生产路施工方案完整

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三、生产路施工1、 道路定位根据图纸技术人员进行现场测量，放线定位。发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。详细调查现场，认真测量路基断面，做好土石方调配方案•土石方调配时努力作到少占耕地，变荒为地，运距适中。2、 土方开挖1）采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不爆破施工或掏洞取土，开挖时作业面做成横坡，以利于排水。挖土时预留10cm—20cm厚整修层,由人工整修至设计位置，详见“路基土方开挖施工工艺框图”.路基土方开挖施工工艺框图2）开挖中如发现土层性质有变化时,及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。3）对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业,保护现场并听候处理.4）为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道，并做好防护措施，确保开挖工作的顺利进行。5）土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量,该值由实验确定。路基顶面以下300mm勺压实度,不小于96%，路基顶面以下换填土超过300mm勺压实度，不小于96%，按重型击实法进行检验.6） 因气候条件使挖出勺材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时,停止开挖直至气候条件好转。7） 路基挖至设计标高后，立即进行过路涵管工程勺施工。3、土方回填1）排水、清泥在地表过分潮湿，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟,在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。在护道外侧勺排水沟，在沟勺外侧填筑土埂，防止线外地表水流入.在路基范围内有大片低洼积水地段时，先作土埂排除积水，并将废弃物、淤泥以及不适宜的材料清除路堤以外，将此地面翻松，经处理后再进行压实。2）路基填筑（土方）填料选择：对已确定的取土场,在不同部位取多个土样进行试验，其试验项目按《技术规范》规定。通过试验确定填料类别,提供检测数据.试验路段:路基填筑前，按工程师现场选定试验路段进行压实试验，试验路段长度不小于50m（全幅路基），以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBRfi的控制，提前掌握试验资料,以便后期顺利施工.路基填筑流程及方法a流程：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。b、方法：采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行.填土路基施工a、 填土路基按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，松铺厚度不大于300mm每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm确保修整路基边后,路的边缘有足够的压实度.b、 对填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm然后整平压实，压实度不小于96％。c、在路基填土高度大地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压 ，其压实度不小于94%。d、 在路堤范围内修筑便道时，该便道不做为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。e、 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。f、填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1:1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。4、预制C25砼板准备-立模—绑扎钢筋——砼拌制-砼浇筑-拆模—养护—安装施工顺序、施工方法及方案施工顺序施工准备T清除垃圾、排水管网处理T水泥路面施工T路缘石安装T路面伸缩缝处治、伸缩缝铺设玻璃布格栅T沥青混凝土路面摊铺施工T竣工验收。施工方法及方案2.1清除及基层加固处理本工程如果面底层承载力达不到规范要求,则还须对基底进行换填改良以使其达到要求。为了加快工程进度,清除施工采用机械化作业.弃场设置在业主指定位置,离施工现场1km,在运输及倒弃过程中要符合国家关于环境保护的相关规定；路基土石方工程、砂石底基层（1）挖方作业在路基开挖前作好坡顶排水沟，并视土质情况作好防渗工作。路基按设计断面自上而下进行，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时注意预留碾压沉降高度。若有超挖，用碎石或砂卵石回填至设计标高。本工程挖方量大,地下管线及周围构建筑物较多，土石方开挖时以人工结合机械的方法进行。（2）填方路基填料要求路基填筑施工工艺流程图

路基基底为松土时，先清除有机土、种植土、树根、杂草等，粒径超过10cm的石块应打碎，且在最佳含水率时进行碾压。路基填方若为土石混合填料时，且石料强度大于 20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度2/3，当石料强度小于15Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度。回填斜坡坡度为1:1,并用小型夯实机加以夯实。

