柞山高速公路互通课件

九、路线交叉设计原则1、立交型式、等级与拟建公路的等级、沿线路网布局、相交道路建设条件以及转换交通量的分布状况相适应。2、立交位置和型式与周围的地形、地质条件和相关道路的布局相适应，且便于运营管理和维护。3、在满足使用功能及保证行车安全方便的前提下，充分利用地形，合理运用技术指标，控制工程规模，降低工程造价。4、在满足功能、指标的前提下，立交的设置应尽可能减少征地、拆迁，尽量减少对土地、村镇的分割，降低对规划的影响。推荐线互通式立交设置一览表序号互通式立交名称中心桩号被交道路（被连接道路）立交型式1夜珠坪互通K0+000包茂高速公路变异Y型变异单喇叭A型单喇叭2小岭互通K17+305.346省道307A型单喇叭B型单喇叭-3杏坪互通K29+990.857省道307A型单喇叭A型单喇叭-4杏坪服务区K37+500---5户家垣互通（预留）K46+337.5县道309半菱形--6色河铺互通K66+637.191省道203-7山阳西互通K77+311.304省道203Y型-8山阳北互通（利用）K79+789福银高速公路Y型序号互通名称中心桩号互通型式交叉方式被交路间距（Km）1夜珠坪互通立交K0+000变异Y型主线上跨2小岭互通立交K17+305.346主线下穿S30717.403杏坪互通立交K29+990.857主线下穿S30712.404户家垣互通（预留）K46+337.5半菱形主线下穿X30916.785色河铺互通立交K66+637.191主线下穿S20319.826山阳西互通立交K77+311.304主线下穿城市干道10.957山阳北互通立交K79+789主线上跨福银高速2.56夜珠坪互通式立交

夜珠坪互通式立交方案一夜珠坪互通式立交方案二九、路线交叉１、夜珠坪互通式立交方案比选立交功能：夜珠坪互通立交设置于K线起点夜珠坪(K0+000)，与包茂高速公路相交。夜珠坪位于柞水县下梁镇，北距柞水县城5km，南距镇安24km。通过包茂高速柞水互通（距夜珠坪3km）以及镇安互通，可方便柞水、镇安县城及周边地区车辆上下柞山高速公路。

设计情况：匝道进出口采用单车道出入口形式，匝道与主线分离后由单车道变为双车道（合流前由双车道变为单车道）。单向双车道匝道路基宽度采用10.5米。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均符合规范要求。

九、路线交叉方案比选：推荐方案结合地形地物布设，匝道技术指标较高、与包茂高速公路衔接条件好、施工对包茂高速影响小、拆迁量较小。经初步比较，采用方案一作为推荐方案。项目单位方案一方案二立交型式变异Y型A型单喇叭土、石总量填（m3）3185929811挖（m3）31743400路面数量总面积（m2）88598853挡墙及防护数量浆砌片石（m3）41924933排水数量C20混凝土（m3）892729主线桥长度（m）/181匝道桥长度（m）2725.92579.6占地亩166.25127拆迁㎡2112.96029.2造价估算万元结论推荐比较夜珠坪互通式立交方案比较表

１、夜珠坪互通式立交方案比选九、路线交叉方案比选：方案一与地形结合紧密，立交平纵面指标较高，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离黄金小学与李贬村，对学生学习及村民生活休息影响较小。因此采用方案一作为推荐方案。2、小岭互通式立交方案比选小岭互通式立交方案比较表

项目单位方案一方案二立交型式A型单喇叭Y型土、石总量填（m3）156497175985挖（m3）2672323027路面数量总面积（m2）3332936782挡墙及防护数量浆砌片石（m3）75437014排水数量C20混凝土（m3）2.41.5主线桥长度（m）231257匝道桥长度（m）578.5998占地亩162157拆迁㎡2336.842099.7估算造价万元结论推荐比较杏坪互通式立交

