S 隧道本册说明施设

PAGE17-隧道设计说明书设计依据及总体原则设计依据1.1.1遵循的主要技术标准、规范、规程：1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）2）《公路勘测规范》（JTGC10—2007）3）《公路勘测细则》（JTG/TC10—2007）4）《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）5）《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）6）《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60—2009）7）《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）8）《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）9）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2002）10）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）13）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）14）《爆破安全规程》（GB6722-2003）15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）16)《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）17）《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06-01-2007）18）《公路工程预算定额》（JTG/TB06-01-2007）19）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）20）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）21）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）1.1.2湖南省交通厅以及沿线地方政府有关的函件、文件、规划资料。1.1.3与本隧道相关的咨询意见。1.1.4隧道详勘地质资料。总体原则1.2.1隧道设计遵循能充分发挥隧道功能，安全、经济、利于生态环境保护的原则。1.2.2隧道设计有完整的勘测、调查资料，综合考虑了地形、地质、水文、气象、地震、交通量以及施工和运营条件，设计符合安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。1.2.3隧道建筑限界根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）的要求拟定。1.2.4隧道主体结构按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性，建成的隧道能适应长期运营的需要，方便维修作业。1.2.5隧道进行了专门的防排水设计，遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，对地表水、地下水采取妥善的处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统。1.2.6隧道路基路面的结构层次和组成材料根据道路等级、隧道长度、交通繁重程度、当地环境条件和材料供应等因素综合选定。1.2.7隧道设计体现了动态设计与信息化施工的思想，制定了地质预报和监控量测方案，施工时可根据实际情况及时调整支护方案。1.2.8隧道设计贯彻了国家有关技术经济政策，合理采用了新技术、新材料、新设备、新工艺。1.2.9隧道设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法律法规的要求。隧道设计总体设计主要技术标准1）公路等级：双向两车道二级公路2）设计行车速度：40km/h3）设计荷载：公路—Ⅱ级4）隧道内卫生标准：A、一氧化碳（CO）允许浓度：隧道长度L≤1000米时δ=150ppm；L≥2000米时δ=100ppm；(其余内插取值)。B、烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1；稀释洞内异味换气频率一般为5次/h，交通量较小或特长隧道3~4次/h，火灾排烟风速为2.5m/s。隧道建筑限界隧道建筑限界项目净宽

