隧道结构构造二

第三章隧道结构构造包括：运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。

主体建筑物附属建筑物隧道结构为了保持隧道的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物第四章隧道结构构造主体构造物以外保证隧道正常使用所需的各种辅助设施洞身结构洞门、明洞第一节洞身衬砌第三节隧道洞门第二节明洞第四节隧道附属建筑物第一节洞身衬砌二、整体式模筑混凝土衬砌（单层衬砌）一、隧道衬砌的概述三、装配式衬砌

四、锚喷式衬砌五、复合式衬砌

六、其它衬砌结构的类型

七、隧道衬砌的其它构造要求一、隧道衬砌的概述（一）衬砌概念（三）衬砌类型（二）衬砌材料第一节洞身衬砌（一）衬砌概念广义地说，可以把人工修筑的支护结构统称为衬砌。支护的方式

①外部支护

②内部支护

③混合支护

（一）衬砌概念为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等

为了保证隧道使用的净空和结构的安全而设置的永久性衬砌结构。

在实际中，衬砌主要指能作为永久支护的结构

人工修筑的支护结构广义的衬砌一次支护二次支护（初期支护）（二次衬砌）（永久支护）（二）衬砌材料2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造价，施工方便及易于机械化施工等。1．混凝土3.钢筋混凝土

4．石料和混凝土预制块2．片石混凝土5．喷射混凝土7.装配式材料6.锚杆和钢架要求1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。1．混凝土优点

整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入外加剂，以提高混凝土的性能。缺点

灌注后不能立即承受荷载，需要进行养生，达到预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普通混凝土的耐侵蚀能力较差。

