地铁轻轨基础知识培训讲稿

地铁基础知识讲座之三

地铁工程概论第三部分地铁工程概论第一章地铁工程概述第二章地铁车站概述第三章地铁隧道概述第一章地铁工程概述

一．地铁的定义

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度轨道交通运输系统。

二.地铁的历史

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。

二.地铁的历史1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“ChemindeFerMétropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“MetropolitanRailway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。三.地铁与轻轨的区别

随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。三.地铁与轻轨的区别

划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。三.地铁与轻轨的区别A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。

B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。

轻轨：在我国的规范中将轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨。

地铁：每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。四.地铁的优点

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。五.地铁的缺点

建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。

前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

抗灾能力弱对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力弱。

六.地铁的安安全性问问题虽然地铁铁对于雪雪灾和冰冰雹的抵抵御能力力较强。。但是对对地震、、水灾、、火灾和和恐怖主主义等抵抵御能力力很弱。。由于地地铁的构构造，而而导致极极易因为为这些因因素发生生悲剧。。为此自自地铁出出现以来来，工程程师们就就不断持持续研究究如何提提高地铁铁的安全全性。六.地铁的安安全性问问题地震：地震可可以导致致行进中中的车辆辆出轨，，因此地地铁都设设计有遇遇到地震震立即停停驶的功功能。为为防止止地铁地地道坍塌塌，处于于地震地地带的地地铁结构构必须特特别坚固固。水灾：由于地地铁内的的系统低低于地平平线，而而导致地地上的雨雨水容易易灌入地地铁内的的设施。。因此地地铁在设设计时不不得不规规划充分分的防水水排水设设施，即即使如此此也可能能发生地地铁站淹淹水事件件。为此此在发生生豪雨之之时，地地铁车站站入口的的防潮板板和线路路上的防防水闸门门都要关关闭。一一个知名名的例子子是台北北捷运在在纳莉台台风侵袭袭时曾经经发生淹淹水事件件。六.地铁的安安全性问问题火灾：在以前前，人们们不太重重视地铁铁站内的的防火设设施，车车站内一一旦发生生火灾，，瞬间就就会充满满烟雾，，而引发发严重的的灾祸。。1987年11月18日，英国国伦敦地地铁King'sCross站发生火火灾，导导致31人死亡。。产生火火灾的原原因之一一是因为为伦敦地地铁内采采用了大大量木质质建筑。。因此，，日本地地铁部门门规定在在地铁站站内禁烟烟来避免免火灾。。2003年2月28日，韩国国大邱广广域市的的地铁车车站因为为人为纵纵火而产产生火灾灾，12辆车厢被被烧毁，，192人死亡，，148人受伤。。这次火灾灾产生如如此严重重死伤的的原因除除了车厢厢内部装装潢采用用可燃材材料之外外，车站站区域内内排烟设设施不完完善也是是重要因因素，加加上车辆辆材质燃燃烧时产产生了大大量的一一氧化碳碳等有害害物质，，而导致致不少人人中毒死死亡。六.地铁的安安全性问问题恐怖袭击击事件：1995年3月20日在日本本东京奥奥姆真理理教发动动了东京京地铁沙沙林毒气气事件。。2001年9月11日在美国国纽约的的911恐怖袭击击事件中中，地铁铁虽然没没有成为为恐怖主主义者直直接攻击击的目标标，但是是倒塌了了的世贸贸中心大大楼(WTC)的正下方方有地铁铁车站，，而地铁铁车站也也因为建建筑的倒倒塌而被被破坏，，部分人人因此死死亡。2005年7月7日在英国国伦敦发发生了爆爆炸事件件。地铁铁正成为为恐怖主主义者攻攻击的目目标。第二章地地铁车车站概述述一.地铁车站站的类型型与组成成1.按线路走走向可分分为：侧侧式站台台候车与与岛式站站台候车车；2.从结构的的类型可可分为：：矩形箱箱式地下下建筑和和圆形或或椭圆形形的隧道道式建筑筑；3.从建筑而而已的形形式可分分为浅埋埋式和深深埋式。。一.地铁车站站的类型型①岛式站台台：a.便于乘客客换乘其其他车次次；b.岛式站台台两根单单线单隧隧道布线线方式在在城市地地下工况况复杂情情况下穿穿行则具具有较大大的灵活活性。②侧式站站台：a.不利于乘乘客换乘乘其他车车次；b.侧式站台台轨道布布置集中中，有利利于区间间采用大大的隧道道或双圆圆隧道双双线穿行行，具有有一定的的经济性性；c.城市地下下工况复复杂的情情况下，，大隧道道双线穿穿行反而而又缺乏乏灵活性性。如图3-1所示。站台形式式图3-1岛式和侧侧式站台台a)岛式站台台；b)侧式站台台a)b)地铁站的的形式③矩形箱式式车站：：大都采用用地下连连续墙后后大开挖挖的现浇浇钢筋混混凝土结结构，施施工对周周边环境境影响大大，土方方量大，，影响地地面交通通。④圆形或或椭圆形形的隧道道：可采用盾盾构法施施工，土土方量减减少，周周边环境境影响小小，但技技术要求求较高。。如图3-2所示。图a)矩形箱式式车站国家高速速公路网网规划方方案图b)椭圆形隧隧道式车车站地铁站的的形式⑤浅埋式车车站：土方量较较小﹑技术难度度减小﹑客流上下下高度的的减小﹑节省投资资。⑥深埋式式车站：：深基坑的的技术难难度增加加﹑土方量增增加﹑投资加大大﹑客流上下下高度的的增加。。如图3-3所示。地铁站的的形式车站的建建筑形式式必须结结合城市市特有的的发展规规划﹑地理条件件及经济济状况，，因地制制宜的考考虑选型型。上海的地地铁车站站模式基基本为矩矩形的箱箱式结构构，分上上下两层层，上层层为站厅厅层，下下层为站站台层。。图a)轨道交通通车站剖剖面形式式------高架式；；图b)轨道交通通车站剖剖面形式式----地面式；；图c)轨道交通通车站剖剖面形式式----半地下式式单柱双双跨图d)轨道交通通车站剖剖面形式式----浅埋式图e)轨道交通通车站剖剖面形式式----深埋双柱柱三跨岛岛式；图f)轨道交通通车站剖剖面形式式----双柱三跨跨双岛式式图g)轨道交通通车站剖剖面形式式----单拱岛式式图h)轨道交通通车站剖剖面形式式----单层单柱柱双跨侧侧式图i)轨道交通通车站剖剖面形式式----双柱三跨跨岛侧混混合式图j)轨道交通通车站剖剖面形式式----双层单柱柱双跨岛岛式图k)轨道交通通车站剖剖面形式式----塔柱式图l)轨道交通通车站剖剖面形式式----塔柱式二.地铁车站站的组成成1.地铁车站站的组成成基本上上分为两两大部分分：①与客流流直接有有关的公公共区域域，站厅厅层、站站台层及及出入中中通道；；②涉及车车站运行行的技术术设备用用房及管管理用房房，一般般分设于于站厅和和站台的的两端部部。⒉地铁车站站的平面面布局以上海地地铁标准准车站的的组合形形式为例例，如图图示。图3-4上海地铁铁标准车车站示意意图1-半自动售售票机；；2-进站；3-出站；4-车站控制制室；5