填方路基采用级配较好的粗粒土为填料，不行使用生活拉圾土、腐殖土、淤泥、不得含杂草、树根等杂物。填筑：层填筑时,应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中心卸料，并用挖机摊平。个别不平处用人工细石块、石屑找平.当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可用于每层表面的空隙里扫入石屑、石渣、中粗砂，在以压力水将砂冲入下部，反复数次，把空隙填满。人工铺设填粒径18cm以上石料时，应先铺填大石块料,大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填缝，最后压实,人工铺填块粒径18cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。路基采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度土方不大于30cm土石路堤不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。路基碾压时应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠的原则，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3〜5km/h,碾压次数5〜6遍.第一遍和最后一遍为静压,其余为振动碾压.碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重叠30〜40cm,每工班新老铺层应碾压成与路中成45°角。土质路基经压实后，不得有松散、软弹及表面不平整现象，轮迹不得大于5mm若天然砂卵石含砂量不足时，应添加河沙调至适当比例，且在碾压前适当洒水,确保碾压密实度。为了路基处理后达到设计及规范要求，使路基沉降得到很好的控制，对不同的路基处理要严格执行以下施工措施，以保证路基处理的质量。85％。a.填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根,85％。对耕地和土质松散的基底应进行压实处理，基底压实度不应小于根据回填要求，合理的确定回填材料的密实度指标,从而选择回填材料的最优含水量；每层回填厚度要控制在30cm以下；e。 通过试验来合理的选用碾压、夯击机具，碾压、夯击遍数要足够，防止出现机具能量不够或者过高的情况;f。注意超挖回填场地的排水，严禁场地底土长时间受浸泡。在场地边开挖集水沟 ,及时将渗水排出附近排水系统；施工时每开挖一段，回填一段，以防场地大面积积水。h。 使用压路机压实，路边要留出适当宽度，防止车翻伤人；碾压从路边开始逐渐移向路中，并与全宽内顺序均匀压实，坑洼要随时填补平整,发现弹软现象，应进行翻晒或改换干土，路边碾压不到之处，要用人工夯实或用小型压实机具压实。i。每层填土，在纵向20米1个横断面，横向1个断面7个点布置观测点，定好位后，

即安排工人按50＊30＊30厘米挖坑，再在坑中插入一根1米长直径不小于6厘米的木桩，

并且在木桩上打一钢钉，以作观测点，然后用 C20水泥砼填满坑,周围用砖围起30厘米高保护观测点，观测碾压过程中观测点的沉降。4水泥稳定层底基层按照设计要求,车行道路基底基层采用水泥稳定级配碎石，厚度20cm/30cm在场外采用拌和机集中拌和、自卸车运输至现场摊铺。1水泥稳定层施工工艺流程：

2材料a水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为 3.5%,325号水泥，厚度20/30cm,选用终凝时间在6小时以上的普通硅酸盐水泥。b级配碎石选择材质坚硬干净的粒料，其最大粒径应小于 40mm级配组成如下表:通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）液限（％）塑性指数40302010520.50.07510090—10075—9050-7030—5515—3510—200—7V25V63施工程序a准备工作（1）各种原材料进入拌和场前，及早检查其规格、品质和数量，并按规定要求对其抽样检查，将检查结果驻地监理工程师。（2）路床经过自检合格，报请监理工程师检验、签字认可；（3）向监理单位报送“底基层开工报告单”；（4）铺筑示范段，以确定标准施工方法、每天作业段的长度、一次铺筑的合适厚以度及优化劳动组合。b施工放样（1）在验收合格的路基上恢复道路中心线，每10米设标桩,桩上划出底基层设计高和底基层松铺厚度的高程;（2）特殊地点，如雨水口、窖井井框进行加密标桩；c摊铺（1）整个道路水泥稳定碎石底基层设计厚度为 18cm按双层不分幅铺筑摊铺,上下层各9cm.（2）集料采用人工摊铺，松铺系数控制在 1。2〜1。3之间，并应消除粗、细集料集中和离析现象。（3）用5〜10辆5T自卸车运送混合料到现场，混合料从拌和到碾压之间延迟时间控制在3-4h，必须延迟时间时不应超过水泥终凝时间.（4）采用流水作业法,各工序必须紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的时间。d整形、碾压（1） 初步整平后,用压路机快速碾压一遍,组织一个3人小组，用手推车装上新鲜混合料对底基层表面的不平整处给予整形,包括铲高填洼、消除砂窝（细集料集中）和碎石集中现象.（2） 对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行找补、整平，不允许用贴“薄饼"的方式找平整型过程中，严禁任何车辆通过。整型后，立即用12-15t三轮压路机碾压，碾压时车速控制在每分钟15m左右，由边向中、由低向高碾压，碾压遍数6-8遍，至表面无明显轮迹，边沿处加强碾压•在碾压过程中，基层表面始终保持湿润.如果失水太快，应适量水,若遇“弹簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和(加适量水泥)，或换填新料。压实度94%、平整度：不大于15mm中线高程：不大于20伽、横坡度：土20mm且不大于3%、厚度容许偏差：土10%7天无侧限浸水抗压强度：》1.5Mpa、弯沉值：＜90(0。01)、宽度：不小于设计规定。(7)在检查井及雨水口周围，先用人工分层摊铺，再用振动平板夯夯实.e横缝的处理在横缝留设位置，保留0.5m一段不进行碾压或碾压成斜坡(封水)，下次施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实、高程和平整度符合要求的末段挖成一横向(与中线垂直)的垂直向下的断面 ，然后再摊铺新的混合料•f养生(1)碾压结束后应及时洒水养护。(2)养生时间不少于7天，养生期间封闭交通。养生结束，如不能立即铺筑基层，则延长养生期\5乳化沥青稀浆封层a材料改性乳化沥青需满足下表要求指标要求1。18mnj筛上剩余量%<0.1贮存稳定性(CH5<5粘度12〜60蒸发残留物含量%=60蒸发残留物性质针入度40~100延度50C〉20软化点°C>53b性能改性乳化沥青稀浆封闭层混合料应满足以下性能技术指标要求磨耗损失（湿轮磨耗试验）不大于800g/m2粘附砂量（负荷轮碾压试验）不大于450g/m2稠度2〜3cmc施工技术要求稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可渗加 2~稀浆封层的3%勺32.5级普通硅酸盐水泥。稀浆封层的配合比需经反复试验确定。稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺 ，稀浆封层混合料应且有良好的施工和易性。稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为 100〜200m/min,表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。