公路隧道工程各部位建筑材料铁路隧道衬砌砌建筑材料3.钢筋混凝土主要用在洞门门、明洞衬砌砌等明挖地段段，或者当隧隧道通过地震震区、偏压、、通过断层破破碎带或淤泥泥、流砂等不不良地质地段段。2．片石混凝土铁路隧道，为了节节省水泥，在岩层层较好地段的边墙墙衬砌，允许采用用片石混凝土（片片石的掺量不应超超过总体积的20%）。此外，当起拱拱线以上1m以外部位有超挖时时，其超挖部分也也可用片石混凝土土进行回填。选用的石料要坚硬硬，其强度等级不不应低于MU40，有裂隙和易风化化的石料不应采用用，以保证质量。。公路隧道衬砌一般般不用，只在仰拱拱填充或超挖部分分可以使用片石混混凝土砌筑。片石石掺用量不得超过过总体积的30％。4．石料和混凝土预预制块可就地取材、降低低造价、可保证衬衬砌厚度并能较早早地承受荷载，可可以节省水泥和模模板，耐久性和耐耐侵蚀性能较好。。整体性差，砌缝多多容易漏水，防水水性能较差，施工工主要靠手工操作作，难于机械化施施工，费工、费时时，施工进度较慢慢，而且砌筑技术术要求高。块石强度等级不应应低于MU60，砌块强度等级不不应低于MU20，有裂缝和易风化化的石材不应采用用。优点缺点洞门挡墙、挡土墙墙、明线路缘石等等仍可使用。5．喷射混凝土喷射混凝土是将混混凝土干拌和料、、速凝剂和水，用用混凝土喷射机高高速喷射到洁净的的岩石表面上凝结结而成。其密实性较高，能能快速封闭围岩的的裂隙。密贴于岩岩石表面，早期强强度高，能很快起起到封闭岩面和支支护作用，另外在在喷射混凝土中可可加入纤维类材料料提高其性能，是是一种理想的衬砌砌材料。在普通铁路隧道中中，喷射混凝土材材料可用作中内层层衬砌，但其强度度等级不低于C20，使用的水泥标号号不低于125号，并优先选用普普通硅酸盐水泥。。细骨料采用坚硬硬耐久的中砂或粗粗砂，细度模数宜宜大于15，砂的含水率宜控控制在5%—7%；粗骨料采用坚硬硬耐久的卵石或砾砾石，粒径不应大大于15mm。我国高速铁路隧道道不使用喷射混凝凝土作为内层衬砌砌。6.锚杆和钢架锚杆是一种插入到到围岩岩体内的杆杆形构件，可加固固围岩。可分为机械型锚杆杆、粘结型锚杆以以及预应力锚杆。。锚杆的杆体直径宜宜为20～32mm,杆体材料宜采用HRB335,HRB400钢；垫板材料宜采采用HPB235钢。锚杆用的各种种水泥砂浆强度不不应低于M20。钢筋网材料可采采用HPB235钢，直径宜为6—12mm。钢架是为了加强支支护刚度而在初期期支护或二次衬砌砌中放置的型钢支支撑或格栅钢支撑撑。初期支护采用的钢钢架宜用H形、工字形、U形型钢制成，也可可用钢管或钢轨制制成。7.装配式材料盾构法施工，其衬衬砌材料往往采用用装配式材料，如如钢筋混凝土大型型预制块，有加筋筋肋的铸铁预制块块。在修筑棚式明洞（（简称棚洞）时，，又可用预制板或或梁，装配板式棚棚洞或梁式棚洞。。用新奥法施工时，，为了防水、防落落石和美观要求，，还可以加设离壁壁式结构，常用的的材料有波纹钢拱拱式大型装配预制制件，有时可以用用玻璃钢代替钢材材等。为了提高洞内照明明、防水、通风、、美观、视线诱导导或减少噪音等原原因，可在衬砌内内表面粘贴各种各各样的装修材料。。（三）衬砌类型1．单层衬砌（整体体式模筑混凝土衬衬砌）3、锚喷式衬砌4、复合衬砌2、装配式衬砌1．单层衬砌（整体体式模筑混凝土衬衬砌）技术成熟，适应多多种围岩条件。在隧道洞口段、浅浅埋段及围岩条件件很差的软弱围岩岩中采用整体式衬衬砌较为稳妥可靠靠。采用混凝士或钢筋筋混凝士为材料就就地灌注而成。按传统松弛荷载理理论设计和施作。。其工艺流程为：立立模—灌筑—养生—拆模特点：对地质条件的适用用性较强，易于按按需要成型，整体体性好，抗渗性强强，并适用于多种种施工条件，如可可用木、钢模板或或衬砌模板台车等等适用：2、装配式衬砌装配式衬砌是将衬衬砌分解为若干块块构件（也称管片片），这些构件在在现场或工厂预制制，然后运到现场场安装。1）地质条件较好，，围岩稳定，地下下水很少，有场地地，施工单位又有有制造、运输和拼拼装衬砌的设备，，并控制开挖和拼拼装工艺有一定的的经验时，可采用用拼装衬砌。2）采用盾构构施工，又又考虑二次次衬砌时，，也宜采用用拼装式衬衬砌，快速速形成一次次衬砌的强强度。适用条件按传统松弛弛荷载理论论设计按现代围岩岩承载理论论设计3、锚喷式衬衬砌锚喷式衬砌砌是指锚喷喷结构既作作为隧道临临时支护，，又作为隧隧道永久结结构的形式式。在IV-VI级围岩中不不宜单独采采用喷锚支支护作永久久衬砌，一一般考虑在在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良良好、完整整、稳定的的地段中可可以采用。。隧道洞口段段不宜采用用。适用：喷射混凝土土是以压缩缩空气为动动力，将掺掺有速凝剂剂的混凝土土拌和料与与水汇合成成为浆状，，喷射到坑坑道的岩壁壁上凝结而而成的。当当岩壁不够够稳定时，，可加设锚锚杆、金属属网和钢架架，构成““锚喷式衬衬砌”，也也称为“喷喷锚衬砌””。①膨胀性围岩岩；②粘土质胶胶结的软岩岩；③大面积涌涌水地段；；④堆积层、、破碎带等等不良地质质地段；⑤对衬砌有有特殊要求求的隧道或或地段，如如洞口地段段，要求衬衬砌内轮廓廓很整齐、、平整；⑥辅助坑道道或其它隧隧道与主隧隧道的连接接处及附近近地段；⑦有很高的的防水要求求的隧道；；⑧围岩及覆覆盖太薄，，且其上已已有建筑物物，不能沉沉落或拆除除者等；⑨地下水有有侵蚀性，，可能造成成喷射混凝凝土和锚杆杆材料的腐腐蚀；⑩最冷月平平均气温低低于-5℃地区的冻害害地段。不宜采用喷喷锚支护作作为永久衬衬砌的情况况有4、复合衬砌砌复合式衬砌砌不同于单单层厚壁的的模筑混凝凝土衬砌，，它把衬砌砌分成两层层或两层以以上，可以以是同一种种型式、方方法和材料料施作的，，也可以是是不同型式式、方法、、时间和材材料施作的的。外衬主要是是以喷射混混凝土和锚锚杆为基本本组合形式式的一系列列现代隧道道支护内层衬砌则则有多种材材料和构造造形式，但但以就地模模筑混凝土土为主。按现代围岩岩承载理论论设计和施施作。我国铁路隧隧道、高等等级公路隧隧道已普遍遍采用复合合式衬砌。。二、整体式式模筑混凝凝土衬砌（（单层衬砌砌）整体式模筑筑混凝土衬衬砌是传统统衬砌结构构形式，采采用传统矿矿山法施工工的隧道，，广泛使用用整体式衬衬砌，不考考虑围岩的的承载作用用，主要通通过衬砌的的结构刚度度抵御地层层的变形，，承受围岩岩的压力，，应用传统松松弛荷载理理论设计。