技术业务考试题库答案

技术业务考试题库答案

第一部分行车工种

-、填空题

1.打牌下棋2.重要信息3.影响范围4.直向5.重点6.-7.108.较大事故9.电力机

车10.接触网导线11.禁止12.水平13.相接触14.有电15.救护得法16.建筑限界

17.非集中联锁18.自动站间闭塞19.反馈回执20.事故中断行车21.55.022.运统223.

一般A类24.较大事故25.3026.1027.定位装置28.站内停留车位置29.不在规定地点

不交30.对向31.天窗32.定位33.车站值班员34.闭塞35.单线区间及双线正方向36.

绿黄色37.1338.列车无线调度通信设备39.列车调度员的命令40.6041.1042.加锁加

封43.信号机44.时间间隔法45.3046.关闭状态47.人体48.一人操作一人监护49.第

-、二离去50.接触网51.2552.伤亡和财产损失53.铁路正常行车54.出站信号55.十

八点56.运用车57.4858.《站细》59.正确齐全60.办理预告（闭塞）61.发车62.车站

值班员63.列车调度员64.行车安全65.9066.不准67.《行车设备施工登记簿》68.旅客

69.原自动闭塞法70.1071.•人清扫、一人防护72.股道及进路73.用语准确74.通信记

录75.交接班簿76.路票77.278.放行列车79.680.接车顺序和接车进路81.加封

82.983.发车手信号84.车站值班员85.减速慢行86.“停电”表示牌87.列车始发站88.

尾部89.进（出）站信号90.电话记录号码91.简明清楚92.隔线93.通信记录装置94.75

95.改道法96.牵出线、安全线97.现场98.吊起99.警冲标100.调度命令

二、判断题

1.X2.X3.J4.X5.,76.X7.V8.X9.V10.V

11.V12.X13.J14.V15.X16.X17.V18.V19.X20.X

21.V22.V23.V24.V25.V26.X27.X28.X29.X30.V

31.V32.X33.X34.X35.X36.V37.V38.X39.X40.X

41.J42.V43.J44.X45.J46.X47.X48.V49.X50.V

51.J52.V53.V54.V55.X56.X57.V58.V59.V60.X

61.J62.V63.X64.V65.J66.V67.J68.V69.V70.V

71.X72.X73.V74.V75.J76.X77.V78.V79.V80.X

81.X82.X83.J84.V85.X86.V87.X88.V89.X90.V

91.J92.V93.V94.V95.X96.V97.X98.V99.V100.、

三、选择题

1.A2.B3.B4.D5.A,6.B7.C8.B9.D10.B11.C12.A13.D14.B15.B

16.C17.A18.B19.C20.D21.C22.A23.C24.D25.A26.D27.A28.A29.B

30.C31.A32.B33.C34.D35.C36.C37.C38.B39.D40.B41.A42.B43.A

44.A45.A46.A47.B48.B49.B50.B51.C52.B53.C54.C55.D56.B57.D

58.B59.A60.D61.D62.C63.A64.D65.C66.D67.A68.A69.A70.A71.D

72.C73.A74.D75.B76.A77.B78.B79.B80.A81.A82.C83.A84.C85.D

86.D87.C88.B89.A90.D91.A92.D93.C94.C95.B96.B97.C98.A99.C

100.C

四、简答题

1.轨道由哪些部分组成？

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。

2.铁路线路分为哪些？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

3.车辆按用途分为哪些？

答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车

等）。

4.列车按运输性质是如何分类的？

答（1）旅客列车；（2）行邮行包列车；（3）军用列车；（4）货物列车；（5）路用列车。

5.列车按运行等级顺序是如何规定的？

答（1）特快旅客列车；（2）特快行邮列车；（3）快速旅客列车；（4）普通旅客列车；（5）快速

行邮列车；（6）行包列车；（7）军用列车；（8）货物列车；（9）路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

6.道岔编号是如何规定的？

答：道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点

方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

7.股道编号是如何规定的？

答：股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段

内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始

编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

8.联锁设备分为哪些？

答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电

锁器联锁）。

9.加锁装置包括哪些？

答：加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

10.隔开设备包括哪些？

答：安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。

11.什么是军用列车、超重列车、超长列车？

答：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物

资列车。

编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。

编成车列换长超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。

12.什么是在站无作业的列车？

答：列车在车站无下列任何作业时，称为在站无作业的列车：

（1）摘挂车辆及列车开口；（2）旅客（便乘、通勤职工）上下及行包装卸；（3）车辆技术检查及修理;

（4）货运检查及处理；（5）摘挂机车或更换机车乘务组。

13.什么是按站间区间掌握行车？

答：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电

话记录号码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。

14.“三项设备”指的是什么

答：运行监控记录装置、机车信号及列车无线调度通信设备简称“三项设备”

