S 桥涵工程设计说明

永泰县城区三环路中海创园区段道路工程S2-01桥涵工程设计说明PAGEPAGE1中交公路规划设计院有限公司桥涵工程施工图设计说明PAGE12中交公路规划设计院有限公司1.工程概况永泰县城区三环路连接城峰、清凉、葛岭三个乡镇，路线为闭合环形，全长约32.6Km，本项目为三环路穿中海创园区段，项目位于葛岭镇范围内，路线为南北走向，起点位于蒲边村出米石，路线穿过东星村、台口村，终点与省道S203平交。本项目为城市主干路，全长3.377公里，路基宽度24米，设计时速60公里每小时。本项目共设置中桥1座，12道涵洞。2.主要设计技术标准及设计规范2.1主要技术标准1、设计基准期：100年2、结构物设计安全等级：一级3、汽车荷载：按城-A计算，公路一级荷载复核计算4、道路分类与分级：城市主干路5、计算行车速度：60Km／h6、非机动车、人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）取值7、抗震烈度：设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防烈度为6度8、通航要求：无9、环境类别：I类2.2设计规范1、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)5、《公路桥梁抗震设计细则》(JTGB02-01-2008)6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）8、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）10、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-1-2006）11、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）12、《公路工程地质勘察规范》（JTG_C-2011）13、其它有关规范、标准及规程3.工程场地自然条件3.1场地地形、地貌及场地周边环境本工程路线总体位于戴云山脉东北麓，路线穿越中低山、低山地主要为戴云山脉中段及其支脉组成，山体陡峭，峰峦叠嶂，地形起伏大，海拔约300～600m左右，相对高差100～200m，山地自然坡度达30°以上，局部陡壁坡度可达60°以上。局部残坡积台地地形相对较平缓，地形坡度多在15～20°，海拔高度一般在50-150m，其坡面残坡积层广泛分布，受降雨冲刷和风化剥蚀作用的影响，部分地段发育冲沟。河谷主要分布于现代河流，由河床及两侧河漫滩、阶地或山坡组成，两侧山坡坡度较陡，大部分溪谷谷低基岩裸露；两侧阶地多由河流冲积、冲洪积层组成，地下水较为丰富。拟建道路位于永泰县城区三环路中海创园区，地貌类型主要为剥蚀丘陵地区与丘间洼地，地形起伏较大。植被较发育，地形坡度多为30以上°。现有地面标高20.912~61.637m。3.2气象拟建场地位于永泰县，处于温、热带的过度带，是典型的亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明，立体气候显著。年平均气温在14.6℃～20.1℃，年平均降水量在1400～2000毫米之间，无霜期为296天，年均日照时数1755.3小时，极端气温为40.9℃和－5.4℃。3.3岩土体类型及工程地质特性据沿线工程地质调查及钻孔揭示，线路段内出露的地层主要有人工填土层（Qme）、上更新统冲洪积层（Q3al-pl）、残坡积层（Ｑdl-el）、上侏罗统南园组凝灰熔岩（J3n）。其岩性特征分述如下：1、①11素填土（Qml）：浅黄色，松散，干，成份以粘性土为主，欠固结，堆填时间约在3年以上。本次勘察该层除ZKL18、ZKL19、ZKL21、ZKL22、ZKL23等5个孔外其他各孔均有揭露，揭露厚度为0.40~0.80m，工程地质性能差。