高速公路养护管理讲义总结

8高速公路养护管理(王选仓)

8.1高速公路性能评价8.2高速公路养护管理系统8.3高速公路机械化养护3/17/20231

8.1高速公路性能评价

一、路面服务性能指数PSI(PresentServiceabilityIndex)二、分项—综合指标评价方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)3/17/20232前言高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求；所得结果将作为采取养护或改建措施以及采取何种措施的依据。高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很大程度上取决于养护管理系统对路面性能的评价。3/17/20233本世纪60年代初期，美国AASHO道路试验路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模型。这个模型的建立对世界各国路面管理技术的发展有着深远的影响。从此，许多国家和国际机构如加拿大、日本和世界银行等先后建立了相应的路面评价模型。3/17/20234一、路面服务性能指数PSI路面的服务能力这一概念是在AASHO道路实验时由Carey和Irick提出来，在这之前，路面设计中并没有人们普遍接受的关于使用性能的定义。把服务能力作为路面设计的一个因素，是AASHO设计方法的一个显著特点。路面服务性能指数PSI的基本方程式如式(8-1)线性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…为断面平整度的函数，D1、D2…为表面损坏的函数。3/17/20235对于柔性路面，方程式(8-1)可转化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的系数A0、A1、A2和B1可用多元线性回归方法确定。根据AASHO的74个柔性路段的试验，最终得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01(8-3)3/17/20236由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产生影响。与此相反，路面平整度对PSI有显著的影响。所以可认为AASHO的PSI是道路使用者的评价模型。3/17/20237而日本根据AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的关键影响因素正好和美国相反，平整度占很轻的比重。说明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同时也可以看出日本比较重视裂缝和车辙对路面性能的影响。所以可认为式(8-4)是道路管理者的模型。3/17/20238上述通过PSI确定路面服务能力的方法现今仍具有重要的指导意义，但是PSI方程式本身却具有以下缺点:1、方程是建立在道路试验评定组评价的基础上。由于车辆、公路性能和行驶速度变化很大，今天人们对服务能力的感受是否与30年前相同是值得怀疑的。3/17/202392、方程不仅包括行驶性能，还包括表面损坏情况。对路面统计管理部门来说，最好将行驶质量和表面破损分开。因此，需要研究新的路面评定方法，使路面的客观评定直接并合理地与人们对行驶质量的感觉联系起来。3、道路试验中所用的断面仪今天己不再使用。若是采用AASHO原始的PSI方程，而确定平整度的方法又不同时，误差将成倍增加。解决这一问题的最好办法是组织一个新的路面评定组，再将评定结果直接与感兴趣的特定平整度联系来。3/17/202310二、分项项—综合指标标评价方方法对于路面面使用性性能，通通常从行行使质量量、路面面损坏状状况、结结构承载载能力和和安全性性能这四四个方面面进行评评价。3/7/2023111、路面损损坏状况况评价(EvaluationofPavementDistress)一般采用用路面状状况指数数PCI来对路面面损坏状状况进行行评价。。