港城园区D区A线道路拓宽改造工程道路、交通工程施工图设计说明

港城园区D区A线道路拓宽改造工程道路、交通工程施工图设计说明概述项目背景重庆港城工业园区是2002年经重庆市人民政府批准设立的市级特色工业园区。园区位于重庆市江北区境内，南邻长江黄金水道，北临重庆出口加工区，东接铁山坪森林公园，西至大佛寺长江大桥，总规划建设面积11平方公里，分为A、B、C、D四个片区，其中：A片区6.18平方公里、B片区2.15平方公里、C片区1平方公里、D片区1.67平方公里。A、C、D片区用于工业生产，B片区依托重庆寸滩深水港、铁路货运编组站等大型交通基础设施，重点发展仓储物流产业。根据重庆市特色工业园区建设要求和江北区新时期发展战略及产业规划，港城工业园区的战略定位是建设成为重庆市千亿级特色工业园区，依托江北区新型制造业的物质和技术基础，抓住国外和沿海发达地区产业转移的机遇，再造一个“江北工业”，与其它园区联袂打造江北区“三大工业平台”（港城工业园区、鱼嘴工业新城、复盛工业基地）。港城工业园区的功能定位是成为江北区先进制造业的三大平台之一。重庆港城工业园区的产业定位是重点发展电子电器业、物流及物流装备制造业、汽车及零部件制造业及出口船舶制造业四大产业体系和产业集群。作为重庆市江北区“工业驱动”战略的核心，目前港城工业园区建设已经取得阶段性胜利，渡过了“无资金、无土地、基础设施差、起步晚和招商难”等园区建设的五大难关，园区建设者发扬锐意进取精神，创造性地开展工作，积极谋求园区的更快和更稳发展。项目区位本次设计道路位于重庆港城工业园区D区。工程概况重庆港城工业园区A线道路现状为一条南北向城市次干道，规划为双向4车道，前期由于用地等原因修筑为双向3车道，标准路幅宽度18m（3m人行道+8m车行道+4m车行道+3m人行道）。现根据园区发展已经具备拓宽条件，本次对A线道路进行拓宽改造，由双向3车道拓宽为双向4车道。道路起点接海尔路，海尔路也即将拓宽改造，现已完成施工图设计。本次改造港城工业园区A线道路起点接海尔路，终点接港安一路，全长500.806m，改造后标准路幅宽度22m（3m人行道+7.5m车行道+7.5m车行道+4m人行道），设双向4车道，道路等级为城市次干路，设计车速V=40km/h。A线道路路幅宽度分配如下：3m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+4m（人行道）=22m。设计内容含道路工程、交通工程、管网工程、电气工程及附属工程。根据建设方要求，本次设计道路右侧人行道铺装及绿化相关内容由建设方委托相关单位进行设计，道路右侧路缘石在本次实施范围之内，本次设计不包含此部分内容。设计依据设计依据我公司与建设方签订的设计合同；业主提供的道路沿线1:500地形图；《港城工业园区A线道路设计》林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司海尔路拓宽资料精卫中心设计资料《重庆市江北区建设委员会关于港城工业园区D区319国道以北地块平场及道路工程A线道路初步设计的批复》江北建发〈2008〉45号《重庆市港城工业园D区A线道路工程地质勘察报告》重庆南江地质工程勘察院现状调查和现场踏勘收集的资料其他相关资料。采用的主要技术标准《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-T-078-2016）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》(JT/T280-2004)《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)建设条件气象与水文勘察区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵的特点。多年平均气温为18.5oC、极端气温-3.7oC和42.9oC，年平均降雨量为1104.5mm。降雨主要集中在每年5～9月份，其降雨量占全年总降雨量的70％，且多大雨、暴雨，多年平均日最大降水量为93.9mm。多年平均相对湿度80％、绝对湿度17.6mb。拟建区内无溪、河分布，在拟建道路西侧有双溪河自北向南流过道路交通条件D区A线道路接海尔路，往北与D区D线相交，且A线道路右侧大部分已进行过场平，拟建道路区域内有一条老路，施工场地交通方便，供电、供水均可由A线周边地区直接接入。