(m)净高

(m)行车道(m)侧向宽度(m))人行道(m)主洞9.005.003.50×20.25+0..250.75+0..75隧道衬砌内轮廓主洞衬砌内轮廓采用隧道设计规范推荐的三心圆曲边墙结构形式，可满足隧道建筑限界、洞内路面、排水设施、装饰的要求、以及通风、照明、消防等设施所需空间的要求。隧道规模本线路共有1座隧道，为xx隧道，长475m，属短隧道。具体参数如下表所示。隧道规模一览表隧道名称隧道长度(m))进口桩号设计标高(m))出口桩号设计标高(m))纵坡(%)XX隧道475K11+120476.2766K11+595465.91002.266%隧道平纵面设计本项目隧道为单洞双向交通隧道。隧道进口处于缓和曲线上，曲线进洞长度43.659m，缓和曲线位于R-255m，Ls2-170m的平曲线上，直线出洞长度为431.341m，单向纵坡，隧道设计纵坡为2.2656%。工程地质与水文地质工程地质条件地形地貌隧道场地处于地处xx复式背斜北西侧，区内地貌属于构造侵蚀、剥蚀丘陵地貌区，隧道沿线地形起伏较大，山坡较陡，地面高程为443.87～584.00m，山体基岩大部分出露，沿线植被发育，隧道xx端洞口部位离最近的简易公路约50-100m，山间简易公路直达省道S223，交通较为方便。地层岩性根据钻孔揭露和工程地质调查，隧道区地层分布简单，分布的地层主要为第四系覆盖层、震旦系下统江口群洪江组（Zhj）。各地层的岩土特征自上而下分别为：1）第四系地层（Qh）①粉质黏土（Q4dl）：呈褐黄色、稍湿，可-硬塑状，含5-15%左右的碎石，成份为含砾砂质板岩、板岩，直径一般在1-5cm。分布在隧道进口较平坦地带。②碎石土：呈杂色，松散~稍密，稍湿，碎石含量约占55%，主要成分为含砾砂质板岩，棱角状，粒径一般在2-25cm。钻孔揭露厚度约0.70-1.40m。分布洞身坡顶及隧道洞口山坡坡脚地带。2）震旦系下统江口群洪江组（Zhj）①含砾砂质板岩：褐灰色，灰绿色、青灰色，砂质结构，块状构造，薄至中层状。强风化层：褐黄色，风化节理裂隙发育，岩石破碎。经风化作用后，岩质软，破碎，强度较低，完整性较差。层厚一般在2.10-3.05m。主要分布在隧道区xx端和洞身段。中风化层：褐黄色至淡灰绿色，风化节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多数呈块状，少数呈短柱状，岩芯强度较低。钻孔揭露厚度一般9.75—16.3m，主要分布在隧道区xx端和洞身段。微至未风化层：灰绿色，板状结构，块状构造，中层状，岩质较硬，完整。钻探出的岩芯多呈柱状和块状。钻孔揭露厚度大于100.0m。②板岩：褐灰色，褐黄色、深灰色，板状结构，块状构造，薄层状。强风化层：褐黄色，风化节理裂隙发育，岩石破碎。经风化作用后，岩质软，破碎，强度较低，完整性较差。层厚一般在22.50m。主要分布在隧道区xx端。中风化层：褐黄色至淡灰绿色，风化节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯多数呈块状，少数呈短柱状，岩芯强度较低。钻孔揭露厚度大于18.0m，主要分布在隧道区xx端。微至未风化层：灰绿色，板状结构，块状构造，中层状，岩质较硬，完整。钻探出的岩芯多呈柱状和块状。钻孔未揭露到该层。区域地质构造隧道区区域地质构造属华夏或新华夏式构造体系，地处xx复式背斜北西侧，主要划分为北东向、北北东向、北东东向、北北西和北西向构造，主干构造为北东向压性构造，其他为伴生构造。隧道区附近500m内无区域性断裂构造通过，其附近无新构造运动痕迹，区域稳定性好。隧道区地层属单斜构造，地层产状一般在290-310°∠70-75°。地震据2001年8月1日国家地震局颁布实施的《中国地震动参数区划图》（1:400万，2001.8.1），本地区地震动峰值加速度值小于0.05g，设计地震特征周期为0.35s（相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区）。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定，隧道设计按此采取简易抗震措施进行设防。水文地质条件①地表水隧道区为地形陡峻，植被较好。地表水季节性特征比明显，进出口冲沟旱季基本无水，雨季沟内流量会突发性增大，主要接受大气降水的补给，形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带，或通过岩石上部的风化裂隙、构造裂隙等通道流入地下。②地下水隧道区内的地下水主要为第四系覆盖层潜水和基岩风化裂隙水，地下水主要受大气降水补给。隧道建筑场地高程较高，隧道内地下水排泄条件好，可顺边沟直接排放，但衬砌应做好防水措施，遵循“防、排、截、堵结合，综合治理”原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。根据所取水样水质分析和隧道区一带已有建筑物施工经验，隧道区地表水与地下水对砼具微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。工程地质评价区域地质稳定性评价隧道区位于构造剥蚀作用形成的低山丘陵地貌区，为山岭地形。区内地形起伏较大，地层分布简单，工程地质条件一般。隧道场内的区域稳定主要与构造断裂的活动性影响有关，特别是燕山期构造断裂影响最大，产生了大量的断裂及其它构造形迹。但区内新构造运动不活跃。因此，隧道区区域地质稳定性好。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧道所在地区地震动峰值加速度小于0.05g，设计地震特征周期小于0.35s，区域稳定性较好，适宜隧道建设。隧道工程地质评价a.隧道洞口工程地质条件评价xx端洞口段地处山间冲沟斜坡坡脚地带，隧道轴线综合走向约为261°，岩层走向与隧道走向呈小角度相交，岩层倾角较陡，倾向山坡外侧，为顺向坡，对边坡、仰坡稳定不利。且由于岩石中发育三组节理裂隙，在其它结构面的组合下，形成倾向外侧的楔型体，不利于该山坡稳定，对仰坡稳定不利。洞口开挖后，在该三组节理裂隙组合切割下，将形成不稳定的“锲形”块体，洞顶易产生坍塌或冒顶，侧壁围岩易沿节理裂隙发生“追踪型”破坏，因此，施工时应注意清除不稳定块体并及时作好衬砌，及时锚固，并作好坡面截、排水处理措施。