2、①12耕植土（Qml）：浅黄色，松散，干，主要成分以粘性土为主，含少量植物根系，本次勘察该层仅ZKL18、ZKL19、ZKL21、ZKL22、ZKL23等5个孔有揭露，揭露厚度为0.50~0.70m，工程地质性能差。3、②11粉质粘土（Q3al-pl）：浅黄色，可塑~硬塑，湿~饱和，成份以粉粘粒为主，粘韧性一般，刀切面较为光滑，干强度中等，无摇振反应。本次勘察该层仅ZKL2、ZKL3、ZKL7、ZKL13~ZKL15、ZKL20等7个孔有揭露，揭露厚度为0.40~1.90m，现场标准贯入试验校正后击数范围值为16.9~17.0击，校正后平均值为17.0击，标准值为16.9击。工程地质性能一般。4、②12中砂（Q3al-pl）：浅黄色，松散，湿~饱和，成分以石英砂为主，颗粒分选性一般，粉粘粒含量约20%。该层主要分布于K0+120~K0+278.5段，据ZKL2钻孔揭露，厚度为1.10m，工程地质性能一般。5、②13卵石（Q3al-pl）：浅黄、灰黄色，稍密~中密，饱和，卵石成分以火山岩为主，充填物主要为中、粗砂，粉粘粒含量一般8.90~11.60%，卵石粒径以3~5cm为主，磨圆度中等，以次圆状为主。本次勘察该层仅ZKL2、ZKL3、ZKL8、ZKL20等4个孔有揭露，厚度0.80~2.30m。校正后重型圆锥动力触探（N63.5）试验实测击数一般7.0~17.3击，平均12.3击，标准值11.5击，工程地质性能好。6、②14砾砂（Q3al-pl）：浅黄、灰黄色，以中密为主，成份主要以石英砾为主，颗粒分选性较差，粘粒含量约占17.7~22.2%，属不液化砂层。本次勘察该层仅ZKL12~ZKL15等4个孔有揭露，揭露厚度为1.30~4.50m。校正后标贯锤击数范围值为15.4~19.0击，平均值为16.5击，标准值为15.1击，工程地质性能较好。7、④122坡积粉质黏土（Qdl）：浅黄色，可塑~硬塑，饱和，成分以粉粘粒为主，手搓有砂感，刀切面较光滑，干强度一般，粘韧性强，无摇振反应。本次勘察该层除ZKL2、ZKL3、ZKL7、ZKL13~ZKL15、ZKL20等7个孔外其他各孔均有揭露，揭露厚度为0.40~2.10m。校正后标贯锤击数范围值为11.0~12.9击，平均值为12.1击，标准值为11.5击，工程地质性能较好。8、⑩120全风化凝灰熔岩（J3n）：灰黄色，组织结构已基本破坏，矿物中长石已基本风化成土状，岩芯呈散体状，手捏即散，岩体完整性程度为极破碎，坚硬程度为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，RQD=0。本次勘察该层仅ZKL7、ZKL11、ZKL16~ZKL18等5个孔有揭露，厚度为1.40~2.40m，实测标贯击数为30~50击，校正后标贯击数一般30.3~33.0击，平均值31.9击，标准值30.7击，工程地质性能较好。9、⑩121散体状强风化凝灰熔岩（J3n）：灰黄色，岩芯呈砂土状，手折易散，原岩组织结构已大部被破坏，部分长石仍未完全风化,原岩结构清晰，岩芯遇水易软化、崩解。岩体风化不均，局部底部含少量未完全风化碎块。岩体完整性程度为极破碎，坚硬程度为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级，RQD=0。本次勘察该层除ZKL2、ZKL6、ZKL22等3孔外其他各孔均有揭露，厚度为0.80~6.70m，校正后标贯击数一般48.3~71.7击，平均值56.8击，标准值55.1击，工程地质性能好。10、⑩122碎块状强风化凝灰熔岩（J3n）：灰黄色，岩芯呈3~7cm碎块状，矿物成分风化强烈，块状大部分已通体风化，锤击易碎。岩体完整性程度为极破碎，坚硬程度为极软岩，岩体质量等级为Ⅴ级，RQD=0。本次勘察该层除ZKL4、ZKL7~ZKL11、ZKL13~ZKL15、ZKL18等10个孔外其他各孔均有揭露，厚度为3.00~6.55m，工程地质性能好。