整体式模筑筑混凝土衬衬砌，是在在坑道内树树立摸板、、拱架，然然后浇灌混混凝土而成成，具有较大的的厚度和刚刚度。适用用于不同的的地质条件件，易于按按需成形，，整体性强强，抗渗性性好，且适适合多种施施工方法，，因此，在我我国隧道工工程中广泛泛使用，技术成熟，，适用多种种围岩条件件，特别是是在隧道洞洞口段、浅浅埋段及围围岩很差的的软弱围岩岩中采用整整体式衬砌砌较为稳妥妥可靠。其工艺流程程为：立模模—灌筑—养生—拆模二、整体式式模筑混凝凝土衬砌（（单层衬砌砌）（一）直墙墙式衬砌（二）曲墙墙式衬砌（三）公路路隧道整体体式衬砌设设计基本要要求2、结构组成成1、适用条件件整体式模筑筑混凝土衬衬砌主要是是通过调整断断面形状和和衬砌厚度度来适应不不同的地质质条件，即适应不不同的围岩岩级别和围围岩压力分分布情况，，因而，单单层衬砌的的形状和厚厚度变化较较多。（一）直墙墙式衬砌适用于地质质条件比较较好，以垂垂直围岩压压力为主而而水平围岩岩压力较小小的情况，，主要适用用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩，有有时也可用用于Ⅳ级围岩。1、适用条件件（一）直墙墙式衬砌上部拱圈竖直边墙下部铺底2、结构组成成3、几种特殊殊情况（1）半衬砌（（省去边墙墙）（2）大拱脚（3）降低边墙墙建筑材料料等级或采采用花边墙墙（1）半衬砌（（省去边墙墙）（一）直墙墙式衬砌①多用于地质条条件极好、、岩层坚硬硬完整也没没有地下水水侵入的情情况②对于一些侧侧压力很大大的较软的的岩层或土土层，为了了避免直墙墙承受较大大的压应力力，也可采采用落地拱拱形式。③注意在拱脚脚做平台以以支撑拱圈圈，两侧岩岩壁喷浆敷敷面阻止风风化和少量量地下水的的渗透。（2）大拱脚产生于先拱拱后墙法施施工，为了了节省圬工工，采用大大拱脚薄边边墙衬砌最大的问题题是大拱脚脚支座施工工困难，在在非均质岩岩层中很难难用钻爆法法做出整齐齐稳定的支支座。（3）降低边墙墙建筑材料料等级或采采用花边墙墙在地质条件件尚好，侧侧压力不大大，如围岩岩完整性比比较好的Ⅰ—Ⅱ类围岩中，，但又不宜宜采用半衬衬砌时，为为了节省边边墙圬工，，可以简化化边墙：①降低边墙建建筑材料的的等级，如如将混凝土土边墙改为为石砌边墙墙；②采用柱式边边墙或连拱拱式边墙，，统称为花花边墙。曲墙式衬砌砌适用于地地质条件比比较差，岩岩体松散破破碎，强度度不高，又又有地下水水，侧向水水平压力也也相当大的的情况。主主要适用于于Ⅳ级及以上的的围岩或Ⅲ级围岩双线线。多线隧隧道也采用用曲墙有仰仰拱的衬砌砌。（二）曲墙墙式衬砌1、适用条件件（二）曲墙墙式衬砌2、结构组成成仰拱的作用用？①抵御底部围围岩压力②防止衬砌沉沉降③使衬砌形成成一个环状状的封闭整整体结构以以提高衬砌砌的承载能能力。顶部拱圈侧面曲边墙墙底部仰拱或或铺底公路隧道一一般跨度较较大，内轮轮廓接近限限界的高宽宽比较铁路路双线隧道道为小，拱拱部一般较较铁路隧道道平坦，墙墙高稍低。。为减少拱拱肩及墙部部的拉应力力，提高围围岩及结构构的稳定性性，衬砌结结构形式宜宜采用曲墙墙式衬砌。。（三）公路路隧道整体体式衬砌设设计基本要要求(1)整体式衬砌砌截面可设设计为等截截面或变截截面。整体体式衬砌截截面可设计计为直墙式式或曲墙式式，对设仰仰拱的地段段，为减少少围岩和衬衬砌的应力力集中避免免急剧弯曲曲和棱角，，仰拱与边边墙宜采用用小半径曲曲线连接、、仰拱厚度度宜与边墙墙厚度相同同。(2)明洞衬砌与与洞内衬砌砌交界处或或不设明洞洞的洞口段段衬砌，在在距洞口5-12m的位置应设设沉降缝；；在洞内，，软岩地层层明显分界界处宜设沉沉降缝；在在连续V,Vl级围岩中每每30-80m应设沉降缝缝一道。公路隧道一一般跨度较较大，内轮轮廓接近限限界的高宽宽比较铁路路双线隧道道为小，拱拱部一般较较铁路隧道道平坦，墙墙高稍低。。为减少拱拱肩及墙部部的拉应力力，提高围围岩及结构构的稳定性性，衬砌结结构形式宜宜采用曲墙墙式衬砌。。(4)设置沉降缝缝、伸缩缝缝的目的是是为了把不不同承载能能力结构、、承受不同同围岩压力力的结构完完全断开，，产生的沉沉降变形和和受力变形形各自独立立。隧道结结构设变形形缝，并在在缝内设置置一定厚度度的隔离层层，采用沥沥青木板或或沥青麻丝丝是多年的的做法，也也可采用具具有一定耐耐久性的柔柔性材料。。沉降缝、、伸缩缝缝缝宽应大于于20mm，缝内可夹夹浸沥青木木板或沥青青麻丝。伸伸缩缝、沉沉降缝应垂垂直于隧道道轴线设置置。(5)沉降缝、伸伸缩缝可兼兼作施工缝缝。在设有有沉降缝、、伸缩缝的的位置，施施工缝宜调调整到同一一位置。同同时，沉降降缝、伸缩缩缝与临近近施工缝的的距离一般般不小于5m，是为保证证一次浇注注衬砌的长长度。(6)不设仰拱的的地段，衬衬砌边墙基基底应置于于稳固的地地基之上，，但不要因因为边沟开开挖而破坏坏了地基的的整体性，，导致边墙墙失稳。洞洞口端墙式式洞门的基基础深度较较大，洞门门墙基坑开开挖可能对对隧道衬砌砌边墙基底底造成损伤伤，要求在在洞门墙厚厚度范围内内，边墙基基础应加深深到与洞门门墙基础底底相同的高高程。(3)严寒与酷热热的温差变变化大的地地区，特别别时在最冷冷月份平均均气温低于于-15℃的寒冷地区区，距洞口口100-200m范围的衬砌砌段应根据据情况增设设伸缩缝。。(8)隧道横洞指指汽车横向向通道、通通风道等与与主洞连接接处形成交交叉口。在在交叉口段段，由于暴暴露空间大大，结构受受力复杂，，为保证结结构强度，，防止开裂裂，要求交交叉口衬砌砌段采用钢钢筋混凝土土结构。(9)根据一些已已发生地震震地区的调调查资料看看，地下结结构具有很很好的抗震震能力。在在地震动峰峰值加速度度系数小于于0．2的地区，一般般地震对地下下结构影响不不大；地震动动峰值加速度度系数大于0.2的地区，资料料不多，不能能保证地震发发生时隧道衬衬砌不开裂、、破坏。所以以，在洞口段段及软弱围岩岩段的衬砌宜宜采用钢筋混混凝土结构。。(10)当采用钢筋混混凝土衬砌结结构时，混凝凝土强度等级级不应小于C25，受力主筋的的净保护层厚厚度不小于40mm。(7)因地形、地质质构造造成围围岩松动、滑滑移而引起有有明显偏压的的地段，有时时由于施工工工序而引起的的短暂偏压地地段，为了承承受不对称围围岩压力，设设计中应采用用抗偏压衬砌砌。根据国内内工程实例调调查，偏压状状态一般出现现在洞口，容容易出现开裂裂，所以抗偏偏压衬砌宜采采用钢筋混凝凝土结构。三、装配式衬衬砌装配式衬砌是是将衬砌分解解为若干块构构件（也称管管片），这些些构件在现场场或工厂预制制，然后运到到现场安装。。