15.集中联锁的四、五等车站，对调车进路的排列是如何规定的？

答：集中联锁的四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。

16.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，如何进行要道还道？

答：调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳道

员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。

17.调车信号开放后的变更是如何规定的？

答：调车信号开放后，不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业联系后,

方可关闭信号。

18.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用臼动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿

黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时,，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。

19.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应如何办理？

答：自动闭塞区段的车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

20.半自动闭塞区段的车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，发车站应如何办理？

答：发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

21.手信号显示的基本要求是什么？

答：显示手信号要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

22.办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码？

答（1）承认闭塞；（2）列车到达，补机返回；（3）取消闭塞；（5）单线或双线反方向越出站界

调车。

23.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车如何运行？

答：车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自

动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。

如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。

24.一切电话中断时，禁止发出哪些列车？

答：一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回

的列车；（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

25.使用故障按钮解锁进路时有何规定？

答：使用故障按钮解锁进路时，必须由车站值班员和信号员共同确认有关区段空闲，核对有关按

钮无误后，方准启封使用。凡能正常解锁以及应该使用延时解锁的，不准使用故障解锁。

26.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件时应如何处理？

答：当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网

检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。

接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按《技规》要求设置停车防护。

27.发生区间接触网故障时应如何处理？

答：当区间发生接触网故障影响列车运行时，列车调度员应立即命令该区间内列车停车，列车停

车后司机应及时降弓，并按列车调度员的指示办理，车站不得再向接触网故障区间发出列车。

28.在什么条件下改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车？

答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m的情况下，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，