11、⑩123中风化凝灰熔岩（J3n）：灰黄色，岩芯呈5~45cm短柱状，岩质较新鲜、较硬，隐晶质结构，块状，节理裂隙发育，倾角以65°~70°为主，RQD=35~55%。岩体完整性程度为较破碎，坚硬程度为较硬岩，岩体基本质量等级为Ⅲ级。本次勘察该层仅ZKL22~ZKL25、ZKL27等5个孔有揭露，未揭穿，厚度为1.60~8.90m，未揭穿，工程地质性能好。3.4水文地质条件1、地下水埋藏条件与性质场地内地下水类型为松散岩类孔隙潜水、承压水及风化壳网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水：松散岩类孔隙水，以潜水为主，局部承压水，主要分布于丘间洼地，含水层为中砂②12、卵石②13、砾砂②14层，属强透水层，水量丰富，其补给来源主要接受大气降水及上游地下水的侧向补给；风化壳网状孔隙裂隙水及基岩裂隙水：含水层为全~中风化凝灰熔岩（⑩120~⑩123），属弱透水层。其补给来源主要接受大气降水及上游地下水的侧向补给。勘察期间测得地下水混合静止水位埋深为0.20~8.20m，局部剥蚀丘陵地区地下水水位较深，钻孔深度未见水位，据访问，丘间洼地的地下水位年变幅约1.0m。剥蚀丘陵地区的地下水水位年变幅约2~3m。2、地下水对建筑材料的腐蚀性a、丘间洼地在ZKL2钻孔和ZKL8钻孔旁侧各取一组地下水和地表水水样进行分析（详见附表5），地下水属A型水（含水层为强透水层），场地环境类型为II类，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K表K.0.2-1、K.0.2-2和D.0.2-3判定（详见表3-1——环境水腐蚀性评价表）：场地环境类型II类，场地临水或透水条件为A类，地下水及地表水对混凝土结构具微腐蚀性，地下水及地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋（在干湿交替段与长期浸水段）具有微腐蚀性。据省标《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）表12.8.6-7有关规定地下水及地表水对钢结构具弱腐蚀性。b、剥蚀丘陵地区在ZKL6钻孔和ZKL10钻孔旁侧各取一组地下水和地表水水样进行分析（详见附表6），地下水属B型水（含水层为弱透水层），场地环境类型为II类，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K表K.0.2-1、K.0.2-2和D.0.2-3判定（详见表3-2——环境水腐蚀性评价表）：场地环境类型II类，场地临水或透水条件为B类，地下水及地表水对混凝土结构具微腐蚀性，地下水及地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋（在干湿交替段与长期浸水段）具有微腐蚀性。据省标《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006）表12.8.6-7有关规定地下水及地表水对钢结构具弱腐蚀性。本次勘察于耕植土①12、粉质黏土②11、坡积粉质黏土④122、全风化凝灰熔岩⑩120层中各取得1组土样进行土的易溶盐分析（详见附表6），据报告结果判定：场地土对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；本场地地下水位以上基础不存在钢结构，未委托进行对钢结构的腐蚀性评价，依据PH值和临近场地实测视电阻率一般＞100Ω•m判定，土对钢结构具有微腐蚀性。3.5场地和地基地震效应1、地震效应分析及场地类别根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）附录A判定：抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，场地设计地震分组为第三组。