按传统松弛荷荷载理论设计计按现代围岩承承载理论设计计4.装配式衬砌的的构造要求3、装配式衬砌砌的优缺点1、装配式衬砌砌的构造的目目的三、装配式衬衬砌2、装配式衬砌砌的适用条件件1）地质条件较较好，围岩稳稳定，地下水水很少，有场场地，施工单单位又有制造造、运输和拼拼装衬砌的设设备，并控制制开挖和拼装装工艺有一定定的经验时，，可采用拼装装衬砌。2）采用盾构施施工，又考虑虑二次衬砌时时，也宜采用用拼装式衬砌砌，快速形成成一次衬砌的的强度。2、装配式衬砌砌的适用条件件3、装配式衬砌砌的优缺点（1）一经装配成成环，不需养养生时间，即即可承受围岩岩压力；（2）预制的构件件可以在工厂厂成批生产、、在洞内可以以机械化拼装装，从而改善善了劳动条件件；（3）拼装时，不不需要临时支支撑如拱架、、模板等，从从而节省大量量的支撑材料料和劳力；（4）拼装速度因因机械化而提提高，缩短了了工期，还有有可能降低造造价；（5）拼装衬砌既既可以按传统统隧道工程理理论作为单层层衬砌设计和和使用，也可可以按现代隧隧道工程理论论作为内层衬衬砌设计和使使用；（6）拼装衬砌的的整体性较差差，受力状态态不太好，尤尤其是接缝缝缝多，防水性性能较差，必必须单独加设设有效的防水水层，在富水水地层中应用用时需要有较较多的支持措措施。（7）要求一定的的机械化设备备，施工工艺艺复杂。4.装配式衬砌的的构造要求（1）强度足够而而且耐久；（2）能立即承受受荷载；（3）管片形状简简单，尺寸统统一，便于工工厂预制；（4）管片类型少少、规格少、、配件少，大大小和重量合合适，便于机机械拼装；（5）管片的接头头数目和接头头总长要求尽尽量减少，以以有利于防水水、抗渗和防防侵蚀等；若若采用轻质混混凝土装配式式衬砌，则可可以减轻砌块块自重，容易易同时满足几几条设计原则则要求。（6）必须加设有有效的防水层层及排水设施施。四、锚喷式衬衬砌锚喷式衬砌是是指锚喷结构构既作为隧道道临时支护，，又作为隧道道永久结构的的形式。喷射混凝土是是以压缩空气气为动力，将将掺有速凝剂剂的混凝土拌拌和料与水汇汇合成为浆状状，喷射到坑坑道的岩壁上上凝结而成的的。当岩壁不不够稳定时，，可加设锚杆杆、金属网和和钢架，构成成“锚喷式衬衬砌”，也称称为“喷锚衬衬砌”。在IV-VI级围岩中不宜宜单独采用喷喷锚支护作永永久衬砌，隧道洞口段不不宜采用。适用：特点①与围岩密贴、、支护及时、、柔性好；②封闭围岩壁壁面防止风化化；③充填裂隙加加固围岩；④它能充分调调动围岩本身身的自稳能力力，与围岩组组成共同承载载体系；⑤施工方便和和经济在围岩整体性性较好的军事事工程、各类类用途的使用用期较短及重重要性较低的的隧道中广泛泛使用。一般般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好好、完整、稳稳定的地段中中可以采用。。在公路、铁铁路隧道设计计规范中，都都有根据隧道道围岩地质条条件、施工条条件和使用要要求可采用锚锚喷衬砌的规规定。①膨胀性围岩；；②粘土质胶结结的软岩；③大面积涌水水地段；④堆积层、破破碎带等不良良地质地段；；⑤对衬砌有特特殊要求的隧隧道或地段，，如洞口地段段，要求衬砌砌内轮廓很整整齐、平整；；⑥辅助坑道或或其它隧道与与主隧道的连连接处及附近近地段；⑦有很高的防防水要求的隧隧道；⑧围岩及覆盖盖太薄，且其其上已有建筑筑物，不能沉沉落或拆除者者等；⑨地下水有侵侵蚀性，可能能造成喷射混混凝土和锚杆杆材料的腐蚀蚀；⑩最冷月平均均气温低于-5℃地区的冻害地地段。不宜采用喷锚锚支护作为永永久衬砌的情情况有四、锚喷式衬衬砌1、锚喷式衬砌砌构造3、公路隧道规规定2、铁路隧道设设计规范中规规定(1)锚杆(2)喷射混凝土(3)组成形式1、锚喷式衬砌砌构造(1)锚杆①通过锚杆杆体体或杆端锚头头的膨胀将锚锚杆嵌固在围围岩中（机械械型）；②利用灌浆将将锚杆杆体或或杆端端部固固定在岩体内内（粘结型））。锚杆是一种锚锚固在岩体内内部的杆状体体，是喷锚支支护的主要组组成部分。它它通过锚入岩岩体内部的钢钢筋，与岩体体融为一体，，达到提高围围岩的力学性性能，改善围围岩的受力状状态，实现加加固围岩、维维护围岩稳定定的目的。锚杆支护不仅仅对硬质围岩岩，而且对软软质围岩也能能起到良好的的支护效果。。要求第一要紧跟开开挖面及时安安装系统锚杆杆；第二要确保锚锚杆全长注浆浆饱满，与岩岩体连成整体体；第三要求锚杆杆达到使用耐耐久，避免松松弛、锈蚀、、腐蚀损坏。。锚杆的布置局部布置系统布置它主要用在裂裂隙围岩。重重点加固不稳稳定块体，隧隧道拱顶受拉拉破坏区为重重点加固区域域。在破碎和软弱弱围岩中，一一般采用系统统布置的锚杆杆，对围岩起起到整个加固固作用。利用锚杆的悬悬吊作用、组组合拱作用、、减跨作用、、挤压加固作作用，将围岩岩中的节理、、裂隙串成一一体，提高围围岩的整体性性，改善围岩岩的力学性能能，从而发挥挥围岩的自承承能力。(2)喷射混凝土土喷射混凝土土是在隧道道开挖后立立即施工，，利用泵或或高压风作作动力，把把混凝土混混合料通过过喷射机、、输料管及及喷头直接接喷射到隧隧道围岩壁壁上，以覆覆盖围岩壁壁面，维护护隧道围岩岩稳定的结结构物。。具有不需模模板、施作作速度快、、早期强度度高、密实实度好、与与围岩紧密密粘结、不不留空隙的的突出优点点。①普通硅酸盐盐水泥≥325号；②坚硬耐久久的卵石或或碎石：粒粒经不应大大于15mm；③河沙：不不含土质或或杂物；④速凝剂。。其拌和材料料包括：(2)喷射混凝土土喷层厚度一一般5～30cm，施工时要求求分几次喷喷射达到设设计厚度。。封闭岩面、、防止风化化松动、填填充坑凹及及裂隙、维维护和提高高围岩的整整体性、帮帮助围岩发发挥自身的的结构作用用、调整围围岩应力分分布、防止止应力集中中、控制围围岩变形、、防止掉块块、防止坍坍塌。作用(3)组成形式锚杆支护喷射混凝土土支护喷射混凝土土+锚杆联合支支护喷射混凝土土+钢筋网联合合支护喷射混凝土土+锚杆+钢筋网联合合支护喷射钢纤维维混凝土支支护喷射钢纤维维混凝土+锚杆联合支支护上述几种类类型加设型型钢支撑（（或格栅支支撑）的联联合支护等等等2、铁路隧道道设计规范范中规定（（p60）（1）锚喷衬砌砌内轮廓线线应比整体体式衬砌适适当加大，，除考虑施施工误差和和位移量外外，应再预预留10cm作为必要时时补强用。。（2）遇到下列列情况时不不应采用锚锚喷衬砌：：地下水发发育或大面面积淋水堤堤段；能造造成衬砌腐腐蚀或特殊殊膨胀性围围岩地段；；最冷月平平均气温低低于-5度地区的冻冻害地段；；有其他要要求的隧道道。