汽车节能技术试题一

汽车节能技术试题一汽车节能技术试题一一、观点：1、汽车节能指的是：汽车达成必定的货运周转量（关于载货汽车）、必定的客运周转量（关于载客汽车）的前提下，使能源的耗费量降落。2、指示性能指标：以工质在气缸内对活塞所作之功为计算基准的指标。3、有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算标准的指标。在对发动机节能成效的好坏进行评准时，主要采纳（有效性能指标）。4、有效功：所谓均匀有效压力，即为单位气缸工作容积所输出的有效功。它是权衡内燃灵活力性能方面的一个常用指标。5、有效功率：发动机经过飞轮对外输出的功率。6、发动机的速度特征：发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和燃油耗费率ge随曲轴转速n而变化的规律。7、部分特征曲线：当节气门开度最大时，所得的一组特征曲线称为发动机外特征曲线；在节气门其余开度状况下所获取的特征曲线，称为部分特征曲线。8、负荷：是指在必定转速下，发动机实质输出的有效功率，与在该转速下发动机所能输出的最大功率之比以百分数表示。9、负荷特征是指在转速必定的状况下，发动机经济性能指标（单位耗油量B、燃油耗费率be）随负荷变化而变化的关系。10、发动机的机械效率Pm被定义为有效功率与指示功率之比：ηm=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充气效率是指在发动机进气行程时，实质进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混淆气）的质量m与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量m0的比值。用ηv来表示即ηv=(m/m0)×100%、212、发动机的压缩比是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积的比值。定容加热循环热效率与压缩比的关系式为：ηt=1-1/εk-1、13、发动机的稀燃：是指发动机能够燃用汽油蒸气含量很低的可燃混淆气，空燃比可达18甚至更稀。从理论上讲，混淆气越稀，越靠近于空气循环，等熵指数值越大，热效率越高。14、汽车的燃油经济性：是指汽车在必定的使用条件下，以最小的燃料耗费量达成单位运输工作的能力。15、等速行驶百公里燃油耗费量是常用的一种评论指标，它是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平优秀的路面上等速行驶100Km的燃油耗费量。16、热起动：发动机温度在40℃以上时的起动。17、汽油的抗暴性是指汽油防止发生爆燃的能力。18、蒸发性：汽油由液态转变成气体状态的性能。19.混淆动力车的发动机一般是在中等负荷工况下工作，所以排放低，燃油耗费少且噪音低。20.并联式混淆动力汽车其电动机是在汽车减速时，汽车下长坡时的工况下可能变换为发电机工作模式。21.混联式混淆动力电动汽车的动力总成包含：发动机，电动机，发电机。22。混淆动力汽车是由电动机来分派功率的。二、选择和填空：1、汽车节油成效的利害一般用节油率来表示。ε=(Bo-B)/Bo*100%；Bo——油耗定额（kg/h）;B——实质油耗（kg/h）。2、我国的油耗定额有两种：一是内燃机（或车辆）使用说明书规定的油耗定额；二是各地汽车运输公司规定的油耗定额。3、我国各地的天气条件下，道路条件差异很大，所以一般采纳第二个油耗定额。节油率能够用下式计算ε=（beo-be）/beo*100%beo——装节3油器前的耗油【kg/(kW·h)】be——装节油器后的油耗【kg/(kW·h)】。4、发动机的工作能力包含（动力性、经济性、运行性能和靠谱性能等几个方面）。此中动力性和经济性与节能关系最为亲密。