事故车鉴定评估完整演示文稿

事故车鉴定评估完整版演示文稿当前1页，总共136页。优选事故车鉴定评估完整版当前2页，总共136页。绪论3当前3页，总共136页。据前不久国家统计局发布的统计公报，2013年末，全国民用汽车保有量达到1.3741亿辆，比上年末增长13.7%。民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。公安部交管局发布我国机动车保有量相关情况。至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，机动车驾驶人近2.8亿人。其中，汽车达1.37亿辆，扣除报废量，增加1651万辆，增长了13.7%；汽车驾驶人2.19亿人，扣除注销量，增加1844万人，增长了9.2%。随着机动车保有量的激增，道路交通事故也越来越普遍和常见，我们国家每年大概的道路交通伤亡事故数大概在二十多万，但是每年全国各地交警接报事故的总量大概在470万左右，事故总量巨大。其次，死亡率高。我们国家交通事故的死亡人数占了死亡和交通事故受伤人数的比例，大概是21％，日本大概是我们的1／200，它是0.54％。第三个特征是，恶性事故多发。2012年去年，全国发生一次死亡十人以上的特大事故有25起。”当前4页，总共136页。课程内容概述：事故车鉴定评估第1课：汽车保险第2课：事故车鉴定评估基础第3课：事故车修复费用评估第4课：事故车贬值评估第5课：事故车残值评估案例分析当前5页，总共136页。概述：事故车鉴定评估事故车鉴定评估包括损失评估、贬值评估、残值评估。车辆因碰撞、火灾、自然灾害等原因常会造成汽车零部件受损，在修理前通常都要对损失有一个较准确的估计，即事故车损失评估。所谓“事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发生事故后，其使用性能虽已恢复，但其本身经济价值却会因事故而降低。因发生事故而导致的车辆经济价值降低则称为事故车辆的贬值。事故车残值评估即评估事故车辆的残余价值即残值。6当前6页，总共136页。课程目标 熟悉汽车保险查勘定损的流程熟悉汽车碰撞损伤类型及修复方法重点掌握事故车辆修复价值鉴定评估方法及碰撞损失评估单的制作掌握事故车辆贬值鉴定评估方法熟悉事故车辆残值鉴定评估方法7当前7页，总共136页。事故车鉴定评估一、几个定义

当前8页，总共136页。事故车鉴定评估

1、什么是事故车？当前9页，总共136页。事故车鉴定评估当前10页，总共136页。事故车鉴定评估当前11页，总共136页。事故车鉴定评估当前12页，总共136页。事故车鉴定评估事故图片当前13页，总共136页。事故车鉴定评估当前14页，总共136页。事故车鉴定评估当前15页，总共136页。事故车鉴定评估水灾图片当前16页，总共136页。事故车鉴定评估什么车才能称之为事故车？汽车发生碰撞后，人们常称之为发生了事故;但不一定发生了事故，就一定会产生事故车；

故车（轿车）的定义是：经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总称。当前17页，总共136页。事故车鉴定评估

如符合以下任何一条，即属事故车：1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。

当前18页，总共136页。事故车鉴定评估

8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。当前19页，总共136页。事故车鉴定评估

2、什么是推定全损当前20页，总共136页。事故车鉴定评估

推定全损车辆：保险标的受损后并未完全丧失，是可以修复或可以收回的，但所花的费用将超过获救后保险标的的价值，因此得不偿失。在此情况下，保险公司放弃努力，给予被保险人以保险金额的全部赔偿即为推定全损。当前21页，总共136页。朗逸车举例说明推定全损车辆当前22页，总共136页。事故车鉴定评估3、什么样的车属于报废车辆当前23页，总共136页。机动车强制报废标准规定机动车强制报废标准规定第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：(一)达到使用年限的；(二)经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求；(三)经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准；当前24页，总共136页。机动车强制报废标准规定

(四)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的；(五)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；(六)在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；(七)在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的当前25页，总共136页。机动车安全技术检验周期机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。当前26页，总共136页。当前27页，总共136页。事故车鉴定评估当前28页，总共136页。车辆评估示意图车辆评估整车价值评估事故车损失评估事故车贬值评估事故车残值评估整车残值评估更换配件残值评估车辆营运损失评估事故车修复费用评估事故车实际损失评估当前29页，总共136页。事故车修复费用评估案例皇冠3.0修复费用评估当前30页，总共136页。事故车车损评估案例皇冠3.0车损评估当前31页，总共136页。2.事故车的流向1.因发生重大交通事故导致车辆报废的，报废处理。2.车辆虽发生交通事故，但并未报废，车主要求修复的。3.专业收购事故车辆人员，将车辆低成本修复后转售他人的4.专业收购事故车辆人员，将车辆收购后拆件买卖的。当前32页，总共136页。第1课汽车保险概述33当前33页，总共136页。汽车保险保险——保障风险汽车保险——保障汽车使用风险汽车保险定义：