3、公路隧道道规定：锚喷衬砌的的内轮廓线线，宜采用用曲墙式的的断面形式式锚喷衬砌外外轮廓线除除考虑锚喷喷变形量外外宜再预留留20cm。锚喷支护作作为隧道的的永久衬砌砌，一般考考虑是在Ⅲ级及以上围围岩中采用用。在Ⅳ级及以下围围岩中，采采用锚喷支支护经验不不足，可靠靠性差。按按目前的施施工水平，，可将锚喷喷支护作为为初期支护护配合第二二次模注混混凝土衬砌砌，形成复复合衬砌。。在某些不良良地质（膨膨胀性围岩岩、堆积积层、破碎碎带）、、大面积涌涌水地段和和特殊地段段，不宜采采用锚喷衬衬砌作为永永久衬砌。。不宜采用锚锚喷支护作作为永久衬衬砌的情况况还包括：：对衬砌有有特殊要求求的隧道或或地段，如如洞口地段段，要求衬衬砌内轮廓廓很整齐、、平整；辅辅助坑道或或其他隧道道与主隧道道的连接处处及附近地地段；有很很高的防水水要求的隧隧道；还有有围岩及覆覆盖太薄，，且其上已已有建筑物物，不能沉沉落或拆除除者等；地地下水有侵侵蚀性，可可能造成喷喷射混凝凝凝土和锚杆杆材料的腐腐蚀；寒冷冷和严寒地地区有冻害害的地方等等。喷锚衬砌设设计可采用用工程类比比法或数值值计算，并并结合现场场监控量测测进行设计计。复合式衬砌砌不同于单单层厚壁的的模筑混凝凝土衬砌，，它把衬砌砌分成两层层或两层以以上，可以以是同一种种型式、方方法和材料料施作的，，也可以是是不同型式式、方法、、时间和材材料施作的的。外衬主要是是以喷射混混凝土和锚锚杆为基本本组合形式式的一系列列现代隧道道支护内层衬砌则则有多种材材料和构造造形式，但但以就地模模筑混凝土土为主。按现代围岩岩承载理论论设计和施施作。五、复合式式衬砌五、复合式式衬砌铁路隧道设设计规范（（2005）规定，在在旅客列车车设计行车车速度等于于或小于160km/h时，隧道优优先采用曲曲墙复合式式衬砌，其其中单线Ⅲ级、双线Ⅳ级及以上地地段均应设设置仰拱.我国高速公公路、一级级公路、二二级公路隧隧道已全部部采用复合合式衬砌，，三级公路路隧道也大大量采用。。1、复合衬砌砌的构造2、复合式衬衬砌的支护护机理4、隧道复合合式衬砌设设计要求3、复合衬砌砌的优缺点点1、复合衬砌砌的构造。。复合衬砌按按内、外衬衬的组合情情况可分为为：①喷锚支护护与混凝土土衬砌；②喷锚支护护与喷射混混凝土衬砌砌；③可缩性钢钢拱架（或或格栅钢构构拱架）喷喷射混凝土土与混凝土衬衬砌；④装配式衬衬砌与混凝凝土衬砌。。“初期支护””和“后期期支护（二二次衬砌））”“外层衬砌””和“内层层衬砌”复合衬砌主主要是通过过调整断面面形状和初初期支护参参数来适应应地质条件件变化，即即适应不同同的围岩级级别以及围围岩松弛范范围和松弛弛程度变化化，因而，复复合衬砌中中的初期支护参参数变化幅幅度较大（如外衬为为锚喷衬砌砌的厚度多多在5～20cm之间），而而内层衬砌厚厚度变化不不大（如公路隧隧道多数在在30-40cm之间，铁路路铁路单线线隧道内层层衬砌厚度度一般为25cm，双线隧道道内层衬砌砌厚度一般般为30cm.双线高速铁铁路隧道和和公路隧道道断面尺寸寸较大时，，内层衬砌砌厚度稍厚厚）。内层层衬砌一般般均为等厚厚截面，只只将两侧边边墙下部稍稍作加厚，，以降低基基底应力。。为防止地下下水流入或或渗入隧道道，可以在内外层衬衬砌之间设设防水层，其材料可以以用软聚氯氯乙烯薄膜膜、聚异丁丁烯片、聚聚乙烯片等等防水卷材材，或用喷喷涂乳化沥沥青等防水水剂。在喷层表面面有凹凸不不平时，须须事先以砂砂浆敷面，，作成找平平层，务使使岩壁与防防水层密贴贴。防水层层接缝处，，一般用热热水焊接，，或电敏电电阻焊接,亦可用适当当的溶剂作作溶解焊接接，以便保保证防水的的质量。2、复合式衬衬砌的支护护机理①外衬（初期期支护）：：允许大的的约束变形形，允许出出现少量裂裂缝，吸收收变形压力力，稳定洞洞壁，与围围岩共同形形成支护体体系。②内衬（二次次衬砌）：：与外衬围围岩共同承承受围岩残残余变形产产生的压力力，共同承承受外部条条件恶化产产生的压力力（作为整整个结构的的安全储备备）。3、复合衬砌砌的优缺点点①复合衬砌是是将整个人人工支护结结构分解为为“初期支支护”和““内层衬砌砌’两大部部分，各部部分分别起起到不同的的作用，两两部分分别别参与并与与围岩共同同工作，各各有侧重。。②复合衬砌结结构形式既既能充分调调动并利用用围岩自我我承载自我我稳定的能能力，又可可以充分发发挥支护结结构的承载载能力和支支护材料的的力学性能能，结构稳稳定。③复合衬砌比比较符合隧隧道——地下工程结结构体系的的力学变化化过程，尤尤其是能按按受力和变变形的规律律，调整各各项参数，，适合多种种地质条件件。④复合衬砌的的极限承载载能力比同同等厚度的的单层衬砌砌的极限承承载能力可可以提高20%-30%.而且，如果果调整好内内层衬砌的的施作时间间，还可以以改善结构构的受力条条件。复合式衬砌砌最适宜在在Ⅱ～Ⅵ级围岩中使使用，但遇遇到下列情情况时，应应慎重对待待，必要时时应辅以相相应的加固固措施：①拱顶以上上覆盖厚度度小于隧道道直径时；；②有明显偏偏压力时；；③在无自稳稳能力的未未胶结砂砾砾石地层中中时；④在大膨胀胀性的地层层中时；⑤在大涌水水的地层中中时；⑥在严重的的冻害的地地区中时。。⑥但是，复合合衬砌尤其其是初期支支护的施工工工艺特别别复杂，要要从概念上上理解其作作用比较困困难，从技技术上掌握握其设置准准则也比较较困难，不不像单层衬衬砌那样简简单直观，，容易理解解。⑤与传统的模模筑混凝土土单层衬砌砌相比，能能节约工程程投资约5％—10%。4、隧道复合合式衬砌设设计要求复合衬砌的的设计，目目前以工程程类比为主主，理论验验算为辅。。结合施工工，通过测测量、监控控取得数据据，不断修修改和完善善设计。(1)初期支护宜宜采用锚喷喷支护，即即由喷射棍棍凝土、锚锚杆、钢筋筋网和钢架架等支护形形式单独或或组合使用用。(2)二次衬砌宜宜采用模筑筑混凝土或或模筑钢筋筋混凝土结结构，内层层衬砌的构构造形式、、材料和施施作方法与与单层衬砌砌基本相同同。(3)Ⅲ类及以下围围岩或可能能出现偏压压时，应设设置仰拱。。(4)两层衬砌之间宜宜采用缓冲、隔隔离的防水夹层层(5)在确定开挖断面面时，除应满足足隧道净空和结结构尺寸外，还还应考虑围岩及及初期支护的变变形，并预留适适当的变形量，，以保证初期支支护稳定后，二二次衬砌的必要要厚度。六、其它衬砌结结构的类型1、圆形断面衬砌砌2、矩形断面衬砌砌3、偏压衬砌4、喇叭口隧道衬衬砌2、矩形断面衬砌砌1、圆形断面衬砌砌3、偏压衬砌4、喇叭口隧道衬衬砌七、隧道衬砌的的其它构造要求求1．