铁路客运专线工程水害情况分类图文并茂

XX铁路客运专线工程水害情况

铁道部工程质量安全监督总站2009年9月

2009年7月中上旬，XX客专沿线连续出现3次降雨过程，累计降雨量50～80毫米。降雨造成XX客专路基和天沟、吊沟、侧沟等排水设施、隧道边坡下沉、开裂、塌陷等水害。其中k178路基下沉，构成工程质量大事故；k158、k106两处路基下沉，分别构成工程质量一般事故。由此导致XX铁路客专部分路段限速运行。21太原方向2009年7月15日发现下行线K158处左侧下沉，最大下沉160mm，下沉长度24m。（二）事故经过7月7日—17日因连续降雨，造成XX客运专线下行线K106+300处路基右侧侧沟下沉，当日，在20m范围内路基下沉量为20mm，截止到2009年7月21日累计起道量97mm，局部路基侧沟塌陷并形成空洞，失去了排水功能。于2009年7月21日2：23分登记列车限速45km/h。312009年7月17日发现下行线K106处左侧下沉，最大下沉20mm，下沉长度20m。方向一、典型水害情况介绍

典型水害一：

K178+900～920路基下沉，影响行车，构成工程质量较大事故。

施工单位：中铁三局监理单位：XX铁建监理公司

设计单位：XX

建设单位：XX铁路客运专线公司1.事故经过

2.事故现场情况3.事故原因分析直接原因上游地形地貌施施工期间发生改改变，造成实际际汇水面积远大大于设计汇水面面积，而天沟等等排水系统不健健全，天沟底部部、侧部回填土土未进行特殊处处理，对原冲沟沟路基填方范围围内与路基、基基底处理不彻底底、不达标，雨雨水沿回填土下下部汇集，浸泡泡、水穿路基，，造成路基塌陷陷、下沉。（根据XX铁路局的调查结结果，地形地貌貌类似K178+900处所的全线共27处，其中严重处处所17处。）间接原因施工单位方面的的原因：监理单位方面的的原因：总监理工程师对对此段路基工程程现场情况不掌掌握，监理人员员对现场施工质质量监管失控；；此段路基填筑共共计48层，监理单位只只进行了1次平行检验，不不满足《验标》规定的检验频次次要求，不能及及时验证路基填填筑质量；监理日志不能反反映此段路基的的地基处理、过过渡段压实工艺艺试验确认、路路基填筑等监理理活动记录，不不具有可追溯性性。设计单位方面的的原因：对原汇水面积考考虑不周；对深冲沟部位大大体积填方地段段施工质量要求求不明确；在施工图中基床床以下路基填料料与设计说明书书不符，且出图图严重滞后。2006年1月提供施工图，，2006年9月完成施工，2007年3月提供施工图说说明（路基篇））。建设单位方面的的原因：对勘察设计单位位的技术管理不不严格，设计文文件审查和施工工图审核把关不不严；对施工过程控制制不到位，未能能发现施工单位位违规施工的问问题；对监理单位疏于于监管，现场核核查力度不够。。4．事故性质经调查认定，XX铁路客运专线K178路基下沉质量大大事故是一起工工程质量责任事事故。施工单位位中铁三局对事事故负有主要责责任，监理单位位XX监理公司对事故故负有重要责任任，设计单位XX对事故负有重要要责任，建设单单位XX客专公司对事故故负有管理责任任。XX铁路局按有关规规定认定为铁路路交通一般D类事故（D21）。典型水害二：K158+300～330路基下沉，影响响行车，构成工工程质量一般事事故。施工单位：XX监理单位：XX铁建监理公司设计单位：XX建设单位：XX铁路客运专线公公司1.事故发生经过2.事故现场情况3.事故原因分析直接原因该路段为路堤与与路堑过渡段，，施工过程中，，过程质量控制制不严，路堤与与路堑过渡段衔衔接不良、填筑筑不密实。排水水系统没有按设设计意图实施完完成，没有完全全形成排水能力力。弃碴场改在在冲沟上游后，，没有按设计及及时修筑排水沟沟，增大了汇水水面积，雨水聚聚集，渗入路基基，致使路基下下沉。间接原因施工单位XX方方面的原因：监理单位XX监理公司方方面的原因：一是现场监理不不掌握路基填筑筑卡控重点，对对现场质量监管管失控，没有起起到把关作用。。二是此段路基填填筑监理单位未未做平行试验，，不符合验标的规定，不不能及时验证路路基填筑质量。。三是现场监理日日志没有此段路路基填筑的任何何记录，没有可可追溯性。建设单位XX公司方面的的原因：对施工过程引起起的临近线路周周边环境条件改改变的情况掌握握不到位，未能能提出相应的管管理措施。4．