车险是以汽车本身或汽车所有人或驾驶员因驾驶汽车发生意外事故所负的责任为保险标的的保险。34当前34页，总共136页。汽车使用有哪些风险？1.车辆自身风险

常见的导致车辆自身损失的风险为：碰撞、火灾、水灾、被盗抢等。除此之外，还有汽车倾覆、被外界坠落或倒塌物体砸毁、车身被划痕、以及雹灾、暴风、雷击、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等自燃灾害风险。

35当前35页，总共136页。汽车使用有哪些风险？2.车辆使用责任风险

车辆在使用过程中发生意外事故，容易造成第三者人员人身伤害、财产损失，车上人员的人身伤害、车上货物的损失，以及因车载货物掉落、泄露、污染等造成第三方人员或财产的损失等，此时作为车辆的使用者或所有者必须对受害人员的人身伤害或财产损失履行赔偿责任。36当前36页，总共136页。汽车使用有哪些风险？3.其他使用风险车辆除了因意外事故导致车辆自身损失和相关赔偿责任外，还容易导致一些其他损失，常见的有：（1）车辆的施救费用。如翻入沟中的车辆吊装、不能行驶车辆拖车、着火车辆灭火、车辆因轮胎损坏或油量、电量不足需要救援等。如施救方法不合理，还可能导致损失扩大。（2）车辆营业收入的减少。如出租车因事故而导致收入减少；运输车辆因事故而导致挣不得运费等。（3）车辆因在外地发生事故而必须额外支出住宿费、交通费等。（4）因车辆事故与第三方之间产生法律纠纷而支出的相关费用，如诉讼费、仲裁费等。（5）为准确确定车辆损失数额、第三方财产损失数额、人员伤残等级等，而支出的相关费用，如评估费、鉴定费等。37当前37页，总共136页。汽车保险的分类汽车本身——车损、盗抢、自燃、玻璃破碎等；用车责任——三者、车上责任、车载货物掉落等；其他——停驶损失、法律服务、相关费用等。汽车保险产品

