京福高速公路某铁路特大桥m后张箱梁现场预制

PAGExx高速公路xx铁路特大桥30m后张箱梁现场预制一、前言30m后张箱形预制梁的现场预制在高速公路桥梁建设中愈来愈被广泛应用。充分利用现场条件使预制梁的制作简便、快速而且质量易得到保证，不受场外运输等条件限制。我处施工的xx高速公路跨xx铁路特大桥共有30m预制梁168片，在此施工中认真研究了方案的可行性，慎密思考并借鉴以往的施工经验，总结形成了经济、实用的现场制梁工法，有很多独到之处，得到了江苏省高指的认可，在xx线铜山段各标段推广使用。二、本工法特点1、底模制作简单、快捷，并保证了与侧模连接严密不漏浆及梁底线型的顺直。2、侧模采用单向板加大框架的整体定型钢模，有效的保证了梁体外观光洁亮泽。3、采用一次浇注成型施工工艺，按“二倍阶梯法推进”顺序浇注，确保了梁体外观无水印、水纹及施工冷缝，真正达到了内实外美。4、钢筋绑扎成网片后模内组拼成型。5、预应力管道内衬塑料管，杜绝漏浆情况。三、适用范围本工法适用于公路、铁路30m以及中小跨径后张预应力砼箱梁的现场制梁施工。四、制梁设备1、模板⑴底模箱梁底模采用C25砼浇注而成。将底模线内的松散石土清理干净，换填碎石并砸夯，对于凸起岩石作凿平处理，而后支立侧模板浇注厚度35cm的C25砼。在底模内每1m设置5×3cm方钢做拉杆预留孔，并且在底模顶部两条边线处设置4#槽钢，内置Ф4.5cm胶管以保证箱梁两条底板边线的顺直与牢固，两槽钢间每隔1m用Ф16钢筋焊接。待浇注砼的强度达到要求后将砼顶面凿毛，用空压机吹风清理干净，涂刷水泥浆后浇注一层5cm的无砂大孔砼，略高于槽钢顶面2~3mm。待强度达到80%后，用磨光机进行磨平处理（顶面焊槽钢时注意预拱度按设计要求要做得圆顺。）在距底模两端（30m长）70~80cm处设置吊装孔，由可拆卸的钢板组成，梁底出坑时将此处活板抽出，安装好角卡，穿入钢丝绳进行吊装。（详见底模构造图）⑵侧模及翼板侧模和翼板采用整体大面积厂制定型钢模，面板选用5mm厚钢板，紧贴面板的横肋用8#槽钢，不设纵肋（按单向板设计），支架由12#槽钢组成，每套模板由多块单元节段组成。钢模加工时在胎具上进行.出厂前对模板拼缝、企口、组拼等进行严格检查。⑶内模内模面板采用3mm厚钢板制成。肋带用3mm钢带形成网格（20×20㎝）直接与面板相焊接，附以支撑杆。两块模板法兰连接处做成锐角（或钝角），以便拆模。内模上下部均留有活动板条以便浇注底板砼和保证底板砼质量。脱模剂采用纯净机油按1：3掺加柴油制作而成。2、龙门吊梁场设2台移动装拆式龙门吊，1台250KN，1台1200KN，用于模板、砼及移梁的起重作业。龙门吊主要由门架梁、门架支腿、走行和起吊系统组成。龙门吊起重参数：起升高度13.6m，跨度33.6m；额定升降速度2.4m/min；额定行走速度10m/min。五、施工工艺1、钢筋及波纹管⑴制作钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌存放。钢筋在加工场集中加工，在平台上制成网片，入模后绑扎辅以点焊，波纹管采用3.5mm厚钢带现场卷制。⑵安装箱梁侧模支立好后，先绑扎底板钢筋，而后将腹板节段网片抬入接长。将预应力管道位置按设计坐标每50cm（曲线段）或100cm（直线段）用“#”架绑扎牢固。腹钢筋及定位架场绑扎完毕后，穿入波纹管，波纹管接长用大一号的波纹管旋接，套管长度大于20cm，并用胶带缠好，以防漏浆。砼浇注完成后和初凝前分两次来回抽动内衬的塑料管以防堵塞管道。立、拆模板利用10T龙门吊立、拆模板。将底模清理干净，先立好侧模板后再安装端模，板缝处用薄海绵条压紧以防漏浆，侧模与底模依靠被压缩后的胶管以防漏浆。安装完底、腹板钢筋后吊装内模，模板与钢筋间保护层用同级别的弧形砼垫块控制。梁体砼强度达到设计强度的50%后拆除内模，砼浇注10~12h后拆除侧模，拆模时用人工配合注意不要损伤梁体。3、砼作业⑴梁体砼浇注沿梁长方向采用依次分段，逐段斜向分层、循序渐进按“二倍阶梯推进”一次灌注成型的方法（即先浇二分之一底板砼，再浇注四分之一腹板砼，然后再浇注八分之一顶板砼），砼以吊斗配合人工灌注，梁体砼采用插入式振捣器与附着式振捣器混合振捣。以插入式为主。每片梁侧模外设置附着式振捣器16台，插入式振捣器30mm~50mm结合使用。每片梁灌注时附着式振捣器振捣次数为：梁端5m内4台开动3次，其余位置4台开动2次，每次30s~60s，顶板为插入式振捣器振捣。⑵梁体砼养护：采用土工布围盖与洒水结合的自然养护。砼浇注完成2~4小时用土工布围盖，其顶板上以钻小孔喷水管洒水养生7天，使终保持砼表面处于湿润状态。