5、发动机性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标及运行性能指标。6、发动机的动力性和经济性指标又分为有效性能指标和指示性能指标两种。7、发动机的性能特征包含速度特征、负荷特征、万有特征等。8、负荷特征是指在转速必定的状况下，发动机经济性能指标（单位耗油量B、燃油耗费率be）随负荷变化而变化的关系。9万有特征曲线最内层燃油耗费率be最低，越向外燃游耗费率be值越高，我们希望最低的油耗率be地区越宽越好。10、增压发动机的进、排气门重叠角大，可达110℃~140℃。11、发动机的机械损失主要由机械摩擦损失、附件消耗费失和泵气损失三部分构成。12、活塞组件的摩擦占摩擦损失中的最大份额。13、配气相位能否合理，应依据发动机的高速性能来决定。14、发动机的最正确配气相位是经过实验确立的。15、当混淆气的过度空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机固然可能着火，但火焰没法流传，造成很快熄火，故称这个值为（焚烧上限）。混淆气的过度空气系数φa＞1.4(空燃比在21以上)时，发动机固然着火，但火焰没法流传，此时这个值称为焚烧下限。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“回火”。16、当前主供油系统最宽泛采纳的校订装置是渗4入空气法校订系统，即利用渗透空气以降低（主量孔）处真空度，进而达到减少燃料流量增加率的目的。17、转速（活塞均匀速度）的影响在负荷不变时，所有机型的机械效率ηm都随转速n或活塞均匀速度vpm的上涨而降落。18、润滑油的粘度失影响机械效率ηm最重要的要素。19、水温80℃~90℃，机油温度85℃~110℃。20、发动机润滑油采纳的原则，是在保证各样环境和工况均能靠谱润滑的前提下，尽量采纳低粘度的机油，以减小摩擦损失，改起动性能。21、阻碍压缩比提升的要素主假如（爆燃），影响爆燃的要素，主假如汽油的（辛烷值）。22、要改变发动机压缩比，一种方法是改变活塞行程；另一种方法是改变焚烧室容积。23、提升焚烧速度的主要举措是组织缸内的（气体运动和提升压缩比）。24、分层焚烧发动机的弊端是焚烧迟缓、等容度低。25、当前提出的分层焚烧方案：按焚烧形式可分为（单室式和双室式）。26、增压有（机械增压、涡轮增压随和波增压）等基本种类。27、废气涡轮增压器按废气在涡轮机中的流动方向不一样，分为（径流式和曲流式）。车辆用发动机多用（径流式涡轮增压机器）。28、废气能量利用的基本形式有两种：一种为（恒压增压系统，另一种为脉冲增压系统）。29、当前采纳的乳化方法有（机械混淆法、超声波法和乳化剂法）。30、电控化油器构造构成除了具备化油器的基本系统（如浮子室、主供油系统、怠速系统）外，还设有节气门与阻风门履行器、几个传感器和一5个电控单元。31、在电控化油器系统中，还设有检测气门开度与运动的节气门传感器、检测发动机工作温度的温度传感器。32、火花塞二次空气导入环筒称节油环。该装置拥有增加发动灵活力、节俭燃油、减少污染等明显长处。33、汽车的燃油经济性是指汽车在必定的使用条件下，以最小的燃料耗费量达成单位运输工作的能力。34、等速行驶百公里燃油耗费量是常用的一种评论指标，它指汽车在额定载荷下，以最高档在水平优秀的路面撒花那个等速行驶100km的燃油耗费量。35、影响汽车燃油经济性的要素：（汽车发动机、汽车传动系统、汽车行驶阻力、汽车整备质量）等。36、当前在轿车上所用的自动变速器主要又三种形式：（液力自动变速器、机械无极自动变速器、电控机械无极自动变速器）。37、汽车采纳无极传动与其余传动配合使用，组合形式有：CVT与液力耦合器构成无极变速传动、CVT与电磁离合器构成无极传动、双状态无极传动。38、轿车轮胎在140km/h以上时增加较快。当汽车在优秀的硬路面上以（50km/h）以下的速递行驶时，汽车的转动阻力占总行驶阻力的（80%）左右。