交强险——必须购买商业险——量力而行38当前38页，总共136页。商业车险产品险种分主险和附加险两部分附加险是对主险的补充，不能单独承保。39当前39页，总共136页。商业第三者责任保险在保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产的直接损毁，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人对于超过机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险）各分项赔偿限额以上的部分，按照本保险合同的规定负责赔偿。赔偿限额第八条本条款规定的每次事故赔偿限额分以下八档，由投保人与保险人在签订保险合同时协商确定，并在保险单上载明：5万元、10万元、15万元、20万元、30万元、50万元、100万元和100万元以上，且最高不超过5000万元。40当前40页，总共136页。车辆损失险在保险期间内，被保险人或其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人按照本保险合同的规定负责赔偿：（一）碰撞、倾覆；（【碰撞】保险车辆或其符合装载规定的货物与外界固态物体之间发生的、产生撞击痕迹的意外撞击。）（二）火灾、爆炸；（三）外界物体倒塌或坠落、保险车辆行驶中平行坠落；（四）雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡；（【暴风】指风速在28.5米/秒（相当于11级大风）以上的大风。风速以气象部门公布的数据为准。【暴雨】指每小时降雨量达16毫米以上，或连续12小时降雨量达30毫米以上，或连续24小时降雨量达50毫米以上。）（五）载运保险车辆的渡船遭受本条第（四）项所列自然灾害（只限于有驾驶人随船照料者）。保险金额第八条保险车辆的保险金额可以按以下方式确定：（一）按投保时与保险车辆同种车型的新车购置价；（二）按投保时与保险车辆同种车型的新车购置价扣减折旧部分；（三）投保人与保险人协商确定。但保险金额不得超过投保时同类车辆新车购置价，超过部分无效。当前41页，总共136页。全车盗抢险在保险期间内，因下列原因造成保险车辆的损失或发生的合理费用，保险人按照本保险合同的规定在保险金额内负责赔偿：（一）保险车辆全车被盗窃、抢劫、抢夺，经县级以上公安部门立案侦查，自立案之日起满两个月未查明下落的；（二）保险车辆在全车被盗窃、抢劫、抢夺后受到损坏或因此造成车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用；（三）保险车辆在全车被抢劫、抢夺过程中，受到损坏需要修复的合理费用。当前42页，总共136页。车上人员责任险在保险期间内，被保险人及其允许的合法驾驶人在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使保险车辆车上人员遭受人身伤亡，对依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人按照本保险合同的规定负责赔偿。本保险根据不同座位，分为司机座位和乘客座位。投保乘客座位数按照保险车辆的核定载客数（司机座位除外）确定。司机座位最高赔偿限额和乘客座位每座最高赔偿限额由投保人和保险人在投保时协商确定。当前43页，总共136页。汽车保险的几大原则1.最大诚信原则是指双方当事人在签订和履行保险合同时，对于保险标的有关重要事实，必须以最大诚意如实告知，互不欺骗和隐瞒，恪守合同的认定与承诺，否则保险合同无效。2.近因原则近因是指造成保险标的损失的最直接、最有效、起主导作用或支配性作用的原因，而不是时间上或者空间上与损失最接近的原因。近因原则是指造成保险标的损失的近因是保险责任范围内的，保险人承担损失赔偿责任；造成保险标的损失的近因不属于保险责任范围的，保险人不承担损失赔偿责任。在保险业务中，近因原则是认定保险责任的一个重要原则，对于判定事故损失是否属于保险赔偿范围具有十分重要的意义。当前44页，总共136页。汽车保险的几大原则3.损失补偿原则是指保险标的发生保险责任范围内的损失时，保险人按照合同规定，以货币形式赔偿被保险人所受的损失，或以实物赔偿，或修复原标的。无论哪种赔偿形式只能使被保险人在经济上恢复到受损前的状态，而不允许被保险人获得额外利益。4.代位原则代位是指保险人依照约定，对被保险人遭受的损失进行赔偿后，依法取得向对损失负有责任的第三者进行追偿的权力，或取得被保险人对保险标的的所有权。代位追偿的概念，代为追偿又称权力代为，是指在财产保险中，由于第三者的过错致使保险标的发生保险责任范围内的损失，保险人按照合同约定给付了保险金后，依法取得向对损失负有责任的第三者进行追偿的权力。当前45页，总共136页。汽车保险承保当前46页，总共136页。汽车保险理赔47当前47页，总共136页。

第2课事故车鉴定评估基础48当前48页，总共136页。2-1汽车碰撞损坏一、汽车碰撞事故分类及特征汽车碰撞事故可以分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关，图2—1列举了翻车的几种典型状态。当前49页，总共136页。与障碍物碰撞事故主要可分为前碰、尾碰和侧碰，其中前碰和尾碰比较常见，而侧碰较少发生。与障碍物碰撞的前碰和尾碰又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，如图。当前50页，总共136页。单车事故中汽车可受到前后、左右、上下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大。多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。如图所以。多车事故与单车事故相比，有两个明显的特征：

（1）在多车事故中没有来自上、下方向的冲击载荷；

（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。当前51页，总共136页。二、汽车碰撞机理分析1、碰撞冲击力在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力在碰撞点总是沿着某一特定的角度。因此冲击合力可以分成分力，通过汽车向不同方向分散。例如，某汽车在碰撞过程中，冲击力以垂直和侧向角度撞击汽车的右前叶子板，冲击合力可以分解成为三个分解力：垂直分力、水平分力、侧向分力。这三个分力都被汽车零部件所吸收，如图所以。当前52页，总共136页。冲击力是否会造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相对应的运动方向。驾驶员的反应经常影响冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。驾驶员意识到碰撞不可避免时，第一反应就是旋转方向盘以避免正面碰撞，如图所示，这种反应所导致的汽车损坏被称为侧面损坏。