扣分法法是确定定路面状状况指数数PCI的常用方方法。对对不同的的损坏类类型、严严重程度度和范围围规定不不同的扣扣分值，，按路段段的损坏坏状况累累计扣分分值后，，以剩余余的数值值表征路路面的完完好程度度，评价价路面的的好坏。。3/7/202312式中:C———初始评评分数数，常常用百百分制制C=100；i,j——相应为为损坏坏类型型数(共n种)和严重重程度度等级级数(共m种)；——i种损坏坏、j级程度度和k范围的的扣分分值；；ωi、ωj——各种损损坏类类型和和严重重程度度的权权函数数；F(t,d)——多种损损坏的的修正正函数数，是是累计计扣分分数t和扣分分次数数d函数。。3/7/202313这种用用扣分分法评评价路路面损损坏状状态的的方法法，较较早在在美国国Washington州路面面管理理系统统中得得到应应用。。后来来在PAVER系统中中得到到进一一步完完善，，从而而促进进了该该方法法在评评价路路面状状况中中的广广泛应应用。。我国在在“七七五””国家家攻关关期间间根据据北京京市和和广东东省的的路面面状况况，也也利用用这种种扣分分方法法开发发了路路面状状况指指数PCI模型。。3/7/202314路面损坏状状况评价指指标作为评评价路面质质量的重要要指标之一一，无论在在网级还是是在项目级级的管理系系统中，它它都起着重重要的作用用。在许多多地方和城城市的路面面管理系统统中，路面面损坏状况况指标通常常作为唯一一的路面质质量评价指指标。在这这些地方因因为设备、、费用等原原因而导致致平整度、、抗滑能力力的检测比比较困难。。3/7/2023152、路面行使使质量评价价(EvaluationofPavementRidingQuality)路面行使质质量同路面面的平整度度、车辆的的动态响应应以及乘客客对舒适性性的要求和和对颠簸的的接受能力力有关。行行驶质量通通常采用汇汇总众多乘乘客的主观观评价意见见计算出评评分值。将将各路段的的评分值与与各路段实实测的平整整度指标通通过回归分分析建立主主观评分同同客观测量量的相互关关系。因此此，可以根根据路面平平整度的客客观测量结结果得到对对路面行驶驶质量的统统一评价。。3/7/202316路面行驶质质量通常以以质量指数数RQI描述。RQI一般按5,10和100分制来计分分。我国《公路养护技技术规范》(JTJ073-96)规定RQI=11.75-0.75IRI。在网级系统统中，平整整度并不需需要很高的的数据精度度。通过对对路网的平平整度调查查，可以进进行整个路路网的需求求评估和制制定养护维维修资金的的投资计划划。而在项项目级的系系统中，就就需要很精精确的路面面性能评估估。在项目目级的管理理系统中，，平整度数数据通常作作为养护维维修质量控控制、周期期性路面性性能预估和和维修方案案评估的依依据。3/7/2023173、路面结构构性能评价价(EvaluationofPavementStructuralCapacity)路面结构性性能评价的的目的是评评估现有路路面的承载载能力和确确定路面的的剩余寿命命。所谓路路面的剩余余寿命实指指路面在达达到预定的的损坏状况况之前还能能使用的年年数和能承承受标准轴轴载累计作作用次数。。依据剩余余寿命的长长短，可以以判断路面面结构的的的完好程度度及损坏发发展的速率率，可以确确定是否需需要采取改改建措施并并进行加铺铺层改建设设计。3/7/202318结构承载能能力一般通通过路段代代表弯沉与与设计弯沉沉的关系变变化来进行行评价。对对于高速公公路，路段段代表弯沉沉应采用自自动弯沉检检测车进行行测量，各各测点间的的间距通常常为100米。通过各各测点的平平均值加2倍的标准差差，计算出出路段的代代表弯沉值值。我国对现有有路面的承承载能力可可用结构能能力指数SAI(StructureAdequacyIndex)作为评价指指标。SAI主要与设计计容许弯沉沉值、路段段代表弯沉沉值和年平平均日交通通量(AADT)有关，如下下式所示。。3/7/202319SAI=f(路面允许弯弯沉、路段段代表弯沉沉、AADT)式中，SAI可用5分制、10分制和100分制来表示示。对于我我国，采用用100分制更符合合人们的使使用习惯。。在式中，，路面允许许弯沉和路路段代表弯弯沉是影响响SAI的主要因素素。