铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结铁路工程施工技术总结铁路工程施工技术总结目录一、工程概况：11.1主要技术指标11.2主要工程数量11.2.1.路基工程11.2.2.桥涵工程1 1.3 轨道工程2 1.4 站场工程2 1.5 四电工程21.6房建工程2二、总体施工组织及施工方案、施工方法22.1施工组织22.1.1、工程实施指导原则22.1.2、现场管理模式，队伍安排。32.1.3、临时工程32.1.4、材料采购及运输钢筋：自购。42.1.5、机械设备配置分析42.1.6施工进度安排及保证措施42.1.7、征地及拆迁62.1.8路地共建62.2施工工艺及方法72.2.1、路基工程:72.2.2、桥梁工程：132.2.3.涵洞工程152.2.4轨道工程172.2.5.房建工程242.2.6质量目标、质量保证体系及措施332.2.7安全目标、安全保证体系及措施34三、新技术、新工艺、新设备363.1灰土挤密桩363.1.1.工艺特点363.1.2.适用范围363.1.3.工艺原理及设计要求363.1.3.1工艺原理363.1.3.2工艺参数的确定383.1.4工艺流程灰土挤密桩工艺流程见图2。403.1.5.操作要点413.1.5.1施工准备413.1.5.2灰土挤密桩施工413.1.5.3施工中出现的问题和处理方法423.2强夯施工工艺43四、检验批、隐蔽工程检查及处理情况554.1.检验批55 14.2.隐蔽工程554.2.1目的554.2.2隐蔽工程验收的程序及要求：554.2.3隐蔽工程验收内容：574.2.3桥梁基础的报验和检查584.2.4桥梁墩台的报验和检查584.2.5模板报验和检查594.2.6钢筋加工及安装质量的检查594.2.7涵洞的报验和检查604.2.8构造物回填的报验和检查614.2.9锚具、张拉设备及张拉作业报验和检查624.2.9.1预应力系统（张拉设备）624.2.9.2预应力材料624.2.9.3预应力张拉作业62五、工程设计变更64 5.1 新增8座钢筋混凝土框架立交及2座护涵。64 5.2 根据兰州新区中川至马家坪铁路建设指挥部，铁建指发[2013]10号文件，对XX铁路兰州新区北站进行部分设计变更：66六、工程竣工验收及质量评价66七、综合分析662铁路工程施工技术总结铁路工程施工技术总结 经常维护，定期校核。长期搁置未用的张拉机具，使用前应进行全面校验，其检核结果应符合要求，并应获得监理工程师认可；一般情况下，千斤顶使用超过6个月或200次以上，以及要使用过程中出现不正常现象时，应重新检校；弹簧测力计等检校期限，以不超过2个月为宜。所有检校结果都应符合规范要求，并取得监理工程师的认可。安装张拉设备时，对直线受力筋，应使张拉力的作用线与孔道的中心线在张拉过程中相互重合；对曲线受力筋，则应使张拉力的作用线与孔道末端中心点的切线相重合，且不得偏移。受力筋的张拉应采用“双控”，在张拉过程中，如发现滑丝、断线、锚具压坏等情况，应立即停止操作，查明原因，作好记录，并报监理工程师处理。若滑丝、断线数量超过设计图纸规定时，报监理工程师同意后，可重新换束张拉。在张拉作业中，按要求作好记录，并在每次张拉作业完成后24小时内送交监理工程师。如张拉不合格，应立即返工。后张法施加预应力前，承包人应对混凝土构件进行全面检查，其质量应符合要求。第一次张拉移梁时，混凝土的强度须达到设计规定值。检查结果经监理工程师审批后，且在场旁站监控时，方能进行张拉作业。选派富有经验的合格的技术人员专职指导张拉作业，所有参加操作预应力设备的工作人员，均须通过正式培训，且考核合格后方能上岗。当预应力加至设计规定值并经监理工程师同意时，方可锚固钢丝束；千斤顶压力应以锚具和钢丝束不受振动的方式予以解除；当气温下降-5℃以下且无保温措施时，张拉工作应立即停止进行。五、工程设计变更本工程设计变更共计16次5.1新增8座钢筋混凝土框架立交及2座护涵。为了更好的促进物流产业组团及现代农业加工产业组团发展，保证兰州新区北部用地完整性，经兰州新区规划和国土资源局、兰州城市规划设计研究院、中铁第二勘察设计研究院等部门和单位对城市道路与XX铁路交叉问题召开了专题会议，会议确定与XX铁路相交的9条城市道路交叉口进行桥涵设计，作为该片区沟通南北用地的通道，基本能够满足该区域发展需要，铁路以上跨方式与城市道路交叉，通道以4孔桥预留。具体增项如下：DK76+460.3212.0+2*15.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK77+211.0012.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交；DK77+994.6612.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK78+744.0912.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK79+415.5512.0+18.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK80+161.5312.0+2*15.