列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

29.接发列车时，车站值班员应亲自办理哪些工作？

答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭

信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进

路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

30.在接车时，具备什么条件，车站值班员方可开放进站信号机，准备接车？

答：接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响

进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

31.在发车时，具备什么条件，车站值班员方可指示发车或发车？

答：发车前，车站值班员检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业己经停止后，方可开

放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

32.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？

答：下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：

（1）进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%。的下坡道，而接车线末端无隔开设备；

（2）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开

设备（单机、动车及重型轨道车除外）。

33.相对方向不能同时接车时，应先接哪些列车？

答：相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于

在站外停车的列车。

34.取消发车进路是如何规定的？

答：取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而

列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

35.双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应如何办理？

答：应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。

36.进站信号机开放后，遇哪些情况禁止关闭信号、变更进路？

答：已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二

接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。

37.什么是“原规定为通过的旅客列车”？

答：“原规定为通过的旅客列车”系指：

（1）列车运行图规定为通过的旅客列车；

（2）以书面文件、电报修改运行图，规定为通过的旅客列车；

（3）临时加开旅客列车时，调度命令指定为通过的旅客列车（凡是没有指定时刻的临时列车，•

律按停车的列车办理）。

38.接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时应如何处理？

答：接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备或用信号

灯白灯的明灭显示，通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）在前方停车站处理。在自动闭塞

区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车停车整理。

39.半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对停车列车应如何处理？

答：半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对停车列车，车站值班员应立

即指派有关人员确认尾部车号，经与列车调度员核对无误后，方准开通区间并补吊软管。

40.半自动闭塞区段，发现尾部软管未吊起或列尾装置主机丢失，对通过列车应如何处理？

答：对通过列车，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知前方站和后方站值班员。列车调度

员必须指定该列车在前方站停车，停车站车站值班员须派有关人员确认尾部车号，经与列车调度

员核时无误，确认列车整列到达后，方可通知后方站开通区间，并须补吊软管。

41.哪些情况列车不准分部运行？

答：下列情况列车不准分部运行：

（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看

守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。

42.在汛期车站接到工务或其他人员区间有关险情的报告后应如何处理？

答：车站接到工务或其他人员有关险情的报告后，应立即停止向该区间发出列车，并报告列车调

度员，按其指示办理。遇列车调度员电话不通时，由车站与工务人员共同商定行车办法。

43.哪些施工必须纳入月度施工方案？

答：封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入月

度施工方案。

44.热轴的处理是如何规定的？

答：热轴预报分为激热、强热、微热三个热级；其中激热应立即停车，强热力就近站甩车，微热

可安排监护运行（当连续两个探测站微热，且轴温有明显上升趋势时按强热处理）。

45.车站接发列车人员发现车辆抱闸时应如何处理？

答：车站接发列车人员发现车辆抱闸时,应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由车

辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安

全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。

46.车辆在站内发生冲撞、脱轨时应如何处理？

答：车辆在站内发生冲撞、脱轨时，车站必须通知列检检查（车辆在地方铁路、岔线发生冲撞、

脱轨时，及时通知车站转告列检检查）。无列检人员的车站，应及时报告列车调度员转告车辆段调

度员派人检查。

47.半自动闭塞机发生故障时应如何处理？

答：半臼动闭塞机发生故障时，车站值班员应及时通知信号工区，并将当时闭塞机信号表示器表

示情况记入《行车设备检查登记簿》内。

48.需要使用故障按钮取消闭塞时应如何处理？

答：需要使用故障按钮取消闭塞时，根据列车调度员的命令，两端车站值班员须共同确认区间空

闲（有区间道岔时，注意区间道岔开通位置正确）方准使用。每使用•次，在《行车设备检查登

记簿》内登记一次。

49.集中联锁的车站，遇哪些情况，准许使用故障按钮，办理故障解锁？

答（1）机车车辆驶过后，进路漏解锁时；

（2）信号开放后，进路上某一段轨道电路故障，进路不能正常取消解锁时；

（3）停电恢复及其他原因不能正常解锁时。

50.《技规》附件1—附件7的名称分别是什么？

答：附件1路票；附件2绿色许可证；附件3红色许可证；附件4调度命令；附件5出站（跟踪）

调车通知书：附件6轻型车辆使用书；附件7登记簿调度命令。

五、问答题

1.扳道（操纵信号）四程序的具体内容是什么？

答：在扳动道岔（操纵信号）时，须认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”的

程序。

-看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔：道岔原开通位置（信

号手柄或按钮位置）。

二扳（按）：将道岔（信号手柄或按钮）扳（按）至所需要的位置。

三确认：进路有关道岔开通位置是否正确：闭止块是否落槽；影响接发车进路的调车作业是否停

止；信号开闭状态是否正确。

四显示（呼唤）：确认无误后，按规定显示手信号（回报进路），并进行呼唤。

2.如何进行隔离开关开闭作业？

答：进行隔离开关开闭作业，必须两人在场，一人操作一人监护。操作人员必须穿戴规定的防护

用品，身体各部位不得与支柱及其构件相接触。

⑴操作前，确认隔离开关、接地线、接触网、防护用品等设备良好。机车、客车整备场内断电时,

须确认分段绝缘器内的所有电力机车、动车组受电弓已降下。送电前须确认作业项目完毕、人员

全部撤离危险区。

⑵操作时，要准确迅速地一次到位，中途不得停留或发生冲击。

⑶操作完毕，须确认隔离开关已正确地转到规定位置后再加锁。

⑷当雷电来临时或雷电中，禁止操作隔离开关。

3.单机挂车是如何规定的？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以10辆为限；超过12%。的区段，挂车辆数