39、从发动机整体看，老是存在着流体润滑、混淆润滑和界限润滑三种状态。40、改良润滑达到节能的基本门路是：1.降低润滑粘度；2.润滑油高粘度指数化（多级化）；3.润滑油减摩性能最正确；4.润滑油质量高档化。41、发动机起动分为（常温起动、冷车起动和热起动）。642、预热发动机包含热水法、锅炉预热法。43、夏天气温高，泊车后再起动常常会出现“气阻“现象”。44、起步前，驾驶员应付车辆的油、水、轮胎及安全设备进行检查。45、汽车平路起步时，节气门开度不宜超出80%；用高档位在平路上行驶时，节气门开度不该超出50%；这主假如为了防止化油器机械加浓系统起作用。46、水温在80~90°C时，发动机的燃油耗费率最低，发动机的转矩较高。47、发动机的耗油率主假如随汽车发动机（负荷和转速）的变化而变化的。发动机的耗油率随转速而变化，笔筒的转速，耗油率不一样。49、下坡滑行、加快滑行、减速滑行是提升汽车燃油经济性、节俭能源、降低运输成本的有效门路。50、汽油的抗爆性指汽油防止发生“爆燃”的能力。51、辛烷值的测定方法最常用的又研究法和马达法。52、汽油的抗爆性选择即为汽油的牌号选择，主要依据发动机压缩比进行选择。53、汽油的蒸发性选择，即为确立汽油的镏程和饱和蒸汽压。54、柴油的低温流动性：凝点，粘度。55、凝点表示柴油遇冷及开始凝结而失掉流动性的最高温度。分为10、0、-10、-20、-35、-50六种牌号。-10号柴油合用于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地域使用。56、一般要去所选超有的凝点一定比环境温度低5°C以上。57、我国发动机润滑油采纳美国API性能分类7法和SAE粘度分类法。58、齿轮油比润滑油的长处：1.极压抗磨性；2.热氧化平定性；3.抗腐化性能。59、一般进口和引进生产线生产的汽车后桥，一定使用CLE重担荷汽齿轮油。60、一般选压缩系数为10%，工作状况最正确。61、子午线轮胎应用最多。62、天然气辛烷值高，约为130。63、压缩天然气汽车（CNGV），按燃油供应系统分类可分为三种：纯CNG汽车、两用燃料CNG和汽油）。以及双燃料（CNG和柴油）汽车。64、天然气汽车与汽油、柴油汽车对比拥有更多、更新的技术内容，包含加气站技术、气瓶技术、发动机技术及混淆与控制技术等几个主要方面。65、储气瓶组的最高充气压力为25Mpa。66、充气次序程控盘的作用是实现按高、中、低压储气瓶组次序想储气瓶充气。67、ADP利用氧传感器的信号修正储存的燃料系统数据。68、与调理阀相连的是三个绝对压力传感器（燃料、进气管路、气压）和一个燃料温度传感器。油气变换开关和天然气高压电磁阀、汽油变换开关和天然气高压电磁阀、汽油电磁阀的作用是控制两种燃料的变换。69、CNG-汽油两用燃料的汽车以天然气作为燃料运行时，天然气经三级减压后，经过混淆器与空气混淆进入气缸。混淆气安装在空气滤清器和化油器之间。70、变换调试先用汽油起动发动机，而后吧燃料开关扳到中间地点。71、CNG-柴油双用燃料发动机是以压燃少许喷入缸内的柴油作为“引燃燃料”，天然气作为主要燃料。872、九个示范城市液化石油气汽车及加气站统计：73、汽车保有量/辆加气站数/座气源供应能力/（万t/a）上海3000进口；乌鲁木齐10023.06；广州2101进口；深圳18001进口；海南省52230；北京600410；天津803105；长春40130~40；哈尔滨350356；总计623224。74、蒸发调理器是整个燃料系统的重点零件。LPG在蒸发器中蒸发气化，再经两次减压，由进气管真空度来控制发动机不一样负荷下可燃混淆气的混淆比。75、镍氢电池的负极是氢，而不是金属镉。锂离子电视的长处是电压高。使用最宽泛的是氢-空气或氢=氧气型燃料电池。氢气是一种理想的污染燃料，在所以燃猜中，它拥有最高的能量密度，焚烧后的副产品只是是纯水。