准本次设计采用的技术指标详见下表：表4-1技术指标序号指标名称单位设计采用值规范规定值备注1道路等级城市支路2设计年限道路交通量达到饱和状态设计年限为10年，沥青砼路面设计年限为10年。3计算行车速度Km/h204道路路幅宽度m12、165道路平曲线最小半径m60.5306道路纵坡度%imax=11.939，imin=0.3imax=12.0；imin=0.37纵坡坡段最小长度m60.962608凸形竖曲线最小半径m300200（一般值）9凹形竖曲线最小半径m300200（一般值）10路拱横坡%1.51.5～211停车视距m≥20m≥20m12人行道最小净高m4.02.513非机动车道净高m4.03.514机动车道净高m5.04.515荷载等级汽车：城市--A级；人群：3.5KN/m216路面结构设计荷载BZZ-100型标准车17地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防18防洪标准50年一遇洪水位/100年（桥梁）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）4.2道路平面设计（1）设计原则平面设计服从总体规划与城市设计；平面设计尊重交通管理，有利于开发建设；强调立体线形设计中平、纵、横面的合理配合，路线设计在保证行车安全、舒适、快捷的前提下，结合已建或在建道路的关系、地形地貌、工程地质及地物等控制因素，尽量减少工程量，以获取最大的工程经济效益和最佳的运输经济效果。（2）设计内容本工程道路一线型与规划线型基本一致（JD2及JD3处平曲线半径有调整），平曲线半径调整原因如下：原有规划线型JD2、JD3平曲线半径分别为199.5m、150.0m；如按规划线型进行道路圆曲线设计则该圆曲线需要进行路面加宽设计，加宽宽度按二类加宽则圆曲线内侧路面需要加宽0.9m。根据综合考虑本次设计将道路一JD2圆曲线半径调整为300m，300m圆曲线半径路面可不做加宽处理，圆曲线半径调整为300m后道路中心线向圆曲线内侧偏移约0.3m，故按调整后半径进行设计道路人行道边线不会超过规划道路人行道边线。道路一JD3圆曲线半径调整为300m，300m圆曲线半径路面可不做加宽处理，圆曲线半径调整为300m后道路中心线向圆曲线内侧偏移约0.4m，故按调整后半径进行设计道路人行道边线不会超过规划道路人行道边线。故根据方案讨论会议建设单位及相关部门同意本次设计道路平面线型的修改。本工程道路一设计起于已建杨家湾出城大道起点桩号（K0+000.000），经本工程设计道路二起点，止于东山路终点设计桩号（K0+898.941），道路全长898.941m。道路一沿线共计5条平曲线，平曲线半径分别为200.5m、300m、300m、150.5m、60.5m平曲线半径均能够满足限行规范相关要求，局部平曲线需进行超高加宽设计。本工程道路二线型与规划线型一致，道路设计起于道路一K0+266.681起点桩号（K0+000.000）,止于教育路西段终点设计桩号为（K0+129.265），道路成南北向，道路全长为129.265m。道路二沿线未设计平曲线。本工程道路三线型与规划线型一致，道路设计起于教育路西段起点桩号（K0+000.000）,止于滨中路终点设计桩号为（K0+180.962），道路成南北向，道路全长为180.962m。道路三沿线未设计平曲线。注：本工程涉及交叉口均为平面交叉口无立体交叉口。4.3道路纵断面设计（1）设计原则纵断面设计参照城市规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。（2）控制因素现状地形道路规划标高；已建或已设计道路标高；（3）设计内容本工程道路一设计起点位于已建杨家湾出城大道，起点高程为206.300m，道路一起点高程不能调整。道路一K0+740.000位置处根据建设单位要求需与已建双槐树小学衔接，双槐树小学内道路高程239.51m；故本次设计K0+740.000设计高程比双槐树小学内道路高程越低，设计高程为239.155m。；道路终点与已建东山路相接，终点设计高程为229.300m，终点设计高程不能调整。道路一如上所述道路沿线共计3个高程控制点，在不违反上述上个控制点高程的基础上对道路纵坡进行设计，设计原则为在满足相应规范的前提下尽量减少土石方开挖，节约项目投资的原则进行道路纵坡设计。道路一沿线共计6个变坡点，道路纵坡分别为3.0%，10.8%，3.0%，8.7%，0.3%，7.417%，3.0%。道路一最小凹型竖曲线半径为800m，最小凸型竖曲线半径为800m。本工程道路二设计起点位于道路一K0+266.681，设计起点高程为226.000m，道路终点位于教育路西段，道路终点高程为215.06m，道路二终点高程不能调整。由于本工程道路总长约为129m，道路起终点均为平面交叉口，故道路起终点均预留一部分来顺接已建道路，因此本次设计道路二沿线共计2个変坡点，道路纵坡分别为3.0%，11.939%，3.0%。道路二最小凹型竖曲线半径为300m，最小凸型竖曲线半径为300m。本工程道路三设计起点位于教育路西段，设计起点高程为215.06m，道路三起点高程不能调整。道路三终点位于滨中路，道路终点高程为204.01m，道路三终点高程不能调整。由于本工程道路总长约为181m，道路起终点均为平面交叉口，且均交叉口均预留有路口位置，故道路起终点均预留一部分来顺接已建道路，因此本次设计道路三沿线共计2个変坡点，道路纵坡分别为1.5%，11.92%，1.5%。道路二最小凹型竖曲线半径为400m，最小凸型竖曲线半径为400m。4.4横断面设计路幅具体分配如下：道路一标准横断面路面分配：B1=2.0m（人行道）+4.0m（车行道）+4.0m（车行道）+2.0m（人行道）＝12.0m。