铁路及其站场在城市中的布置 市赛获奖

铁路及其站场在城市中的布置中间站的位置选择中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务，有些中间站还进行机车给水。中间站在铁路网中分布普遍，一般都设在小城镇。按办理货物作业量的大小，中间站可分为无货场的中间站和有货场的中间站。在城市中，中间站与货场的位置有很密切的关系。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。A.

铁路客、货站在城市同侧布置这种布置虽然比较理想，但是由于客货站同侧布置的方式对铁路运输有一定的限制。因此，这种布里方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。否则，由于在城镇发展过程中布置了过多的工业企业，运输量增加，专用线增多，必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站、货场之间留有适当的发展余地。

B.铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置当货运量大，客货站同侧又受用地限制，必须采取客货站对侧布置时，应将铁路运输量大、职工人数少的工业企业安排在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍布置在客站一边。

同时，还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交通运输的干扰。

C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置

当客货站同侧又受用地限制，而企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。

大量职工上下班时不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，货运交通也不必穿越铁路而仅占城市少数的旅客上下火车时跨越铁路。

2.客运站的位置选择客运站的位置要能方便旅客，提高铁路运输效能，并与城市布局有机结合，因此应靠近市中心。如果客运站距离城市中心在2--3km以内，不论是位于市中心边缘还是市区边缘使用都是比较便利的。我国大多数城市只设一个客运站，便于管理与使用。但是，在大城市和特大城市，由于用地范围大、旅客多，只设一个客运站会导致旅客过于集中而影响到市内交通；

另外，因自然地形的影响，城市布局分散或呈狭长带形时只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜分设。

客运站的选址：要考虑客运站与城市道路交通的关系。

对旅客来说，客运站仅是对外交通与市内交通的衔接点，要到达旅行的最终目的地还必须由市内交通来完成。

因此，客运站必须与城市的主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。

但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。可将地下铁道直接引进客运站或者将客运站深入市中心地下，或者将国家铁路、市郊铁路、地铁、公共汽车终点站以及相关服务设施集中布置在一幢大楼里——交通综合体。

客运站的选址：要反映城市门户面貌。客运站作为城市的大门，反映城市的面貌，绝不是单纯依靠车站站屋本身所能达到的，它必须与广场周围的城市公共建筑有机结合，成为一个建筑群体。此外还应该利用城市特有的自然环境组成既反映该城市的现代化又体现地方风格的独特景色。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合在一起，建成一座多层的综合交通、服务中心，不但布置紧凑，使用便利，而且成为城市的一个明显标志。

3.货运站的位置选择

在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求；在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局（如工业、仓库的分布情况）等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。

货运站位置，一方面要满足货物运输的经济、合理性要求，即加快装卸速度、缩短运输距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。

4.编组站的位置选择编组站：是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。

甩挂运输：用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个编组站，要分类型合理布置。根据服务对象的不同，编组站可以分为三种。路网性编组站：为中转车流服务，与城市关系不大，应该远离城市；例如沈阳西、沈阳南、丰台西、石家庄、济南西、徐州北、南京东等。区域性编组站：肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干线上，并靠近城市车流产生的地点；地方性编组站：主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，应设在车辆集散点附近。例如长春、通辽南、青岛西、昆明东等。补充：对穿越城市线路的改造——配合城市用地功能分区，