xx端洞口地处丘陵边坡半坡上，隧道综合走向为260°，岩层走向与隧道走向呈小角度相交，岩层倾角较陡，倾向山坡外侧，形成逆向坡，对山坡稳定有利。但强至中风化板岩岩石中发育三组节理裂隙，在其它结构面的组合下，形成倾向外侧的楔型体，不利于该山坡稳定，对仰坡稳定不利。洞口轴线与地形等高线交角67°，地形陡峻，边坡及仰坡开挖范围较小，洞口山坡上部为第四系松散碎石土层，下部为薄层状强-中风化板岩，节理裂隙发育，系散体结构的边坡；下伏岩层呈逆向坡分布，对隧道洞口仰坡稳定极为有利。而该段节理裂隙及其发育，上部强风化岩体厚度大，对洞口边坡坡稳定不利，故应及时做好坡面防护及防、排水处理。b.隧道洞身围岩工程地质条件评价隧道洞身段中部埋深25～115m左右。岩性以微风化含砾砂质板岩、板岩为主，岩质较硬，属硬质岩。洞身段围岩级别为Ⅳ～Ⅲ级，有一定自稳能力。洞口进出口两端多组节理裂隙与隧道轴线走向小角度相交。因此，隧道开挖后，在其它节理裂隙及岩层面的切割下，将形成不稳定的“锲形”块体，洞顶易产生坍塌或冒顶，侧壁围岩易沿该两组节理裂隙发生“追踪型”破坏及向洞内产生滑移及崩塌，施工时应注意清除不稳定块体并及时做好衬砌。隧道内辐射性及有害气体评价由隧道岩石成分可知，勘察区不存在产生有害气体的物质条件，由此推断隧道内不会产生有害气体。不良地质条件评价隧道场区内未见影响隧道稳定的其他不良地质现象及特殊性岩土发育。水文地质评价隧道区地表水季节性特征明显，进出口冲沟旱季基本无水，雨季沟内流量会突发性增大，主要接受大气降水的补给，形成地表径流，由山坡流向地势低洼地带汇聚成小溪流，或通过岩石上部的风化裂隙、构造裂隙等通道流入地下。因此，在遭受季节性暴雨或突发性山洪时，冲沟内水流对边坡坡脚岩土层产生侧蚀淘空作用，从而在边坡坡脚形成临空面，在这种侧蚀、淘空作用的持续作用下，临空面会进一步扩大，边坡易沿节理面或裂隙面发生掉块甚至崩塌，危及冲沟两侧边坡的稳定，对位于冲沟边坡的隧道新晃端洞口稳定有一定影响。但由于该隧道短，所穿越的丘陵山包较为孤立，汇水面积小，总体来说，暴雨季节隧道区地表水对隧道影响小。隧道区无地下水分布，隧道两端洞口段主要作好地表排水系统，设置相应的截水沟、排水沟，防止大气降水形成的坡面流冲刷及地表水下渗。隧道环境工程地质评价隧道施工对环境的影响主要分为以下七个方面：①隧道弃渣为影响环境的主要因素，弃渣主要为中风化和微风化含砾砂质板岩、板岩，岩质硬，无有害物质。宜就近选择不影响地表水迳流、排泄的地势低洼处填筑，同时需注意弃渣处的环境协调与保护。②隧道洞口附近开挖深度不大，但对山体稳定不利，对环境影响较大。③隧道洞身段主要在微风化含砾砂质板岩、板岩中通过，埋身较大，对地面影响很小，不会产生地面塌陷等地质灾害。④隧道的施工及营运可能对地表水、地下水有一定的排泄疏干作用。但隧道区地面无村民居住，对环境影响不大。⑤隧道区内不存在产生有害气体的物质条件，因此隧道内无有害气体。⑥隧道区及附近山坡陡峻，山坡上部为薄层粉质黏土、松散碎石土，下部为强-微风化含砾砂质板岩、板岩岩层，岩体中裂隙发育，其边坡稳定性较差，施工爆破时可能会出现局部坍塌，特别是xx端洞口处，施工时需予以注意。⑦隧道施工过程中，施工机械油污、噪音及粉尘污染，对周围环境将产生一定影响。施工时应做好油污、噪音、粉尘等方面的环境保护。。隧道的兴建，其施工弃渣对环境有一定的影响，需妥善处理，洞口削坡对环境及隧道成洞后对山体地下水平衡条件的影响较小。洞口设计洞口设计理论和设计原则隧道洞口位置的确定遵循“早进洞，晚出洞”的原则，尽量减小洞口边仰坡开挖高度，保证山体的稳定，减小对洞口自然环境的破坏。洞门设计综合考考虑了地形形条件、地地质条件以以及洞口与与环境的协协调性等因因素，结合合洞门排水水及边坡稳稳定的要求求，力求洞洞门结构简简洁。洞门门形式的选选择考虑了了隧道的功功能与周围围环境的协协调、交通通工程、养养护管理及及隧道洞口口施工条件件等各方面面因素，力力求做到安安全、适用用、经济、美美观、自然然和谐并有有利于诱导导行车视线线。洞门结构设计xx隧道进口采采用翼墙式式洞门，隧隧道出口采用C15片石混凝土土端墙式洞洞门，进口口端设置了了20m长SM明洞，出出口端设置置了10m长SM明洞。明明洞采用660cm厚厚钢筋混凝凝土结构，拱拱部回填土土石，表层层采用粘土土隔水，并并植草绿化化。洞门及洞口段施施工主意事事项洞口区的截排水水沟应首先先施作，进进洞前应先先清除洞口口边仰坡面面的危石，加加强喷锚挂挂网防护，确确保洞口的的施工安全全。由于洞洞口段地质条件件较差，应应在超前支支护的保护护下尽早进进洞，尽量量降低仰坡坡高度。进进洞后，明明洞和明洞洞回填应尽尽旱施作。明明洞施工应应严格按照照《公路隧隧道施工技技术规范》（JTJ042-94）第4.2节的相关要求进行施作。明洞段临时边仰坡应加强防护和稳定性观察，确保明洞施工安全。衬砌设计洞身衬砌结构设设计的原则则和方法隧道衬砌结构按按照施工方方法和作用用在支护上上荷载的差差异，分为为明洞衬砌砌和复合式式衬砌。复复合式衬砌砌应用新奥奥法原理进进行设计，由由锚杆、喷喷射混凝土土、钢筋网网和钢拱架架支撑组成成初期支护护体系，模模筑混凝土土作为二次次衬砌，共共同组成永永久性承载载结构。必必要时采用用注浆等超超前支护手手段加固围围岩，以充充分发挥围围岩和衬砌砌的承载能能力，达到到安全、经经济、有效效的目的，衬衬砌设计的的支护参数数通过工程程类比和结结构分析来来确定。复合衬砌参数初期支护：Ⅲ级级围岩初期期支护全部部承载（二次衬砌砌作安全储储备），Ⅲ级围岩地地段由径向向锚杆、钢钢筋网及喷喷射混凝土土组成；Ⅳ、Ⅴ级围岩初初期支护为为主要承载载结构，Ⅳ、Ⅴ级围岩地地段由工字字钢拱架（或或钢格栅）、径径向锚杆、钢钢筋网及喷喷射混凝土土组成。工工字钢拱架架具有刚度度大，发挥挥作用快的的特点，对对岩体自稳稳能力差、跨跨度大的隧隧道特别重重要。格栅栅钢拱架用用Φ22钢筋连接接，与钢筋筋网焊接为为一体，与与围岩密贴贴，共同形形成承载结结构。锚杆杆尾端设托托板，尺寸寸不小于150××150××6mm。二次衬砌：一般般情况下采采用普通混混凝土，以以方便施工工；当围岩岩压力较大大时，特别别在浅埋软软弱围岩地地段初期支支护变形较较大，采用钢筋筋混凝土，以以确保隧道道支护结构构的安全。二二次衬砌施施作的合理理时间应根根据施工监监测数据确确定，尽可可能发挥初初期支护的的承载能力力，具体的复复合衬砌参参数见下表表。在施工工阶段，应应根据现场场监控量测测调整参数数，使支护护结构适应应于围岩实实际情况，且且更加安全全、经济。衬砌支护参数表表衬砌