在我国国《公路养护技技术规范》(JTJ073-96)中，它们的的比值被称称为路面强强度系数SSI。对于高速速公路而言言，不同的的路面结构构强度等级级，应对应应不同的SSI和SAL，如下表：：3/7/202320表8－1路面强度评评价标准3/7/202321利用沥青路路面设计弯弯沉公式，，可以确定定当代表弯弯沉值与设设计弯沉值值相等时路路面所能承承受的标准准轴载累计计作用次数数N,，即如下式式。通过交交通调查，，可分析得得到弯沉评评定之前路路面己经承承受过的标标准轴载累累计作用次次数N0。以N0与Ne相比，便可可确定路面面的剩余寿寿命(以标准轴载载作用次数数记)。按当时的交通通量和对今后交交通量增长的预预估，便可估计计出路面剩余寿寿命。相反由剩剩余寿命可判断断路面结构的潜潜在承载能力。。3/7/202322路面结构承载能能力同路面损坏坏状况之间存在在一定内在关系系。路面破损状状况的评价指标标PCI可以与路段代表表弯沉建立回归归关系式，即PCI=f(弯沉值)。通过路面损坏状状况来评价路面面的结构承载能能力，免去了弯弯沉测定。但是是这种损坏状况况评价带有主观观性，所建立的的关系式具有地地区局限性。此此外，它只能判判断路面承载能能力是否足够，，而无法估计路路面剩余寿命。。3/7/2023234、路面安全性能能的评价(EvaluationofPavementSafety)对于路面安全性性能的评价一般般只考虑抗滑能能力。然而影响响路面安全性能能实际包括以下下几个方面:1）抗滑能力，2）车辙(因为车辙可以造造成路面积水，，使得汽车有发发生水上漂移的的危险)，3）路面的反光，，4)车道分界，5)外来障碍物。3/7/202324影响路面抗滑能能力的因素包括括:路面特性(粗构造、细构造造)、油和水对路面面的污染、车辆辆参数(主要是轮胎)和驾驶因素(行车速度)等。路面的抗滑能力力可采用摆式摩摩擦系数测定仪仪(摆式仪)或横向摩擦系数数测定车(SCRIM)检测。对于高速速公路宜采用横横向摩擦系数测测定车(SCRIM)测定。3/7/202325表8-2路面抗滑能力3/7/2023265、路面性能综合合评价(CombinedEvaluationofPavementServiceability)路面性能评价通通常有两个主要要目标:1）在网级系统中中，进行项目和和处治对策的选选择;2）在项目级系统统中，确定特定定的养护维修需需求。对于路面综合指指标，并没有一一套简单的工程程公式可以利用用。一般根据主主观经验方法或或者社会科学技技术来开发综合合指标公式。综综合指标需要考考虑路面的各种种单项性能并以以加权组合的形形式组合各种单单项特性指标。。3/7/2023278.2高速公路养护管管理系统一、养护管理系系统的概念二、国内外研究究状况三、建立养护管管理系统的意义义四、高速公路养养护管理系统设设计3/7/202328前言在养护资金增增加有限的情情况下，如何何合理地评价价路网状态和和分配养护资资金，确保高高速公路路网网始终保持良良好的行驶质质量，将成为为高速公路主主管决策部门门不得不解决决的问题。然然而，传统的的经验决策和和主观臆断仍仍在我国高速速公路养护管管理过程中占占据主要地位位。管理体制制、养护技术术的陈旧落后后，不可避免免地造成养护护维修决策的的盲目性和片片面性，更无无法达到有效效利用资源的的目的。3/7/202329为了改变变目前我我国在高高速公路路养护管管理和技技术上的的落后状状态，最最重要的的工作之之一就是是建立和和实施计计算机化化的养护护管理系系统，科科学有效效地调控控各项养养护维修修活动，，使有限限的资源源获得最最大的社社会效益益。3/7/202330一、养护护管理系系统的概概念1、养护管管理系统统的定义义路面管理理系统(PavementManagementSystem，PMS)各国有不不同的定定义，在在美国各各州公路路和运输输工作者者协会(AASHTO)的路面管管理系统统指南中中，把PMS定义为：：用于决决策者在在公路评评价养护护中寻求求投资有有效分配配方案的的工具。。澳大利亚亚道路研研究所把把PMS定义为：：用于优优化利用用路面养养护可用用资源，，包含信信息采集集、信息息分析和和方案决决策的管管理方法法。