不得超过5辆；单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。

单机挂车时，应遵守下列规定：

（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制

动试验；

（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交与司机；

（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良

好；

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

（5）不准挂装载爆炸品、超限货物及乘坐旅客的车辆。

（6）所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小

运转区间摘解时.，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止机车重

联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。

（7）单机挂车时，可不挂列尾装置。

4.扳道人员在调车作业中应做到哪些？

答：扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。没有计划或计划不清、

线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得扳动道岔。遇

两台机车同时接近一个进路道岔时，必须先停止,台，做好防护，再放行另一台。敌对作业未消

除，不准撤除防护。

5.信号员（车站值班员）在调车作业中应做到哪些？

答：信号员（车站值班员）应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序准备

进路和监督解散作业，并用红笔在调车作业通知单上逐钩抹消，以防错办误办。使用储存器预排

进路时，遇有客车及其他长大车辆（两转向架内侧轮轴间距离大于轨道电路区段长度的车辆）应

停止储存。

6.调车作业通知应包括哪些内容？

答（1）调车作业通知单应复写、打印或油印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内

容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、摘挂车数（包括5辆及其以上的摘挂车号码）、注

意事项及特殊限制。

（2）电气化区段，使用电力机车调车注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的备

注栏中注明“无电”字样；注明接触网终点位置。站内设有分相绝缘器的车站，利用电力机车进

行调车作业往返需经分相绝缘器时，须在调车作业计划中注明分相绝缘器位置，避免调车机车停

在无电区。

（3）利用本务机车在中间站调车时，所交的附有示意图的调车作业通知单须注明车站或线群两端

方向及开始作、也时停留车位置、作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。去岔线调车，不知停留

车位置时，可不填写停留车位置。

7.调车作业计划的传达是如何规定的？

答（1）微机打印和油印的调车作业通知单，只传达重点事项。复写的调车作业通知单和以口头

方式布置的调车作业计划，必须逐钩传达。连续以口头方式布置计划时，必须一批作业完了后，

方可布置下一批。传达计划时，必须认真听取接受者复诵。没有计划、计划不清、接受者不复诵，

不准作业。

（2）距调车领导人、指挥人较远的信号员或扳道人员，送交书面计划确有困难时，可电话传达。

接受者必须逐钩记录、复诵和复核。

（3）集中联锁的中间站车站值班员与调车指挥人亲自交接计划有困难时;可向助理值班员传达，

再由助理值班员亲自向调车指挥人转达。两个调车区长在同一地点共同掌握两台及其以上调车机

作业时，须由一名调车区长为主，负责编制调车作业计划，另一名调车区长负责送交调车作业计

划。对亲自交接和递送计划有困难的地点、人员以及传达的方法，应在《站细》中具体规定。

（4）列车本务机车在中间站转头、转线，可以口头方式布置，但车站应将经由股道、挂车线路及

挂车线的停留车位置传达清楚。

（5）固定调车机到外站或调度机车到驻在站以外的车站作业时，按中间站利用本务机车调车传达

计划的有关规定办理。

（6）无录音设备的无线电话，不准用于传达调车作业计划。如须使用，由车站制订使用办法，报

路局运输处审批。

8.变更调车作业计划是如何规定的？

答（1）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方

式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变

更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关

人员必须复诵。

（2）调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发

线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时，

可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留

情况。

（3）驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或

向禁溜线送车前，须通知司机。

（4）编组站、区段站因作'也顺序和进度变化，一张调车作'业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）

取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。

9.遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时应如何办理？

答：遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时，信号操纵人员确认道岔开通位

置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意；调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许并口头

通知司机进路道岔开通情况后，显示起动信号；调车司机凭调车指挥人的口头通知和起动信号动

车。

10.穿越正线调车作业时的调车车机联控是如何规定的？

答：穿越正线调车作业时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备妥当后，用

无线通信设备呼叫调车司机：“XX司机（XX调车机）X道调车信号（进路）好”。调车司机应答:

“X道调车信号（进路）好，司机明白”；返回前，车站值班员在调车进路准备妥当后，呼叫调车司

机：“XX司机（XX调车机）进X道，调车信号（进路）好”。调车司机应答：“进X道调车信号

（进路）好,XX司机明白”。

11.越出站界调车作业是如何规定的？

答（1）越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单

线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第•闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知

司机后，方可出站调车。

（2）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办

理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书

（3）越出站界调车时,在指定的时间内不受钩数的限制。如须推进时,应全部接通软管，不准将

车辆停放在区间。

（4）出站调车作业完了，调车指挥人应立即收回出站调车凭证，交车站值班员注销（或根据其指

示注销，然后回报车站值班员），具体收回注销办法由车站自定。凭口头通知越出站界调车完了后，

也须立即向车站值班员回报。

（5）单线区段区间距离不小于3km的两端站，须同时向该区间越出站界调车时，由列车调度员查

明区间空闲，发布封锁区间的命令，两端站以调度命令作为出站调车的凭证，但越出站界的距离

均不得超过500m。

(6)向区间内的岔线取送车或在区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按越出站界调车办理(另

有规定者除外)。

12.跟踪出站调车作业是如何规定的？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理(双线双向自动闭塞区段，反向

禁止办理跟踪出站调车)，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟

踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》

规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。

(1)跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回后，须向邻站发

出电话记录号码。

(2)跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。

(3)因地形地物影响，调车有关人员在站内看不见先发列车尾部越过预告信号机或预告标时，车

站应查定列车自车站出发到列车尾部越过预告信号机或预告标所走行的时间，作为跟踪出站调车

的时间间隔，纳入《站细》。

(4)向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

(1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道；

(2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

(3)一切电话中断；

(4)降雾、暴风雨雪时。

列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

13.区段站停留车辆的防溜是如何规定的？

答：区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须

拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情

况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

区段站到发线、调车线停留车辆，不进行调车作业时，是否需要采取防溜措施，由各站根据线路

情况自定，并纳入《站细》(编组站、区段站调车场中停留的车辆，除备用车、封存车及停于加锁

线路的车辆外，可按有调停留办理)。

14.中间站停留车辆的防溜是如何规定的？

答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动

机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时.，

应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋

（止轮器）止轮。

15.双线双向（反向大区间）自动闭塞区段行车办法是如何规定的？

答：双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，正方向（左侧）行车时，其办理办法与双线自动闭

塞相同。

因整理列车运行，需组织列车反方向（右侧）运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车

时须遵守如下规定：

（1）双线反方向行车须按《技规》第181条规定发布调度命令。

（2）每次改变列车运行方向须经列车调度员的准许（辅助办理须有列车调度员辅助办理的调度命

令O

（3）每次变更列车运行方向办理闭塞前，须确认站间区间空闲。

（4）在组织列车反方向运行期间，正、反方向运行列车的接车站，在列车到站后必须立即向发车

站报告列车到达时刻。

（5）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信

号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光；未装设反方向发车进

路表示器或该进路表示器故障时，发车人员口头通知司机及运转车长后（包括使用列车无线调度

通信设备），可凭出站信号机显示进行信号（绿色灯光）发车。

（6）当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

16.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？

答：遇卜列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

⑴基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

⑵发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

⑶无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；

⑷半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头

部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；

⑸在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时;