类型初期支护/临时时支护二次衬砌（C225）备注锚杆钢筋网喷射砼钢拱架SMaΦ22护坡砂浆

锚锚杆L=4000cm

间距距100××100ccm边坡单层

Φ8钢钢筋网(边坡)

10cmm——拱墙部钢筋砼660cm

仰仰拱钢筋砼砼60cmm明洞SMbΦ22护坡砂浆

锚锚杆L=4000cm

间距距100××100ccm边坡单层

Φ8钢钢筋网(边坡)

10cmm——拱墙部钢筋砼660cm

仰仰拱钢筋砼砼60cmm半路堑

明洞S5aΦ25药卷锚杆

LL=3500cm

间距距100××100ccm双层

Φ8钢筋网网

20×200cm25cm18工字钢

间距距75cmm拱墙部钢筋砼445cm

仰仰拱钢筋砼砼45cmmⅤ级围岩

浅埋段S5bΦ25药卷锚杆

LL=3500m

间距1000×1000cm单层

Φ8钢筋网网

20×200cm25cm18工字钢

间距距75cmm拱墙部砼45ccm

仰拱砼砼45cmmⅤ级围岩

深埋段S4aΦ22药卷锚杆

LL=3000cm

间距距100××120ccm单层

Φ8钢筋网网

25×255cm22cmΦ22格栅

间距1000cm拱墙部钢筋砼335cm

仰仰拱钢筋砼砼35cmmⅣ级围岩

浅埋段S4bΦ22药卷锚杆

LL=3000cm

间距距100××120ccm单层

Φ8钢筋网网

25×255cm22cmΦ22格栅

间距1000cm拱墙部砼35ccm

仰拱砼砼35cmmⅣ级围岩

深埋段S3Φ22药卷锚杆

LL=2500cm

间距距120××120ccm单层(拱部)