混合料铺筑后宜采用8〜10T轮胎压路机连续碾压4〜8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头.稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。d道路改性沥青砼结构层分别为：7CM 中粒式沥青砼中面层AC-160。7CM改性沥青稀浆封层20CM级配砂石底基层6沥青混凝土摊铺过程中应注意的几点要素基层平整度控制：本工程是在原土上进行整体沥青砼摊铺和砼浇筑，从近几年的施工来看，以往在基层施工中下层不平上层补、基层不平面层补的说法是不正确的，因为压路机的压实功是一定的，即使压实厚度有很小误差其密实度也存在着一定的差别，每铺筑一层其不平整度都会有程度不同的降低，但不可能完全消除。交工验收时平整度可达到规范要求,但经过一段时间行车碾压后原来密实度相对较差的地方就会进一步密实,导致路面平整度下降。为了保证砼面层的平整度,就要最大限度地提高基层平整度，每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下一层有所提高，为保证沥青砼面层平整度创造条件。压实设备和工艺控制：为了保证沥青砼的压实达到理想的效果必须选择合理的压实设备。配备双钢轮振动压路机1台（DD110）。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3轮宽，最后碾压路中心部分。压实一般应按初压、复压和终压三部分工艺组成。普通沥青砼路面压实工艺采取先用胶轮压路机初压2遍，行驶速度2km/h;再用振动压路机复压3遍，速度为4km/h;终压2遍,速度为4km/h。3台压路机按初压、复压、终压三个阶段各负其责，按顺序依次进行流水作业。改性沥青砼的压实工艺与普通沥青砼的区别在于初压、复压和终压温度均有所提高以及全部使用双钢轮振动压路机。初压一般紧跟在摊铺机后面进行，成阶梯状自外侧向内侧碾压，前进方向为静压，后退时为振压（在行进中挂振，采用高频率低振幅），当初压沿外侧向内侧压至第四轴时可进行复压，复压完成后进行终压。复压时第一轴应对初压与复压的阶梯状结合部由外向内进行斜向碾压以消除轮迹，终压时应结合进行平整度检测，对个别平整度不合格处进行处理。施工时应严格控制沥青砼的摊铺温度，初压及终压温度要符合施工规范要求。摊铺与拌合设备的选择控制：摊铺机对路面平整度有直接影响，因此使用前要认真选型•本工程路幅较窄,拟采用SUPER180型摊铺机，该设备能够满足国内现有各种摊铺厚度的要求，而且带有强夯和自动找平系统，摊铺后沥青砼的自密度可达到 10％以上，进一步减小了因基层标高误差（虚铺厚度不同）所带来的不平整度•选好沥青砼摊铺设备后要所铺路面厚度的不均匀.因此要保证沥青砼拌和料的拌合、运输能力满足摊铺机的摊铺能力，才能保证摊铺机连续、匀速前进。同时还要调整其夯锤的频率，以压路机在正常碾压时面层不发生推移为准。所有运输车辆必须保证工作状态良好、按时到位,靠近时不得撞击摊铺机以保证摊铺机不受外力作用，避免摊铺机出现短暂的停滞，否则会对路面平整度带来不利影响。6。4接缝处理与摊铺基准:沥青砼的横向接缝往往发生在不平整的地方， 因此施工中的接缝处理、尤其是冷接缝处理是压实工作的关键，接缝处如处理不当往往出现跳车现象。因为工作缝每天都有，所以每天碾压工完毕后用3m直尺进行检查,对不符合平整度要求的部分划好线后用切割机切掉（注意要切直），在第二天摊铺前涂抹粘接沥青。碾压时应沿接缝横向进行,每次向新铺部分前进20cm，直到压路机全部碾压在新铺路面上。为了保证沥青砼面层的平整度和标高，下面层摊铺时一般采用钢绞线，目的是调整面层的标高，消除基层的施工误差，使标高达到设计标准.中、上面层可采用悬浮梁以提高沥青砼面层的平整度。施工时由于种种原因有时会出现跳跃式、填空式施工，在填空时应采用挂钢绞线进行自动找平摊铺，其效果较好.6。5沥青面层施工（1）施工准备在开始摊铺沥青混合料前，对工作面进行彻底地清理、清扫，以保证基层平整、干燥、粗糙、特别是表面残留的浮渣、特别是对旧路面车行道水泥砼部分进行彻底地清查当有裂缝、错台、断板的情况时，采取灌缝、修补等措施后才进入沥青砼摊铺作业。在进行上一层面的施工时，也应保证下一层面的干净、整洁、无杂物污染.对路面采取清理措施均报请监理工程师复查认可后，方进行沥青混合料的摊铺作业.（2）施工测量施工测量主要内容包括：过程中的施工放样；d.施工检测。该道工序的好与坏将直接影响到路面的摊铺质量。为此，我公司专门成立了工地测量组，配备具有测量经验的测量工程师2名及熟练测工多名和先进的测量仪器（全站仪1台，水准仪1台）。在施工中将做好以下几项工作：a。根据施工需要进行水准点的加密， 对重要水准点加桩标保护， 各水准点的高程在交桩时必须作一次闭合测量，以检测各水准点的准确性。b。 各种测量仪器在使用前一定要进行标定和复核，确保其误差在误差允许范围之内。c。 根据施工图设计和监理工程师提供的水准基点、控制点等测量基准资料和测量标志按规定的精度进行联测，恢复定线。测量结果报监理工程师核批准后，作为施工作业的依据。由于路面基层的高程、横坡度、平整度将直接影响到沥青路面摊铺的平整度和工程质量。因此，在摊铺沥青混合料前，要对道路旧路面和水泥稳定石屑的标高、横坡度、平整度作一次全面联测，加大检测频率。水准测量的检测频率不少于每10米一个断面，道路单幅不小于3个点.此一工作超前进行,以免影响沥青混合料摊铺作业.e。施工放样：沿铺筑宽度两边每10米放出离铺筑边界0。5米处及中间点的施工高程，在两边路缘石上标划出离设计标高高出10厘米的施工黑线，两边悬挂钢丝基准线，中间点处加滑杆控制设计摊铺高程。为了确保基准线紧绷，紧线器上安装测力装置。根据以往的施工经验，基准线拉力不小于 800N,这样，将会使基准线的下垂度不大于 1mm并使紧线器的间距不大于200m.使用的基准线钢丝绳直径不大于 3mm以2mmr2.5mm为宜。摊铺过程中要及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度是否足够，检测频率和标高要符合规范要求。所有检测资料要及时整理成册，以备复查。（3）沥青混合料配合比沥青混合料配合比设计严格按照规范规定的步骤进行，分目标配合比设计（冷料配合比设计）、生产配合比设计（热料配合比设计）和生产配合验证。并且做到：（1）在开工前28天向监理工程师提交拟用的集料指标试验、沥青报告、沥青混合料级配、沥青结合料用量及沥青混合料稳定度、流值、空隙率、动稳定度、残留稳定度等各项技术指标的书面材料。（2）对配合比设计的全过程,请监理工程师和有关设计代表旁站和指导。 （3）在未得到监理工程师的认可,不得对生产工艺作任何更改，所有操作均在监理工程师的严密监督下进行.目标配合比在试验室进行。根据批准的粗细集料、矿粉、重交沥青和改性沥青,先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配与接近规范分级的中值，并通过马歇尔试验确定沥青用量。根据招标规范上的建议和要求,由试验确定一个接近中值的百分比，再按上下间隔0.3％变化两道沥青用量，每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料,按照试验操作规程制作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量，据以调试出目标配合比的结合料配比。生产配合比是按照批准的目标配合比，在试验室监控下在拌和楼进行实际试拌。在试

