SS改型电力机车主电路分析运用

SS主路分析运用————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2--PAGE10-称:年级09:0930201242编:SS4093020123320111020指导教师张耀武!。引言1主电路的特点61。1传动行式6771444442。3加馈电阻制动电路62。4保护电路8结论参考文献9,、形式、质量方面都有了很大改进和提高，专对口，作为司乘员，,必须熟悉和掌握控制基本作原,和通过系统的分析与设计来提高自己专.韶ft4G线设计与分析是选自运范围较广。控制线是一复杂系统。本课题求学生已学的线SS4G主，辅助和控制，并能了解故障和方。实际对控制进设计.学生解工作控制原，学生运学基础、专，并基本和能来分析解本专题，学生设计,掌握工设计一和方工员必须具备基本能和训练通过对此课题学习和设计，学生能解原故障方，掌握实际运基本专能。学生运学基础和专能，提高学生学基本和自身具备能来综合分析解本专题能学生设计,掌握工设计一般序和方，完成工员必须具备基本能和训练。关键词：控制受弓 主器 理引言 韶ft4改进型电力机车，代号SS4G。他在 SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了 8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统.它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动,每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电.机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0—B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短,电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡簧。牵引力由牵引的车。空制动机采用 —1型制动机.机车h，车长m，轴式 20—0，电流制为相流.SS4G,.SS4Gft,室,、成等，。在器上的应用，采用有利,二极,主电路、电路控制电路分,采用簧等.主电路的1。1动式――,使脉,具有较成熟的控制系统较简.1。2牵引电动机供电方式 并,全,具此具:是具灵活性当,3/4能;是同前后行重补偿前其重轻给以小以充分粘着；三是实现以转向架为中心的电系统元.电制动方式 机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联,由一台励磁半控桥式整流器供电。每台转向架上的两台牵引电机电枢与各自的制动电阻串联后,并联在一起，再与主整流器构成串联回路.与常用电阻制动相比，加馈电阻制动具有三大优点:一是可加宽调速范围，将最大制动力延伸至0km/h（为安全者想，机车的最大制动力延伸至10km/）；二是能较方便地实现恒制动力控制；三是取消了常规的半电阻制动接触器，简化了控制电路。保护系统 ,于查找接地故障。并接地继电器较机车，于主流上两桥的点，整流地电,.主电路的构成 电路（25kV电路)电路的主有电lAP气路器 4QF电器 6TV电流器 7TA器 5F主器 的（边)绕组 AX用电流器 10以二节车的 用联接器 2AP。有自动关102QA表103PV电表105PJ用电压器 V，以接地电刷EEE和E。电器组成的电路主用于机车供电用的电。与以的机车相比，电路具有：在V电路，加了化器 F，以取以的电间隙,电保护。与主路器（25kV／100V）便于机在机电的的大小.机车的可，实现机车的简统化用化采用了传统的电气路器电器.有 控制用电电流器。 文档为个人收集整理,来源于络个人收集整理，勿做商业用途2。2牵引供电电路 机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分。,独立第第引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电；第二转向架的第3M第4M并联，由主整流器80V供电。两组供.:71112K111S"107QPR'’后'’107QPV主磁场绕组107QPV隔离19Q107QPR负7。与主绕组并联有固定分14R、级磁削15R17KM16R18KM.14R绕组并联后实车固06MR车I0．0MR实04MM0．45。,向；顺时针方向4M由,与主绕组对方1A11A1D11D12 2A21A2D22D213A31A3D31D32 4A41A4D42D41方车向方向时车向后时主绕组通过’’后向反向.隔离19QS29QS39QS和490s投,常打,该供若误由于1416或2634364446并与主隔离，若地则仍会起地继作。库20QP50QP投在时主与主隔离应通磁方时，主30XS或40XS分2M或3M22或32负7282磁的使时.20QP或50QP,内可别通M和M或M和M，而使 1M或4M便厂或务段出厂试验试出库及旋轮。空载试验转换开关10QP和60QP为叁刀双投开关。当机车处于正常运行位时，10QP和60QP将1位和4位电压传感器112SV和142SV分别与 1M和4M的电枢相连，其相应辅助接点接通12KM、22KM、32KM和42KM的电空阀；当机车处于空载试验位时,10QP和60QP将112SV和142SV分别与主整流器70V和80V的输出端相连，同时短接76R和86R,其相应辅助接点断开线路接触器12KM、22KM、32KM和42KM的电空阀电源线，使 10QP或60QP置于试验位时电机与整流器脱开，确保空载试验时的安全性.每一台牵引电机设有一台直流电流传感器和一台直流电压传感器，其作用除提供电子控制的电机电流与电压反馈信号外，还通过电子柜处理之后，作为司机台电流表与电压表显示的信号检测。直流电压传感器设置在电枢两端，它有两个优点：一是在牵引与制动时，司机台均能看牵引电机电压；二是两台并的牵引电机之一空转时,电枢电压的反应。的电机电流过流电器，电机的过流信号直流电流传感器电子柜出，载或主断。牵引电机过流保为1300A+5%.馈电制动电路 SS4优点是能的制动性，别是制动的一能制动。理分，机车轮制动为B=CφIz(N）式中C--机车结构常数；φ——极磁Iz——(A)。中励磁最大恒Iz机度减小减小因此也随着度变化变化。克服区域减小从网中吸该到Iz以此想。到极绕组离串且向架支之串构成回此节四极绕组串励磁接触器、励磁整流器构成回路，主变压器励磁绕组供电。1M电机为例,叙述一下电路电流的路径：度高于33km／h纯径7111L12KM111SC1M107QPR1"13R733DD7133khaD7111L12KM线111SC1M107QPR1'’13R73Tx2a；负x5711L12KM111M10R1’’13R73Dax。主变压ax591KM磁99V1M～4M主极绕组串联且励磁方向与引时1C电0R1’’19QS2114R2SVD212→V24RSV4D1D243s3219M28280V99V1M和2M及70V地保护系统,由主3M4M80V整99V能.,主极绕组能况下系统系统能50A(此励磁930此的下向的点引安全.24SS4改型主保护包括：短、、过压及主地保护等四方面.现分述如下:短保护网侧现短通过网侧互7T原边过继101K，主4QF,保护320A。176TA177TA186TA187TA,4QF,30005.,.,111SC、121S131SC141S1300A+.,111SC121S131SC141S559K91KM1000A5199S559K91KM1150±5压车压操压换向压调压等大气压要采两种：网侧新型5压RCRC71C73R72C74R81C83R82C84R励C93C94R;RC255C260R.车4QF压车操作压,网侧5FRC89管均并,以抑止另压压控1020V±

地下“转架供单”套地系统除,无“死区’后套独立回于第消除“死区”,势均相加关系相反下97KE193R195R95QS98KE194R196R、96QS192R198C192R198C97KE98KE95QS96QS,,195R196R,“”文档