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)第4.1.3-4.1.6条，综合判定本路段建筑场地类型为Ⅱ类，地震动反应谱特征周期为0.35s，0.45s。根据行标《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）表2.0.4规定，市政工程建设场地类别为Ⅱ类。2、场地和地基稳定性及适宜性评价据1/5万《区域水文地质工程地质调查报告》，拟建场地及周边影响范围内未发现影响场地稳定的不良地质现象、地质构造及对拟建工程不利的地下埋藏物，本场地稳定性属较稳定；场地处于七度抗震设防烈度区，地基稳定性较好。场地工程建设适宜性分类属较适宜。4.桥梁工程本项目桥涵共设置中桥1座（东星中桥）。4.1东星中桥4.1.1概况东星中桥全长32米，于K1+668.000上跨东星三路，交角为90°；东星三路路基宽度为15.0m，桥下净空不小于3.5m。4.1.2桥型总体布置东星中桥桥梁起点桩号K1+652.000，终点桩号K1+684.000，桥梁全长32米；上部结构采用20m等截面预应力混凝土现浇简支箱梁，下部结构采用U型桥台，扩大基础。桥梁平面位于直线上，桥面纵坡位于1.7％上坡段和-1.0%的下坡段，竖曲线半径为5000m；桥面横坡：2.0%。桥梁全宽为17.0m，横断面布置为：[0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）]+1.0m（中分带）+[3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）]＝17.0m。桥梁标准横断面图4.1.3桥梁结构设计4.1.3.1上部结构1、桥梁上部构造采用20m预应力混凝土现浇简支箱梁，箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇筑，一次落架。2、本桥预应力现浇箱梁纵向计算按部分预应力混凝土A类构件控制设计，按持久状况承载能力极限状态进行强度验算，并根据荷载短期效应及长期效应组合进行应力验算。3、横梁采用平面杆系进行结构受力分析，按照钢筋混凝土构件设计，验算持久状况承载能力极限状态强度及正常使用极限状态结构裂缝宽度。4、预应力混凝土现浇箱梁采用等高度截面箱梁，中心高度为1.40米，横向根据桥面宽度布置为单箱三室。5、.箱梁采用C50混凝土，纵向预应力钢束按照两端张拉方式设计，预应力钢束均采用φs15.2钢绞线，钢束为19-Φs15.2，张拉控制应力σcon=0.72fpk=1339.2MPa；预应力锚具采用M15-19型张拉端锚具，预应力管道成孔采用塑料圆形波纹管。6、箱梁底板水平，顶板横坡同桥面横坡，通过调整腹板高差实现；桥梁纵坡线性由墩台高程差及箱梁预拱度调整形成。7、桥面横坡为2.0％，桥面排水由横坡排至桥梁两侧，再由纵坡纵向自然排水方式，流至桥梁外，排入雨水收集井。4.1.3.1下部结构1、根据本桥所处的地形、地质条件，桥台采用U型桥台，桥台顶横向宽17.0m，纵向长7.2m；桥台基础采用扩大基础，台后填土高度约4m，设置长5.58m的桥头搭板；地基底持力层为散体状强风化凝灰熔岩，地基承载力容许值不应小于300Kpa。2、桥台根据《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》相关规定进行计算，桥台台后填土内摩擦角按35°计算。3、桥台背墙混凝土在上部预应力张拉完毕和封锚后进行施工。4、为增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在设置支座的梁底处预埋调平钢板。5、桥台台身，侧墙、桥台基础均采用C25片石混凝土，片石含量不宜超过台身砼体积的25%，所用片石应冲洗干净，桥台锥坡和锥坡基础均采用M7.5号砂浆砌Mu30片石。