对梁体进行编号后存放。4、预应力筋张拉⑴钢绞线下料采用ASTM416—87a标准270级低松驰钢绞线，公称直径15.24mm，抗拉强度Ryb=1860Mpa，张拉控制应力1395Mpa。进场钢绞线要分批检测弹性模量。钢绞线下料时在场地上做好标记，控制下料长度，并编号存放。⑵张拉待砼强度达到设计强度90%后，张拉正弯矩区预应力钢束。张拉前千斤顶和油表配套检验。正常情况下千斤顶每六个月校正一次，油表每张拉10片梁校正一次。张拉时以张拉力为主控，以伸长值做校核，按设计文件双向对称张拉。张拉程序：检查垫板与轴线是否垂直→安装锚具→安装千斤顶→张拉至0.1óK,→张拉至óK持荷2min→伸长值与理论计算值比较→锚固.张拉时钢绞线实际伸长值不超过理论计算值的6%，钢绞线两端回缩量之和不大于6mm。孔道压浆张拉后10小时之内开始压浆，压浆前用空压机吹风，清理孔道。压浆时采用一次压浆工艺，将压浆管拧在锚垫板压浆孔上，从一端压浆，待另一端冒出浓浆时封闭该端。并打压（0.6MPa）一段时间后（约3min）再封闭另一端，然后卸压，压浆顺序自下而上逐孔进行，一片梁连续压浆，直至全部完成。灰浆采用525#普通硅酸盐水泥按水灰比0.4~0.45搅拌而成，灰浆泵压力保持0.5~0.75MPa。6、梁体封锚封锚钢筋绑扎前，将梁端原砼面凿毛。采用自制封锚钢模板封锚，封锚端砼标号与梁体一致，12小时后拆模，自然养护不小于7天。7、移梁用一台120T龙门吊起吊移到存梁台座上，台座上置枕木，注意支点落在支座中心线上。六、主要施工机具及人员主要施工机具及人员详见附表一、表二。主要机具设备表表一序号名称规格型号单位数量备注1发电机120KW台12发电机75KW台13钢筋切断机GJ5–440台14钢筋弯曲机WJ40–1台15专用木工机床MQ492台16直流电焊机AX4–3300–1台17交流电焊机BX3–3000–2台18对焊机UN1–1100台19混凝土搅拌机JZC350台210附着振捣器HZ2–77个1211插入式振捣棒HZ6X–330个212插入式振捣棒HZ6X–50个313千斤顶YCW250台214油泵ZB4–5000台215灰浆泵HB6–33台116自动计量设备台317倒链3t/5t个各218卷扬机1t台1主要劳动力组织表表二序号工种人数主要工作内容1值班经理1人施工现场指挥2值班工程师1人施工现场技术指指导、检查查3混凝土工24人混凝土运输，灌灌注，振捣捣，顶板面面抹平，拉拉毛，养生生，封端等等4钢筋工12人钢筋加工成形，绑绑扎钢筋骨骨架，钢绞绞线下料，穿穿钢绞线，焊焊接、安装装、校正梁梁体预埋件件，5钢模工8人立拆模，整修，加加固模板，配配件加工6木模工8人端模及封端模板板的制作，看看模7张拉工6人安装锚具，张拉拉，测量记记录8注浆工5人搅拌灰浆，注浆浆，封管9电工1人保障照明和电动动设备正常常10力工14人抬钢筋、配合吊吊斗放料等等11搅拌机司机2人混凝土搅拌12试验员1人进场材料检验，混混凝土试验验，张拉机机具校验七、质量保证体系及措施1、严格按照ISO9002质量保证体系运行，全过程实现标准化、程序化、规范化。2、针对不同情况对每一种操作人员进行培训，达到持证上岗。3、切实实施“三检制”，工区、施工队、项目部遂级检查并做到工前交底、工中检查、工后评比。4、制定质量奖惩办法，奖优罚劣。八、安全保证措施1、制定安全生产制度，使安全工作有章可循。2、对全员进行安全教育，提高施工人员的安全意识。3、加强安全检查，将安全隐患消灭在萌芽状态。4、将预应力筋张拉、压浆及移梁以及施工用电作为安全工作的重点。加大监控力度。九、结束语现场制梁建场快，占地少，从平整场地到制梁仅需20天；而且质量易得到保证。特别是预制梁底模的制作简单、可靠、效果好。保证了梁底边不漏浆、线形顺直、光洁亮泽。按单向板设计的外模轻便、牢固、便于装拆。龙门吊采用大跨度单吊，既便于操作又加快施工进度。xx铁路特大桥采用的施工技术操作程序简便，作业安全可靠，制梁、存梁、架梁形成流水作业。现在已经完成大梁168片施工，既保证了质量，又便于施工管理和合理安排人力、机具，降低工程造价。十、工程实例我处施工的xx高速公路xx铁路特大桥位于江苏省徐州市xx镇，全桥长813.2m，跨越两条铁路专用线，结构为7×25m现浇箱梁+3×5×30m+6×30m预应力砼后张组合箱梁。本桥共有预应力箱梁（后张法）168片，控制工期为4个月，每月须完成箱梁40~45片。箱梁中心高度为1.6m，边梁顶板宽为2.85m；中梁顶板宽为2.40m；底板宽均为