城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求

城市轨道交通车辆段出入段线的设置要求在城市轨道交通车辆段(停车场)出入段线是连接正线的线路，属辅助线。它是列车从车辆段(停车场)选入正线或由正线驶回段、维修作业以及各种检修车辆和机具、材料进出现场以及事故时救援列车的运行路径。因此，出入段线设置必须满足正线早、晚高峰小时最大列车数的出(入)段需求，同时要保证列车和各种检修车辆出入段作业安全。一、出入段线设置基本要求1．接轨位置选择出入段线与正线良好的接轨条件是保证正常运营、降低工程投资和运用费用的关键。出入段线接轨位置通常选择在车站，接轨站宜选择在终点，有条件时可选择在折返站，以减少列车出入段空驶距离，确保线路通过能力和行车安全。只有当运营条件允许时，出入段线才可在区间与正线接轨。但在接轨处应设置隔开设备。2．接轨型式出入段线与车站的接轨可以是双线一站接轨(2条出入段线接入同一车站)，也可以是双线2站接轨(2条出入段线分别接入2个车站)。3．出入段线数量确定GB50l57-2003《地铁设计规范》规定车辆段出入段线应按双线双向运行设计，并避免切割正线。车辆段和停车场设置双线或单线出入线。应根据车辆段规模、远期线路的通过能力和运营要求确定。尽端式车辆段出入线宜采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线。停车场规模较小时，出入线可采用单线。车辆段出入段线设计为双线双向是考虑车辆段列车出入频繁；保证列车出入安全、可靠、迅速；确保在事故状态下，其中l条线路故障时，另1条线路仍可进行列车出入作业。4．与正线的交叉方式《地铁设计规范》规定当出入段线与正线发生交叉时，宜采用立体交叉方式。采用立体交叉，列车出入段作业不影响正线行车，保证线路最大通过能力。图8-5龙阳停车场车辆段出入段线接轨示意图上海《城市轨道交通设计规范》对车辆段出入段线设计没有明确作出避免切割正线的规定。上海城市轨道交通网中已建或拟建的车辆段(停车场)出入段线与正线交叉采用平面交叉也比较常见。如既有轨道交通2号线龙阳路停车场、轨道交通3号线石龙路停车场，出入段线均与正线平面交叉。具体布置型式如图8-5、图8-6所示。拟建的轨道交通11号线Fl赛车场车辆段、6号线三林停车场等出入段线与接轨站站外正线均设计为平面交叉。图8-6石龙路停车场车辆段出入段线接轨示意图二、出入段线与正线设置平、立交条件1．列车出入段离峰时间与正线高峰小时的关系列车出、入段作业对正线通过能力的影响。主要体现在运营高峰时段。以下结合某轨道交通线路运营组织设计进行具体分析。该线远期列车运行交路采用大小交路套跑型式，交路方案见图8-7。高峰小时大、小交路运行区段各开行列车l2对，运用车底19列，车辆段出入段线接轨于小交路折返站，其折返站配线及出入段线设置如图8-8所示。图8-7交路方案图8-8折返站配线及出入段线示意图根据运营情况，规划了全日l8h列车运行图。早高峰运行时段为7:30~9:00，列车车底大约在高峰小时前45min内密集出段，而在8:55~9:45之间陆续收车入库，晚高峰运行时段为l7:30~18:00，列车车底大约在高峰小时前50min内密集出段，而在18:00开始陆续收车入库。由此可见，为满足高峰小时列车开行对数需要，列车出段高峰时段一般在线路运营高峰小时前50min内，而列车入段时段则在高峰小时结束前5min内已开始，这样列车出、入段高峰时段基本避开了正线运营高峰小时。同时，运行图上也反映出上行列车出段时刻正是下行列车到站清客时间；下行列车入段时刻也是上行列车在上行线上客时间，即列车出、入段时间基本可以避开对正线列车到、发作业的干扰。2．平面交叉设置条件列车出入段线与正线设置平面交叉时(图8-7)，列车出段需占用入场线(双向运行)并在进站信号机前一度停车，利用上、下行正线同时出现的行车间隔时分，切割下行正线进入石龙路站上行线，再调头空驶至上海南站站(或出段列车直接进入石龙路下行线上客发车，而上海南站在高峰小时初始时段行车间隔随交路折返列车而定)。该布置型式工程量较省，但列车出入段影响正线运营。列车出入段对正线运营的影响主要表现在高峰时段。通过规划全日l8h列车运行图，使得列车出入段高峰时段基本避开了正线高峰运营时段。但是，随着轨道交通线路的逐步延伸和列车开行密度的增大，高峰小时运用车数也将增加，可能导致在运营高峰小时内会有较多列车出、入段作业。上海轨道交通2号线龙阳路停车场、3号线石龙路停车场采用平面交叉，主要是考虑到这2条线路远期都设置了2个及以上的车辆段(场)，届时可通过调度这2个及以上车辆段(场)的列车出入计划，消除列车出入线与正线平面交叉对正线运营的影响。因此，当l条轨道交通线路仅设置l个车辆段(场)，且出入段线接轨于中间站，与正线平交时，就需结合运营要求，规划远期全日运营时段列车运行图，检查全日及高峰小时实际运用车数及车底折返接续情况，确定在不影响正线通过能力情况下，采用平面交叉。3．设置立体交叉的条件列车出、入段线与正线设置立体交叉时，出、入段线自接轨站引出后，无论位于两正线中间或两侧，为满足立体交叉净空要求，减少出入段线长度，需采用较大坡度以满足上跨(或下穿)正线。如图8-9。图8-9立体交叉出入段线接轨示意图采用立体交叉方式，可避免列车出入段作业对正线的行车干扰和作业安全，满足出入段线通过能力需求。工程量、工程费用较设置平面交叉增加较大，因此，应根据交叉点工程地质情况、地形条件、工程量，结合平面交叉时