Φ8钢筋网

25×225cm15cm——拱墙部砼35ccmⅢ级围岩

深埋段隧道超挖要求控控制在设计计回填量以以内，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩超超挖采用CC20喷射砼回回填。沉降缝设置1）有明洞的洞口口明洞衬砌砌和暗洞衬衬砌交界处处设置一道道沉降缝；；不设明洞洞的洞口，在在距洞口桩桩号5~12m的位位置设置一一道。2）在洞身段，软软硬地层明明显分界处处或衬砌型型式变化处处设置一道道沉降缝。3）连续Ⅴ级围岩岩中，每330m~80m设置置一道沉降降缝。4）沉降缝宽200mm，缝内夹夹浸沥青木木板或沥青青麻丝。应应垂直于隧隧道轴线设设置，并贯贯穿拱墙和和仰拱衬砌砌，初期支支护可不设设沉降缝。沉沉降缝位置置可根据模模板台车实实际长度略略为调整。5）沉降缝可兼作作施工缝，施施工缝和沉沉降缝位置置相同时，设设沉降缝。6）沉降缝内应在在二次衬砌砌（包括仰仰拱）中间间位置附近近设置一道道中埋式止止水带，止止水带的安安装和施作作应严格按按相关设计计图执行，确确保止水效效果。防排水设计洞身防排水设计计原则隧道防排水设计计遵循“防、排、截截、堵相结结合，因地地制宜，综综合治理”的原则，对对地表水、地地下水采取取妥善的处处理，使洞洞内外形成成一个完整整畅通的防防排水系统统，达到排排水通畅，防防水可靠，经经济合理、不不留后患的的目的，保保证使用期期内设备正正常使用及及行车安全全。当隧道道长期排水水可能对地地表生产生生活环境造造成较大影影响时，经经调查研究究后也可考考虑采用全全封闭衬砌砌，对地下下水以堵为为主，限量量排放。洞身防排水措施施1）暗洞段初期支支护与二次次衬砌间设设防水层，防防水层由3300g//m²，无纺土土工布和11.2mmm厚EVA防水板卷材组成成。采用无无钉工艺铺铺设。衬砌砌防水引入入分区防水水的概念，即即每模二次次衬砌为一一个防水分分区，施工工缝和沉降降缝处设背背贴式止水水带，其连连续、突出出的止水肋肋能深深嵌嵌入二次衬衬砌混凝土土中，即使使防水板存存在渗漏地地下水也不不会在二次次衬砌与防防水板间大大范围流动动，只有二二次衬砌与与防水板在在同一区域域漏水时，隧隧道结构才才会产生漏漏水现象。分分区防水一一方面使衬衬砌渗漏几几率大大降降低，另一一方面又使使得衬砌漏漏水位置与与防水板的的漏水位置置相对应，有有利于后期期整治。防防水板敷设设范围为自自拱顶部至至边墙下部部引水管。二二次衬砌砼砼抗渗等级级不小于SS6。2）隧道衬砌背后后环向设置置HC-33.5半圆式透透水软管，排排泄墙背周周边渗水。除除明洞段不不设置外其其余地段根根据渗水量量安装，局局部渗水较较大地段可可加密安装装，其安装装在敷设防防水板前进进行。HCC-3.55半圆式透透水软管与与预埋在边边瑞内的纵纵向Φ110打孔PVC管采用三三通管连接接。3）隧道两侧边墙墙外初期支支护底部分分别设置一一排Φ110打孔PVC纵向排水水管，以汇汇集和引排排隧道拱墙墙渗水。排排水管纵坡坡与隧道设设计纵坡一一致。4）电缆沟底部设设置横坡及及纵向集水水沟，将可可能流入电电缆沟的水水排出。在在两侧电缆缆沟下，每每隔25mm设Φ110PPVC横向排水水管一道（无无孔），将将墙背纵向向排水管的的水引入路路面下埋设设的边沟排排水管内。5）在路面一侧设设置Φ200mm预制路路缘沟，纵纵坡与隧道道纵坡一致致，排放路路面积水以以及隧道清清洗等污水水。污水排排入洞外路路侧沉淀池池，经沉淀淀后排入路路基边沟或或边沟集水水井。进口口设置一处处路缘沟沉沉砂井。6）成股水流处直直接用Φ50PVVC无孔波纹纹管引排至至边沟排水水管。7）拱部淋水导致致喷硷困难难时，可设设背塑料排排水板盲沟沟遮挡，再再进行喷砼砼施作。8）墙背纵向排水水管必须严严格按设计计的高程埋埋置到位，不不能呈波浪浪状，避免免积水和排排水不畅；；隧底横向向泄水支管管埋设时应应严格按设设计的坡度度的管口高高程埋置，避避免积水倒倒流；各排排水管件交交叉处必须须用三通或或多通管连连接：各排排水管件须须裹透水无无纺布，以以免细渣堵堵塞管件。9）全纵向设置边边沟排水管管，通过两两侧横向排排水管将围围岩渗水导导入边沟排排水管中，以以防止地下下水上渗到到路面层，影影响路面的的使用寿命命。超前支护设计本项目隧道为双双车道隧道道，开挖宽宽度较大，在在洞口浅埋埋地段及Ⅳ、Ⅴ级围岩较较软弱地段段施工难度度大，必须须采取强有有力的超前前支护与初初期支护相相结合，才才能保证隧隧道施工安安全顺利。本本项目采用用的超前支支护有：超超前长管棚棚、超前小小导管、超超前锚杆等等。超前长管棚隧道洞口围岩破破碎，且两隧道道出口均存存在偏压，隧道洞口口均设置了了30m长管棚，确确保安全进进洞。长管管棚采用节节长3m、6m的Φ108×6mm热扎扎无缝钢管管，环向间间距50ccm，采用用丝扣连接接。钢管设设置于衬砌砌拱部，平平行路面中中线布置。为为保证钻孔孔方向以及及成洞面稳稳定，在暗暗洞衬砌外外设置了长长2m厚60cmm的C25砼套拱。要求求钢管偏离离设计位置置的施工误误差径向不不大于200cm。考考虑钻进中中的下垂，钻钻孔方向应应较钢管设设计方向上上偏1°。钻孔位位置、方向向须用测量量仪器测定定，在钻进进过程中也也须用测斜斜仪测定钢钢管偏斜度度，发现偏偏斜有可能能超限应及及时纠正，以以免影响开开挖和支护护。沿隧道道纵向同一一横断面内内接头数不不大于50%，相邻钢钢管接头至至少须错开开1m。为增增强钢管的的刚度，管管内以M30水泥砂浆浆填充。长长管棚施作作完成后才才允许进洞洞开挖。超前小导管隧道Ⅴ级围岩地地段设置了了超前小导导管，在掌掌子面超前前施作后可可以为后续续初期支护护的施工提提供足够的的时间和安安全保护。钢钢管采用外外径42mmm，壁厚厚3.5mmm，长4.5m的热热扎无缝钢钢管。在钢钢管距尾端端1m范围外外钻Φ8mm压浆浆孔。钢管管环向间距距45cm，外插角角控制在14°左右，每每排导管纵纵向至少须须搭接lm。超前锚杆隧道Ⅳ级围岩地地段设置了了超前锚杆杆。锚杆采采用直径222mm，长长3.5mm的Φ22钢筋，环环向间距约约55cm，锚杆施施作方向应应根据岩体体结构面产产状确定，以以尽量使锚锚杆穿透更更多的结构构面为原则则，外插角角可采用110~15°不等。采采用早强砂砂浆作为粘粘接材料，每每排锚杆纵纵向至少须须搭接1mm。路面结构设计采用水泥混凝土土路面，具具体如下：：面层：26cmm厚水泥混凝凝土（弯拉拉强度不低低于5.00Mpa))基层：17cmm厚C20（弯拉强强度不低于于1.8MMpa)整平层：无仰拱拱地段100cm厚C20（弯弯拉强度不不低于1.8MMpa)有仰拱地地段C15片石混凝凝土回填（弯弯拉强度不不低于1.8MMpa)洞内装饰设计隧道内拱部及边边墙喷涂隧隧道专用防防火涂料。喷喷涂防火涂涂料前，应应对混凝土土表面除尘尘去污，分分多次喷涂涂。