拌前,对沥青拌和设备进行一次全面彻底的检查、校核 .在计量系统、测温系统沥青喷洒量等功能部位进行校核、确认运转正常，计量正确后，按照批准的目标配合比及冷料仓流量测试结果，先行确定仓电机转速，以使各冷料能按要求比例供料，再经拌和比以达到较优曲线。以此确定各热料仓的材料比例，经干拌合成后进行筛分验证，由此确定生产配合比。再取目标配合比最佳沥青用量± 0。3％共三个沥青用量试拌进行观察比较，再以各种试拌沥青混合料制作度件进行马歇尔试验，综合选定满足规范各项指标要求的最佳生产用沥青用量。在试拌时应严格控制原材料加热温度，沥青采用导热油提前一天加热。根据以往施工经验，对改性沥青加热温度控制在 150C〜170C，矿料（不含矿粉）加热温度比改性沥青高10C~20C，每槽拌和时间40S〜50S,其中干拌5S〜10S,湿拌35S~40S,这样才能保证沥青混合料正常出厂温度,并保证沥青混合料摊铺中各个碾压阶段的温度,不致使沥青混合料出厂温度过高而影响沥青与集料的粘结力.（4）混合料的拌和粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集堆放。如粗、细集料含泥量超过1％，坚决不用b。拌和应将集料包括矿粉充分地烘干.每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。c。沥青的加热温度应140C〜160C范围内，石料加热温度应在150C〜170C范围内,混合料的出厂温度应在150C〜160C范围内，改性沥青混合料石料的加热温度宜为 180C~185C,并应保证运到施工现场的温度不低于是160C。所有过热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应放弃。拌和以后的混合料必须是均匀的、集料的所有颗粒都应涂上料结合不得带有花白斑点、离析和结块现象 ,否则不得用于工程。在材料的规格和配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准.改性沥青在油灌的储存超过10天时，应重新进行性质检测。混合料的运送应采用干净自卸槽斗车辆运送混合料， 车槽内不得沾有有机物质•为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，在槽四角应密封紧固。bo已经离析或结团不能压碎的硬壳、 团块或在运料车卸料时留于车上的混合料， 以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合都应废弃，不得用于本工程。co除非运来的材料可以在白天铺完并能压实， 或者在铺筑现场、备有足够和可行的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不行运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。混合料的摊铺a。在铺筑混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。放线前应对测量仪器进行核准。面层和粘层应连续施工。否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。铺筑面层前,应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。运料尽快地不间断地卸进摊铺机，并立即进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续作业。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续运转.摊铺沿钢丝绳或钢导梁向前推进，以控制高程.路面两边采用挂钢丝绳，中间采用钢导梁,每5料设一个测点.面层采用自动找平基准装置（平衡梁）控制高程。摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，摊铺速度宜控制在 2—4米/分钟，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。f。在雨天表面存在积水及气温低于 10c时,都不得摊铺混合料。（7） 压实在混合料完成摊铺和刮平应立即对路面进行检查， 对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。配备小型振动压路机或手扶振动夯板，以用于窄狭地点压实或修补工程。压实分在初压、复压和终压.压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表 1规定。初压彩钢轮或振动压路机（或不振），并使驱动轮尽量靠近摊铺机，初压检查平整度和路拱，必要时应予修整，复压用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压采用光面钢轮压路机或振动压路机（但不得振动）。碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行， 一般初压不得低于130C,复压不得低不得低于90C，终压完成时的温度不得低于 70C.改性沥青混合料的碾压温度宜提高10C〜20C。f。碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进进行，相邻碾压至少重叠度度为：双轮30cm,二轮为后轮的宽度的二分之一在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动 •当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线 3m以外.压路机不得停留在温度高于 70C的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上 •在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其他原因形成的施工缝)的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度并达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑 ，立即共同碾压到无缝迹为止。压路机碾压速度表1碾压阶段压路机类型初压(KM/H)复压KM/H)终压KM/H钢筒式压路机1。