地形地貌区内属剥蚀丘陵地貌，以斜坡地形为主，局部有丘岭。总体地势为东高西低，东部较平缓，一般坡角3~10o，西部较陡，局部呈陡坎、陡崖，一般坡角为15～30o，局部陡崖达到53o，丘岭呈浑圆状，岭高约15m。拟建道路段地面高程在189.54～243.83m之间，相对高差54.29m地层岩性地面调查及钻探揭露，拟建场区内分布有第四系全新统人工填土层（Q4me）,残坡积土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层。（1）第四系全新统层（Q4）。①人工填筑土层（Q4me）：为紫红色，主要由亚粘土夹砂、泥岩碎块石组成，亚粘土呈可塑状，碎块石粒径0.03～0.40m,呈不规则状，稍密，稍湿，碎块石含量约5%～50%，厚度0.40m～②残坡积土层（Q4el+dl）：为亚粘土，褐黄色，褐灰色，呈可塑状，切面较光滑，具滑腻感，干强度中等，韧性中等，一般无摇振反应。该土层在全区零星分布分布，土层厚度0.40～3.30m。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。①泥岩（Ms）：紫红色，泥质结构，巨厚层状构造，主要由亚粘土矿物组成，局部含砂质。为极软岩石，岩体基本质量等级为Ⅴ，易风化崩解。强风化层岩体破碎，多呈碎块状，该层为本场地主要岩性。②砂岩（Ss）：灰色，中细粒结构，厚层状构造，钙泥质胶结，主要矿物成分为长石、石英。为较软岩石，岩体基本质量等级为Ⅳ。强风化层岩体破碎，多呈碎块状块状，主要分布在K0+000～K0＋220一带。基岩强风化层岩心破碎，多呈碎块状，厚度0.50～5.20m各钻孔岩土层及强风化层情况详见钻孔数据一览表。地质构造拟建道路区位于南温泉北斜北端西翼。无断层发育，岩层产状270°～273°∠50°～55°。据野外调查，区内有两组裂隙：①185°～188°∠80°～85°，裂面平直，无充填，宽1～2mm，延伸长3～5m，裂隙间距0.8～3.00m，结合差。②144°～148°∠45°～48°，裂面较平，无充填，宽1～2mm，延伸长1～2m，裂隙间距2～5m，结合差。根据钻探揭露裂隙不发育，倾角70°～85°，裂面多平直。水文地质条件拟建场区内无地表水系发育，仅在场地西侧有双溪河自北向南流过，勘察期间双溪河水位175.56m，洪水位178.95m，均低于场区拟建道路最低高程。拟建场区地处剥蚀丘陵地貌区，地下水不仅受地形地貌控制，同时也受地层岩性及地质构造影响。所处地段岩层倾角较陡，岩体较完整。场区无地表水体分布，地形起伏较大，地表水径流条件好，补给地下水条件差，加之区内岩性为主要为泥岩，出露砂岩多呈陡崖，有利于地下水排泄，不利于地下水的赋存。拟建道路沿线未见地下水露头，区内地下水贫乏。雨季降水时补给填土层可能一定的地下水，基础开挖施工时应采取排水措施。人工填土成分主要为砂泥岩碎块石和粉质粘土，周围无工业及生活污染源，根据经验人工填土无腐蚀性，故场地土、地下水对钢筋混凝土无腐蚀作用。地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1》及《中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1》划分。拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g。不良地质作用根据野外调查及钻探揭露，场区内未见滑坡、崩塌、泥石流及地面变形等不良地质现象。结论与建议3.9.1拟建场剥蚀丘陵地貌区，总体地势东高西低，东部较平缓，一般坡角3~10o，西部较陡，局部呈陡坎、陡崖，一般坡角为15～30o，局部陡崖达到53o，局部已回填，下伏基岩连续完整，岩体结构类型为整体块状、巨厚层状，岩层倾角53°，构造裂隙不发育。无不良地质现象，现状斜坡整体性较好。抗震设防烈度为6度，区域稳定性较好，适宜本工程建设。3.9.2按路面设计高程施工时，填方区建议：①先排干道路区地表水；②清除掉地表上覆松软土层；③凉干路基；④逐层回填、逐层碾压。对于筑填土路堤边坡，建议放坡坡率1:1.5。挖方区建议：边坡上部土层和强风化基岩易产生失稳，建议采取放坡处理，放坡率土层采用1：1.5，强风化岩体采用1：0.75。弱风化基岩建议西侧取1：0.6，东侧取1：0.75进行放坡处理。边坡高度较大处，宜分级放坡。为防止岩石风化建议对坡面采用混凝土砂浆喷护。