隧道洞口段，，应设置加强衬衬砌，并宜与洞洞身整体砌筑。。铁路一般单线线隧道洞口应设设置不小于5m长的模筑混凝土土衬砌，双线和和多线隧道应适适当加长；公路路隧道一般情况况下两车道隧道道应不小于10m，三车道隧道应应不小于15m。洞口段及软弱弱围岩段的衬砌砌宜采用钢筋混混凝土结构。2．围岩较差段的的衬砌应向围岩岩较好地段延伸伸5～10m；3．偏压衬砌段应应向一般衬砌段段延伸，铁路规规定偏压衬砌段段应延伸至一般般衬砌段内5m以上；公路规定定一般不小于10m。公路隧道偏压压衬砌一般宜采采用钢筋混凝土土结构。4．横通道、运营营通风洞、联络络通道等与主隧隧道连接处的衬衬砌设计应做加加强处理，加强强段衬砌应向各各交叉洞延伸。。公路隧道规定定主洞延伸长度度不小于5.0m，横通道延伸长长度不小于3.0m。公路隧道一般般要求交叉口衬衬砌采用钢筋混混凝土结构。5．围岩较差地段段应设仰拱，不不设仰拱的隧道道应做底板，单单线隧道其厚度度不得小于20㎝，双线隧道其厚厚度不得小于25㎝；不设仰拱的地地段，衬砌边墙墙应置于稳固的的地基之上。6．电力牵引的隧隧道，其长度大大于2000m及位于隧道群地地段和车站两端端时，为了使接接触网有良好的的工作和维修条条件，应根据需需要设置接触网网补偿下锚的衬衬砌段。7．对衬砌有不良良影响的硬软地地层分界处，应应设置变形缝；；伸缩缝沉降缝与与施工缝隧道衬砌一般不不设伸缩缝。但但严寒地区的整整体式衬砌、锚锚喷衬砌或复合合式衬砌应在洞洞口和易受冻害害地段设置伸缩缩缝。凡属下列情况下下应设置沉降缝缝：1．对衬砌有不良良影响的软硬地地层分界处；2．8度及8度以上地震区的的断层处；3．同一洞室高低低相差悬殊处；；4．按动荷载与静静荷载设计的衬衬砌交界处；5．衬砌形状或截截面厚度显著改改变的部位。Ⅴ、Ⅵ级围岩中的隧道道，在洞口约50m范围内，宜设置置沉降缝，沉降降缝间距约10m。伸缩缝和沉降缝缝的设置要求为为：1．混凝土衬砌：：缝宽1cm，中间夹以沥青青油毛毡等材料料，在衬砌施工工的同时施做。。2．石砌衬砌：缝缝宽3cm，用沥青麻筋或或其它材料填塞塞，在衬砌施工工的同时施做。。衬砌的施工缝应应与设计的伸缩缩缝、沉降缝结结合布置，并尽尽量少设施工缝缝。在进行下一一循环衬砌混凝凝土灌注之前，，必须凿毛并清清洗干净施工缝缝。在有地下水水的隧道中，伸伸缩缝、沉降缝缝和施工缝均应应进行防水处理理。第三节隧道洞洞门一、概述二、洞门类型三、隧道洞口的的构造要求第二节隧道洞洞门一、概述1、洞门作用2、洞门与洞口段段3、洞门结构的设设计要求4、洞门建筑材料料洞门（隧道门的的简称，通常也也泛指隧道门及及明洞门），是是隧道两端的外外露部分，是隧隧道洞口用圬工工砌筑用以保护护洞口、排放流流水并加以建筑筑装饰的支挡结结构物。它联系系衬砌和路堑，，是整个隧道结结构的主要组成成部分，也是隧隧道进出口的标标志。1、洞门作用洞门的作用洞门1）减少洞口土石石方开挖量，起起到挡土墙的作作用。2）稳定边仰坡，，减小引线路堑堑的边坡高度，，缩小正面仰坡坡的坡面长度，，从而使边仰坡坡得以稳定。3）引离地面流水水，把流水引入入侧沟排走，保保证了洞口的正正常干燥状态。。4）装饰洞口，修修建洞门也可以以算是一种装饰饰。2、洞门与洞口段段3、洞门结构的设设计要求（1）洞门结构的型型式应实用、经经济、美观、醒醒目；（2）洞门墙应根据据实际情况设置置伸缩缝、沉降降缝和汇水孔；；（3）洞门墙的厚度度可按计算或结结合其它已建成成隧道洞门用工工程类比法确定定；（4）洞门墙基础必必须埋置在稳定定地基上，应视视地形及地质条条件，埋置足够够的深度，保证证洞门的稳定性性。4、洞门建筑材料料第二节隧道洞洞门二、洞门类型隧道门明洞门基本形式洞口环框端墙式洞门翼墙式洞门洞门二、洞门类型（一）洞口环框框（二）端墙式洞洞门及柱式洞门门（三）翼墙式洞洞门及耳墙式洞洞门（四）台阶式洞洞门（五）斜交式洞洞门（六）突出式洞洞门（七）遮光式洞洞门（八）拱形明洞洞门（九）其它形式式结构特点？适用条件？（一）洞口环框框（一）洞口环框框当隧道洞口仰坡坡极为稳固，岩岩层坚硬，节理理不发育，不易易风化（Ⅰ—Ⅱ级围岩），且地地形陡峻无排水水要求时，可以以将洞口段衬砌砌加厚，形成洞洞口环框，主要要起加固洞口衬衬砌和减少洞口口雨后滴水对洞洞口段的侵蚀作作用，并对洞口口做出简单的装装饰，不承载。。环框微向后倾，，其倾斜程度与与顶上的仰坡一一致。环框的宽宽度与洞口外观观相匹配，一般般不小于70cm，突出仰坡坡面面不少于30cm，使仰坡上流下下的水不致从洞洞口正面淌下。。（二）端墙式洞洞门及柱式洞门门1、端墙式洞门端墙式洞门具有有结构简单、工工程量小、施工工简便的优点，，在岩层较好时时使用最为经济济，也是最常见见的一种洞门。。唯洞门顶排水水条件稍差，若若横向山坡一侧侧较低时，宜开开挖沟槽横向引引排。地形开阔石质较稳定（Ⅱ—Ⅲ级围岩）适用端墙洞门顶排水沟组成起挡土墙的作用用，主要抵抗山山体纵向推力及及支持洞口正面面上的仰坡，保保持其稳定。用来将仰坡流下下来的地表水汇汇集后排走（二）端墙式洞洞门及柱式洞门门1、端墙式洞门端墙的构造要求求：1).端墙的高度应使使洞身衬砌的上上方尚有1m以上的回填层，，以减缓山坡滚滚石对衬砌的冲冲击；洞顶水沟沟深度应不小于于0.4m；为保证仰坡滚滚石不致跳跃超超过洞门落到线线路上去，端墙墙应适当上延形形成挡碴防护墙墙，其高度从仰仰坡坡脚算起，，应不小于0.5m，在水平方向不不宜小于1.5m；端墙基础应设设置在稳固的地地基上，其深度度视地质条件、、冻害程度而定定，一般应在0.6—1.0m左右。按照上述述要求，端墙的的高度约在11.0m上下。2).端墙厚度应按挡挡土墙的方法计计算，但不应小小于：浆砌片石——0.4m；片石混凝土——0.35m；混凝土砌块、块块石——0.3m；钢筋混凝土——0.2m。3).端墙宽度与路堑堑横断面相适应应。2、柱式式洞门门（二））端墙墙式洞洞门及及柱式式洞门门（三））翼墙墙式洞洞门及及耳墙墙式洞洞门1、翼墙墙式洞洞门翼墙式式洞门门由端端墙及及翼墙墙组成成。翼翼墙是是为了了增加加端墙墙的稳稳定性性而设设置的的，正正面起起到抵抵抗山山体纵纵向推推力，，增加加洞门门的抗抗滑及及抗倾倾覆能能力的的作用用。两两侧面面保护护路堑堑边坡坡，起起挡土土墙作作用。。翼墙墙顶面面通常常与仰仰坡坡坡面一一致，，其上上设置置水沟沟，将将洞门门顶水水沟汇汇集的的地表表水引引至路路堑侧侧沟内内排走走。