5〜202。5〜3。52。5~3.5轮胎式压路机一3。5〜4.54~6振动压路机不振1。5~2.0振动4〜5不振2。0〜3.0接缝a.铺筑工作的安排应使纵横向两种接缝都保持在最小数量，在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置， 以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合.纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。如冷接缝，先用刨路机沿纵向刨顺直，横缝则用切缝机切直再进行摊铺。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作连续进行直至接缝平顺而密实。纵向接缝设置在通行车辆轮辙之外，与横坡变坡线重合应在 15CM以内，与下卧层接缝的错位至少应为15CM。当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角.横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1M。横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱。当新铺沥青混凝土与原有路面连接并配合标高时，应将原有路面切下足够的数量 ,以保证达到图纸规定的新铺最小层厚。养护:沥青砼施工完成后，让其自然冷却，待温度低于 50C后，方可开放交通。6.6沥青路面缺陷修复经检测后沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。全面修复应在建设方工程师指导下，首先进行缺陷范围及深度判定，整层重铺并处理好接缝。缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好.7道路砼面层施工、根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并报监理工程师审批，监理同意后方能使用，使用过程中，要严格按该配合比执行。、严格控制砼的运输时间，运输时间应由当时的气温决定。、浇注砼前全部模板和钢筋应清洁干净，不得有杂物，模板若有缝隙，应填塞，并经监理工程师检查批准后才能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经得监理工程师的批准。4）、混凝土浇注施工时要严格控制分层厚度， 最大不超过45cm,—般在30—40cm左右，同时要严格控制使自由下落高度,以免产生离析。）、砼浇注作业,应连续进行,如因故发生中断,其中断时间应小于混凝土的初凝时间或重塑时间,否则应采取相应措施处理,并立即向监理工程师报告 .）、混凝土振捣时振捣器的插入或拔出时速度要慢,振捣点要均匀,在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣,以免发生漏振现象.）、施工缝的设置应按规范规定或监理工程师指示的要求进行, 在旧混凝土表面浇注砼前,必须将其表面凿毛清洗干净,用水润湿后,并浇一层水泥浆以确保新旧砼之间的结合良好。8）、砼终凝以后要及时采取适当措施养护,并在浇注部位注明养护起止日期,以免遗漏。砼工程控制流程图如下页附图所示.8水泥砼路面模板施工1、路面砼模板安装：在摊铺砼之前，应先安装两侧模板。模板采用钢板制成标准定型模板，模板的高度与砼厚度保证一致。八字口、交叉道口圆弧模板在现场放实样,用木枋、竹胶板制成固定模板安装。安装模板时，应按放线位置把模板放在基层上，其两侧用铁钎打入基层固定模板。铁钎间距一般为0.6〜1.0m,对交叉路口弯道边缘处，铁钎应适当加密。模板底与基层间局部出现的间隙可用水泥砂浆填塞,以防漏浆。模板顶面用水准仪检查标高,不符合要求时要予以调整。施工时,要经常检查模板轨道平面和高程,并严格控制。为增加模板的稳定性,一般采用钢筋或角钢制层,将水平与斜支撑固定。立好的模板在浇筑砼之前,其内侧应涂刷专用脱模剂,以便拆模。当施工完纵向一定宽度的水泥砼路面板后,须待面板砼达到一定强度，才能施工余下另一部分砼面板，另一部分砼面板仅外侧支模。2、装设传力杆拉杆模板安装好后，在需要设传力杆的缩缝或施工缝位置安设传力杆。传力杆的安装方法是将传力杆两端固定在钢筋支架上.纵缝拉杆设置时，二块纵向面板一起浇捣的中央纵缝拉杆设置，应预先将拉杆按设计要求绑扎在钢筋支架上.模板边纵缝拉杆设置，应先在模板上钻机，拉杆必须与模板平行并垂直接缝，偏差不大于 5mm拉杆偏差不超过1cm=对于砼板不连续浇筑时设置的施工缝,应用顶头模固定传力杆的安装方法。传力杆长度的一般应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。砼拌和物浇筑前应检查传力杆位置。浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应涂刷沥青。（3）雨季施工凡进入雨季施工的路基工程,应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工.雨季期间安排施工计划时，应集中人力分段突击，本着完成一段再开挖下一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。凡属路基填土施工，应按2%〜4%以上的横坡整平压实，以防积水；路堑开挖应开挖应设置纵向或横向排水沟，使雨水及时排出。9道路附属工程施工a缘石、路边石及砼路基层（1）路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。（2）两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝0.5cm。（3）安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺、无折角，顶面应平整无错开,不得阻水10道路标线施工6.11。1地下管线及其它地上地下设施的加固措施1、遇有地下管线的路段在清除表层裂缝或损坏的砼路面外 ,根据管道的埋置深度确定路面的设计承载力，将管道面配置双层双向的钢筋砼；2、遇原有地下管沟的路段，先对原管沟盖板的承载能力是否满足现路面的设计承载力，如不能满足，则更换盖板，更换盖板的厚度与配筋应根据沟宽与上部承载力而定；3、现有路面的排水格栅与检查井的提升 ，根据改性沥青路面的厚度为 7CM排水格栅与检查井盖板均应提升7CM对原排水格栅支座为砼的补浇筑砼至现设计路面的排水格栅底标高，对排水检查井盖板支座为砖砌体的应补浇筑砼至现设计路面的排水检查井盖板底标高，为确保路面的承载力，检查井盖板下杜绝用砖砌体填充；F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 ！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来,