4.1.4附属设施1、桥面铺装由上至下：采用：4cm细粒式沥青混凝土（AC－13C7%SBS改性AH-70）粘层PC-3改性乳化沥青+5cm中粒式5%SBS改性沥青混凝土（AC-16C7%SBS改性AH-70）+粘层PC-3改性乳化沥青+两遍DPS防水剂+8cmC40防水混凝土层。2、桥面防撞护栏机动车道外侧护栏及中分带护栏均采用钢护栏，钢护栏的立柱与混凝土底座采用螺栓连接，立柱标准间距为1.5m。钢护栏应进行防锈涂装,涂装注意事项：①涂装前应进行除锈处理，钢材表面除锈等级为Sa3级，其质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）表20.2.12的规定。②钢材表面除锈处理完成后，于4小时内开始，8小时内完成涂装工作。③防撞护栏架设完成后涂装最后一道面漆，其余应在工厂条件下完成。3、伸缩缝桥梁在0#台设置D40型伸缩缝，1#台处桥面连续，伸缩装置应符合《公路桥梁伸缩装置》（TJ/T327-2004）等有关国家规定、标准。4、支座支座需承受竖向荷载、水平荷载，满足梁体因活载、温度、混凝土收缩及徐变、制动等产生的伸长缩短和转角等变形要求，即它应有较好的相对运动的接触面。为满足结构的耐久性宜选用长寿命，耐腐蚀，养护土作量少，便于更换的支座，支座采用公路桥梁盆式橡胶支座GPZ（2009），GPZ（2009）2.0SX±50mm、GPZ（2009）2.0DX±50m和GPZ(2009)2.0GD三种，支座规格、型号必须符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）等有关国家规定、标准。5、过桥公用管线过桥管线外挂于桥梁箱梁翼缘板下。6、搭板为了减少桥头跳车的现象，根据台后填土高度在机动车道位置对应的台后设置长5.58m，厚0.35m的搭板，搭板下浇筑一层20cm厚的3%水泥稳定碎石层。4.1.5主要建筑材料1、混凝土①C50混凝土：用于预应力混凝土箱梁、支座垫石。②C30混凝土：用于桥台台帽、台背、侧墙顶、防撞护栏底座、搭板。③C25片石混凝土：用于桥台台身，侧墙、桥台基础。④C40防水混凝凝土：桥面面现浇铺装装层。2、钢材①预应力钢材：钢钢绞线技术术性能应符符合标准《预预应力混凝凝土用钢铰铰线》（GB/TT52244-20003），其抗抗拉强度标标准值fpk=18860Mppa，公称直直径15..2mm，弹弹性模量Ep=1.995×1005Mpa。②预应力锚具：预预应力锚具具、管道：：预应力锚锚具型号必必须符合设设计指定的的标准和型型号要求，质质量应符合合国家标准准《预应力力筋锚具、夹夹具和连接接器》（GB/TT143770-20000）的要求求。预应力力管道采用用预埋塑料料波纹管成成孔。③设计采用HRBB400、HPB3300钢筋，HPB3300钢筋其质质量应符合合HYPERLINK"/item/2c2349e0d8164dffb47d39f9"《钢筋混凝凝土用钢第1部分：热热轧光圆钢钢筋》（GB14499.11-20008）的规规定，HRB4000钢筋其其质量应符符合《钢筋筋混凝土用用钢第2部分:热轧带肋肋钢筋》(GB14499.22-20007)的要要求。④其他钢材：钢板板及焊条等等，均应符符合现行国国家和行业业标准的规规定及满足足设计、施施工需要。3、其它材料①支座：桥梁采用用公路桥梁盆盆式橡胶支支座，支座座平置，梁梁底设预埋埋钢板。②伸缩缝：桥面伸伸缩缝采用用D40型桥梁梁伸缩缝，其其技术性能能应符合《公公路桥梁伸伸缩装置》（TJ/T327-2004）的要求。4.1.6施施工方法及及施工注意意事项施工工艺及质量量检验标准准应遵照《公公路桥涵施施工技术规规范》(JTGG/TFF50-22011))、《市政政工程质量量检验评定定标准》及及建设部和和交通部颁颁发的有关关规范规程程，对各主主要工艺制制定详细的的施工细则则，并征得得监理工程程师同意后后再进行施施工作业。1上部结构构1、材料⑴上部箱梁采用CC50混凝土，根根据混凝土土浇筑工艺艺要求做好好高标号混混凝土材料料配比试验验，控制好好水灰比、用用砂量及坍坍落度，箱箱梁混凝土土浇注完成成后，应加加强养生工工作，避免免因混凝土土收缩引起起结构开裂裂。