17.具备什么条件方可填发路票？

答：单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接

车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的

列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。

18.对路票的填发是如何规定的？

答：对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加

盖站名印后，方可送交司机。

(1)双线区间改用电话闭塞法行车时，正方向发出的第一个列车，根据接车站同意闭塞的电话记

录号码，填写路票。

(2)路票填写的字迹要清楚、工整，涂改无效。

(3)双线区间反方向行车时，应加盖“反方向行车”章；双线改单线行车时，不加盖“反方向行

车”章。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章.

(4)填妥的路票在交付司机前，车站值班员必须检查确认，并与助理值班员互相核对。

(5)收到到达列车的路票，确认无误后，划“义”注销，保管半年后销毁。错填作废的路票，也

按以上方法处理。

(6)因施工需要，助理值班员室过偏于一端的车站，停车列车确以在扳道房填写路票为宜时，可

由助理值班员在扳道房根据车站值班员的指示填写。

19.接发旅客列车时的调车作业是如何规定的？

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列

情况可以调车：

(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；

(2)本务机车在停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必

须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

20.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，应如何处

理？

答：单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调

度员查明该站及其相邻两区间确无列车(包括单机、动车及重型轨道车)后，可发布调度命令，封

锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机(运

转车长)或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

21.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，检查接车线路空闲及发车是如何规定的？

答：检查接车线路空闲：

(1)集中联锁车站，在控制台上能监督线路是否被占用时，根据控制台表示，检查确认。

（2）非集中联锁车站（有轨道电路的除外）接车前的线路检查，由车站两端扳道人员根据车站值

班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。

（3）已检查空闲的线路，列车通过或出发后，车站值班员可根据扳道人员关于列车整列出站的报

告，视为线路空闲，但曾被机车车辆占用的线路，应重新检查。

车站发车：

列车司机看不见已开放的出站（进路）信号机，助理值班员看不见运转车长的发车信号时，可由

车站发车人员确认出站（进路）信号开放，经与运转车长联系同意后发车。

司机在得到车站值班员列车无线调度通信设备（其录音装置须作用良好）的开车通知后，可起动列

车，在确认出站（进路）信号机显示正确后再行加速。

22.扳道、信号人员在值班时应做到哪些？

答：扳道、信号人员在值班时应做到：

（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。

（2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对

进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

（3）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上.确认者除外）。

23.办理接发列车的线路是如何规定的？

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：

（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2）特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