在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候 ，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无

法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意 ！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心•三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独 ，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记•）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友•其次我要说“幸运"，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体•最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学 ，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了,我的名字叫“**1,希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章临时施工道路及巡检路施工方案工程概况辽西北供水工程（三段）管道建安工程二标线路全长20.494如，主管道为3根DN3600勺PCC管或钢管。线路共分四段，其中桩号C019+65AC029+998线路长为10.339km;桩号C039+593-C044+698线路长为5.105km；桩号C048+367-C052+248线路长为3.881km:桩号C053+949-C055+118线路长为1.169km。巡检路紧邻管线布置，路面宽7.0m,采用砂砾碎石料作为路基基层。道路全长约18.9如，分成8段，具体情况详见表1:根据现场踏勘，管线穿越范围主要为水田和旱地，不利于施工设备进场。故先修通沟槽两侧临时施工道路，确保基坑降水、土方开挖、管道安装及沟槽回填等相关设备进出作业面。为了减少施工成本，结合永久巡检路进行施工布置：即设计有巡检路一侧，利用巡检路路基布置管道安装及运输道路施工临时便道；没有巡检路一侧，布置土方开挖及基坑回填临时施工道路。表1 巡检路统计表序号起始位置终止位置管线长度（m线路南北侧备注1官粮窖村村道管线设计桩号C19+659夏家村砬崴子村道管线设计桩号C25+7556100管线北侧2前耿王庄村村道管线设计桩号C26+620碾盘河左岸管线设计桩号C29+7203100管线北侧3碾盘河左岸管线设计桩号C29+880接沈平线管线设计桩号C29+998110管线北侧4隧道标出口管线设计桩号C39+593接开草线管线设计桩号C41+4651900管线北侧5开草线邰碧河桥管线设计桩号C41+765隧道标进口管线设计桩号C44+6983100管线北侧6打车沟村穿开草线管线设计桩号C48+520养马大屯村道管线设计桩号C50+5652070管线南侧7养马大屯村道管线设计桩号C50+565隧道标进口管线设计桩号C52+2481610管线北侧8隧道标出口管线设计桩号C53+960南城子配水站管线设计桩号C55+118940管线北侧9合计18930施工规划2.1施工工作面规划临时施工道路及巡检路根据施工用地移交情况依次进行施工，其中根据目前征地拆迁情况，桩号C019+65AC029+998段和桩号C048+367-C052+248已经征迁完成，可以进行施工。路基修筑根据管道施工工作面划分为三个作业面，具体情况如下：第一工作面：设计桩号为19+659-21+300,线路长1641m计划开工时间为2013年4月20日;第二工作面：设计桩号为21+300-23+082,线路长1782m计划开工日期为2021年5月份；第三工作面：设计桩号为48+255-50+580,线路长2325m计划开工日期为2021年5月份。2.2填筑材料路基选用级配良好的粗粒土作为填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不直接用于填筑路基。根据现场施工情况及当地资源，初步拟定主要填筑材料来源隧洞开挖出来的石渣和沟槽开挖出来的圆砾料。为了确保施工畅通，每个工作面必须先修筑一条不少于 400m勺临时道路，方能进行沟槽开挖。所以，沟槽开挖前，路基填筑材料采用隧洞标开挖的石渣，采用自卸车运输至现场，挖掘机整平，压路机压实。沟槽开始开挖后，采用沟槽内开挖的圆砾料直接运输至路基填筑现场，进行永久道路和临时道路修筑。施工方案施工程序表层水排除一路基土方开挖T基面压实一路基填筑T路肩处理及排水沟清理一道路运行管理及维护。表层水排除管线穿越范围主要有水田和旱地，其中水田中修筑道路先在征地范围两侧采用小型挖掘机开挖梯形排水沟，排水沟底宽0.5m,高0.5m，边坡1:1。禾U用排水沟排除施工区域内的地表水和表层土体中的饱和水，防止施工设备进入施工区后形成橡皮泥。为了加快路基施工进度，在路基靠管线外侧开挖底宽0.5m,高0.5m,边坡1:1排水沟，靠管线侧开挖底宽0.3m,高0.3m，边坡1:1的排水沟。路基土方开挖路基范围地表水排除后，采用推土机集料，装载机端运，进行表层复耕土清理，清理的复耕土根据现场规划单独堆存。表层土清理厚度水田不小于0.5m，旱地不小于0.3m，以清理至原状土为准。清理后的路基基面要做好排水设施，防止水流软化基面。施工过程中，应严格控制超挖、欠挖。坡顶应作好地表排水沟，不使集中水流冲刷边坡，确保边坡平顺稳定。基面压实及填筑路基基面清理后，采用18t振动碾碾压，压实度不小于94%为保证路基强度与稳定，不受地表水、地下水的影响，路面高度距原地面的高度不小于300伽。路基分层填筑并碾压密实，分层厚度为30〜50cm,压实度不小于94%砂砾碎石料基层填筑时，先将路基上的浮土、杂物全部清除，然后采用15t自卸车运输级配良好的砂砾碎石料，根据填筑厚度运至现场均匀卸料，推土机初平，平地机精平至虚铺高度，使用18t振动碾碾压成型。凡压路机不能作业的地方，采用YZS-0.6手扶自行式进行压实，直到获得规定的密实度为止。现浇涵洞箱涵模板采用钢木组合钢模板，在施工现场拼装使用。施工时内支撑采用带有丝扛的型钢支撑，外侧模板与内侧模板用套有钢管的拉杆连接，起内撑内拉的作用，模板周围搭脚手架便于施工，现浇顶板采用满堂支架法施工。钢筋集中在钢加厂统一加工，运输到现场后，吊车入仓。混凝土由设置在附近的拌和站集中拌制，6m：砼搅拌罐车运输至工作面，采用溜槽和QUY3履带吊+1m：吊卧罐相结合的方式入仓；插入式振捣器振捣，人工收面。涵管安装涵管当地购买，采用自卸汽车运至工作面。管节安装采用 16T汽车吊进行，从下游开始，使接头面向上游，各管节顺水流坡度成平顺直线，每节涵管的整个长度紧密相贴于已铺好的基础上,使涵管受力均匀。