驾驶员的第二反应就是试图踩制动，汽车进入制动状态，使汽车从前沿向下俯冲，这种类型的碰撞一般发生在汽车的前沿，比正常接触位置低。

当前53页，总共136页。如果碰撞点的位置低于汽车的前沿，汽车的车身质量将引起汽车的尾部向上变形，迫使汽车顶盖向前移动，这就是为什么在车门的前上部与车顶盖之间形成一个大缝隙的原因当前54页，总共136页。2.碰撞接触面积假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的接触面积不同，损坏的程度也不同。例如，撞击电线杆和一面墙，如果撞击的面积较大，损坏程度也就较小，如图。从另一个角度说，接触面积越小，损坏就越严重。当前55页，总共136页。另一种情况是，一辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。如图所示，假设汽车1向正在运动的汽车2侧面撞击，汽车1的运动使汽车前端向后运动，然而是汽车2的运动将汽车1向侧面“拖动”。尽管这仅是一次碰撞，但是碰撞损失却是两个方向的。当前56页，总共136页。3.冲击力的传递原理现代汽车车身上有许多焊接缝。这些焊缝可以作为汽车结构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的结构变形。如图所示。要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身汽车的碰撞损伤，了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（见图）否则，就不能理解轻微碰撞损伤可能会引起汽车在操纵控制和运动性能上发生严重故障。当前57页，总共136页。三、汽车碰撞损伤类型按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。1.直接损伤直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤，如直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杆、车辆左前叶子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变形。2.间接损伤间接损伤又称二次损伤，是指离碰撞点有一段距离的损伤，通常是因为碰撞力传递而导致的，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等得弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。

当前58页，总共136页。按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、褶皱或压溃、菱形损伤、扭曲等。当前59页，总共136页。2-2碰撞损伤的检验与测量一、碰撞损伤分区检验在进行车辆碰撞损伤诊断时，可将车辆分成多个区域,逐一检验诊断，不同的区域采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是：区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区。区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区。区域3：机械损伤区，即汽车机械零件，动力传动系统零件、附件等损伤区。区域4：乘员舱区，即车厢的各种损伤，包括内饰件、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等。区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤。当前60页，总共136页。当前61页，总共136页。当使用分区检验概念时，应遵从下列原则：（1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）（2）检查应从车外到车里。先列出外板、装饰板，然后列出车上结构嵌板和附件的损伤。（3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件的损伤。当前62页，总共136页。二、区域1（一次损伤区）的检验与测量该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤。一次损伤是可见的，不需要测量。区域1的检验应先检查外板、塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构件，如保险杠、车灯、玻璃、车门、车轮、油液泄漏等。当前63页，总共136页。三、区域2（二次损伤区）的检验与测量

二次损伤是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。二次损伤是碰撞力在向汽车移动的过程形成的。二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面折皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。

开启发动机罩和行李舱盖，检查漆面是否存在油漆折皱，覆盖焊点的保护层是否开裂。注意观察嵌板焊接处。变形和撕扯将拉伸焊缝周围的金属，造成油漆松散。

测量二次损失的部位可使用钢卷尺和滑轨式测尺。当前64页，总共136页。四、区域3（机械损伤区）的检验与测量完成车身一次损伤与二次损伤的检查后，应把注意力集中到区域3，即车辆机械零部件。如果车辆在正面碰撞中已损坏，则检查在发动机罩下的散热器、风扇、动力转向助力泵、空滤以及其他机械零件及电器元件是否已损坏。五、区域4（乘员舱区）的检验与测量乘员舱损伤可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。内饰和配件的损伤也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。从碰撞接触点开始检查。如果碰撞造成围板或者车门柱损坏，这些损坏可能波及仪表板、加热器芯和分送管、收音机等。检查在区域3未检查的零部件状况。

当前65页，总共136页。六、区域5（外饰和漆面区）的检验与测量

在彻底检查车身、几件、内饰和配件之后，再绕汽车转一圈，并列出饰件、模件、车顶维纶材料、漆面、轮罩、示宽灯和车身其他配件的损伤情况。接通车灯并检查前照灯、尾灯、转向信号指示灯和闪光灯。由于碰撞造成的振动经常会导致灯丝损坏，尤其当碰撞发生在车灯亮着时。当前66页，总共136页。第3课事故车辆损失评估当前67页，总共136页。事故车辆损失评估1、评估原则2、估价定损的技术依据3、所需基本工具4、碰撞损伤鉴定步骤5、碰撞对不同车身结构汽车的影响6、汽车碰撞损伤的目测检查7、汽车碰撞损伤的测量检查8、常损零件修与换的掌握9、工时费确定10、烤漆费用的确定11、汽车碰撞损失评估示例68当前68页，总共136页。1、评估原则

对事故车辆损失的评估，需要遵循以下基本原则：①仅限于本次事故造成的损失；②能修不换；

③能局部修的，不整体修；④能换件的，不换总成；⑤准确确定工时费用。⑥准确确定换件价格。当前69页，总共136页。2、估价定损的技术依据①了解出险车辆的总体结构及整体性能。②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。