（3）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本

进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信

号机，再接入站内。

24.办理列车变更进路（接车线路）是如何规定的？

答（1）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更

基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开

放信号机，再接入站内。

（2）双线区段的车站，禁止办理经由同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。

25.站内无空闲线路的特殊情况下接车是如何规定的？

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的

救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，接车人员待

列车停车后，通知司机接车线路、停留车位置等有关注意事项后，以调车手信号将列车领入站内。

站内无空闲线路，接入上述列车时.，列车调度员应发布调度命令，交司机及运转车长。车站值班

员必须采取措施，使接车线内的机车、轨道车、动车及其他车辆禁止移动。

接车进路准备妥当后，应进行锁闭或加锁，但不准开放进站信号或引导信号。双线反方向接车未

设反向进站信号机时，接车人员应在站界标外方适当地点，显示停车手信号防护。

26.列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，应如何处理？

答：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度

通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

非集中联锁的车站，遇列车在站交会时，到达列车进站停车后，尾部未全部进入接车线警冲标内

方，但己越过待发列车进路的分歧道岔，距分歧道岔警冲标有不少于50m的安全距离，得到扳道

人员的确认后，可以提前关闭信号，准备发车进路，办理发车。

27.站内接触网停电时接发列车是如何规定的？

答（1）车站正线、到发线接触网停电时，原则上不准接入、发出电力机车，同时在控制台的线

路两端按钮上揭挂“停电”表示牌。

（2）区间有电而站内停电时，为保证不间断地接发列车，在具备一定条件时，经列车调度员准许,

可采用列车滑行进站接车或通过。

当进站方向为平道或下坡道时，在停电站的后方站向司机交付“降弓滑行按信号显示进入或通过

XX站”的调度命令后，司机在车站与区间接触网分段绝缘器前，保持规定风压和速度，按进出站

信号显示要求，降弓滑行进站或通过。

当进站方向为上坡时，禁止采用滑行进站或通过。

28.引导接车是如何规定的？

答（1）凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，

应使用引导信号或派引导人员接车。

（2）引导接车时，车站值班员须派胜任人员检查、确认进路道岔位置正确，应加锁的道岔已加锁

（能通过控制令确认道岔位置、锁闭进路时，可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认。

但进路上电动道岔有手摇时，对该道岔须按《技规》第285条的规定加锁），经回报后，方可开放

引导信号或指示引导人员前往引导。

（3）设有反向进站信号机的车站，反向接车时，按规定的时机开放反向进站信号准备接车；遇反

向进站信号机故障或不能使用时，应使用引导信号或派引导员接车。

（4）车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。

（5）引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时,

应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示

引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对

向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、

斥离尖轨和可动心轨加锁。

29.列车在站内停车后再开是如何规定的？

答：在站无作业的列车（军用列车及特别指定的列车除外）在站内（包括未全部进、出站或车场）

停车，不超过20分钟，按以下办法开车：

（1）司机主动停车时，自行起动列车；

（2）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车;

（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列

车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述第（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。

除上述情况外及停车超过20分钟时，均应由车站会同司机、运转车长、车辆乘务员，按规定手续

经简略试验后发车。

30.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时应如何处理？

答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。进站信号机及线路所

通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信

号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯

光。

31.列车运行中严重晃车应如何处理？

答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并将晃车里程记

录于司机手册，同时，立刻向车站值班员报告；车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，

同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅

速抢修;列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况,果断采取措施，立即发布限速慢行（25km/h）