管节接缝宽度不大于10mm，接缝形式采用沥青麻絮、钢丝网，水泥砂浆，使其稳固、耐久和不漏水。施工方法路基开挖开挖技术要求1）所有挖方作业均应符合图纸和JTGF10-2006的有关规定，并按监理人的要求施工。2） 路基挖方材料尽量予以利用。除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃主，并力争填、挖、借、弃合理。3） 开挖至零填路床部位后，尽快进行路床施工，如不能及时进行，在设计路床标高以上预留不少于300m厚的保护层。4） 路床顶面以下挖松深300m再压实，压实度不低于94%外观尺寸满足施工图纸规定。5） 路床顶面标高，符合图纸要求，高出部分辅以人工凿平，超挖部分按监理人批准的材料回填并碾压密实稳固，回填土压实度不低于94%，回填砂石料压实后相对密度不得小0.7，外观尺寸满足施工图纸要求。施工方法1）施工准备（1）路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。（2）对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样，进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）执行。（3）熟悉设计图纸，并结合现场实地踏勘情况，尽快编写并提交指导本工程路基施工的实施性施工组织设计，并上报监理工程师审批，申请工程开工。2） 施工测量（1）开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括：导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。（2）对所有的测量进行记录并整理这些资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理人核查。（3）在监理人核查全部或任何一部分工程的测量成果时，提供设备及辅助人员。（4）在监理人核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理人检查批准。（5）公路路基施工开始前，先进行控制性桩点的现场交桩，并保护好交桩成果。各级公路的平面控制测量、水准测量的等级以及施工放样，符合《公路路基施工技术规范》（JTGFl0-2006）相关规定。3） 场地清理（1）场地清理范围：公路用地范围及借土场范围内施工场地的清理、拆除和挖掘，以及必要的平整场地等有关作业。（2）在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理人指定的要保留的植物及构造物。（3）按照规范及设计要求清理现场，清理挖填地段的树木、灌木、草皮、表土、腐植土、淤泥等非填筑材料。（4）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及取土坑原地面表层（100〜300mm腐殖土、草皮、农作物的根系和表土清理采用 T220推土机推集、ZL-50装载机、1.0~1.6m3反铲装15t自卸汽车运至弃渣场。并将种植表土集中储藏在监理人指定地点以备将来做种植用土。（5） 路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐。树木采用人工砍伐，树根采用人工挖除，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，然后由15t自卸汽车运输至业主指定的地点。（6） 场地清理拆除及回填压实后，重测地面高程，并将填挖断面和土石方调配图提交监理人审核。清理及拆除工作完成后，由监理人进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。（7） 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。（8）公路路堤或填方高度小于im勺公路路堤，将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；此外，将路基用地范围内的坑穴填平夯实。取土坑范围内的树根全部挖除。4） 路基土方开挖（1）土方开挖工序路基上部开挖：测量放样一表土清理-反铲挖截水沟-1.0~1.6m3反铲挖装-10-15t自卸汽车运输-人工、反铲修坡。路拱开挖：T-220推土机推路槽-ZL-50装载机装土-10-15t自卸车运输-人工配合平地机修整路槽。（2）开挖方法土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。路基开挖采用机械化施工为主，严格按设计要求和监理工程师指令控制开挖边坡坡比和深度，坡面平顺稳定。测量放样后，用T-220推土机清除表土，用1.0m3反铲挖出截水沟，土方开挖用1.0~1.6m3反铲自上而下施工，15t自卸车运输，开挖一个循环高度后，用人工配合反铲及时进行修坡。路基开挖至路槽上50cm寸，用T-220推土机初步修整路槽，ZL-50装载机装土；到达路拱时，用人工配合平地机精修路拱，用重型压路机碾压路槽，或进行反松处理，直至达到规范要求。（3）施工工艺描述场地清理：场地清理包括植被清理和表土清挖。场地清理主要采用推土机配合挖掘机进行集料，装载机配合挖掘机装自卸汽车运输到指定的弃土场。树根、草木植物等以人工配合清挖。测量放样：开挖施工前，先建立施工控制网，然后进行原始地形测量剖面的复核检查，对岩土地貌要划定岩土分界线，施工时测量队按照施工设计图放样，对路堑边线、中线进行测设，明确标识开挖区的施工范围、开挖轮廓线、作业高程及桩号等内容。施工排水：开挖前提前做好施工排水措施，包括地表水和地下水的引排临时措施，严禁自流水渗入引起土体坍滑，防止水土流失。施工时采取的临时排水措施，应注意保护已开挖的永久边坡面及附近建筑物及其基础免受冲刷和侵蚀破坏。开挖作业：土方明挖采用挖掘机从上到下分层分段依次进行，路堑开挖，根据路堑上口开口线的宽度布置2个或1个开挖作业面。开挖采取纵向分段、分层（初拟按每层3〜5n厚）；横向根据具体情况采用全宽开挖，或分台阶开挖：先沿纵向挖掘一通道，然后向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，以使各层有独立的出土道路和临时排水设施。边坡修整：临近设计边坡2〜3m范围内的土方采用反铲进行清挖，并保留0.2〜0.3m厚的人工修坡余量，随后由人工整修至设计要求的坡度和平整度。边坡易风化崩解的土层，开挖后不能及时回填的计划保留0.5m左右的保护层，在后续工序开始前清除。基底压实：基底开挖应严格控制开挖高程，碾压前应控制高程比设计高程略高2〜5cm（具体根据现场试验确定），保证碾压后达到设计高程。基底压实作业采用自行式振动平碾进行；边角、局部等无法使用大型机械的部位，采用液压振动平板夯或小型振动碾进行作业。5）边沟、截水沟、排水沟的开挖（1） 挖方路基堑顶坡口5m以外，填方路基上侧坡脚2m以个设截水沟，截水沟排水纵坡不小于0.3%，水流引至路界以外。