道路二、三标准横断面路面分配：B1=4.0m（人行道）+4.0m（车行道）+4.0m（车行道）+4.0m（人行道）＝16.0m。道路横坡：车行道向外1.5%，人行道向内2.0%4.5路基设计为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，节省工程费用，结合沿线地质情况，道路一般路基段采用自然放坡形式。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。（1）一般填方路基本次设计填方边坡均为一级边坡，边坡坡率为1:1.5，路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设临时排水沟。（2）一般挖方路基道路一K0+000.000~K0+520.000路段，第一阶根据地勘显示主要为强风化基岩为主，第一阶放坡坡率采用1:0.75，第二阶主要为种植土因此放坡坡率采用1:1.25，第一阶与第二阶间设置2.0m宽马道，距挖方边坡坡顶5.0m外设置截水沟。（由于该段道路边坡为土石混合边坡，开挖后施工单位根据现场实际情况进行处理，基岩边坡坡率采用1:0.75，土质边坡坡率采用1:1.25，如开挖后边坡较为松散应根据现场实际情况适当放缓）。道路一K0+520.000~K0+898.941路段，第一阶根据地勘显示主要为中风化基岩为主，第一阶放坡坡率采用1:0.5，第二阶主要为种植土因此放坡坡率采用1:1.25，第一阶与第二阶间设置2.0m宽马道，距挖方边坡坡顶5.0m外设置截水沟。（由于该段道路边坡为土石混合边坡，开挖后施工单位根据现场实际情况进行处理，中风化基岩边坡坡率采用1:0.5，强风化基岩边坡坡率采用1:0.75，土质边坡坡率采用1:1.25，如开挖后边坡较为松散应根据现场实际情况适当放缓）。道路二K0+000.000~K0+129.265路段沿线路基开挖坡率采用1:1，开挖边坡均为一阶，挖方边坡坡顶5.0m外设置截水沟。道路二K0+000.000~K0+180.962路段沿线路基开挖坡率采用1:1，开挖边坡均为一阶，挖方边坡坡顶5.0m外设置截水沟。（3）零填零挖路基对于零填零挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度难以达到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5%（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下80cm。（4）特殊路基设计本工程根据地勘资料现对道路路基主要采用2种方式进行处理，处理方式如下：1）对道路一K0+020~K0+140路段及道路三K0+025~K0+120道路路基进行清表换填处理，清表深度为0.5m，具体面积详见特殊路基处理平面图。2）对道路一K0+240~K0+280路段及道路一K0+475~K0+515路段，进行清淤换填处理，换填深度为1.0m，具体面积详见特殊路基处理平面图。4.6交叉口设计本工程共计5个交叉口，本工程交叉口均为平面交叉口。第一个交叉口为道路一起与现有道路（杨家湾出城大道）形成“丁”字交叉口，其中杨家湾出城大道道路纵坡为2.5%，本工程道路纵坡坡度为3.0%，杨家湾出城大道为已建道路，本工程道路一为顺接已建道路。第二个交叉口为道路一K0+266.681与道路二设计起点形成“丁”字交叉口，其中道路一道路纵坡为3.0%，道路二道路纵坡为3.0%。第三个道路交叉口为道路一设计终点与已建东山路形成“丁”字交叉口，其中东山路道路纵坡为5%,道路一道路纵坡为3.0%，本工程道路一为顺接已建道路。第四个交叉口为道路二设计起点、道路三设计终点与教育路西段形成“十”字交叉口，其中道路二纵坡坡度为3.0%，道路三纵坡坡度为1.5%，教育路西段道路纵坡坡度为3.0%。第五个交叉口为道路三终点与滨中路形成“丁”字交叉口，其中滨中路道路纵坡为1.0%，道路三道路纵坡为1.5%，本工程道路三为顺接已建道路。本次设计道路交通组织均采用道路标志标线进行交通组织，并在相应的位置设置人行斑马线及相应的标志标牌。道路一起点与杨家湾出城大道交叉口（第一个交叉口），道路一终点与东山路交叉口（第三个交叉口），道路二、道路三、教育路西段交叉口（第四个交叉口），道路三终点与滨中路交叉口（第五个交叉口）均为顺接已建道路交叉口故为单独做交叉口竖向设计。4.7路面设计路面结构组合及设计参数路面结构组合采用东南大学编制的程序（HPDS-2011）进行设计，其中的沥青路面计算依据多层弹性层状连续体系，采用设计弯沉值作为控制指标，结构层底的拉应力作为验算指标。设计参数a自然条件项目位于重庆市南部，自然区划属V2区。道路区属亚热带温湿气候，具气温高，湿度大，雨量充沛，无霜期长的特点。丘陵地区多年月平均气温为18℃左右。夏季长，极端最高温度为39.4℃。冬季短，极端最低气温-2.6℃。冬季山区极少见积雪。多年平均降雨量为1190毫米b交通等级设计年限：支路为10年。设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne式中：Ne设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）；t设计年限（年）N1营运第一年双向日平均当量轴次（次/d）γ设计年限内交通量的平均年增长率（%）η车道系数根据表3-8的交通量计算得出在路面的设计年限，主干道的交通等级为重交通。