或封锁区间的调度命令。

32.车站值班员接到司机列车在区间被迫停车的报告后应如何处理？

答（1）车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线

调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

（2）车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

33.在不得已情况下，列车必须分部运行时应如何处理？

答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列

车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵

引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须

在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），

将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉

回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

列车调度员视情况必要时可指派车站派员前往现场，协助做好遗留车辆的防溜和防护等工作。在

超过6%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。遗留车辆挂妥后，方能撤除防溜措施，司机

方可牵引遗留车辆按规定运行。

自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员报告列车调度员，发布命令，

开通区间。

半自动闭塞区间，救援机车将遗留车辆全部拉入站内后，车站值班员确认区间空闲后，报告列车

调度员，发布命令，开通区间。

34.列车退行是如何规定的？

答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车

尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度通

信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最

外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机

或按引导办法将列车接入站内。

货物列车不得已必须退行时：

（1）由列车调度员指派车站胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀，在退行车列

的前端，结挂简易紧急制动阀，经简略试验后，登车负责瞭望，方可退行。

（2）自动闭塞区段，准许退行的列车退行•个或多个闭塞分区后，再变更向前进方向运行时，仍

可凭通过信号机的显示运行。退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的电话记录号码，

后方站不得再向区间放入列车。

35.区间接触网停电时列车运行是如何规定的？

答（1）区间接触网停电时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上

揭挂“区间停电”表示牌。

（2）电力机车在区间牵引运行遇接触网突然停电时，应立即停车并降弓，做好防溜、防护，由机

车司机及时报告车站值班员和列车调度员；接触网有电后，司机升弓充风至定压，按车站值班员

和列车调度员的指示办理。

36.列车在区间被迫停车需要救援时应如何处理？

答（1）列车调度员接到救援请求后，应向有关车站发布命令，封锁区间，派出救援列车，并视

情况派员协助。

（2）车站值班员应认真抄收调度命令，核对复诵无误后，将救援方向及时通知请求救援的列车司

机，并对派出人员全面传达调度命令；调度命令由车站（助理）值班员亲自向担当救援的机车司

机交付：担当救援的机车司机接到调度命令后，应向机班全员传达并与车站值班员核对被救援列

车的停留位置。

（3）如从请求救援的列车后部救援时，自救援请求20分钟后方可向封锁区间开行救援列车。

（4）救援列车进入区间，使用“调车键”，按不超过40km/h的速度运行，在接近被救援列车或车

列2km时，使用列车无线调度通信设备与请求救援机车司机进行联系，以在瞭望距离内能够随时

停车的速度运行（最高不得超过20km/h）,在防护人员处或压上响墩后停车，再以调车作业方式

连挂列车或车列。

37.施工特定行车办法是如何规定的？

答：局管内双线自动闭塞区段（不含衔接的单线区间），遇有信、联、闭设备施工，可采用施工特

定行车办法，按以下规定办理行车。

（-）进路准备

施工期间，车站须将正线线路开通，井对进路上所有的道岔按规定加锁，钥匙交车站值班员保管,

接发列车时认真确认线路空闲和进路正确。

如信号联锁设备良好时，准许使用列车（调车）信号按钮或单操道岔锁闭进路。

（二）接发列车

引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在站内通过手信号已显示，并且不再变更的情况下，

方可发出。车站（助理）值班员应用列车无线调度通信设备（录音）预告司机。

如车站接车端信号联锁设备良好时，准许开放进站信号机接车。

（三）凭证交付

车站（助理）值班员按规定手续填妥路票并核对后，交驻站人员代司机核收确认；驻站人员确认

列车进路正确（从控制台确认或得到车站值班员列车进路好了的通知）和路票无误后，在其右上

方签字；车站应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证（路票为电话记录号码、绿色许

可证为编号）通知司机，得到其复诵正确；助理值班员得到签认的路票和列车进路好了的通知，方

可向列车显示通过或发车（发车指示）手信号，列车凭手信号运行；车站接发车完毕将路票注销

保管半年备查。

自动闭塞区段，因施工影响仅凭绿色许可证办理行车时，在车站派人确认第一个闭塞分区空闲后，

其交付可比照上述规定办理。

（四）其他规定

（1）采用本办法，应在路局下达的月度施工计划或施工电报中注明，并于施工前列车调度员必须

记录驻站人员的姓名后，方可发布准许使用的调度命令。

（2）由车务段（直属站）指派胜任确认行车凭证人员（该人员必须具有车站值班员及其以上职务,

由各站段提名，经路局运输处同意后，以文电公布）驻站。车站值班员必须在驻站人员上岗后（严

禁以值班人员代行驻站人员职权），才能向列车调度员请求发布采用施工特定行车办法的调度命

令。

（3）本办法仅限在正线办理列车通过或停车后再开的列车。必须有良好的通信记录装置，遇列车

无线调度通信设备临时故障或列车司机没有确认好传达或预告的内容时，应停车交递凭证。双线

区段反方向运行的列车，不采用本办法。

（4）双线自动闭塞区段，因意外停电、刨断电缆造成列车信号不能正常显示，且短时间不能修复

时，经路局调度所值班主任准许，可比照本补充规定办理。

38.车站人员使用手摇把时应如何办理？

答：车站人员使用手摇把时，须向车务段值班室（直属站向车站值班员）请求使用手摇把的命令。

命令下达后，车、电双方在车站《使用手摇把命令簿》内签字（无信号人员值班的车站，由使用

人员和车站负责人签字）后，方可开锁破封；在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记，取出手

摇把；并按规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记，经车站值班员同

意后，方可摇动电动（液）转辙机。

39.牵引供电设备停送电是如何规定的？

答：牵引供电接触网设备停电或送电时，必须办理停电或送电申请，原则上经供电调度员准许。

办理货物线、机车和客车整备线接触网停送电作'业时，均须向车站值班员或整备场值班员申请，

并建立登销记制度。

办理施工或区间装卸等作业接触网停送电时，须经供电调度员准许。供电调度员经列车调度员同

意，并在停、送电作业登记簿内登记后，以命令下达给供电段；列车调度员签字同意后，以调度

命令下达给车站值班员、司机和运转车长。

遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可不经供电调度员批准，先行断开断路器或负荷开关、隔

