互联网背景下高速公路机电工程系统的探析

互联网背景下高速公路机电工程系统的探析

Summary：近年来，随着我国高速公路建设事业的快速发展，高速公路的通车里程不断增加，总体规模已达16万km，其中大多数路段处于正常营运及管养阶段。高速公路机电设备管养过程存在养护人员少、养护任务繁杂、维护效率低、设备分布广等情况，造成设备故障解决不及时、设备状态不清楚、养护人员疲于奔波、管理人员疲于统计等一系列问题。本文对互联网背景下高速公路机电工程系统进行分析，以供参考。Keys：高速公路；机电工程；探析引言高速公路机电系统防雷检测的改革是推动避雷发展的重要方式，同时也是促进高速公路机电系统全面发展的有效受到。本文研究中提出的几点建议，主要围绕高速公路机电系统防雷检测，注重高速公路机电系统防雷检测才能更好的提升防雷检测的综合水平，这对高速公路机电系统防雷检测的改革和创新具有重要的意义。1分类高速公路机电系统防雷接地依照作用效力可以大体划分为两类：其中一类是为了进一步保护防雷接地人员的生命安全以及为了确保接地设备不会受到各种程度损害，通常被称之为保护式接地。第二类是为了确保防雷接地设备可以正常使用，往往被称之为工作式接地。防雷接地装置通常会依照电源信号的强弱划分为普通型信号类防雷式接地和电源式防雷接地，实际上进行防雷区分的主要因素是因为两种防雷接电所具有的电阻存在差异性，在高速公路机电系统防雷设计中信号式防雷地常接在信号较好的区域内，几乎和电源式防雷接地处于分开式进行建设。工作式接地是为了使防雷接地系统的机电设备可以安全稳定的运行，进一步确保防雷测量结果比较精确和管控力度比较适宜的接地方式。2互联网背景下高速公路机电工程系统创新理念2.1系统管理创新理念目前，在系统设备独立性特点的影响下，互联网匹配难度也明显提升，功率效率也大大降低，对高速公路工程运营的安全性造成了影响。所以，工程维护管理人员一定要对老旧的机电设备及时淘汰与升级，在此过程中形成一套较为规范化的创新管理理念，将当前现有的机电设备管理理念为作为基础，管理人员要配合管理思想的主动性，科学合理地应用现代网络技术，加强设备管理的信息化水平，从而为高速公路高效运营提供更加高效的服务，提高经济效益。2.2系统可持续性创新采取可持续性的创新技术，是推动高速公路运营单位良好发展的基础保障。如果企业在发展期间不具备创新动力，那么无法保持长久竞争优势。同时，科技成果转化也是提高高速公路机电工程系统可持续性创新管理的重要环节，通过扩散技术成果，能够有效完成生产力转化，确保高速公路建设工程能够带来理想的经济效益和社会效益。3机电系统防雷检测要点3.1低压配电系统高压的线路在进入变配式电室之前，应使用金属保护套或绝缘保护层将电力线路的电缆线所具有的穿钢管进行埋地操作，正常情况下埋地的物理距离应该不小于50米。变配电室导出的配电线应穿过金属管道或者运用屏蔽式电线，且需要在金属管道的两端完成接地操作，方可对屏蔽式电线或金属管道内的实际接地电阻进行综合性测试。低压配电线路在安装防雷检测浪涌式保护器后，检测人员可以先测试其所具有的性能。外部机电设备所使用的配电箱务必要进行和保护类接地的等电位建设，可以检测出更加准确的导电现象。3.2外场机电系统车辆防雷检测器、监控摄像的防雷探头等外场使用的设备需要處于防雷接闪器的管辖范围内，收费广场组装的高杆照明灯、外场的摄像监控设备都需要使用相对独立的接地装置，共用性的接地网间的物理距离应不小于20米，高速公路的外场机电设备需要将金属外壳进行防雷接地装置的直接连接。4系统实施与使用过程的注意事项（1）实施阶段要有切合实际的实施方案，要与使用方在基础数据采集录入方面密切配合。台账分类与编码标准要准确，尽量不产生歧义；设备台账清理和设备标记工作量大，但要保证质量，否则会影响平台的使用效率。（2）合理选择设备状态参数和指标。设备状态基础数据、养护过程基础数据收集后，关联提取相关信息，通过设备状态评价模型形成设备画像。模型主要有参数和指标两个层次，参数是指需要的数据类别；指标是指该数据类别人为设定的有效阈值、性能阈值和告警阈值，有效阈值以内代表设备运行完好，性能阈值以内代表设备状态下降但可接受，告警阈值范围代表设备运行结果已不可接受和使用。（3）应利用设备全周期寿命理论，合理选择设备状态预测参数和指标。选择依据包括故障率/时间函数，设备残值、运行维护费用和设备总费用的关系，折旧年限标准，厂家设备产品生命周期信息（包括停止销售日、停止全面支持日、停止服务日）等。（4）使用过程中，应转变管理者和养护人员的思维习惯和流程习惯，遵守数据及时更新的工作要求。（5）平台的建设是一个动态的过程，不是在实施阶段就结束，应从管理制度和平台优化角度，对监测的覆盖范围及准确度、系统互通等方面进行定期检查和优化。5互联网背景下高速公路机电工程系统的创新策略5.1构建大数据赋能高速公路智慧服务区随着时代的进步与发展，我国交通运输部门也要求高速公路建设必须要以服务社会群众便捷出行为中心思想，提高高速公路服务区的整体服务质量与效率，进而能够更好地满足人们日常出行需求。在此过程中，对于高速公路运营服务区管理期间所出现的各种问题，必须要将大众服务需求和智慧管理作为主要方向，在创新力的推动作用下，利用大数据、云计算等核心智能技术来建立大数据智慧化服务平台，充分探索公众服务所需要的海量信息与业务价值，强化高速公路服务资源的应用水平。比如智慧停车和服务区信息发送等等。另外，在满足开放性设计原则基础上，还要结合高速公路工程在大数据整合与可视化等方面的具体要求，将人工智能与互联网等多项技术结合在一起，从而为高速公路服务区发展奠定良好基础，创造出更好的发展空间。5.2建立高速公路机电智慧运维管理平台新形势下，要尝试用智慧化的管理模式代替以往的人工机电设备维护方式，让设备运维管理变得更加精细化，让评价工作变得更加科学化。该系统的设计与运行主要依托于云计算、大数据等新一代信息技术，具体包括3个重要结构:前端感知系统、运维智慧数据库和核心管理平台。在实际应用阶段，前端感知设备会实时采集高速公路机电设备的运行数据，并传输至后台;运维智慧库主要为工作人员提供大量与专业相关的技术和知识，其中包括科研院所和高校的研发成果、运维管理单位总结的工作经验等，以此支持运维管理人员作出更精准的判断和决策;而管理平台作为整个系统的核心，发挥的作用更是不容小觑，其囊括了预算定额、统计分析、移动运维、检测与报警、工单管理等多个模块及功能，基本能满足高速公路机电设备在运行期间的维护管理需求。结束语综上所述，高速公路建设实现智慧化和信息化已经成为必然发展趋势。而高速公路机电工程系统性能高低将直接影响公路建设质量和服务质量，对此，将互联网技术融入到高速公路建设过程中，能够有效提高公路运行的安全性，满足现代社会的车辆通行需求。Reference[1]刘卫军.“互联网+”背景下高速公路机电系统的创新分析[J].山西科技,2020,35(06):120-121+124.[2]倪鉴.基于“互联网+”背景的高速公路机电工程施工监理[J].四川水泥,2020(06):33.[3]