76、进入（20世纪80）年月以来，大功率的固态电子器件快速发展，特别是大功率的MOSFET晶体管），以及（绝缘栅型双极晶体管IGBT）的出现，极大地促使了电动机驱动和沟通调速的发展。77、电动汽车逆变器的开关采纳精匝管整流器件，及MOSFET晶体管和双极晶体管IGBT。78、因为变压变频控制方法拥有气隙磁通偏移和延时响应等却蒂娜，在高性能电动汽车的驱动中较少使用这类方法，而许多的是用矢量控制。三、简答：1、简述发动机稀燃技术的含义及其依照的原理。①稀燃是指发动机能够燃用汽油蒸气含量很低的可燃混淆气。②从理论上讲，混淆气越稀，越靠近于空气循环，绝热指数k值越大，热效率越高。但事实上，当过度空气系数>1.05～1.15以后，油耗反而增加。这是因为：混淆气过稀时，焚烧速度过于迟缓，等容焚烧速9度降落，补燃增加，热功变换的有效性降落；焚烧速度降落，混淆气发热量和分子改变系数减小，指示功减小，机械效率降落；混淆气过稀，发动机对混淆气分派的均匀性和汽油、空气及废气三者的混淆均匀性变得更为敏感，循环改动率增加，个别缸失火的机率增加等。2、简述汽车滑行节能的含义及应用处合。答：滑行即是利用汽车的惯性行驶。滑行时发动机不工作，在怠速或强迫怠速状况下工作，能够不用油或少用油，所以，能够节俭燃油。滑行能够在平路、下坡进行，有时上坡也能够利用滑行。下坡滑行、加快滑行、减速滑行是提升汽车燃油经济性、节俭能源、降低运输成本的有效门路。3、简述燃油经济性指标及节油成效指标。答：汽车的燃油经济性是指汽车在必定的使用条件下，以最小的燃料耗费量达成单位运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一，它直接关系到汽车可否节能。汽车燃油经济性常用必定运行工况下汽车行驶百公里的燃油耗费量或必定燃油量能使汽车行驶的里程来权衡。我国拟订了货车与客车的路上行驶循环工况，还规定以等速百公里燃油耗费量和最高档全油门加快行驶500m的加快油耗作为单项评论指标，以循环工况燃油消耗量作为综合评论指标。4、动的节油举措简述发动机低温起动的节油举措。答：当前采纳的低温下起动发动机的举措有：起动前预热发动机；加热水或蒸汽；烘烤油底壳。以减小曲轴转动阻力；改良燃油的蒸发和雾化，提升点火能量，形成优秀的可燃混淆气；保持蓄电池有足够的容量与端电压；寒冷时采纳起动协助燃料等。5、简述怎样保证起步过程中的节油。答：起步操作：起步前，驾驶员应付车辆的油、水、轮胎及安全设备进行检查。起步操作的要领是“快、10停、轻、慢”四个连接动作的有机配合。“快”即抬离合器踏板的前一段（分别阶段）的动作要适合快一些；“停”即离合器片与飞轮马上联合时，抬离合器踏板的动作在这一地点稍作短暂逗留；“轻”即当抬离合器踏板稍停时，应轻轻踩下加快踏板。总的来说，达成这四个连接动作要“快”且“平顺”。初始档位的选择：在天气优秀的状况下，当第一次起步时，应在起动发动机前，先将变速器杆挂入二档，踩下离合器，而后再起动发动机。满载或在坡道上起步，一定用最低档位、小油门，这样能够战胜静摩擦力和向后滑的惯性。当汽车挪动后快速换入高一级档位。6、简述汽车档位选择对节油的影响。答：汽车起步一般都要使用低速档，因为起步要战胜车辆的静止惯性，需要有较大的转矩，而发动机所供应的转矩远远不可以直接知足要求，这就要经过变速器的减速增扭作用来加大车轮驱动转矩，才能达到提升驱动力的目的。在天气优秀的状况下，当第一次起步时，应在起动发动机前，先将变速器杆挂入二档，踩下离合器，而后再起动发动机。满载或在坡道上起步，一定用最低档位、小油门，这样能够战胜静摩擦力和向后滑的惯性。当汽车挪动后快速换入高一级档位。汽车在平路上起步，应赶快顺序换入高速档。汽车一经发动就抬离合器，不等油门轰起来就用二档起步；汽车一旦运行起来，不等加大油门就换入三档，这样直至换入五档。7、简述电动车辆的基本构造。答：电动车辆的基本构造可分为三个子系统，即电力驱动系统、主能源系统和协助控制子系统。