路况参数道路等级设计车速设计年限交通等级标准轴载设计弯沉城市支路20km/h10年轻交通BZZ-1000.28mm路面结构组合设计（1）机动车道沥青砼路面结构（设计弯沉值LR=0.28mm）：本工程结合地方特性、综合经济指标，推荐采用AC－13C作为上面层，采用水泥稳定碎石作为基层,具体结构组成如下：4cm改性沥青混凝土（AC－13C）上面层0.3～0.5L/m2液体沥青粘层5cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层(AC-20C)下面层0.7cmES-2改性乳化沥青厚稀浆封层0.6～1.5L/m2液体沥青透层20cm5.5%水泥稳定级配碎石基层20cm4.0%水泥稳定级配碎石底基层2）人行道路面结构花岗石60×30×3cm(芝麻灰烧面)1:3水泥砂浆找平层厚3cmC25水泥混凝土垫层厚10cm4.8道路附属工程设计（1）缘石、路边石路缘石采用花岗石路缘石（芝麻灰光面），路边石采用青石路边石。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。缘石露出路面20cm。路缘石、和树池制成品安装质量检验标准及允许偏差值详见表4-8表4-8项目序号检查项目单位规定值及允许误差检验频率检验方法范围点/次主控项目1直顺度mm≤520m120m小线量取最大值一般项目2相邻块高差mm≤520m1钢尺3缝宽mm±220m1钢尺4与人行道块顶面高差mm≤520m1钢尺（2）人行道人行道采用花岗石，规格为60×30×3cm(芝麻灰烧面)，具有环保、防滑、美观、经济等优点，本设计暂按人行道透水砖进行设计，下阶段设计中可根据业主的要求调整铺装材料、组图方案等。人行道铺装颜色及铺装图案由业主单位拟定。基层采用C25水泥混凝土10cm厚。人行道土基质量检验标准及允许误差表人行道基层质量检验标准及允许误差表人行道预制板面质量检验标准及允许误差表项目序号检查项目单位规定值及允许偏差检查频率检验方法主控项目1平整度mm≤420m13m直尺一般项目2相邻块高差mm≤220m1直尺靠量3与路缘石顶面高差mm≤520m1直尺靠量4横坡%±0.320m1水准仪5纵缝直顺mm≤540m120m小线量取量大值6横缝直顺mm≤540m1沿人行道宽拉小线量取量大值7接缝宽度mm±220m1钢尺量8井框与铺面高差mm≤5每座1直尺靠量（3）行道树本工程道路二及道路三人行道需设置行道树，行道树根据建设单位要求采用香樟，行道树要求如下：树干挺直，树冠完整美观，不偏冠，修剪少且合理，全枝全冠。分枝点在260-280㎝之间，树高800-850㎝之间，冠径450-500㎝之间。土球直径大于180㎝，厚度大于80㎝，无直径10㎝以上的主根,胸径20cm。5.施工注意要点5.1路基土质路基填土经碾压夯实后，不得有翻浆、“弹簧”现象；石方路基上边坡必须稳定，严禁有松石、险石；土、石路床不得有翻浆、起皮、波浪、积水的现象；用12～15t振动压路机碾压后，其轮迹不得大于5mm。（1）压实度标准表（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150＞150≥95≥95≥94≥92零填及路堑路床0～30≥95说明：填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。土质路基质量标准表项目序号检测项目单位规定值及允许偏差检测方法和频率主控项目1压实度%符合压实度标准表2弯沉值mm土质路基≤2.45，回弹模量E0≥35MPa一般项目3纵断高程mm+10.-15水准仪：每20m测1点4中线偏位mm≤50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度mm符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度mm≤153m直尺：每200m测2处X10尺7横坡%±0.3水准仪：每200m测4个断面mm±20注：横坡20mm为绝对高差。石质路基质量标准表项目序号检测项目单位规定值及允许偏差检测方法和频率主控项目1压实度mm沉降差≤试验路确定的沉降差水准仪：每40m检测1个断面。每断面测5~9点，查验资料符合试验路确定的施工工艺2弯沉值mm土质路基≤2.25，回弹模量E0≥50MPa一般项目3纵断高程mm+10.-15水准仪：每20m测1点4中线偏位mm≤50经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5路基宽度路堑挖深≤3mmm+100,0钢尺：50m测1处路堑挖深＞3m+200，-50填方不小于设计规定值6平整度mm203m直尺：每200m测2处X10尺7横坡%±0.3水准仪：每200m测4个断面注：路基质量标准表参照《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008)规范进行设计，如有不符以该规范规定值为准。5.1.1基本要求①每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。否则应查明原因，采取措施补压。②路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》(DBJ50-078-2008)和《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）等有关现行施工规程与验收规范。③对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。④填挖交界处的填土处理。填挖交界处，在填方部分，应严格按照规范的规定分层碾压密实，其密实度达到规范规定的要求，并作好施工记录。同时加强界面排水。⑤路基成型后必须平整、密实、均匀、稳定，具有同路面相同的路拱。路基强度验收应满足规范要求，路槽底面土基设计回弹模量值不得小于35MPa。对强度不足的地方应分析原因，采取可靠的加固措施。