实际际上，路路面管理理系统是是以现代代管理科科学理论论为指导导，以计计算机为为工具，，采用系系统分析析方法使使路面管管理过程程系统化化。3/7/202331实际上，，我国目目前对路路面管理理系统的的需求还还主要集集中在路路面养护护管理方方面，即即路面养养护管理理系统。。路面养护护管理系系统是指指最有效效地利用用现有资资金，使使公路网网中的路路面处于于最佳的的服务水水平或产产生最大大的经济济效益。。路面养养护管理理系统既既与路面面设计和和施工有有区别，，也与传传统的公公路管理理不同。。它是综综合运用用路面专专业知识识，用系系统工程程等方法法，借助助计算机机处理与与路面养养护活动动有关的的问题。。3/7/202332路面养护管理理系统可以认认为是路面管管理系统的子子系统，两者者的最终目标标足一致的。。两者均可以以划分为网级级和项目级两两种系统，分分别适应不同同管理层次的的需要，具有有不同的功能能和结构。3/7/2023332、养护管理系系统的层次路面管理系统统可划分为网网级路面养护护管理系统和和项目级路面面养护管理系系统两类，分分别适用于不不同的管理层层次，具有不不同的功能和和结构。3/7/202334网级系统足涉及整个路路网的、用于于指定路网养养护政策、确确定路网养护护需求和养护护费用优化分分配的宏观分分析系统；项项目级系统则则是根据网级级系统的决策策，以路段为为对象，从技技术和经济的的角度分析养养护方案的系系统。网级路面管理理系统的范围，包括括一个地区(省、市)的公路网或一一大批工程项项目。它的主主要任务是为为管理部门进进行关键性的的行政决策提提供对策，网网级路面管理理系统一般由由数据库、使使用性能评价价模型、对策策分析模型、、使用性能预预估模型、分分析模型和优优化模型等部部分组成。3/7/202335项目级路面面管理系统统仅针对一个个工程项目目，它的主主要任务是是为管理部部门对某一一工程进行行技术决策策时提供对对策，以选选择费用—效益最佳的的方案。它它以数据库库为核心，，通过对与与路面相关关的各种数数据的采集集形成数据据库，利用用这些数据据进行路面面使用性能能评价，得得出各种相相关的使用用性能指数数，通过这这些指数确确定路面所所处的损坏坏状况，由由此给出各各路段的养养护、改建建方案，对对各方案加加以经济分分析比较，，得出适合合该路段的的费用—效益最佳方方案。当数数据积累到到足够程度度后，便可可以建立路路面使用性性能预估模模型，对路路面的各项项使用性能能指标进行行预估。3/7/202336二、国内外外研究状况况养护管理系系统是随着着路面管理理系统发展展而得到迅迅速发展的的。首先在在美国、加加拿大等国国得到应用用。其中较具代代表性的有有:美国的亚利利桑那州路路面管理系系统(1978)、华盛顿州州路面管理理系统(1980)、加利福利利亚州路面面管理系统统和陆军工工兵团的PAVE系统;加拿大阿尔尔博塔省的的路面管理理信息和需需求系统(PINS,1983)、改良信息息和优序系系统(RIPPS,1984)以及市政路路面管理系系统(MPMS,1987)。3/7/202337同时，英国国等国也陆陆续开发出出一些系统统，如:英国运输和和道路研究究所(TRRL)开发的道路路养护评价价系统(CHART,1980);世界银行通通过国际合合作研究开开发的公路路设计和养养护标准模模型(HDM-IH,1987)等。3/7/202338我国路面养护管管理系统的的研究始于于1984年。交通部于1984年在辽宁引引进英国的的BMS系统，这标标志着我国国的路面养养护管理系系统的研究究和应用的的开始。1987年湖南省开开发了适合合本地区的的路面养护护系统。自自此之后，，广东、北北京、杭州州、河南、、陕西、江江西等地区区也开发了了适合本地地区的路面面养护系统统。3/7/2023391988年，交通部在云云南引进了世界界银行的HDM-III公路养护标准模模型，开始了我我国在公路养护护领域经济分析析研究的先例，，研究成果为CPMS(ChinesePavementManagementSystem)提供了方法和经经验。在“七五五”国家重点攻攻关期间，交通通部建立了我国国自己的路面管管理系统CPMS(Vnl.O)。