（2） 边沟、截水沟和排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸或监理人的要求。当其需要铺砌时，按图纸或监理人的指示，增加开挖深度和宽度。3）在有超高路段的边沟沟底纵坡，与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧积水或外溢（4）路堑与路堤连接处，边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲蚀路堤。（5）开炸石质边沟、排水沟，用小孔、少量炸药。超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予凿平。（6）边沟与截水沟从下游向上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，将凹处填平夯实。边沟及截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。路基填筑施工顺序路基填筑工程施工顺序：施工准备一测量放线一清除表土一结合面翻松处理一平整碾压T土方挖运一推铺平整一碾压一检测合格。4.2.2施工工艺描述1） 施工准备填筑前组织技术人员搞好线路复测，根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。测量放线采用全站仪进行，放线内容主要包括路基的轴线及平面位置的放线、高程的控制等。2） 基底处理根据设计图纸要求，铲除地表层15~30cm勺耕植土，进行植被清理和表土清挖，填筑基面或接触面上的表层腐殖土、草皮树根、杂物杂质等均应清除。场地清理主要采用推土机集料，装载机装自卸汽车运输到指定勺弃土场。树根、草木植物等以人工配合清挖。3） 施工排水路基填筑时，根据设计图纸尺寸放出路基勺坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，在路基两侧每间隔50m（局部可加密到20m同步设置一道临时泄水槽，临时泄水槽与路基外排水沟相连，确保在雨季路基上勺水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。4） 填筑料勺开采、运输本工程勺填筑用土首先利用本段挖方利用料，就近移挖作填，沿线就近料场开采以反铲进行立面开采、自卸汽车运输土料5） 分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，采用自卸汽车卸料，卸料拟采用进占法进行，边卸料边用推土机摊铺。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，地形起伏时由低处分层填筑。填筑时路基两侧各加宽50cm以方便机械压实作业，保证路堤边缘的压实质量。用块石类填料填筑时，对大于30cnm勺块石改小或清除，并避免大块集中造成的孔洞。6）摊铺整平使用推土机初平，压路机快还速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。7） 洒水或晾晒对细粒土或含细粒土较多的粗粒土填料，在碾压前将含水量控制在工艺试验确定的施工允许含水量范围内。路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2沧-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。8） 碾压夯实按工艺试验确定的施工工艺及碾压遍数，用18t振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快，先静压1~2遍，后振动碾压，再静压一遍的原则进行碾压。碾压速度为1.5~2.0km/h。沉降标周围碾压不到的边角部位，采用小型振动碾或平板夯夯实。各区段交接处相互重叠压实，横向搭接长度不小于2m纵向行与行之间搭接长度不小于0.4m。碾压过程中如发现有凹凸不平现象，应人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。9） 整形及边坡整修路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，每填筑3n高左右和该单元填筑完成后，利用激光导向反铲进行边坡修整，人工辅助，并进行压实。10）接合面处理在接的坡面上，将表面松土铲除至已压实合格的土层为止；坡面须经刨毛处理，并使含水量控制在规定的范围内，然后才能继续铺填新土进行压实。结合面处理采用人工辅助推土机进行。分段间有高差的连接，应以斜面相接，坡度缓于1：5，并随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层。削坡合格后，应控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。11）检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。涵洞及结构物的回填1）结构物的回填待结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑。2）填料采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。3）基坑回填在隐蔽工程验收后进行，基坑回填分层填筑，分层压实，分层厚度为100-200mm最大粒径不超过5cm,压实度应大于或等于95%涵洞填筑宽度不小于2倍跨径。两侧台背填土须对称进行以免出现偏压。填料与路基填料相同。能够使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实，不能达到的部分用小型振动夯压实，但压实度要达到规范要求。4） 结构物处的回填，按图纸和监理人的指示进行。回填时混凝土的强度要求及回填时间，按规范规定进行。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。5） 结构物处台背回填部分的路床，尽量与路堤路床填筑保持同步。6） 台背回填范围符合图纸要求。图纸无规定时按如下要求执行：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m底部距基础内缘不小于2m涵洞填土长度两侧不小于2倍半径长度。7）涵洞洞身两侧，对称分层回填压实，填料粒径小于 150mm两侧及顶面填土时，采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。现浇涵洞施工4.4.1施工分层现箱涵混凝土在相应部位的开挖完成后进行施工。箱涵混凝土根据高度分为3~4层进行施工，先施工底板，后施工边墙、顶板。4.4.2施工工艺1）测量放线根据施工详图经测量放出结构物边线，作为模板安装和凝土浇筑时控制依据；放样钢筋控制位置，便于准确地绑扎钢