混凝土土耐火极限限的试验升升温曲线采采用HC曲线，判判断标准为为受火2小时后，距距离砼底面面25mmm处钢筋的的温度不超超过2500℃，砼表面面温度不超超过3800℃。为了隧道装饰美美观和便于于墙面冲洗洗，在喷涂涂防火涂料料后，隧道道边墙两侧侧检修道上上5m范围内抹抹平处理后后均匀喷涂涂白色阻燃燃型外墙涂涂料1mmm。抗震设计隧道设计按地震震基本烈度度为Ⅵ度采取抗抗震措施进进行设防。在在洞口地段段和浅埋、偏偏压地段采采用钢筋混混凝土衬砌砌结构，洞洞门结构采采用C15片石混凝凝土结构。安全设计隧道结构与行车车安全设计计隧道设计中始终终贯穿“以人为本本、安全至至上、经济济合理”的设计理理念，其中中安全设计计主要体现现在以下几几个方面：：l）隧道按新奥法法施工原理理进行洞身身结构设计计，并结合合隧道的地质质、地形特特点，通过过结构分析析计算和工工程类比，综综合拟定洞洞身衬砌支支护参数，确确保洞身结结构具有足足够的强度度、稳定性性和耐久性性，满足隧隧道的安全全营运。2）隧道洞口区均均布置了完完善的截水水、排水系系统，确保保洞口不被被暴雨冲蚀蚀。同时，截截排水沟两两侧种植矮矮灌木，减减少水土流流失。3）隧道线形流畅畅，平纵面面和横断面面均严格按按相关标准准和规范执执行，曲线线隧道的行行车视距满满足要求，确确保了行车车安全。4）隧道采用水泥泥混凝土路路面，与洞洞外主线路路面一致。改改善了原来来沥青砼路路面抗滑能能力弱，在在隧道入口口路段因路路面湿滑易易造成事故故的不利情情况，从而而大大提高高了行车的的安全性和和舒适性。5）隧道内路面一一侧路缘带带下的排水水沟采用开开口式明沟沟，大大提提高了行车车舒适性。6）隧道内布置了了完善的照照明、监控控、消防等等机电设施施，确保隧隧道的安全全营运。7）隧道衬砌内表表面均喷涂涂防火涂料料，然后两两侧边墙55m高范围刷刷涂白色阻阻燃型外墙墙涂料，提提高行车安安全性。隧道施工安全设设计施工单位应详细细阅读本设设计文件，领领会设计意意图，并应应贯彻《中中华人民共共和国安全全生产法》“安全第一一，预防为为主”的方针，严严格按《公公路隧道施施工技术规规范》（JTGF60—2009）、《公路路工程施工工安全技术术规程》（JTJ076--95）和《爆爆破安全规规程》（GGB67222-20003）等等规范规程程的相关要要求，详细细编制实施施性施工组组织设计，包包括隧道各各项施工工工序详细的的施工安全全措施和应应急预案，并并报监理工工程师批准准后实施。l）隧道进洞前，应应加强洞口口周围和掌掌子面临时时边仰坡的的防护，确确保安全进进洞，在接长明明洞的洞口口，明洞和和明洞回填填应及时施施作。2）隧道洞口区域域所有危及及洞口安全全的危石、落落石等必须须视其大小分别别采取锚杆杆加固和清清理等方式式彻底处理理，同时设设置好隔离离栅等安全全设施，以以保证施工工场地的安安全。3）隧道洞口在施施工前应首首先施作截截、排水沟沟，并确保保排水畅通通，以减少少积水对洞洞门的冲蚀蚀，保障洞洞口施工安安全。4）洞身施工应以以监测数据据为指导，根根据超前地地质预报的的结论制定定安全合理理的施工工工艺流程。洞洞身局部变变形大、地地下水丰富富地段应连连续观侧，一一旦发现有有塌方预兆兆时，应立立即疏散人人员。特殊地质条件下下隧道设计计隧道坍塌、冒顶顶后的应急急处理措施施施工如果出现塌塌方，必须尽快快进行处理理，一般的的处理方法法如下：l）处理塌方处理理前，必须须详细观察察坍塌范围围、形态、塌塌穴的大小小，分析塌塌方形成的的原因和地地下水活动动情况，制制定处理方方案。2）应先加固未塌塌方段，防防止塌穴进进一步扩大大，同时加加强排水工工作。3）当塌方规模较较小时，首首先加固塌塌体两端洞洞身，尽快快施做喷射射混凝土或或锚喷联合合支护，封封闭塌穴顶顶部和侧部部，然后清渣渣。亦可在在保证安全全的前提下下，在塌方方体上架设设临时支架架，稳定项项部后清渣渣。4）当塌方规模很很大，塌渣渣封堵洞身身时，采用用先护后挖挖的方法。在在查清塌穴穴的穴顶位位置后，采采用管棚枷枷注浆稳固固围岩和塌塌体，待其其稳定后再再按先上部部后下部的的顺序清除除塌体。5）当塌方冒穿地地表时，在在处理前应应先支护塌塌穴口；地地层极差时时，在塌穴穴口附近地地面采用地地表锚杆加加强，洞内内采用钢架架和超前管管棚联合支支护通过塌塌体。塌方方地段应采采取有效措措施，防止止地表水流流入或下渗渗到塌穴和和塌体内。塌塌穴口应设设棚遮盖穴穴顶防雨，塌塌穴口回填填标高应高高出地面并并封口。6）塌方地段的模模筑衬砌背背后与塌穴穴周壁间必必须紧密支支撑。塌方方较小时，用浆砌片石石或干砌片片石将其回回填；塌穴较大大时，先用用浆砌片石石回坑2m，其上空间间再钢支撑等等顶住围岩岩。特大塌塌穴根据具具体情况现现场确定处处理方案。7）塌方段开挖，视视具体情况况尽量采用用扰动小的的施工方法法，如CD法，CRD法等。隧道施工监控量量测由于岩土工程的的复杂性和和特殊性，在在隧道施工工过程中一一般需要根根据施工过过程中洞内内外地质调调查、洞内内观察、现现场监控量量测及岩土土物理力学学实验等施施工反馈信信息，进一一步分析确确定围岩的的物理力学学参数，以以最终确定定和修改隧隧道施工方方法和支护护方式，特特别是在隧隧道洞口段段、断层附附近必须频频繁监控及及时反馈信信息。隧道支护结构应应用新奥法法原理采用用复合衬砌砌，要求在在施工过程程中必须进进行现场监监控量测，及及时掌握围围岩在开挖挖过程中的的动态和支支护结构的的稳定状态态，提供有有关隧道施施工的全面面、系统信信息资料。通通过对量测测数据的分分析和判断断，对围岩岩-支护体系系的稳定状状态进行监监控和预测测，及时调调整支护参参数，制定定相应的施施工措施，以以确保洞室室周边岩体体的稳定以以及支护结结构的安全全。隧道施工监测必必测项目有有：拱项下下沉、地表表下沉、周周边位移等等项目及日日常观察与与施工调查查。选测项项目可报据据施工实际际情况适当当增减。Ⅳ、Ⅴ级围岩浅埋地段段必须按要要求进行地地表变形观观测，观测测断面纵向向间距约55~30m，每每端洞口至至少设置一一个观测断断面。在观观测前注意意仪器校正正、观测点点及基点的的设置工作作，在观测测过程中注注愈作好数数据的整理理和分析工工作，为下下部洞室施施工提供参参考意见。在进行洞室开挖挖施工过程程中，必须须进行洞室室周边位移移变形监控控量测，每每次爆破施施工后应进进行掌子面面地质及支支护状态的的观察。施工中应根据施施工监测结结果对隧道道各级围岩岩预留沉降降量设计值值进行调整整（增大或或减小），确确保二次衬衬砌厚度及及减少回填填量。隧道供配电设计原则隧道动力、照明明供电均采采用共用TTN-C供电系统统。隧道设一配电所所，总进线线容量按近近期用电负负荷考虑，及及能满足隧隧道供电范范围全部负负荷要求确确定。采用用强弱电共共用综合接接地方式，其其接地电阻阻按不大于于1Ω设计。