3.9.3在基岩与土层路基持力层交界段应设过渡层，以防不均匀沉降及跳车现象。3.9.4岩土开挖参数建议值：边坡开挖允许放坡率人工填筑土：1：1.5；粘质土：1：1.25；强风化基岩：1：0.75弱风化基岩：道路西侧1：0.6东侧1：0.75。3.9.5施工中发现地质条件异常，应即时通知有关单位验槽。。注意事项本次设计为拓宽改造工程未重新做地质勘查，上述地勘内容为A线道路上版施工图设计地勘描述，本次以此为依据并结合现场实际情况进行施工图设计。道路工程设计主要技术标准A线道路设计标准序号项目名称A线道路及17号路道路工程规范值1道路名称A线道路——2道路等级城市次干路——3交通量饱和设计年限15年15年4路面结构设计年限15年15年5设计速度40km/h30km/h—50km/h6标准路幅22m——7最大纵坡2.3%8%8最小圆曲线半径600.5m40m9最小竖曲线半径1250m250m10停车视距≥40m≥30m11路面结构荷载BZZ-100型标准车12地震烈度地震烈度为6度，重要构筑物按7度设防——道路平面设计A线道路现状为城市次干路，双向3车道，路幅宽度为18m（3m人行道+12m车行道+3m人行道），本次设计拓宽为双向四车道，路幅宽度为22m（3m人行道+15m车行道+4m人行道），本次设计道路向右侧进行拓宽，道路右侧现状人行道改造为车行道；道路右侧K0+188～K0+373段人行道外侧设置绿化带；道路左侧K0+220～K0+492.203段现状为高度为1.2m的绿化带，本次设计维持现状。A线道路与海尔路交叉口，由于海尔路近期进行拓宽改造，改造范围为A线道路与石港大道交叉口以西，所以本次A线道路与石港大道交叉口西侧接海尔路拓宽改造后道路边线，东侧接现状道路边线。A线道路道路起点（K0+000）接海尔路，坐标为X=75947.687，Y=67150.548，终点（K0+500.806）接港安一路，坐标为X=76433.281，Y=67266.166。道路全长500.806m。本次设计道路无超高加宽。平面交叉口设计本次设计道路拓宽条件受两侧用地及地形限制，暂时不考虑交叉口渠化设计。本次设计道路改造K0+200段有一现状异型交叉口，本次设计加强对此处标线以及标牌设计，此段相交支路禁止左转，采用右进右出方式进行交通组织，道路实施完成后需要加强对此处交叉口的管理，保证交叉口完全运行。道路右侧K0+150处交叉口为预留交叉口，暂不通行，本次设计在此处设置隔离防撞墩。道路纵断面设计本次道路设计起点接海尔路，设计高程H=222.450；终点接港安一路，设计标高H=224.068。道路全线设置3段纵坡，道路纵坡分别为-1.5%、2.3%、-1.2%，纵断面设计采用上版施工图设计成果。标准横断面路幅设计根据本次设计道路定位综合考虑交通流量以及用地条件，本设计项目A线道路标准幅宽度为22m，路幅分配结果如下：A线道路：B=3m（人行道）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+4m（人行道）＝22m。道路路拱横坡采用1.5%，人行道横坡采用2%。路面结构设计路面设计考虑以下因素：,交通量、交通组成和道路等级；道路使用性质对路面温度以及面层的功能要求；自然气候条件和筑路材料的供应状况；已建成路面的使用情况。根据现场勘查，A线道路现状路面无破损，本次设计路面结构层为：沥青玛蹄脂SMA-13厚4cm沥青混凝土AC-2厚6cm乳化沥青稀浆封层厚0.6cm水泥稳定级配碎石（水泥含量5%）厚20cm水泥稳定级配碎石（水泥含量4%）厚20cm本次设计将道路拓宽为双向4车道，经过计算原道路面层结构能够满足行车荷载要求，现状路面结构不进行改造。新旧沥青路面搭接设计本次设计道路为拓宽改造，为了保证路面结构层的整体性，需要沿道路纵向进行搭接，上面层和下面层的搭接宽度为0.6m，基层的搭接宽度为0.3m，详见《新旧沥青路面搭接图》。路基设计路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（3）路基设计应经济、耐用。（4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。路基设计（1）路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。