5.1.2挖方路基在路堑开挖前作好临时截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。如果存在对石方路堑严禁超挖，若局部存在少量超挖，则超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。5.1.3填方路基填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2／3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～30610路床土质应均匀、密实、强度高。填筑填方边坡应分段放坡。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑,不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶30cm以上砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9380cm以下砂90采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。5.1.4路基路面排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。路基施工中必须严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50-078-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。5.2基层和底基层4%水泥稳定碎石底基层厚20cm。基层采用5.5%水泥稳定碎石基层20cm。5.2.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可进行底基层施工，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％，厚度为200mm。（1）质量标准表项目序号检测项目单位规定值及允许偏差（底基层）检测频率检测方法范围点/次数主控项目1压实度%≥96%1000㎡1T09212厚度mm-2050m或1000㎡1T09123弯沉值0.01mm≤8520m1/每车道T09514强度MPa7天无侧限浸水抗压强度：≥2.0Mpa2000㎡（或每一个作业班）1T0805一般项目5中线高程mm+5.-2020m1水准仪6平整度mm≤1520m1/每车道3m直尺7宽度mm不小于设计值40m1尺量8横坡%±0.520m路面宽度＜92水准仪9~164＞166（2）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%（其中水泥掺量为参考值，应根据质量控制指标进行试配，确定最终水泥含量），32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于53mm，级配组成如下表：结构层次底基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.510031.590～10026.519.067～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7*液限＜28塑性指数＜9水泥稳定底基层中集料压碎值小于30%。（3）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用18～20t压路机碾压，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。5.2.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5％，厚度为200mm。（1）质量标准项目序号检测项目单位规定值及允许偏差（底基层）检测频率检测方法范围点/次数主控项目1压实度%≥97%1000㎡1T09212厚度mm-1550m或1000㎡1T09123弯沉值0.01mm≤5020m1/每车道T09514强度MPa7天无侧限浸水抗压强度：≥3.0Mpa2000㎡（或每一个作业班）1T0805一般项目5中线高程mm+5.-1520m1水准仪6平整度mm≤1220m1/每车道3m直尺7宽度mm不小于设计值40m1尺量8横坡%±0.520m路面宽度＜92水准仪9~164＞166（2）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%（其中水泥掺量为参考值，应根据质量控制指标进行试配，确定最终水泥含量），水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：结构层次基层通过下列筛孔尺寸的百分率%37.531.510026.590~10019.072~899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7*液限塑性指数水泥稳定基层中集料压碎值小于26%。（3）施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》（DBJ50-078-2008）。6.2.3施工技术要求在路基验收合格后，即可进行底基层施工；在底基层验收合格后，即可进行基层施工。底基层和基层施工应满足下列技术要求:①在施工过程中，水泥稳定级配碎石底基层、基层应采用集中厂拌法拌和，配料要准确，根据施工时气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量-1.5～1.5%为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。