翼墙式式洞门门俗称称八字字式洞洞门。。适用用于地地质较较差的的IV级以下下围岩岩，山山体纵纵向推推力较较大时时，以以及需需要开开挖较较深路路堑的的地方方。2、耳墙墙式洞洞门这种洞洞门结结构形形式对对于排排泄仰仰、边边坡地地表汇汇水，，阻挡挡洞顶顶风化化剥落落体，，效果果良好好，并并可大大大减减少对对坡面面的冲冲刷，，洞口口显得得宽敞敞，结结构式式样比比较美美观，，而且且对于于边、、仰坡坡坡度度不一一致的的洞口口，设设计时时亦便便于处处理。。（四））台阶阶式洞洞门亦称偏偏压隧隧道门门（五））斜交交式洞洞门（六））突出出式洞洞门（1）防护护功能能（2）安全全功能能（3）景观观功能能1、消竹竹式（（削竹竹式、、清竹竹式））2、喇叭叭口式式1、消竹竹式（（削竹竹式、、清竹竹式））当洞口口为松松软的的堆积积层时时，通通常应应避免免大刷刷仰、、边坡坡，一一般宜宜采用用接长长明洞洞，恢恢复原原地形形地貌貌的办办法，，当洞洞口宽宽敞的的场合合适合合采用用削竹竹式洞洞口。。与环框框式非非常相相似，，但洞洞门坡坡面较较平缓缓，一一般应应与自自然地地形坡坡度相相一致致。洞洞门两两侧边边墙与与翼墙墙一样样能起起到保保护路路堑边边坡的的作用用，洞洞门四四周恢恢复自自然植植被原原状，，或重重新栽栽植根根系发发达的的树木木等，，以使使仰、、边坡坡稳定定。如如果具具备条条件在在引道道两旁旁边沟沟外侧侧可以以栽植植乔木木，形形成林林荫道道，对对洞外外减光光十分分有益益。倾倾斜的的洞门门还有有利于于向洞洞内散散射自自然光光，增增加入入口段段的亮亮度。。2、喇叭叭口式式（七））遮光光式洞洞门（八））拱形形明洞洞门（九））其它它形式式明洞一、概概述二、拱拱式明明洞三、棚棚式明明洞四、明明洞构构造要要求一、概概述明洞是用明明挖法法修建建的山山岭隧隧道部部分。。修建明明洞的的场合合①地质差差且洞洞顶覆覆盖层层较薄薄，用用暗挖挖法难难以进进洞；；②洞口路路堑边边坡上上受坍坍方、、落石石、泥泥石流流等威威胁而而危及及行车车安全全；③铁路、、公路路、河河渠必必须在在线路路上方方通过过，且且不宜宜做立立交桥桥或暗暗洞；；④为了减减少隧隧道工工程对对环境境的破破坏影影响，，保护护环境境和景景观，，洞口口段需需延长长者，，均需需要修修建明明洞。。作用在隧道洞口或或线路上起防防护作用。拱式明洞棚式明洞路堑对称型路堑偏压型半路堑偏压型型半路堑单压型型盖板式刚架式悬臂式墙式柱式特殊结构明洞洞（如：箱型型明洞）特殊结构明洞洞（如：箱型型明洞）在明洞净高或或建筑高度受受到限制、地地基软弱的地地方，可采用用箱型明洞，，一般为钢筋筋混凝土制成成的整体明洞洞，其上回填填土石。成昆铁路上最最大的勒古洛洛夺泥石流导导槽二、拱式明洞洞拱式明洞是由由拱圈、内外外边墙和仰拱拱（或铺底））组成的混凝凝土或钢筋混混凝土结构，，它的内轮廓廓与隧道相一一致，但结构构截面的厚度度要比隧道大大一些，整体体性较好，能能承受较大的的垂直压力和和侧压力。由由于内外墙基基础相对位移移对内力影响响较大，所以以对地基要求求较高，尤其其外墙基础必必须稳固，必必要时需要加加设仰拱。通常用作洞口口接长衬砌的的明洞，以及及用明洞抵抗抗较大的坍方方推力和支撑撑边坡稳定等等。二、拱式明洞洞（一）路堑式式拱形明洞（（路堑式对称称型）（二）偏压直直墙式拱形明明洞（路堑式式偏压型）（三）偏压斜斜墙式拱形明明洞（半路堑堑式偏压型））（四）半路堑堑单压式拱形形明洞（一）路堑式式拱形明洞（（路堑式对称称型）（一）路堑式式拱形明洞（（路堑式对称称型）（二）偏压直直墙式拱形明明洞（路堑式式偏压型）（三）偏压斜斜墙式拱形明明洞（半路堑堑式偏压型））（三）偏压斜斜墙式拱形明明洞（半路堑堑式偏压型））（四）半路堑堑单压式拱形形明洞三、棚式明洞洞适用：山坡的坍方、、落石数量较较少，山体侧侧向压力不大大，或因受地地质、地形限限制，难以修修建拱形明洞洞时，可以修修建棚式明洞洞，简称棚洞洞。顶盖，通常为梁式结结构。内边墙，一般采用重力力式挡墙结构构，并应置于基岩岩或稳固的地地基上。外边墙，可以采用墙式式、刚架式、、柱式结构或或省去。结构：（一）盖板式式棚洞（墙式式棚洞）（二）刚架式式棚洞（三）悬臂式式棚洞（四）柱式棚棚洞适用于少量落落石，地基承承载力高或基基岩埋藏浅的的地段。外墙墙采用独立柱柱和纵梁方式式，结构简单单，预制吊装装方便，但整整体稳定性较较差。隧道附属建筑筑物附属建筑物通风建筑物防排水建筑物物安全避让设备备电力和通讯设设施照明设施公用设施消防设施等应应急救援设施施监控设施一、防排水水建筑物（一）截水措措施（二）防水措措施（三）堵水措措施（四）排水措措施①衬砌不滴水，，安装设备的的孔眼不渗水水；②道床不积水水；③电力牵引的的隧道拱部基基本不渗水；；④在有冻害地地段的隧道，，除拱部和边边墙不渗水外外，衬砌背后后也不积水。。——“截、防、堵、、排结合，因因地制宜，综综合治理”原则隧道防排水设设计标准（一）截水措措施“截”：它是指截断地地表水和地下下水流入隧道道的通路。成昆铁路地下下万米排水隧隧洞（二）防水措措施“防”：它是指衬砌防防水，即防止止地下水从衬衬砌背后渗入入隧道内。（三）堵水措措施“堵”：针对渗渗漏水地段，，采用注浆、、喷涂、堵水水墙等办法，，充填支护与围围岩之间的空空隙，堵住地地下水的通路路，并使支护护与围岩形成成整体，改善善支护受力条条件。（1）喷射混凝土土堵水（2）塑料板堵堵水（3）模筑混凝凝土衬砌堵堵水（4）注浆堵水水堵排结合分段堵水（四）排水水措施“排”：利用盲沟、、泄水管、、渡槽、中中心排水沟沟或排水侧侧沟等排水水设备，将将水排出洞洞外。公路隧道附附属建筑物物（一）公路路安全避让让及消防救救援设施（二）电力力及通讯设设施（三）内装装、顶棚、、路面（四）其公公用设施等等他附属设设施（一）公路路安全避让让及消防救救援设施1、紧急停车车带（加宽宽带）与方方向转换场场3、消防设施施2、人行横通通道和车行行横通道固定设施，即隧道的的建筑结构构所提供的的固定结构构空间；移动设施，如消防设设施（如消消防车、消消火栓、交交通信号及及情报板等等）、救援援设施（如如救援车、、通风控制制、应急照照明等）*超过2km的长、特长长隧道应设设置车道加加宽带或紧紧急停车带带。1、紧急停车车带（加宽宽带）与方方向转换场场*长大隧道中中，还应设设置横通道道（单向交交通时）和和方向转换换（即掉头头）场（或或称回车道道设施）（（对向交通通时）。