电气符负荷分级级根据隧道各类设设备用途和和重要性，电电气负荷分分为二级：：一级负荷：基本本照明。三级负荷：隧道道检修。配电房设置隧道变电所动力力、照明供供电均采用用共用0..4kV供电系统统。隧道外设一配电电房，从市市政引一路路380V电源只配配电房，380V电源能承承担本隧道道内所有的的用电设备备供电，配配电房内另另设一柴油油发电机满满足隧道内内照明的备备用电源，当380V电源失电时，采用柴油发电机投入运行，并自动切除三级负荷。外部电源恢复正常或者变压器正常运行后，自动停止柴油发电机电源，并将三级负荷用电恢复。采用强弱电共用综合接地方式，其接地电阻按不大于1Ω设计。动力供电设计除隧道维修电源源箱配电采采用干线配配电外，其其余动力设设备均采用用放射式配配电。一级负荷的配电电：正常情情况下由配配电房低压压母线配一一回路电源源至设备，外外部失电时时由柴油发发电机电源源至设备，在在末端互投投使用。本工程小于155kW的电动机机采用全压压启动方式式；20kW及以上电电动机采用用软启动方方式。对于于已配套供供应的起动动设备则按按原配置设设计。隧道内按每隔1100m设设一个日常常维修用插插座箱，容容量为20kW，每路仅仅考虑一处处同时使用用。插座箱箱应设漏电电保护且密密封防喷水水（IP55）。接地防雷变电所设一个接接地网，从从变电所联联合接地装装置处各引引一根接地地扁钢到隧隧道左右线线洞口，分分别与左右右线电缆沟沟支架上的的接地线可可靠焊接。在在配电箱处处再与电缆缆沟支架上上的接地干干线镀锌扁扁钢可靠焊焊接，接地地电阻不大大于1Ω。左右线线电缆沟支支架的接地地干线在洞洞外相互连连接，形成成闭合式接接地网。本工程配电系统统均采用TTN-S保护系统统，各用电电设备金属属外壳、金金属管及灯灯具外壳均均与接地保保护（PE）线可靠靠连接。设备控制方式柴油发电机在失失去市电时时马上自动动投入使用用。环境保护设计为保护隧道周围围的自然环环境，减轻轻施工对环环境的破坏坏程度，防止由于于隧道开挖挖造成山体体失稳或地地下水水位位下降，杜杜绝由于大大量弃渣的的堆放不当当而引起泥泥石流和水水土流失，施施工中应采采取以下措措施：l）隧道洞口开挖挖应严格控控制爆破范范围及开挖挖坡度，及及时作好边边、仰坡的的防护和排排水，减少少对围岩的的破坏。2）施工应今早与与自然环境境协调，开开挖时应注注意边坡修修整圆顺、回回填、绿化化尽量按恢恢复原有地地形、地貌貌进行。3）隧道洞口临时时边、仰坡坡开挖后应应及时进行行临时防护护，永久性性边坡应按按设计进行行绿化，优优先考虑本本地易存活活的植物，保保证绿化效效果。4）裂隙水发育区区可考虑采采取适当堵堵水措施，以以避免隧址址区域地下下水流失过过多，对附附近水文地地质环境造造成较大破破坏。5）应设置施工污污水处理池池，将施工工中产生的的有害废水水处理后再再进行排放放，主要处处理水泥沉沉淀和炸药药残余物。洗洗刷机械的的废油不得得进入排水水系统，应应收集后单单独处理。洞洞内排出的的污水经过过污水处理理池过滤、沉沉淀后予以以排放，每每月人工清清洗一次沉沉淀池。6）隧道土石方全全线统一调调配，最大大限度利用用以减少弃弃方量。隧道主要施工工工艺和注意意事项隧道施工应遵循循“管超前、严严注浆、短短进尺、弱弱爆破、强强支护、紧紧封闭、勤勤量测”的原则。主要施工工序：：施工测量量→修筑洞外外环向截水水沟→洞口路堑堑开挖、边边仰坡防护护→洞口施工→超前支护→洞身打眼眼装药放炮炮→通风→出渣→初期支护→监控量测→施作防水水层→二次衬砌砌浇注→水沟、电电缆沟施作作→洞内路面面施工→隧道内装装及机电安安装。洞口及明洞施工工隧道洞口段正式式开工前应应完成各项项准备工作作，作好各各种地质情情况的方案案准备，施施工时不得得大开挖而而破坏山体体稳定。施工单位应进行行连续观测测，掌握岩岩石变形特特性和其它它力学性质质，指导洞洞口施工。在在洞口段施施工前应先先做好排水水、导水、防防水系统，避避免天雨积积水，降低低岩石强度度，破坏山山体稳定。明明洞段的施施工在山坡坡截水沟施施工完成后后进行，边边坡防护与与明洞开挖挖同步。明明洞衬砌完完成后及时时回填，洞洞顶采用植植草护面。洞洞口施工要要求避开雨雨季施工，成成洞面应及及时防护。洞身施工隧道施工应严格格执行《公公路隧道施施工技术规规范》（JJTGFF60—2009），按照设设计程序进进行，开挖挖施工应认认真执行新新奥法原则则。隧道采用曲边墙墙隧道衬砌砌，运用台台阶法施工工，进行控控制爆破。隧道施工开挖总总体上要求求采用光面面爆破，最最大限度保保护洞周围围岩的完整整性，同时时减小开挖挖，提高初初期支护能能力。洞口口段地质条条件较差时时，建议采采用预留核核心土或侧侧壁导坑法法，待洞口口超前支护护施工完成成后再开挖挖进洞，每每次进尺宜宜控制在00.5~1m以内。Ⅴ级围岩地地段要求采采用超短台台阶法（或或微台阶法法）施工，台台阶长度控控制在3~5m，保证证初期支护护及时落地地封闭，以以确保初期期支护的承承载能力，如如果确有必必要增加台台阶长度时时应设置临临时仰拱：：由于二次次衬砌是按按主要的承承载结构设设计，因此此二次衬砌砌应适当紧紧跟开挖面面，在初期期支护落底底后应及时时施作二次次衬砌仰拱拱和仰拱回回填，一般般在围岩与与初期支护护基本稳定定以后进行行。Ⅰ~Ⅳ围岩的二二次衬砌应应在周边位位移速率小小于0.22mm/dd、拱顶下下沉速率小小于0.15mm/d后即可可施作二次次衬砌。ⅣⅣ级围岩地段要要求采用台台阶法或短短台阶法施施工，台阶阶长度可取取用l~1.5倍洞跨或或根据施工工实际情况况确定；由由于二次衬衬砌是按承承受少量荷荷载进行设设计，因此此二次衬砌砌的施作可可适当滞后后，在初期期支护基本本稳定后施施作，但是是仰拱和仰仰拱回填应应紧跟初期期支护。隧道施工过程中中必须确保保初期支护护的有效成成拱作用，即即必须确保保锚杆与围围岩的粘结结力均匀分分布。各级级围岩开挖挖要求按设设计施工步步骤进行，开开挖后均应应立即进行行支护，二二次衬砌应应在监控数数据的指导导下浇筑。根根据初期支支护实测变变形量，相相应调整各各级围岩的的预留变形形量，及时时作好二次次衬砌。当当发现初期期支护能力力不够时，除除及时加强强初期支护护外（加长长加密锚杆杆、增加钢钢架、加厚厚喷射砼等等），也可可修改二次次衬砌支护护参数后提提前施作二二次衬砌。衬衬砌施工包包括喷锚初初期支护，铺铺挂复合防防水层防水水，泵送混混凝土浇筑筑二次衬砌砌成形。在在二次衬砌砌拱顶预埋埋注浆孔。二二次衬砌施施作前应检检查喷射混混凝土与围围岩是否密密贴，二次次衬砌施作作完成后应应检查二次次衬砌背后后与喷混凝凝土层之间间是否存在在空隙，如如有空隙应应及时注浆浆回填。预支护的型钢拱拱架等钢结结构的施工工及验收必必须满足《钢钢结构工程程施工质量量验收规范范》(GB500205——2001）的要求求。