70当前70页，总共136页。3、所需基本工具评估人员在评估时常用的工具有：①必要的测量工具，如卷尺、量规等。②常用的手动工具，如扳手、改锥和钳子等，以便能够熟练拆卸一些损坏的配件以便做进一步检查。③举升设备，如举升机或千斤顶。因为对于较为严重的碰撞事故，一般都要将车辆举起，以便检查车身底部。④记录信息的工具。可以用笔、本记录损伤情况，也可用语音方式将损坏情况记录在MP3等录音设备上，或者直接记录在笔记本电脑上。⑤查询配件信息的手册或软件：可以是原厂配件手册、第三方手册或估价软件，以便查询配件信息和关键尺寸。

71当前71页，总共136页。4、碰撞损伤鉴定步骤

③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件。④沿碰撞路线系统检查部件的损伤。⑤比较维修手册上车身尺寸检查车身是否产生变形量。⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。①了解车身结构的类型。②目测确定碰撞部位。弄清肇事起源点，由此确定因肇事部位的撞击、震动可能引起哪些部位损伤。72当前72页，总共136页。⑦确定维修方案。鉴定、登记顺序：由前到后，由左到右，先登记外附件，再按发动机、底盘、电器、仪表等分类进行。

修复或更换分类。⑧根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。⑨根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。⑩评估时各方（客户、第三者、修理厂、保险公司）最好均应在场。在明确修理范围及项目，确定所需费用，签定“事故车辆估损单”协议后方可让事故车进厂修理。73当前73页，总共136页。5、碰撞对不同车身结构汽车的影响汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。

通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。

74当前74页，总共136页。（1）对非载式车身结构汽车的影响车架变形的种类分五种：

①左右弯曲

②上下弯曲

③皱折与断裂损伤

④平行四边形变形

⑤扭曲变形75当前75页，总共136页。（2）对承载式车身结构的影响由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图：承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。76当前76页，总共136页。（a）前端碰撞。

碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形；碰撞程度加大，前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；

碰撞程度更剧烈，前立柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果碰撞从侧向来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。

前端碰撞常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。77当前77页，总共136页。（b)后端碰撞。

碰撞较轻，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰撞较重，C柱下部前移，C柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后档风玻璃与C柱分离，甚至破碎。碰撞更严重时会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。78当前78页，总共136页。（c）侧面碰撞。对于严重的碰撞，车门A、B、C柱以及车身地板都会变形。

当汽车遭受的侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。

当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成前后悬挂的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时，还会造成转向系统中横拉杆、方向机齿轮齿条的损伤。79当前79页，总共136页。（d）底部碰撞。车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件、车身底板损伤。常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身底板等被损伤。80当前80页，总共136页。（e）顶部碰撞。汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部受损的常见现象，受损时常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形、车窗破碎。81当前81页，总共136页。6、汽车碰撞损伤的目测检查碰撞力沿车身扩散，并使许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，扩散并深入至车身部件内的特性。

因此，为了查找汽车损伤，必须沿碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位。沿碰撞力扩散方向逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。82当前82页，总共136页。判断的基本动作1、外观的伤痕、变形（绕车一周检查，沿力传递方向，看、摸、推、比）2、车身的扭曲（目测、同类型车比较、左右比较、测量）3、各面板的组装状态（检查面板空隙、车门锁情况）4、受到车内人员及装载物品冲撞的损伤（检查车内、行李箱）5、机械部件（观察车辆下部、地面污垢、油渍，动手确认机能部件的运转）83当前83页，总共136页。(1)．钣金件截面变形

碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。(3)．检查车身各部位的间隙和配合

立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。如图通过开关车门，查看车门锁与锁扣的配合，判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形。

查看铰链的灵活程度，判断立柱及车门铰链处是否有变形。(2)．零部件支架断裂、脱落及遗失

发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。当前84页，总共136页。85当前85页，总共136页。(4)．检查来自乘员及行李的损伤由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。乘员碰撞：较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏。行李碰撞：是造成行李箱中部分设备（如CD机、音频功率放大器等）损伤的主要原因。当前86页，总共136页。7.汽车碰撞损伤的测量检查当前87页，总共136页。车身测量基准当前88页，总共136页。（1）弯曲变形的特点零件发生弯曲变形的特点是：1）损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。2）通过拉拔矫正可使其恢复到变形钱的形状，不会留下永久的塑性变形。（2）折曲变形的特点1）弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90°以上。2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂或者出现永久变形带，不经过调温加热处理，不能恢复到变形前的状态。