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK81+093.1212.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK81+917.6112.0+2*15.0+12.0m钢筋混凝土框架立交DK76+4151-6.0m钢筋混凝土护涵DK81+0501-3.0m钢筋混凝土护涵5.1.1DK76+460.3212.0+2*15.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交大里程边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为150KP，不满足设计地基承载力300KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为采用4%水泥改良土换填，换填深度1.0m。5.1.2DK77+211.0012.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交小里程边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为120KP，不满足设计地基承载力300KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为采用4%水泥改良土换填，换填深度1.0m。5.1.3DK77+994.6612.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交大里程边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为130KP，不满足设计地基承载力300KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为采用4%水泥改良土换填，换填深度1.0m。5.1.4DK78+744.0912.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为80KP，不满足设计地基承载力150KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为基底采用砂夹石换填，边孔两侧采用4%水泥改良土换填。5.1.5DK81+093.1212.0+2*12.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交左边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为80KP，不满足设计地基承载力150KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为采用砂夹石换填。5.1.6DK81+917.6112.0+2*15.0+12.0m钢筋混凝土框架立交该框架立交左边孔基础开挖至设计标高后。地基承载力为80KP，不满足设计地基承载力150KP的要求，遂根据工程现状，对该处地基基础变更为采用砂夹石换填。5.2根据兰州新区中川至马家坪铁路建设指挥部，铁建指发[2013]10号文件，对XX铁路兰州新区北站进行部分设计变更：将站房及10KV配电所由原设计的线路南侧调整至线路北侧，站中心里程DK74+850不变。因兰州新区北站南侧布设新区物流园，需对站内桥涵作出变更。○1取消DK75+3541-2.0框架涵；DK75+471.51-2.0m框架涵DK75+772.51-1.5m圆涵。○2DK74+021.51-1.5m圆涵，DK74+387.51-1.5m圆涵两处改移至CK73+897处。○3取消DK74+3981-6.0m框架涵，DK75+1841-6.0m框架涵。原设计5-6股道线间距调整6.5m。原设计为2的股道向南拨移1.5m。调整原设计12、15、7-13、1、3、5道岔位置。原设计12、7-13、15道岔改为12号道岔。站房调整至北侧后，预留客运设施条件，并修改股道编号。六、工程竣工验收及质量评价XX铁路从2014年3月开始验交，所施工工程全部满足设计要求及施工验收规范要求，施工测量成果符合要求，施工所用材料经中心试验室及第三方检测全部合格；全线单位工程共计37项，全部合格。七、综合分析XX铁路工程在施工过程中项目部严格按照设计文件、施工规范及相关验收标准要求施工，安全、质量、进度合理受控。施工过程中积极和业主、监理单位协调、配合，及时圆满的完成了施工任务。主要从以下几个方面做好大跨度管理工作：第一，强调各项工作的计划性，通过全线工程总计划控制进一步细化控制计划，使全体施工人员明确各自施工任务的目标，每项工程提前得到统筹安排，开工后做到有序施工。第二，管理工作的制度化、标准化，参照指挥部的相关管理办法，结合项目实际情况，编制了项目施工管理制度，从施工技术管理、安全生产管理、人事管理等各个方面做出了具体的制度要求与指导，并根据管理办法，加强落实检查，使各项制度在施工中得到了贯彻执行，有效的组织了施工生产。第三，突出重点，以点带面。以确保开通为重点，提前按排开工路基及轨道工程，以确保行车