②摊铺作业基层和底基层应采用机械摊铺。摊铺时要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证底基层和基层成型后的路拱与路基的路拱一致。③用12~15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15㎝,用18~20吨三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20㎝。④碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证底基层（基层）的压实度。⑤底基层（基层）施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行(包括施工车辆)。养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。5.3稀浆封层5.3.1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCRBCR按国家现行规范、规程执行破乳速度-快裂或中裂慢裂粒子电荷-阳离子（+）阳离子（+）筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度E25-1-103-30沥青标准粘度C25，3S8-2512-60蒸发残留物含量含量，不小于%5060针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~12040~100软化点，不小于℃5053延度（5℃），不小于cm2020溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3—贮存稳定性1d，不大于%115d，不大于%55（2）石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。5.3.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。5.4路面面层面层采用AC-13细粒式改性沥青混凝土上面层厚4cm和AC-20中粒式改性沥青混凝土下面层厚5cm。路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后方可施工面层。5.4.1质量标准、材料组成及性能要求（1）质量标准压实度：实验室标准密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%H，上层厚-10%h中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.8mm弯沉值：≤28（0.01mm）（2）材料①沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示:试验项目单位A级70号A级90号试验方法针入度(25℃，100g，5s)o.1mm-1.5～+1.0-1.5～+1.0T0604软化点(R&B)，≥℃4645T060660℃动力黏度系数，≥Pa.s180160T062010℃延度，≥cm1520T060515℃延度，≥cm100100T0605蜡含量(蒸馏法)，≤%2.22.2T0615闪点，≥℃260245T0611闪点，≥℃260245T0611溶解度，≥%99.599.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录实测记录T0603TFOT(或RTFOT)质量变化，≤%±0.8±0.8T0610或T0609残留针入度比(25℃)%6157T0604残留延度（10℃），≥cm68T0605应用于改性沥青混合料AC-13的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性剂采用SBS类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为5％。改性沥青的技术指标见下表，聚合物改性沥青的质量技术要求见下表。技术指标单位SBS改性沥青（A）试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm＞100T0604针入度指数PI，≥—-1.2T0604延度5℃，5cm/min，≥cm50T0605软化点(R&B)，≥℃45T0606运动粘度（135℃）,≤Pa.s3T0625、T0619闪点(℃)，≥℃230T0611溶解度，≥%99T0607弹性恢复25℃，≥%55T0662黏韧性，≥N.m－T0624韧性，≥N.m－T0624贮存稳定性离析48h，软化点差,≤℃无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOT(或RTFOT)质量变化允许范围%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，≥%50T0604延度5℃，≥cm30T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求，改性乳化沥青需满足下表技术要求详见下表。