8、

常损零件修与换的掌握一、弯曲变形与折曲变形知识当前89页，总共136页。二、1.承载式车身结构钣金件修与换的掌握“弯曲变形就修，折曲变形就换”2.非结构钣金件的修换掌握（1）可拆卸件修与换的掌握〔1〕前叶子板修与换的掌握1）损伤没有达到必须将其从车上拆下来才能修复的程度，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。2）损伤达到必须将其从车上拆下来才能修复的程度，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或者接近整形修复工费，应考虑更换。3）如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每平米折曲、破裂变形超过3个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）。90当前90页，总共136页。4）如果每平米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。5）如果修复工时明显小于更换费用，应考虑以修复为主。〔2〕车门修与换的掌握1）如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑已更换为主。2）许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的（如奥迪100型），面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。其他同前叶子板。〔3〕发动机盖和行李箱盖修与换的掌握绝大多数汽车的汽车发动机盖和行李箱盖是用两个冲压行程的冷轧钢板经翻边胶粘制成的。1）判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖是否需要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，则不应考虑更换。当前91页，总共136页。2）需要将两层分开整形修理，应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑整形修复。其他同车门。（2）不可拆卸件修与换的掌握碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后叶子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后叶子板只要有修理的可能性都采取修理的方法修理，而不应像前叶子板一样存在值不值得修理的问题。注意事项：1.可拆卸件修与换中要有明确的价值概念，通常修理费用超过材料价值的一半以上就可考虑更换。2.在不可拆卸件修与换中，要知道更换也会造成汽车新的损伤，但更换造成新的损伤可能较大时，则不考虑更换。当前92页，总共136页。对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换；整体破碎以更换为主；3.塑料件修与换的掌握价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应力集中部位，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。当前93页，总共136页。

4.机械类零件修与换的掌握

（a）悬挂系统

非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的。

当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。其次，再检查车身定位尺寸(从维修手册车身定位尺寸中查阅）。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。94当前94页，总共136页。（b）铸造基础件发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造。受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理。

当然，焊接会造成变形。所以对形状尺寸要求较高的附近产生断裂（如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座），则考虑更换。当前95页，总共136页。5.电器件修与换的掌握

应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。只有确定了是电器本身损坏，方可更换。当前96页，总共136页。

6.玻璃钢车身修与换的掌握玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进行漆工作业。也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。当前97页，总共136页。配件项目—定损单制作的常见问题现场制作定损单1、照抄修理厂的报价单（维修站报价单与我司报价单的区别）2、不记录关键配件的零件编码3、不记录配件的配置情况（如：普通大灯、氙气灯）4、不理解所定项目的功能，随意命名（电脑1、电脑2、骨架、泡沫）5、使用”羊角“、”牛腿“吊耳”等俗称6、不按顺序记录配件项目（东一下西一下）7、凭空构想配件项目（全车线束、气囊传感器）8、遗漏配件项目（中网、保险杠格栅）9、待查件过多（悬挂件、发动机、变速箱）10、配件项目重复（简单重复、单车用量、被包含）11、没有剔除扩大损失以及应由客户自付部分12、字迹潦草网上制作定损单1、不理解标准配件，胡乱套用，如”轮毂“”A柱内衬“前柱左装饰板总成2、不选用标准配件，随意自定义（泡沫）98当前98页，总共136页。9、工时费确定必须注意：将各类工时累加时，各损失项目在修理过中有重叠作业时，必需考虑将劳动时间减少。汽车工时费用包括更换、拆装项目的工时、修理项目的工时和辅助作业的工时等。（1）、更换、拆装项目的工时费确定（2)、修理件工时费确定

(3)、辅助工时确定地区工时费标准修订当前99页，总共136页。2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准

100当前100页，总共136页。2006年修订的山东省汽车维修部分作业项目的工时标准

当前101页，总共136页。辅助作业工时，通常包括：

（1）把汽车安放到修理设备上并进行故障诊断。（2）用推拉、切割等方式拆卸撞坏的零部件。（3）相关零部件的矫正与调整。（4）去除内漆层、沥青、油脂及类似物质。（5）修理生锈或腐蚀的零部件。（6）松动锈死或卡死的零部件。（7）检查悬挂系统和转向系统的定位。（8）拆去打碎的玻璃。（9）更换防腐蚀材料。（10）修理作业中当温度超过摄氏60度时，拆装主要电脑模块。（11）拆卸及装回车轮和轮毂罩。上述各项虽然每项工时不大，但对于较大的碰撞事故，各作业项累计工时通常是不能忽视的一项重要工作。