*不设检修道道、人行道道的隧道，，可不设紧紧急停车带带，但应按按500m间距交错设设置行人避避车洞。隧道委员会会推荐设宽宽2.5m，长25m以上的加宽宽带，间隔隔750m。在我国，双双向行车隧隧道的紧急急停车带应应双侧交错错设置。紧紧急停车带带的设置间间距不宜大大于750m，一般不小小于150m。紧急停车车带的宽度度，包含右右侧向宽度度应取3．5m，长度应取取40m，其中有效效长度不得得小于30m。停车带的的路面横坡坡，长隧道道可取水平平，特长隧隧道可取0.5%-1.0%或水平。2、人行横通通道和车行行横通道相邻双孔隧隧道之间，，宜按规定定设置供巡巡查、维修修、救援及及车辆转换换方向用的的行人横洞洞及行车横横洞。注：①隧道长度度为400-600m，时，可在在隧道中间间设一行人人横洞，长长度小于400m时，可不设设行人横洞洞。②隧道长度度为800-1000m时，可在隧隧道中间设设一行车横横洞，长度度小于800m时，可不设设行车横洞洞。无论是车行行横通道或或人行横通通道，通道道内必须有有足够的照照明、报警警设备和指指示性标志志，汽车横横通道内还还应有通风风设备。车行横通道道与正洞应应该形成一一个小于90°的夹角，单单向交通的的隧道采用用45°-60°夹角。3、消防设施施高速公路、、一级公路路的隧道，，根据隧道道等级，可可参照下表表设置紧急急救灾设施施。(1)通报设施：采用按钮钮式通报，，也可采用用自动通报报装置，沿沿隧道边墙墙每隔15m一个。这些些装置均应应与隧道管管理处及洞洞口音响报报警器相联联动。采用用机械间歇歇通风的隧隧道，宜在在洞口进深深100m处及隧道中中间处，各各设置一氧氧化碳浓度度检测器和和烟雾浓度度探测器；；(2)紧急报警装装置：可采用警警报指示板板、警报灯灯或音响警警报器，安安装在两端端洞口和隧隧道内，每每隔500m设一处。(3)紧急灭火器：可采用自动灭灭火器或自动喷喷淋设施，每隔隔5m一个；消防水栓栓每50m一个。隧道内应应设消防水管及及消防用水源，，消防水管应与与电缆槽分开埋埋设。500m以上的高速公路路、一级公路隧隧道，宜单独设设置存放专用消消防器材等的洞洞室，并作出明明显标志。(4)其他紧急设施：①排烟设备②避难设备③紧急电源④紧急闸门（三）内装、顶顶棚、路面1．内装2、顶棚3．路基路面1．内装公路隧道内装的的作用：增强照明效果美观作用便于清洗吸收噪声隧道的内装材料料(1)块状混凝土材料料(2)饰面板、镶板等等质地致密材料料(3)瓷砖镶面材料(4)油漆材料(5)防火涂料公路隧道内壁装装饰应结合隧道道位置、使用要要求进行，力求求安全、经济耐耐用、易于保养养，并适当考虑虑美观，并符合合下列规定1)内壁装饰不得侵侵入建筑限界。。2)内壁装饰材料应应具有无毒、耐耐火、吸水膨胀胀率低、反光率率高、便于清洗洗、耐磨和耐用用的特点，并符符合室外建筑材材料相关规范的的要求。3)内壁装饰高度不不宜低于路面以以上2m。2、顶棚顶棚的反射率对对提高照明效果果有利；顶棚用用漫反射材料可可以避免产生眩眩光。其颜色的明亮程程度直接影响到到路面亮度，所所以应该是浅色色的，但是又应应有别于墙面，，在色调和饱和和度上可以有所所不同。顶棚可以美化隧隧道，特别是与与整齐排列的灯灯具相互衬托，，更可以起到美美化的效果，并并有明显的诱导导作用。根据实际需要可可以把顶棚做成成平顶或拱顶。。顶棚是背景的一一部分，特别是是在有坡度处和和变坡点附近对对识别障碍物和和察觉隧道内异异常现象颇有帮帮助。3．路基路面1)隧道在地层中穿穿越，其埋置条条件、地应力条条件与洞外路堑堑段有较大的受受力特征的不同同。2)隧道路基（底板板）处于山体中中，地下水对隧隧道路基路面的的影响比洞外大大。3)隧道为管状构造造物，空间狭小小，存在汽车排排放废气、积聚聚等现象，这些些废气、油烟、、粉尘在路面表表面的粘附比洞洞外路段大。油油渍的污染、粉粉尘的粘聚使路路面抗滑性能变变差，且得不到到天然降雨的冲冲洗，长期影响响路面的抗滑性性能。4)洞内发生火灾时时，其温度对路路面的影响比洞洞外严重。5)洞内行车条件总总体上光线差，，视觉环境差，，对行车不利。。6)洞内路基路面受受场地条件影响响大，施工条件件差，维护难度度大。7)行车安全受气候候环境影响大。。在雨天时，多多使洞口段冷热热空气变换，产产生水珠，路面面积雾，降低路路面抗滑性能。。公路隧道内路基基路面的特殊性性：公路隧道内路基基路面设计基本本要求①当隧道衬砌设置置仰拱时，仰拱拱的填充材料和和填充要求应符符合《公路隧道道设计规规范)(JTGD70-2004)第5和8章的有关关规定；；不设仰仰拱的隧隧道，其其路基应应置于稳稳定的石石质地基基上。②隧道内内路基宜宜设完整整的中央央管（沟沟）排水水系统。。对不设设仰拱的的隧道，，当路面面上面层层采用沥沥青面层层铺装时时，其排排水系统统应使地地下水位位不高于于路基顶顶面以下下30cm。在季节节性冰冻冻地区，，地下排排水系统统应符合合《公路路基基设计规规范》有关防冻冻深度的的要求。。③各级公公路隧道道可采用用水泥混混凝土路路面。有有条件时时，可采采用沥青青混合料料上面层层与水泥泥混凝土土下面层层组成的的复合式式路面。。④不设仰仰拱的隧隧道路面面结构宜宜设整平平层、基基层和面面层；设设仰拱的的隧道路路面可只只设基层层和面层层。⑤各级水泥泥混凝土土路面结结构可靠靠度设计计标准、、材料性性能和结结构参数数及变异异水平、、设计方方法、标标准轴载载、材料料组成和和性质参参数均应应符合现现行《公路水泥泥混凝土土路面设设计规范范))(JTGD40-2011）的有关关规定。。⑥岩石路路基的整整平层混混凝土的的弯拉强强度值应应与基层层相同，，厚度为为10-15cm。⑦基层宜宜采用素素混凝土土，适宜宜的厚度度范围为为12—20cm，其抗压压强度不不低于C20或弯拉强强度不低低于1.8MPa。在其弯弯拉强度度值超过过1.8MPa时，应设设置与混混凝土面面层相对对应的横横向缩缝缝；一次次摊铺宽宽度大于于7.5m时，应设设纵向缩缩缝。公路隧道道内路基基路面设设计基本本要求公路隧道道内水泥泥混凝土土面层设设计基本本要求1)二、三、、四级公公路隧道道路面一一般宜采采用设接接缝的普普通水泥泥混凝土土面层；；一级公公路、高高度公路路隧道路路面宜采采用连续续配筋混混凝土面面层或钢钢纤维混混凝土面面层。其其面层面面板厚度度、接缝缝构造与与布设间间距、钢钢纤维混混凝土的的钢纤维维掺量、、连续配配筋混凝凝土的配配筋率、、面层特特殊部位位的配筋筋均应符符合现行行《公路水泥泥混凝土土路面设设