技术指标单位PCR试验方法破乳速度—快裂或中裂T0658粒子电荷—阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm）,≤%0.1T0652黏度恩格拉黏度E25—1~10T0622沥青标准黏度C25.3s8~25T0621蒸发残留物含量，≥%50T0651针入度（25℃，100g，5s）0.1mm40~120T0604软化点，≥℃50T0606延度5℃，≥cm20T0605溶解度（三氯乙烯），≥%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，≥—2/3T0654贮藏稳定性1d,≤%1T06555d,≤%5T0655②石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：指标下层用集料上层用集料集料压碎值不大于%2826洛杉矶磨耗损失不大于%3028视密度不小于2.502.50对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于%1515坚固性不大于%1212洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%53集料磨光值(面层集料)不小于BPN42集料冲击值不大于%2828集料的破碎面积不小于%9080石灰石集料的级配需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附表4.8.2和表4.8.5对高速公路和一级公路石料的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求，细集料需满足表4.9.4的技术要求。面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料AC所用石料，粗集料应满足表4.8.5所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附表4.9.4的技术要求。路面面层沥青混合料所用石料的级配需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）附表4.8.2和表4.8.5对高速公路和一级公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1：3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%；洛杉矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42（BPN）；石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。③矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。项目单位城市主干路、次干路试验方法表观密度t/m3≥2.50T0352含水量%≥1T0103烘干法粒度范围＜0.6mm%100＜0.15mm%90～100T0351＜0.075mm%75～100外观-无团粒结块-亲水系数-＜1T0353塑性指数%＜4T0354加热安定性-实测记录T0355④纤维路面混合料采用木质素纤维。木质纤维质量要求见下表：项目单位指标试验方法纤维长度mm≤6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590℃～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率-≥纤维质量的5倍用煤油侵泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计）%≤5105℃烘箱烘2h后的冷却称量⑤抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。(3)沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:混合料类型AC-20AC-13筛孔（mm）通过率（%）31.526.519.010016.095～10010013.275～9090～1009.558～7850～754.7542～6320～342.3632～5015～261.1822～3714～240.616～2812～200.311～2110～160.157～159～150.0754～88～12建议油石（%）4.0～6.05.8～7.2纤维用量（%）0.3～0.4②混合料性能要求沥青混凝土性能应满足下表所列要求:沥青混合料性能要求技术指标要求AC-13AC-20马歇尔稳定度(KN)≥6.2≥7.5流值(0.1mm)20～5020～40空隙率Va%3.0～4.03.0～6.0矿料间隙率VMA%≥17.0≥14.0沥青饱和度VFA%75～8570～85马歇尔残留稳定度%≥80≥75冻融劈裂试验残留强度比%≥75≥7560℃动稳定度DS次/mm≥3000≥800析漏率185℃<0.3肯塔堡飞散试验%<15低温弯曲应变-10℃>2.5X10-3击实次数次两面各50两面各75注：对AC-13还要求VCA混合料≤VCADRC5.4.2沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求:①在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层油用乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。②在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0.8～1.2Kg/m2，洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青砼下面层。③沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布