102当前102页，总共136页。10、烤漆费用的确定

(1)面积与漆种：面积的计算方法:以每平方米计价单位，不足一平方米按一平方米计价，第2平方米按0.9平方米计算，第3平方米按0.8平方米计算，第4平方米按0.7平方米计算，第5平方米按0.6平方米计算，第6平方米以后，每平方米按0.5平方米计算。

例如：某车需烤漆8.8平方米，计算结果为：烤漆面积＝1＋0.9＋0.8＋0.7＋0.6＋0.5＋0.5＋0.5＋0.5＝6平方米当前103页，总共136页。确定漆种及单价汽车面漆分为：⑴普通漆⑵金属漆⑶变色漆当前104页，总共136页。汽车总装厂通常所采用的涂装系统大体上课归纳为以下几类（1）底漆—腻子—本色面漆（2）底漆—腻子—中间涂料—本色面漆（3）底漆—腻子—中间涂料—单层金属闪光漆（4）底漆—腻子—中间涂料—金属闪光底色漆—罩光清漆（5）底漆—腻子—中间涂料—本色底色漆—罩光清漆（6）底漆—腻子—防石击中间涂料—中间涂料—金属闪光底色漆—罩光清漆（7）底漆—腻子—中间涂料—金属闪光底漆—底色漆—罩光清漆（8）底漆—腻子—防石击中间涂料—中间涂料—金属闪光漆—底色漆—罩光清漆105当前105页，总共136页。金属漆金属漆，又叫金属闪光漆，是目前流行的一种汽车面漆。在它的漆基中加有微细的铝粒。光线射到铝粒上后，又被铝粒透过气膜反射出来。因此，看上去好像金属在闪闪发光一样。这种金属闪光漆，给人们一种愉悦、轻快、新颖的感觉，所以现在十分普遍。改变铝粒的形状和大小，就可以控制金属闪光漆膜的闪光度。在金属漆的外面，还加有一层清漆予以保护。变色漆能随温度变化而变色的漆。内含遇热可起化学反应而变色的化合物。可分为：(1)可逆性变色漆。当温度降回时能恢复原色，所含颜料为碘化物；(2)不可逆性变色漆。当温度降回时不能恢复原色，所含颜料为铬、铁、钾、钠、钙、铝等的硝酸盐、硫酸盐、氯化物等。涂刷在电动机、轴承、锅炉等设备上，以指示温度，确保安全。当前106页，总共136页。定损时应该注意的问题基本概念拆装（吊装发动机、拆装发动机）钣金（不应与换件发生矛盾）机修（悬挂、发动机、变速箱等）电工（灯光、空调、气囊等）油漆（含材料、列举每一个面）常见问题1、工时项目过于细化，甚至达200多项2、工时项目过于粗放，甚至只有一个总金额3、基本概念混乱4、不必要的拆装（水箱、冷凝器、发动机等）6、观察不细致导致钣金工时漏定当前107页，总共136页。11、汽车碰撞损失评估示例

事故车损失鉴定评估实例以桑塔纳2000型典型碰撞为例，说明查勘、检验步骤以及损失评估单的制作过程。当前108页，总共136页。前部偏左侧碰撞受损全景图

当前109页，总共136页。110当前110页，总共136页。事故车鉴定评估注意事项一、保险公司定损定价原则：根据车辆所在维修站的不同而定损价格不同，若客户在特约服务站维修，则保险公司定损价格为正厂件（4S店）价格；若客户在普通修理厂维修，则保险公司定损价格为市场流通件价格。二、评估公司司法鉴定定损定价原则