⑵为避免混凝土的的碱骨料反反应，要求求对骨料进进行试验分分析，材料料设计参数数应符合相相关规定。⑶普通钢材、预应应力钢绞线线等均应按按设计技术术指标采购购，并按相相关规范检检验和验收收。2、上部箱梁施工前前应严格按按照设计平平曲线及竖竖曲线放样样。3、上部箱梁采用满满堂支架就就地整体现现浇施工，施施工采用的的落地支架架由施工单单位根据具具体情况自自行设计，应应保证有足足够的强度度和刚度。现浇支架必须进行预压，预压重不小于箱梁混凝土自重的1.2倍，以消除其非弹性变形及基础沉降，预压时间不少于7天，并对支架进行连续观测，连续3天累计支架沉降量小于3mm，方可进行箱梁砼的浇筑。支架应在预应力孔道灌浆材料强度达到90％后再拆除。在支架预压、混凝土浇筑过程中必须设置观测点，进行全方位观测，发现问题及时采取处理措施。4、上部箱梁浇筑顺顺序为底板板、腹板、顶顶板，浇筑筑混凝土前前，必须预预埋好支座座调平钢板板、支座、伸伸缩装置、防防撞护栏、给水水管挂件等等相关构造造的预埋件件，同时预预留好伸缩缩装置的槽槽口。5、混凝土必须捣实实，禁止出出现蜂窝麻麻面，要求求保留并记记录主梁的的试件。6、桥梁的纵、横坡坡由箱梁的的底模、顶顶模形成，箱箱梁底模高高程及调平平钢板顶部部高程应按按照道路的的平纵横设设计严格计计算，并计计入支架的的弹性、非非弹性变形形。7、预应力钢束张拉拉应严格按按本设计提提供的张拉拉顺序和张张拉控制应应力进行。施施加预应力力应在混凝凝土强度达达到90%并必须养养生7天以后进进行。箱梁梁预应力钢钢束采用同同时对称张张拉；先两两侧腹板，再再中间腹板板，先长束束，再短束束。8、所有预应力钢束束的张拉要要求采用张张拉吨位与与引伸量双双控，实际际与理论计计算引伸量量之间的允允许误差控控制在6%以内。钢钢束实际引引伸量值应应扣除钢束束的非弹性性变形影响响。计算引引伸量用的的预应力管管道摩擦系系数、偏差差影响系数数及锚端锚锚圈口损失失等应在施施工现场通通过试验确确定，并对对设计提供供的引伸量量进行调整整。施工中中若发现实实际与理论论引伸量差差别较大，应应寻找原因因并予以修修改。9、钢绞线应妥善保保管，避免免刻痕及严严重锈蚀。在在使用前必必须对其强强度、引伸伸量、弹性性模量、外外形尺寸及及初始应力力进行严格格检验、测测试。采用用的锚具必必须质量可可靠并符合合设计要求求。10、预应力钢钢束张拉时时应有安全全措施，张张拉千斤顶顶后不能站站人。11、张拉预应应力钢束时时同一断面面的断丝率率不得大于于1%，且不允允许整根钢钢绞线拉断断。12、箱梁底板板上、下层层的定位钢钢筋下端必必须与最下下面的钢筋筋焊接牢固固；普通钢钢筋与预应应力管道位位置冲突时时，只能适适当挪动钢钢筋的位置置，但不得得任意切断或或去除任一一钢筋。13、预应力管管道必须严严格按设计计的曲线要要素定位，预预应力管道道定位钢筋筋要求采用用φ10钢筋，每每1米设置一道道，曲线段段（含平曲曲线和竖曲曲线）加密密至0.5米；预应力力管道曲线线段防崩钢钢筋端设置置135°弯钩，须须勾住箱梁梁纵向钢筋筋或与纵向向钢筋焊接接牢固。14、预应力管管道的连接接必须保证证质量，接接头处不得得有毛刺、卷卷边、折角角等现象，接接口处要封封严，不得得漏浆。混混凝土浇筑筑后应及时时通孔、清清孔，发现现堵塞及时时处理。应应防止在施施工过程中中人为因素素导致的管管道变形或或穿孔，以以杜绝因漏漏浆造成预预应力管道道堵塞。15、预应力钢钢束张拉完完毕，严禁禁撞击锚头头和钢束，保保证锚具和和预应力钢钢材的质量量，并尽快快进行封锚锚。16、预应力钢钢束张拉完完后应在24小时内完完成压浆，要要求管道压压浆饱满密密实，水泥泥浆水灰比比不大于0.4，不允许许掺氯盐，可可掺减水剂剂，其掺量量由试验确确定。17、压浆前应应用压缩空空气或高压压水清除预预应力管道道内杂质，然然后方可压压浆。18、应严格保保证混凝土土浇筑的密密实度，特特别注意腹腹板与底板板连接处及及锚垫板下下混凝土的的密实度。