紧贴二次衬砌的的电缆槽壁壁与二次衬衬砌混凝土土一起浇注注。施工主要注意事事项l）现场监控量测测是新奥法法施工的重重要组成部部分，施工工过程中应应加强监控控量测，及及时整理分分析量测数数据，用量量测信息指指导施工。量量测信息不不仅是施工工管理的主主要依据，也也是施工中中修正支护护参数的主主要依据，施施工过程中中发现数据据异常时，应应及时修正正设计参数数，制定加加强措施，防防止坍塌。2）施工前应对两两端洞口进进行贯通测测量，达到到精度后方方可开工。施施工时应根根据隧道各各控制点的的坐标计算算隧道长度度和方向，并并据此实地地放线。为为保证隧道道底部按照照图纸所示示的纵坡开开挖并满足足衬砌的正正确放样，洞洞内每隔550m应设设置一个水水准点。3）隧道开挖必须须采用光面面爆破或预预裂爆破技技术，开挖挖时应尽可可能减少超超挖，减轻轻对围岩以以及已施作作衬砌的扰扰动和破坏坏，尽量发发挥围岩的的自身承载载能力，避避免欠挖。各各级围岩段段一次开挖挖长度不宜宜大于钢拱拱架或锚杆杆纵向间距距的l.5倍。当发发现支护能能力不够时时，应及时时加强。4）施工前应对设设计提出的的施工紧急急预案进行行研究、完完善、细化化；确保预预案能够及及时实施。施施工中开挖挖过程中遇遇到小断层层、岩脉等等不良地质质或出现特特殊情况时，施施工单位应应及时通知知业主、设设计、监理理，根据实实际情况拟拟定合理治治理措施：：对于特别别紧急的情情况，施工工单位可立立即启动应应急预案，最最大限度保保障施工人人员安全。5）隧道内喷射混混凝土应分分层施作，第第一层应在在隧道开挖挖后及时施施作以封闭闭开挖面；；喷射混凝凝土表面应应平顺，避避免高低起起伏过大。6）锚杆施工时应应严格按照照相关工艺艺进行，保保证锚杆孔孔内锚固剂剂饱满，纵纵向上锚杆杆应与钢架架错开布置置，锚杆端端部必须设设置托板。7）进行钢架施工工时，上半半断面钢架架基础应稳稳固，并及及时用锁脚脚锚杆锁定定，钢架接接头应与锁锁脚锚杆焊焊接牢固；；下半断面面钢架应及及时落底封封闭，严禁禁出现钢架架支座悬空空的情况。应应确保所有有钢架接头头螺栓紧固固。M22高强膨胀胀螺栓长度度不得小于于30cmm。8）本设计只针对对一般性地地下渗水，施施工过程中中若发现有有较大的地地下涌水，则则需另外采采取措施。施施工中遇到到地下水段段应逐段取取样化验，了了解是否有有侵蚀性，以以便及早采采取防腐措措施。9）铺设防水板前前应对初期期支护表面面进行仔细细检查，锚锚杆端部出出露部分进进行裁剪，修修整喷射混混凝土表面面过大的凹凹凸不平处处，以防刺刺破防水板板，还应注注意防水板板搭接良好好。10）施工时应注意意变形缝的的设置。注注意预留洞洞室、预留留管件、托托架、横穿穿管道的设设置，保证证不误留、不不漏埋，洞洞内预埋件件外露部分分均需刷两两遍以上防防锈油漆。11）对于直径大于于20mmm的HRB钢筋接头头要求采用用机械连接接接头，并并满足《钢钢筋机械连连接通用技技术规程》（JGJ107）的有关规定。12）其他未尽事宜宜应严格按按照相关标标准、规范范执行。施工突发事件预预案为满足施工中发发生不可预预见突发事事件时紧急急救援需要要、避免施施工人员伤伤亡、减少少各项损失失，特制定定施工应急急预案，主要措施施为：l）将靠近掌子面面的通风管管作为救生生管，该段段风管采用用钢管，长长度不小于于100mm。2）洞内设置无线线电话，施施工照明采采用UPS供电照明明。3）掌子面附近准准备食品、紧紧急医用药药物及相关关设务。4）洞外准条临时时钢架、木木材、钻机机等设施。施工场地布置及及弃渣方案案施工场地布置结结合洞口地地形特点、弃弃渣场位置置、卸渣路路线、水源源情况及工工期要求，考考虑隧道施施工开挖掌掌子面的安安排、机械械设备、材材料用量、施施工方法等等因素，本本着全面规规划统筹安安排、合理理布置、充充分利用地地形、因地地制宜的原原则进行。洞内土石方由洞洞内计开挖挖数量，由由路基统一一调配、弃弃渣。对施工的有关建建议隧道施工前应因因地制宜布布置好地表表各项排、导导、防水工工程。开挖挖后围岩变变化的随机机性会给工工程带来风风险性，施施工单位注注意开挖过过程中围岩岩的变化，洞洞门墙（主主体）需尽尽早砌筑，按按施工规范范作好泄水水孔，水沟沟均需抹面面以保证排排水顺畅。由于隧道内衬采采用防水混混凝土，要要求在洞内内正式浇筑筑前必须对对添加防水水剂混凝土土做实验，寻寻找最佳配配合比，同同时确保混混凝土强度度不低于设设计强度。隧隧道施工要要重视保护护生态环境境，实行文文明施工，提提高机械化化水平，尽尽量减少对对隧道附近近环境的破破坏。建议将临时用水水、用电、用用地与永久久用水、用用电、房建建综合考虑虑，避免重重复建设，施工和生生活污水不不能随意排排放，应就就近处理达达标后再排排放。隧道动态设计和和信息化施施工在分析和整理地地质预报、监监控量测数数据的基础础上，确定定隧道的动动态设计和和信息化施施工，确保保隧道工程程设计、施施工的安全全性、经济济性和适用用性。洞口信息化设计计和施工根据现场的地质质、地形情情况，确定定隧道洞门门形式、洞洞口桩号、洞洞口开挖方方式、成洞洞面位置、边边仰坡的防防护形式及及进洞的超超前支护。围岩的准确分级级根据隧道开挖展展露出的地地质情况和和地质预报报内容，准准确确定隧隧道每一段段的围岩级级别，及时时修改隧道道衬砌支护护参数和施施工方案。不良地质地段的的设计和施施工根据地质预报的的结果，分分析隧道前前方可能出出现的不良良地质情况况，优化设设计参数和和确定相应应的施工方方案，预测测施工中可可能突发的的情况。初期支护的设计计和施工根据监控量测的的数据，对对隧道初期期支护参数数进行优化化和选择更更合理的施施工方法，并并调整隧道道的预留变变形量。二次衬砌的信息息化施工二次衬砌应在隧隧道监控量量测的基础础上进行的的信息化施施工。二次次衬砌应在在围岩和初初期支护变变形基本稳稳定后施作作，变形基基本稳定应应符合下列列规定：1）围岩和初期支支护的变形形具有明显显减少的趋趋势，或出出于稳定状状态。2）水平收敛（拱拱脚附近）速速度小于00.2mmm/d，拱顶下下沉速度小小于0.115mm//d；3）施作二次衬砌砌的总变形形量，已达达到预计总总变形量的的80%以上；4）初期支护表明明裂纹不再再发展。当不能满足上述述条件，围围岩变形无无收敛趋势势时，必须须采取措施施使初期支支护基本稳稳定后才能能允许施作作二次衬砌砌，或者根根据要求及及时加强衬衬砌。明洞洞和洞口浅浅埋地段的的二次衬砌砌应该及时时施作。有关隧道地质预预报和动态态设计及信信息化施工工的说明以上列隧道地质质预报和动动态设计及及信息化施施工围隧道道设计的常常用方法，隧道设计与施工应本着工程的安全性、经济性和美观性，根据实际情况进行合理选用。隧道主要建筑材材料及要求求超前支护的材料料要求长管棚选用Φ108热热轧无缝钢钢管加工，壁壁厚6mmm，管身四四周Φ12的溢浆小小孔