离开关，并立即报告供电调度员；但再闭合时须有供电调度员的命令。

40.办理接触网停电是如何规定的？

答（1）凡不需接触网停电的作业项目，不得申请办理接触网停电。

（2）需接触网停电的作业项目应纳入施工计划，停电须经供电调度员准许。

停电申请需说明作业地点、作业内容、停电线路、停电所需时间、安全措施，以及是否封锁区间

或封闭车站股道等。

（3）供电调度员根据施工计划，向列车调度员提交停电作业登记簿，经列车调度员同意并签字，

以列车调度员同意的时刻为停电时间。供电调度员以停电命令下达给供电段。

（4）列车调度员同意签字前，必须确认停电区间无列车运行，将停电作业地点、时间、内容等以

调度命令下达给有关车站值班员、司机和运转车长。

41.办理接触网送电是如何规定的？

答（1）申请停电作业负责人须确认具备送电、行车条件后，向供电调度员请求恢复送电。

（2）供电调度员核实无误，确认完全具备送电、行车条件后，向列车调度员提交送电作业登记簿,

经列车调度员签认，以送电命令下达给供电段。

（3）列车调度员必须在接到供电调度员已恢复送电的通知后，方可向有关车站值班员、司机、运

转车长下达调度命令，恢复行车。

（4）如不能在规定时间内恢复送电时，供电调度员应提前通知列车调度员。

42.电气化区段车站如何防止将电带入无电区？

答：车站须将供电段提供的车站“接触网电分段示意图”，揭挂在车站值班员处。遇站内或区间接

触网停电施工前，施工负责人应在该示意图上用红笔勾画出停电区域，施工完后抹消。车站值班

员接到施工停电的调度命令后，须对施工地段、作业内容、封锁线路、影响范围等再度确认方准

施工，并在控制台按钮上揭挂“停电”表示牌。

有停电施工的站场，在放行电力机车前必须得到施工负责人在《行车设备施工登记簿》上记明“X

点义分同意X道放行电力机车”的签认后，方准放行。机车乘务员要认真瞭望确认信号（包括进

路表示器），以免电力机车进入无电线路。

双线区段车站，当上、下行线的接触网单独停电时，严禁电力机车进入上、下行间渡线。

43.半自动闭塞区间遇哪些情况应停止使用基本闭塞法？

答：半自动闭塞区间，闭塞表示灯临时火灯，可按规定手续继续办理，不影响出站信号机的开放,

可继续使用。遇下列情况之一时，应停止使用基本闭塞法：

（1）未办理闭塞，闭塞表示灯亮灯；

（2）办理闭塞后，闭塞表示灯不能按规定显示（灭灯除外）；

（3）按正常手续办妥闭塞，出站信号机不能开放；

（4）列车出站后，出站信号机不能自动关闭，闭塞表示灯不能由绿变红（此时应先关闭出站信号机,

等列车到达邻站后，再使用故障按钮，取消闭塞，停止半自动）。

44.列车冒进信号应如何处理？

答：列车冒进信号机后，不得擅自动车，司机须立即报告车站值班员，按车站值班员指示办理。

列车冒进进站（接车进路）信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车方式将列车领入站（场）

内；列车冒进出站（发车进路）信号是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理；退回时，

无运转车长值乘的列车由车站派人将列车以调车方式领回线路内；如不退回，发车时发给司机规

定的凭证（其中：按自动闭塞法行车的凭证为绿色许可证。按半自动闭塞法行车，冒进出站信号

机时，按超长列车行车凭证办理；冒进进路信号机时，为调度命令），直接开往区间或另一车场。

45.发生挤道岔时应如何处理？

答：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺道岔方向缓缓前移，使机车车辆全部越过道岔。越

过后若须后退时，应将道岔扳（顺）向尖轨未挤坏的一侧，钉固后方准后退。挤上交分道岔时，

禁止移动，通知工电部门检查，确定处理方法。

46.在轨道电路因分路不良暂不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，必须

做到哪些？

答（1）办理列车进路前，必须按规定派人检查，确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线

路空闲和邻线机车、车辆在警冲标内方停妥后，方可下达准备进路命令，并及时填写（抹消）占

线簿，按规定在股道两端按钮上加盖安全帽。

信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭（拉出道岔单独操纵按钮）。必须在确

认列车或机车、车辆全部进入线路和全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔单独操纵按钮解

除单锁。

（2）调车作业时，信号操纵人员询问并得到调车人员或机车乘务员汇报机车、车辆出清道岔轨道

电路区段时，方可扳动道岔，开放信号。

（3）在轨道电路分路不良的区段上停放车辆或在不能封闭的货物线办理调车作业时，必须在控制

台线路两端做好揭挂表示，确保安全。

（5）遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、白光带不消失，车站值班员（信号

员）必须在确认列车或车列确已安全通过该区段，并在《行车设备检查登记簿》上登记后，方可

利用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮盘有关按钮进行区段人工解锁。

47.接发列车手信号显示时机是如何规定的？

答（1）通过手信号：自列车头部进入接车线前（线路所为自司机能看到所显示的信号时）起，

至列车尾部（货物列车为头部）越过显示地点后止。

（2）发车指示信号：自发车条件完备后起，至运转车长显示发车信号后止。

(3)发车信号：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛后止。

(4)引导手信号：自列车接近该信号机的制动距离时起，至列车头部越过显示地点后止。

48.列车运行时发现列车上有扒乘人员时应如何处理？

答：列车运行时，发现旅客列车车辆有扒乘人员，应及时向列车调度员报告。列车调度员接到旅

客列车有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车处理。在接触网带电线路上，处理旅客

列车车顶人员时，应先停电，后处理。

货物列车禁止机车、棚车、罐车、冷藏车车顶及车辆装载的货物上有扒乘人员。沿途发现有人扒

乘时比照上述规定处理。

49.道岔的定位是如何规定的？

答：道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

(3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；

(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

50.哪些机车车辆禁止编入列车？

答：下列机车车辆禁止编入列车：

(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

(2)曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，

未经检查确认可以运行的；

(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；

(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

(6)未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的(有特

殊规定者除外);

(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

(8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

（9）缺少车门的（检修回送车除外）。

第二部分调车工种

-、填空题

1.特别用途线2.调车长3.信号表示器4.攀登车顶5.编组站6.三7.758.调车作业人

员9.75mm10.基本单位11.线路使用12.十、五、三车距离13.1.5米14.1米15.影响

列车进路16.1017.频率18.昼夜通用19.充分休息20.121.停轮22.两端23.枕木

头24.一站、二看、三通过25.紧贴车轮踏面、制动状