3/7/202340“八五”期间，，国家在14个省市推广使用用CPMS系统。与此同时，交通通部公路利研所所与同济大学、、北京、广东等等地区联合开发发了千线公路〔省市级)路面评价养护系系统(PEMS)。1998年东南大学和南南京机场高速公公路联合开发了了以养护管理为为基础的道路设设施管理系统。。3/7/202341近年来，因大量量高速公路投入入运营，各级养养护管理部门对对养护管理系统统的迫切需求，，我国对高速公公路养护管理系系统的研究发展展很快。但是，，已有的这些系系统在理论和实实际应用上还有有很多缺陷。3/7/202342理论上上:1.因缺乏乏规范范完整整的历历史数数据，，使得得我国国的路路面管管理理理论基基础薄薄弱；；2.我国理理论借借鉴国国外多多，针针对国国情少少，体体系不不完整整，实实用性性不高高；3.很少对对已有有系统统的应应用情情况跟跟踪调调查，，已经经使用用的理理论得得不到到进一一步完完善。。3/7/202343实际应应用上上:1.因开发发过程程经常常脱离离养护护管理理实际际以及及当时时计算算机应应用水水平、、软件件的系系统平平台、、软件件开发发技术术等情情况的的限制制，开开发的的系统统通常常使用用复杂杂，一一线养养护技技术人人员使使用积积极性性不高高；2.目前的的系统统基本本不具具备网网络管管理功功能，，不能能满足足高速速公路路养护护管理理部门门资源源共享享的需需求；；3.系统不不能适适应我我国高高速公公路管管理体体制的的实际际情况况。3/7/202344三、建建立养养护管管理系系统的的意义义1、经济济方面面(1)在资源源约束束条件件下使使路网网总体体效益益最优优；(2)依据现现有的的路况况水平平和预预算水水平编编制养养护维维修计计划；；(3)分析提提高或或降低低路面面使用用性能能对道道路使使用者者费用用的影影响程程度等等3/7/2023452、技术术方面面高速公公路养养护管管理系系统能能够在在实施施过程程中逐逐渐积积累经经验和和促进进新技技术的的应用用：(1)改进典典型养养护和和维修修对策策，不不断修修正养养护经经验；；(2)可以比比较新新旧养养护技技术的的差异异，促促进养养护技技术的的不断断更新新和改改进；；(3)完善路路面使使用性性能预预估模模型，，以便便更准准确地地预测测未来来路面面使用用性能能的变变化，，从而而作出出更符符合实实际的的养护护维修修决策策。3/7/2023463、管理理方面面(1)促进养养护管管理体体制的的不断断改进进与完完善；；(2)提供有有效的的路网网检测测和评评价手手段，，提高高养护护管理理的效效率；；(3)可以分分析不不同投投资水水平对对路网网状况况的影影响，，为管管理决决策部部门提提供充充分的的决策策依据据。3/7/202347四、高高速公公路养养护管管理系系统设设计1、养护护管理理系统统框架架结构构设计计根据高高速公公路养养护管管理部部门的的操作作业务务流程程，从从系统统整体体开发发的角角度提提出养养护管管理系系统的的框架架结构构，包包括:数据采采集子子系统统；路面性性能评评价子子系统统；路面性性能预预测子子系统统；养护维维修决决策子子系统统；日常管管理子子系统统；图表管管理子子系统统等等等。3/7/202348路面养养护管管理系系统分分为六大模模块：数据采采集模模块；；数据库库模块块；养护决决策模模块；；图表管管理模模块；；接口访访问模模块。。如下下图所所示：：3/7/202349图1养护管理系统模块块3/7/2023502、养护管理系统数数据库设计数据库是养护管理理系统的核心，因因此数据库的设计计非常关键。主要包括用户需求求分析、概念结构构设计、逻辑结构构设计和物理结构构设计。3/7/202351在需求分析阶段，，综合各用户的应应用需求：在概念设计阶段，，形成独立于机器器特点，独立于各各DBMS产品的概念模式，，即E-R图；在逻辑设计阶段，，将E-R图转换成具体数据据库产品支持的数数据模型，形成数数据库逻辑模式；；在物理设计阶段，，根据DBMS特点和处理的需要要，进行物理存储安排排，建立索引形成成数据库内模式。。这样养护管理系系统数据库的建立立，解决了手工管管理中数据管理难难的问题。