车辆定损价格统一按照正厂件价格(厂家指导价）定损。

当前111页，总共136页。市场零售价：指汽车配件市场的配件含税零售价格，不包含运达修理厂所需的包装费、运费、保险费。厂家指导价：指整车生产厂家对其售后服务体系（如：特约服务站）推出的比较标准的配件最终零售价格。原厂配件：指汽车整车厂使用其自有品牌包装推向售后市场的汽车配件。对于使用非自有品牌发动机、变速箱或完整底盘组装的客车、货车及专用车辆而言，整车厂许可总成生产厂推向售后市场的汽车配件也可以视为原厂配件。专业厂配件：指汽车配件生产厂使用其自有品牌推向售后市场的配件。适用件：满足安装尺寸和使用功能的新配件。配套件：未经整车厂授权或允许，直接由配件生产厂家供应的配件。副厂件：泛指质量较差的配套件。拆车件：从废旧汽车上拆解下来的可以使用的旧配件。翻新件：按照一定的修理方法以及检验标准再制造的配件。特价件：配件库降价销售的配件，降价原因一般是滞销、保质期临近。下线件：生产线上未通过质检的汽车配件再流入售后市场。112当前112页，总共136页。配件价格—配件渠道配件市场格局1、大陆以外的配件市场简介美国：完善的法规、技术标准以及价格体系，多元化的市场主体，适用件的使用比例很高欧盟：提倡环保、节能，可以使用翻新件德国：严格限制非原厂配件的使用日本：日本国产汽车的配件价格完全统一新加坡、香港：汽车配件中转库集中之地，有自由的贸易政策和高效的物流支持中东、非洲等第三世界国家：欢迎价格低廉的配件，对质量要求不高，中国配件受欢迎2、中国的配件市场集散地：广州、北京、杭州二级市场：中小城市配套厂家：有的专攻售后市场，受地方保护整车厂：价格体系不稳定旧配件：受地方保护，没有技术标准和法规支持当前113页，总共136页。配件价格—价格调查技法配件信息获取途径1、电话咨询2、传真咨询3、查阅配件商情4、网络搜索（专门的配件信息平台--精友、中华车险网）5、上门调查提供准确信息，讲行话1、解放驾驶室的案例（奥威J5P驾驶室高顶、平顶）2、宝马的倒车镜（多少根线）3、混凝土搅拌车（液压马达、搅拌桶按立方）适应不同的配件商1、真合作2、交朋友3、伪装成合适的身份（如雷诺货车配件询价）4、选用合适的沟通方式当前114页，总共136页。第4课事故车贬值损失评估当前115页，总共136页。事故车鉴定评估

事故车贬值损失评估116当前116页，总共136页。第5课事故车残值损失评估117当前117页，总共136页。事故车残值评估（1）、事故车残值评估定义（2）、零部件的价值评估（3）、整车的残值评估实例当前118页，总共136页。事故车鉴定评估

（1）事故车残值评估定义

事故车残余价值即残值，是指机动车发生交通事故后，某些零、部件的回收价值（如机动车的某些控制装置、齿轮、轴或仪表等；）和无使用价值的废铁的价值。

这种情况在我国有些汽车上还是比较常见的，因为我国的汽车可进行大修，大修时，可更换发动机、变速器等这样一些重要部件。当汽车整车因发生交通事故无修复价值时，但事故车上未受损的重要零部件还有相当的残余价值存在。

当前119页，总共136页。事故车残值评估包括零部件的残值评估和整车残值评估；零部件的残值评估一般按照扣残原则进行扣残评估；整车残值评估包括报废车辆（400元/T）、推定全损车辆（保险公司）120当前120页，总共136页。（2）零部件的价值评估赔付方的利益应该受到保护赔付方包括个人或保险公司残值也涉及到车主和汽修厂如果赔付方为保险公司：大多都会将残值折归了汽车修理厂所有，如果赔付方为个人：常因不知情或不可操作而放弃；如果事故的责任和赔付涉及到多方，也会因不知情或不可操作而放弃，如果评估单位的报告书对残值的处理意见未做说明，赔付方可能不得已而放弃。赔付方放弃的结果大多是汽修厂获得利益。当前121页，总共136页。评估机构对残值的处理一、原则——残值归赔款人所有；二、操作中的难度很大——（1）如果直接在赔付款中扣除，则等于将就零部件强行推销给车主或汽修厂；且具体金额不易确定：一是没有依据和标准，市场价格不统一，合理性受到质疑；二是在可能在具体执行和实际操作中引起纠纷；（2）如果在评估结论中未考虑残值，又未说明，则极有可能损害了赔付方的利益；当前122页，总共136页。评估机构对残值的处理三、具体做法（1）不硬性在赔付金额中扣除；（2）如果委托目的是“鉴定评估因本次事故造成的实际损失”，报告结论或说明中应申明“更换配件清单中旧件的残值归实际赔付方所有”（3）如果委托目的是“鉴定评估维修费用”或“修复费用”，则不涉及到残值问题；（4）如果委托目的中明确要求出具包括残值在内的评估结论，则参照保险公司的“扣减残值规则”当前123页，总共136页。某保险公司的扣残规则一般配件的扣残标准一般配件按照金额的1%~3%扣残，金属配件按照金额的3%~5%扣残，同时满足一下标准：1000元（配件价格）一下案件每案扣残不低于10元；1000元-5000元（配件价格）一下案件每案扣残不低于20元；5000（配件价格）以上案件每案不低于50元