电力驱动系统包含电控系统、电动机、机械传动系统和驱动车轮等部分；主能源系统由主能源和能源管理系统构成，能源管理系统实现能源利用监控、能源重生、协调控制等功能的重点零件；协助控制子系统主11假如为电动车辆供应控制电源，拥有协助电源的控制、动力转向、充电控制、空气调理等功能。8、汽车起动是怎样分类的？答：依据发动机温度和大气温度的不一样，发动机起动分为常温起动、冷车起动和热起动。当大气温度或发动机温度高于5℃时，起动发动机比较简单，一般不需要采纳协助举措，这类状况称为常温起动；当气温或发动机温度低于5℃时称为冷起动；发动机温度在40℃以上时的起动，称为热起动。9、整车节能的几种门路。答:1）改进传动系统：包含：多轴驱动汽车驱动轴的自由离合、采纳机械多档变速器、采纳无级变速器；2）减小汽车行驶阻力，包含减小汽车的转动阻力和减小汽车的空气阻力；3）减少汽车整备质量4）自动滑行超越离合器5）润滑油的合理使用。10、简述掺水乳化节油原理。答：当古人们广泛用原苏联B.M.伊万诺夫的微爆理论来说明掺水乳化节油原理。据研究，掺水乳化油是油包水型，即油为连续相，水为分别相，水以渺小的颗粒分别地悬浮在油中，乳化油在化油器（或喷油器）中，第一被一次雾化；在气缸内的高温条件下，油中的水珠快速汽化，使油膜发生了爆炸性破碎（微爆），并分别和形成特别渺小的微粒，即发生了所谓二次雾化作用。11、简述发动机节油环的工作原理。答：节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体。它是由环体、钢球和卡环三个主要零件构成的。节油环使发动机气缸能第二次吸入空气，以提升混淆气的焚烧速度，使焚烧更为完整。在发动机的进气过程中，气缸内产生真空度，气缸内外产生必定压力差，外界空气顶开环体的球阀，沿火花塞螺纹空隙高速旋转进入气缸，给气缸内增加5～10％的空气，这样就产生以下作用：（1）打扫火花塞四周的残留废气，使混淆气易于点燃，进而提升12了发动机在怠速和低负荷时的工作稳固性，启动性能也获取改良。（2）节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，有益于进一步地粉碎混淆气中的油滴，使汽油雾化得更为完美，提升混淆气的焚烧速率（3）因为焚烧室内增加了增补的新鲜空气，充气效率增加。（4）二次空气的导入还有益于火花塞的冷却，防止产生火热现象，这就减少了产生爆燃的可能性。（5）因为燃气焚烧完整，焚烧时间短，缸内最高温度低，减少排气污染。12、简述喷水节油装置的工作原理。答：在化油器喉部上装一特别喷嘴，喷嘴喷出的极细水雾，在混淆器内与可燃混随和混淆，并一起进入焚烧室。高温进入焚烧室内的水雾转变为蒸汽。但其压力仍低于最大焚烧压力。为了使喷嘴喷出的水雾量跟着发动机负荷的改变而能实时地改变，需要设置一个空气发射泵。若发动机负荷增加，空气压缩机就能相应地供应更高的空气压力，进而增加水雾的喷出量，防止发动机负荷增加而惹起的爆震。实质使用证明，空气发射泵是控制水雾量的适合装置。为了使喷水燃料能充分焚烧，一定增加焚烧室内混淆气的紊流。焚烧室应选择在活塞随和缸间的低压区，一般以位于排气门之下为好。13、简述汽车节能的重要意义。（1）汽车运输的油耗占汽车运输成本的20～30％，汽车节能自己就意味着运输成本的降低，经济效益提升。(2)跟着汽车拥有量的增加，大气污染也相当严重，加上防备地球变暖出发，汽车节能能有效地控制CO2等温室气体的排放。(3)节能的目的，就是减少国家整个经济发展对能源的需求，以尽可能少的能源耗费来获取尽可能多的经济效益。14、简述怎样采纳有效举措提升发动机的机械效率。答：（1）降低活塞、活塞环、连杆等来去运动机件的摩擦和质量。（2）降低滑动零件的滑动13速度及高面压比，如减小曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。