3/7/202352该数据库应具有如如下功能。1）养护数据维护。。2）路况评价管理。。3）养护对策管理。。4）养护计划管理。。5）养护报表管理。。3/7/2023533、养护管理系统网网络结构设计根据高速公路养护护管理部门的组织织形式(总公司、管理处以以及下属各管理站站和养护队)，围绕三层网络结结构，根据养护管管理系统自身的实实际运行环境以及及数据传输量的大大小以及高速养护护管理系统相关局局域网和广域网的的设计原理和实施施步骤，并按照这这些原理和步骤，，设计出高速公路路养护管理系统的的具体网络方案，，这样数据共享差差的问题得以解决决。3/7/2023548.3高速公路机械化养养护一、概述二、路面养护机械械及基本要求三、养护机械的选选型和配备原则四、机械化养护新新技术五、公路养护机械械化的发展对策3/7/202355一、概述为了确保公路的养养护质量，保障公公路养护施工人员员的人身安全，必必须提高养护机械械化施工水平，在在公路养护领域大大力推广新技术、、新工艺、新材料料、新设备应用，，以保证道路的完完好、畅通。3/7/2023561、养护机机械化的的概念养护机械械化是指指养护作作业中全全部主要要和辅助助的繁重重劳动过过程均由由技术参参数互相相协调的的配套机机械系统统完成，，这一机机械系统统能在给给定的作作业条件件下以最最佳的技技术经济济指标保保证该养养护作业业的质量量和速度度，高速速公路养养护的显显著特点点，即快快捷、安安全、养养护质量量高，对对行车影影响小。。而机械化化养护的的特点又又可归结结为“安安、快、、好、省省”，即即安全、、快速、、质量好好、降低低养护作作业成本本，可以以满足了了高速公公路养护护的要求求。3/7/202357发展高速速公路养养护机械械化的一一个主要要问题即即“养护护机械的的配置””的问题题。就机械化化养护来来说，机机械要按按全面养养护的要要求进行行选型，，配备，，要适应应养护路路段地理理环境和和路面结结构的特特点，并并且要使使机械的的功能和和生产能能力配套套，对于机械械化养护护公司而而言，重重点是提提高公路路大中修修、路面面病害处处理的机机械化程程度，以以提高路路面维修修和养护护的质量量。3/7/2023582、我国公公路养护护机械化化的发展展概况改革开放放以后，，我国开开始引进进、吸收收国外先先进的公公路养护护技术和和养护机机械。进入90年代后，，特别是是高速公公路的发发展，为为引进先先进的养养护机械械创造了了机遇。。我国现现有300多家生产产筑路机机械的企企业，其其中有的的生产公公路建设设用的施施工机械械，有的的生产各各种小型型公路养养护机械械和少量量大型的的公路养养护机械械。总体上看看，我国国的养护护机械无无论是产产品性能能，还是是品种、、数量、、质量都都难以满满足我国国高等级级公路维维修养护护作业的的需要，，部分类类型的公公路养护护机械国国内还不不能自主主生产。。3/7/2023593、国外高高等级公公路养护护机械化化的发展展经济发达达国家很很早就开开展了公公路的施施工建设设，养护护管理工工作同时时也跟上上了建设设的步伐伐。他们们在公路路养护和和管理方方面有较较完善的的质量保保证体系系，普遍遍建立了了公路养养护计算算机管理理系统，，并配备备了先进进的养护护机械。。在不断断发展养养护机械械的同时时，注重重养护施施工工艺艺与养护护材料的的研究与与开发工工作。3/7/202360近几年来来，发达达国家更更加重视视养护管管理系统统的建设设，利用用开发出出的公路路路况诊诊断检测测、评估估设备等等多种养养护辅助助系统，，实现对对公路状状况的自自动监测测与数据据的采集集，建立立公路信信息管理理数据库库，对公公路路况况实施动动态管理理，达到到以预防防为主的的养护目目的。3/7/2023614、我国高高等级公公路养护护机械的的主要差差距(1)产品品种种少、规规格不齐齐全(2)缺少养护护机械专专用底盘盘(3)产品自动动化程度度不高3/7/202362二、路面面养护机机械及基基本要求求1、高速公公路养护护维修内内容及主主要机械械的配备备3/7/202363表8－3高速公路路养护维维修作业业及机械械配备高等级公路养护维修主要工作内容主要机械配备路容路貌日常养护路面洒水、清扫；

整理