19、待预应力力钢束张拉拉、封锚后后，方可进进行桥台背背墙混凝土土浇筑。20、伸缩装置置的预埋钢钢筋由施工工单位自行行制作，安安装时由厂厂家作技术术指导，施施工单位应应按厂家提提供的伸缩缩装置装配配图安装，并并应根据实实际安装温温度计算确确定安装定定位宽度。21、现浇箱梁梁时，应注注意上部构构造预埋件件（桥面排排水管、梁梁底调平钢钢板等）的的埋设，以以及预埋钢钢筋（防撞撞护栏、伸伸缩缝、调调平钢板预预埋钢筋等等）的埋设设。22、为保证混混凝土表面面颜色一致致、光洁、平平整，建议议采用同一一厂家生产产的同一品品种的水泥泥。23、经验算本桥全桥桥预应力施施加长期反反拱值均大大于荷载效效应短期组合计计算长期挠挠度，因此此全桥不设设置预拱度度，施工期期间根据温温差、路线线纵坡等因因素自行控控制保持设设计线性。2下部结构构1、施工单位进行行施工放样样之前，必必须对各桥桥台控制里里程桩号、桩桩位坐标、设设计标高等等数据进行行复核计算算，如发现现计算结果果与设计图图中提供数数据不符，应应及时通知知设计单位位复查。2、基础施工时，若若发现地质质情况与地地质报告、设设计文件不不符，应及及时通知设设计、监理理部门，以以便作适当当调整。3、台帽顶面搁置置支座处必必须平整、清清洁、粗糙糙，并浇筑筑支座垫石石。台帽上上支座垫石石位置和高高程控制要要求准确，垫垫石顶面必必须保持平平整、清洁洁。4、桥台及两侧锥坡坡均对称填填筑，以防防桥台单向向受力，造造成位移，为为减少水平平土压力，台台后填土不不得用大型型机械推土土筑高和填填压的方法法。台后填填土应选用用透水性良良好的级配配碎石。5、浇筑桥台侧墙墙顶混凝土土时，应保保证侧墙混混凝土间的的结合。其其结合面除除按图纸要要求设置钢钢筋外，并并应清除浮浮浆、凿毛毛接触面、冲冲刷干净，以以保证其整整体性。6、浇筑桥台背墙墙时，为保保证伸缩缝缝宽度，根根据实际纵纵坡，适当当调整台背背的倾角，浇浇筑桥台侧侧墙、背墙墙时注意相相关预埋钢钢筋的预埋埋。3钢筋1、钢筋直径≥222mm接长时时，应采用用机械连接接，(设计未考考虑其数量量)，机械连接接接头性能能应符合建建设部行业业标准《钢钢筋机械连连接通用技技术规程》（JCJ107-2003）的要求。同时应注意保证各类钢筋保护层厚度。2、普通钢筋施工中中，凡因工工作需要而而断开的钢钢筋当再次次连接时，必必须等强恢恢复断开钢钢筋，进行行连接。3、施工中应注意本本工序及下下道工序是是否有预埋埋件或预埋埋筋、附属属工程的预预埋钢筋及及预埋件的的设置等，及及时预埋，避避免遗漏。4其他其它未尽事宜，请请详细阅读读相关设计计图，并按按相关规范范办理。5.涵洞工程5.1涵洞布置置本标段共设置112道涵洞，其其中盖板涵涵12道，其中中排水兼人人通盖板涵涵4道。5.2水文计算算5.2.1涵洞洞设计流量量根据《公路工程程水文勘测测设计规范范》（JTGC30--20022）第8条有关规规定，结合合本地区具具体情况以以及涵洞所所处位置都都属于小流流域的特点点，决定采采用原交通通部交通科科学研究院院小流域径径流简化公公式（F<100KKm2）、交通通部公路科科学研究所所的经验公公式II（F<100KKm2）及福建建省经验公公式（1<F<200KKm2）计算涵涵洞设计流流量。1、采用径流简化化公式计算算F(流域面积)<1100km2的小流域域的设计流流量采用径径流简化公公式计算:─频率为p的洪峰峰流量(m3//s)，本次计计算频率采采用1000年一遇的的洪峰流量量；─径流厚度(mmm)，永泰县在暴暴雨分区中中属第7区；土壤壤吸水类属属号为Ⅱ或Ⅲ，径流厚厚度值根据据汇流时间间t(miin)的不同可可在表《常常用径流厚厚度h值(简化公式式用)》中查得，计计算中一般般取59mmm；─被植物或洼地滞滞留的径流流厚度(mm)，径流厚厚度根据表表《植物(或洼地)滞留的径径流厚度Z值》中查得得，由于本本路段地处处山地水稻稻田地带，计计算中一般般取10mmm；─流域面积(kmm2)；─洪水传播影响洪洪峰流量的的折减系数数，根据流流域面积重重心至桥涵涵的距离Lo(kkm)的不同在在表《折减减系数β值》中取取值，本项项目取1；─流域内降雨不均均匀影响洪洪峰流量的的折减系数数，在表《折折减系数值值》中取值值，计算中中一般取1.0；─地貌系数，本路路段多为低低山～丘陵陵地带，根据据表《地貌貌系数值》取取值，一般般取值0.1；─湖泊或小水库调调节作用影影响洪峰流流量的折减减系数，根根据水库(湖泊)控制的流流域面积f和桥涵的的流域面积积F的比值在在表《折减减系数δ值》取值值，本项目目取0.99。2、交通部公路科科学研究所所经验公式式II从路线构造物水水文汇水面面积勾绘图图上看，构构造物汇水水面积均属属小流域面面积汇水，汇汇流时间较较短，均能能满足全面面汇流条件件，鉴于这这种水文特特征,全线小桥桥涵水文计计算采用交交通部公路路科学研究究所推理公公式计算，能能满足一定定精度要求求。采用交通部公路路科学研究究所的经验验公式II：式中：Qp频率为P的洪峰流流量（m3/s）；系数，查查表4-6；频率为为P时的雨力(mm//h)；F汇汇水区面积积（Km²）；指数，查查表4-6；指数，查查表4-6；查表3-6-77得C=0.0344Sp=120β=1.25λ3=0.93、福建省经验公公式福建省水利电力力厅水文总总站，于1957年根据福福建省小面面积径流站站的测试成成果，提出出了福建省省小溪河最最大流量的的计算公式式。由于它它是根据福福建省自然然地理条件件制订出的的计算洪水水流量的公公式，我们们认为可以以作为计算算公路桥涵涵孔径的根根据。采用福建省经验验公式：QN=CNSNf式中：N洪水重现现期；QN某种洪水水重现期的的最大流量量；CN某种洪水水重现期的的最大流量量参数，查查表(14)；SN某种洪水水重现期的的雨力；SN=A++B×LoogN式中：A、B暴雨参数数，查表(15)；f流域形状状系数，查查表(17)；1、本项目计算参参数取值查表(15)永泰泰地区暴雨雨参数如下下：A=5.3B=9.3按照桥规，设计计洪水频率率取N=100年年SN=A+BB×LoggN=331.22、流量参数CNN根据流域域面积及重重现期查表表(14)3、流域形状系数数根据流域域面积及流流域形态查查表(17)5.2.2涵涵洞孔径根据计算得出的的涵洞设计计流量，进进行涵洞孔孔径计算，采采用人民交交通出版社社张学龄主主编的《桥桥涵水文》介介绍的方法法进行计算算，其计算算方法介绍绍如下：式中：过涵流量量（m3//s）；、、涵洞进口口附近临界界断面的水水深（m）、流速速（m/ss）和过水水面积（mm2）；涵前水深深（m）；涵前行近近流速（mm/s）；；涵前总水水头（m）；流速系系数，因涵涵洞进水口口的局部水水头损失而而引起；箱箱涵、盖板板涵，=00.95；拱涵、圆圆管涵，＝＝0.85；压缩系系数，考虑虑涵洞进水水口对水流流的侧向压压缩，，其其中为流速速分布系数数；无压力力式涵洞一一般取＝1,则＝1；对于拱拱涵，有升升高管节者者取＝1,则＝1，无升高高管节者取取＝1.1,则＝0.96；重力加加速度，取取9.811m/s22。根据涵洞的实际际工作条件件，作了下下列的规定定和假设：：无压力式涵洞进进水口处的的水面和涵涵顶之间要要保持一个个最小净空空高度，的取值可可根据《公公路工程水水文勘测设设计规范》（JTGC30-2002）表8.4.1采用；从涵前水深至进进水口水深深的降落系系数取0.87，而，所以以。收缩断面的水深深；涵前的行近流速速,即；涵洞出口处或收收缩断面处处的最大允允许流速,,规定为：：净跨=00.5～1.5m的拱拱涵、盖板板涵，用＝＝4.5m/s；=2.0~4.0m的拱涵、盖盖板涵以及及所有的圆圆管涵，则则用＝5.0m/s。根据涵洞设计流流量计算结结果参照涵涵洞水力计计算资料（见见《桥涵水水文》张学学龄编，人人民交通出出版社），计计算涵洞拟拟定涵洞孔孔径。根据据涵洞的实实际工作条条件，在计计算涵洞孔孔径与野外外拟定孔径径之间合理理确定涵洞洞设计