提升曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防备运动中产生变形。（3）减少润滑油的搅拌阻力。（4）润滑油的改进——低粘度化等。（5）合理选择摩擦零件的资料，优化资料配对，提升摩擦表面加工精度。15、简述汽车发动机压缩比的选择对节能的影响。答：从提升发动机的指示效率的角度来看，发动机压缩比愈大愈好。但实质上又不行能随意增大压缩比。假如压缩比过大，不只燃料超耗，还会惹起不良结果。关于汽油发动机，假如在汽油辛烷值必定的条件下，压缩比过大，就会产生爆燃；关于柴油发动机，假如压缩比过大，会使零件的负荷过大。加快零件磨损并降低机械效率，燃料的耗费率也会提升。压缩比选择的过大或过小，对发动机工作都极为不利。16、简述车辆运行速度对油耗的影响。答：汽车油耗的高低，主要取决于发动机的耗油率和战胜行驶中阻力所需的功率。发动机的耗油率随转速而变化，不一样的转速，耗油率不一样。耗油率最低的转速称经济转速。当车速低时，战胜阻力所需的功率较小，可是发动机的负荷小而耗油率高升；反之，当车速高时，战胜阻力所需的功率增大，发动机因为负荷增大而耗油率降低。可是，车速越高，行驶阻力增大，需要战胜这些阻力所需功率也增大，对汽车燃料的耗费的影响，大大超出了发动机因为负荷增大耗油率降低的影响，结果使汽车燃料经济性变差，每百公里耗费的燃料增加。只有在中等速度行驶时，能够兼备发动机的耗油率和车速对油耗的影响，所以，汽车百公里燃料耗费量最低。四、阐述题：1、由发动机热效率方程，剖析提升循环热效率的门路。答：（1）提升压缩比可提升内燃机的热14效率。自然实质压缩比的提升还需考虑到机械负荷、热负荷及所用燃料的限制。（2）当燃料在上止点焚烧时其热功变换效率最高。焚烧时间的延伸会使热效率降落。但实质内燃机中要使燃料所有在上止点焚烧是不行能的，但应尽量使燃料在上止点邻近焚烧完成。（3）稀混淆气的采纳有益于提升热效率。这是因为绝热指数k值增大的缘由。当汽油机燃用稀混淆气时，压缩比还可进一步提升。2、由车辆行驶的阻力方程，剖析汽车节能的门路。答：在车辆行驶的阻力中，转动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均会产生，所以汽车常常需要耗费功率来战胜这些阻力。所以，减小汽车行驶中的转动阻力和空气阻力，对节俭油料，提升汽车的燃油经济性很存心义。（1）减小汽车的转动阻力：汽车的转动阻力与路面状况、行驶车速、轮胎构造以及传动系统、润滑油料等都相关系。为了节俭燃油，必定要修睦路面，养好路面，控制车辆在经济车速下工作，车辆运行时保证轮胎的正常的充气压力。（2）减小汽车的空气阻力：要减小空气阻力，就一定减小汽车的迎风面积，并使之拥有合理的流线型，进而降低空气阻力系数CD；此外，还要保持中速行驶。（3）空气阻力系数CD的大小，取决于汽车的外形，即汽车的流线型怎样。为了保证小的空气阻力和靠谱的行驶稳固性，降低汽车的油耗，一定改良汽车车身的空气动力性能。3、阐述发动机稀燃技术的依照的原理及采纳的技术门路。答：（1）稀燃是指发动机能够燃用汽油蒸气含量很低的可燃混淆气，空然比可达18（过度空气系数为1.22），甚至更稀。（2）从理论上讲，混淆气越稀，越靠近于空气循环，绝热指数k值越大，热效率越高。燃用均质稀混淆气的主要技术门路有：①使汽油充分雾化，并保证15混淆气混淆均匀及各缸混淆气分派均匀。要使汽油充分雾化，能够在预热、增加进气流的速度、加强进气流的扰动、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采纳举措。②加快焚烧速度：这是稀燃技术的必需条件和实行的基础。提升焚烧速度的主要举措是组织缸内的气体运动和提高压缩比。③提升点火能量，延伸点火的连续时间：高能点火和宽空隙火花塞有益于火核形成火焰流传距离缩短，焚烧速度提升，稀燃极限大。有些稀燃发动机采纳双火花塞或很多极火花塞装置来达到上述目的。4、阐述汽油发动机增压过程中碰到的困难，在汽油机增压系统中采纳了哪些有效举措。