事故性质经调查认定，XX客专K158路基下沉质量事事故是一起一般般质量责任事故故。施工单位XX负主要责任，监监理单位XX铁建监理咨询有有限公司负重要要责任。建设单单位对此次事故故负管理责任。。典型水害三：K106＋000～k109＋000路基冲空、下沉沉，影响行车,构成工程质量一一般事故。施工单位：XX监理单位：XX铁建监理公司设计单位：XX建设单位:XX铁路客专公司1.事故发生经过2.事故现场情况3.事故原因分析主要原因是：站场纵向排水沟沟设置过长，两两处水沟长度分分别达到1200米和510米，并设置为一一面坡，未充分分利用横向排水水设施，造成设设置在虚土上的的排水沟排水不不畅，沟底破坏坏，浸泡路基，，路基下沉。施施工质量差，排排水沟局部破损损、渗漏，造成成路基下沉，雨雨水钻洞穿越路路基。间接原因施工单位XX方面的原因因：一是高填路堤与与路堑过渡段填填筑时衔接不良良，造成路基遇遇水下沉；二是侧沟内杂物物清理不彻底，，排水不畅。设计单位XX方面的原因因：一是对湿陷性黄黄土地段深沟、、陡坎、高填土土地段路基填料料、施工工艺未未做加强处理；；二是该处排水沟沟长510m，排水坡度仅为为1‰，极易造成排水水不畅、易于淤淤积；三是新填土上施施做浆砌片石砌砌筑侧沟易造成成开裂渗漏。监理单位XX监理方面的的原因：一是现场监理对对路堤、路堑过过渡段路基填筑筑卡控重点未起起到把关作用；；二是对侧沟施工工质量监管不严严。建设单位XX公司方面的的原因：对勘察设计单位位的技术管理不不严格，未能发现排水系系统存在的严重重问题。4．事故性质经调查认定，K106路基下沉质量事事故是一起一般般质量责任事故故。施工单位XX负主要责任，设设计单位XX负重要责任，监监理单位XX铁建监理咨询有有限公司负重要要责任，建设单单位对此次事故故负管理责任。。典型水害四排水系统设计与与主体工程施工工不同步，造成成施工无法按设设计进行，引起起天沟、吊沟将将线路外侧汇水水引向路基侧沟沟，导致雨水直直冲线路，恶化化线路排水条件件。典型水害五隧道晚进早出，，造成仰坡过高高，洞口浆砌防防护存在安全隐隐患。共有15处。典型水害六排水沟设置不到到位，没有吊沟沟或吊沟不到底底，造成雨水直直接冲刷底部原原状土，水沟、、吊沟悬空、破破坏。共有45处。典型水害七涵洞设置不合理理，标高过低，，上游淤积，下下游堵塞，导致致涵渠冲刷、积积水，周边设施施损坏，危及路路基稳定。共有有15处。典型水害害八四电工程程与站前前工程设设计接口口不明确确，造成成结合部部施工处处理不当当，引起起水害。。典型水害害九黄土地区区，防护护工程背背后处理理设计要要求不明明确，施施工质量量不符合合标准，，填筑不不实，造造成雨后后下沉，，防护设设施损毁毁。二、水害害对监督督工作的的警示8月5日，铁道道部召开开电视电电话会议议，专题题分析XX客专事故故教训。。会上，，卢副部部长强调调“质量工作作是不能能当儿戏戏的，质质量是不不能留隐隐患的，，各项工工程质量量是必须须要合格格的！这这是底线线，谁撞撞了这个个底线，，就要处处罚谁。。”XX客专工程程质量出出了问题题，撞了了底线，，一些单单位和个个人受到到处理，，目的就就是要求求大家深深刻吸取取XX客专质量量事故教教训，切切实增强强抓好铁铁路工程程质量的的责任感感、紧迫迫感和使使命感。。XX客专质量量事故同同样也给给监督人人员敲响响了警钟钟。第一，要要高度重重视对路路基工程程、支挡挡结构和和路基排排水系统统的监督督检查。。路基工工程特别别是客专路基基工程，，从地基基处理到到基床表表层，路路基结构构和填筑筑材料种种类多，，检测指指标不一一，施工工管理和和质量控控制复杂杂程度胜胜过桥梁梁、隧道道，也应应当是监监督的重重点项目目。第二、要要熟悉并并研究设设计文件件，铁道道部鼓励励设计创创新，同同时也带带来设计计文件内内容的多多样性。。不熟悉悉设计文文件，也也就无法法检查工工程实体体与设计计要求的的符合性性，更不不能发现现设计文文件存在在的问题题，研究究设计文文件的过过程也是是对设计计质量监监督检查查的过程程。第三、学学习验标标，正确确应用验验标。监监督人员员必须熟熟练掌握握验标相相关知识识。验标标发布后后，已经经进行了了多次修修订，现现场发现现一些建建设、施施工、监监理单位位不掌握握验标的的修改情情况，监监督人员员中也有有使用旧旧版本的的现象。。今年4月份，部部出版了了《铁路工程程建设标标准局部部修订条条文汇