杏坪互通式立交方案一杏坪互通式立交方案二九、路线交叉3、杏坪互通式立交方案比选立交功能：杏坪互通立交设置于主线K29+050，位于杏坪镇杏坪村五组附近，西距凤镇5km，东距杏坪镇1km，立交与省道307连接，为凤镇、杏坪镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。

九、路线交叉方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.85%。该立交方案与地形结合紧密，充分利用了被切割的土地边角，减少土地分割，与规划结合较为紧密(规划中该处土地性质主要为绿地)。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。立交主体远离杏坪镇中心区及杏坪中学，对学生学习及村民生活休息影响较小。受两侧山体、村庄之间狭窄走廊带限制，为满足纵断面要求及收费站相关距离要求，互通呈扁型布置，至金凤村与省道307连接。方案二：匝道上跨主线。最小平曲线半径52m，最大纵坡3.84%。该方案主交通流方向匝道指标稍好，占用耕地数量相对较小，但受地形限制，匝道指标改善有限。匝道与河流及主线交叉次数相比方案一多，桥梁工程量大，造价较高。

因此采用方案一作为推荐方案。3、杏坪互通式立交方案比选户家垣互通式立交

九、路线交叉5、户家垣互通式立交（预留）立交功能：户家垣互通立交设置于主线K47+064，根据工可研报告，户家垣互通为预留互通。互通位于山阳县户家垣镇左家湾村，临近柞水与山阳县交界，西距柞水县柴庄镇3km，南距山阳县户家垣镇6km，立交与县道309连接，为柴庄镇、户家垣镇、牛耳川镇以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。

设计情况：匝道设计速度30～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。

匝道采用最小平曲线半径35m，最大纵坡为3.87%。该方案与地形结合紧密，充分利用了狭窄的空间，对社川河、县道309基本没有影响，但需要拆迁左家湾村部分房屋、同时也占用了部分耕地。立交平纵面指标较高，环形匝道为入口匝道，有利于行车安全，桥梁工程及填挖方数量相对较小。色河铺互通式立交

色河铺互通式立交方案一色河铺互通式立交方案二九、路线交叉6、色河铺互通式立交方案比选立交功能：色河铺互通立交设置于主线K64+529，位于色河铺镇东北、河北村以南。互通西距牛耳川镇12公里，东距山阳县12公里，南距板岩镇15公里，立交与省道203连接，是牛耳川、色河铺以及周边村镇车辆上下高速公路的出入口。

设计情况：匝道设计速度35～40km/h。由于立交转换交通量较小，匝道采用单向单车道（路基宽度8.5m）。减速车道采用直接式，加速车道采用平行式，渐变段及加减速车道长度均满足规范要求。S203柞山高速县河山阳柞水河北村河北村山阳柞水县河S203柞山高速九、路线交叉方案比选：方案一：最小平曲线半径50m（环形匝道），最大纵坡3.4%。该立交结合地形、主线、河流等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，行车舒适性较好，立交紧凑集中，对沿线村镇的影响较小。方案二：最小平曲线半径50m，最大纵坡3.83%。该方案主交通流方向匝道平面指标较好

，但匝道纵面指标相对较差，工程规模相对较大，对村镇构成一定影响，匝道沿河流布设，“堤坝效应”较为明显，不利于城镇发展。因此采用方案一作为推荐方案。6、色河铺互通式立交方案比选九、路线交叉方案比选：方案一结合地形、主线、河流、规划、现况互通指标等因素布设，匝道平纵面技术指标较高，与主要交通流方向符合较好，行车舒适性较好。立交紧凑集中，对规划用地影响较小，对县河干扰小，安全性较好。但工程规模相对较大。方案二立交形式紧凑集中，对规划的干扰相对较小，工程规模相对较小。但与主交通流方向符合较差，匝道平纵面技术指标相对较差，对县河的干扰较大，安全性相对较差。因此采用方案一作为推荐方案。7、山阳互通式立交方案比选山阳北互通式立交

现况山阳北互通式立交山阳北互通式立交方案一九、路线交叉8、山阳北互通式立交方案比选立交功能：山阳北互通立交设置于主线K78+960，互通位于山阳县北侧、申家湾村东。互通距色河