答：汽油机增压比柴油机增压要困难主假如：（1）汽油机增压后爆燃偏向增加（2）因为汽油机混淆气的过度空气系数小，焚烧温度高，所以增压以后汽油机和涡轮增压器的热负荷大。（3）车用汽油机工况变化屡次，转速和功率范围宽广，以致涡轮增压器与汽油机的般配相当困难。为了战胜汽油机增压的困难，在汽油机增压系统中采纳了很多举措，此中有①在电控汽油发射式发动机上推行汽油机增压，成功地挣脱了化油器式发动机与涡轮增压器般配的困难。②应用点火提早角自适应控制，来战胜因为增压而增加的爆燃偏向。③对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度高升，密度减小，假如温度过高，不单会减少进肚量，消弱增压成效，还可能惹起发动机爆燃。5、阐述可燃混淆气成分对汽油机性能的影响。答：可燃混随和是指空气与燃料的混淆物，其成份对发动机的性能有很大的影响。不一样成分的混淆气，对汽油机的动力性和经济性的影响，是经过试验获知的。（1）当混淆气的过度空气系数α＝0.（空燃比为13.2）时，因为混淆气中的汽油16含量许多，焚烧速度快，发动机发出的功率最大。但燃料未能充分利用、焚烧不完整，使耗油率较高，经济性差。（2）当混淆气的过度空气系数α1（空燃比为14.8）时，因为混淆气中的汽油分子较少，而空气里的氧分子许多，不大简单与之相联合，于是焚烧速度有所降低，所以，发动机发出的功率有所降低。但因燃料的利用状况较好，故经济性有所改良。（3）当混淆气的过度空气系数α＝1.1（空燃比为16.6）时，因为混淆气中汽油分子更少，氧分子许多，于是焚烧速度变慢，开释出来的热量少而损失多，所以，发动机发出的功率较小。但因燃料能获取充分利用，而经济性最好。(4)当混淆气的过度空气系数α<0.（空燃比小于13.2）时，因为混淆气中的空肚量相对不足（即氧分子不足），使焚烧不完整，汽油成分中储藏的能量不可以完整利用，所以，发动机发出的功率大为降低。在这类状况下，混淆气中的汽油成分浪费大，经济性很差。（5）当混淆气的过度空气系数α<0.（4空燃比为6以下）时，发动机固然可能着火，但火焰没法流传，造成很快熄火，故称这个值为焚烧上限。（6）当混淆气过度空气系数α>1.1（空燃比大于16.6）时，因为混淆气中的汽油分子过少，使焚烧速度迟缓，开释出来的热量更少，损失更大，所以，发动机发出的功率大为降低。(7)混淆气的过度空气系数α>1.（4空燃比在21以上）时，发动机固然着火，但火焰没法流传，此时这个值称为焚烧下限。6、阐述发动机节油环的构造及工作原理。答：节油环是套装在长螺纹火花塞上的环形体。它是由环体、钢球和卡环三个主要零件构成的。节油环使发动机气缸能第二次吸入空气，以提升混淆气的焚烧速度，使焚烧更为完整。在发动机的进气过程中，气缸内产生真空度，气缸内外产生必定压力差，外界空气顶开环体的球阀，沿火花塞17螺纹空隙高速旋转进入气缸，给气缸内增加5～10％的空气，这样就产生以下作用：（1）打扫火花塞四周的残留废气，使混淆气易于点燃，进而提升了发动机在怠速和低负荷时的工作稳固性，启动性能也获取改良。（2）节油环导入气缸中的新鲜空气涡流，有益于进一步地粉碎混淆气中的油滴，使汽油雾化得更为完美，提升混淆气的焚烧速率。（3）因为焚烧室内增加了增补的新鲜空气，充气效率增加。(4)二次空气的导入还有益于火花塞的冷却，防止产生火热现象，这就减少了产生爆燃的可能性。(5)因为燃气焚烧完整，焚烧时间短，缸内最高温度低，减少排气污染。7、阐述怎样采纳有效举措提升发动机的充气效率ηv。答：充气效率是指在发动机进气行程时，实质进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混淆气）的质量M与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。要提升充气效率ηv，需要改进内燃机的换气过