（2）填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。（3）路基压实首先采用城市道路设计规范要求的击实标准。一般填方边坡1）边坡坡率本次设计道路填方段边坡高度均小于8m，坡率为1:1.5。2）路基填筑为保证路基压实度以及减少填方路基沉降，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm（压实厚度约为20cm）。一般挖方路基道路两侧挖方边坡坡率采用1:1放坡，8m一阶，预留2m马道，坡顶土层按1:1.5放缓。本次设计道路右侧K0+380～K0+460段平场基本完成，此段挖方不计入工程量。零填零挖路基道路位于低填浅挖路段，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，为保证路基压实度，应采用翻挖晾晒后掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，碾压厚度为路床以下80cm。注意事项本次道路设计工程量表中土石方量为整个路基路基断面土石方，实施时应扣除现状道路路基范围内土石方，以实际收方为准。挡墙设计道路左侧K0+142～K0+186段现状砼道路与本次设计道路有高差，在此段设置挡墙，长度50m，挡墙露出地面最大高度2m。道路右侧K0+149～K0+174段有现状通道，道路拓宽后与本次设计道路有一定高差，在此段设置挡墙，长度25m，挡墙露出地面最大高度1m。截排水沟设计本次道路改造沿线不设置截排水沟。边坡防护本次设计道路周围正在进行平场，不考虑边坡防护。防护网及人行道栏杆、防撞栏杆.本次设计在挖方高于4m的边坡坡顶设置防护网，具体设置范围详见《道路平面图》，因为右侧地块正在平场，坡顶防护网可以根据地块开发进度由建设方决定是否实施。本次A线道路拓宽改造在人行道内侧设置人行道栏杆进行人车分离，设置范围具体详见《道路平面图》。本次A线道路拓宽改造在道路左侧K0+027～K0+187段人行道内侧设置防撞栏杆，设置范围具体详见《道路平面图》。人行道及附属工程人行道铺装设计A线道路现状人行道铺装为透水砖，本次改造对原人行道进行提档升级，采用花岗石铺装，其中道路左侧K0+014～K0+195段人行道需要进行破除后重新铺装；道路左侧K0+220～K0+500.806段现状为高出车行道的绿化带，此段维持现状，后期由建设方结合园区建设统一进行改造，道路右侧人行道铺装不包含在本次设计范围。本次设计人行道结构层如下：花岗石砖30×30×3cm1：3水泥砂浆厚2cm3%水泥稳定级配碎石基层15cm人行道采用花岗石砖，规格为30×30×3cm，颜色采用芝麻灰或由业主根据道路总体景观效果合理选择。花岗石砖方块表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，必须表面平整，颜色均匀线路清晰、棱角整齐。人行道花岗石砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象，人行道铺装面层应表面平整、抗滑、耐磨、美观。花岗石砖饱和抗压强度不小于120MPa，饱和抗折强度不小于9.0MPa，防滑等级为R3，相应防滑性能指标为BPN≥65人行道找平层采用1:3水泥砂浆厚2cm，人行道基层采用水泥稳定级配碎石，厚15cm，水泥掺量为3%。水泥材料要求同底基层。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于33mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。水泥稳定级配碎石垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合料应拌和均匀，且压实度不小于93缘石、路边石、植树圈道路右侧植树圈、路边石、花带石不包含在本次设计范围内。道路左侧K0+014～K0+195段路缘石采用现浇C30砼路缘石(22×90×100cm),用于安装防撞栏杆；其余路段路缘石采用花岗石(15×40×100cm)；路边石采用花岗石(15×25×100cm)。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。道路左侧K0+014～K0+195段路缘石露出路面40cm，其余路段缘石露出路面20cm；路边石与人行道齐平。植树圈采用花岗石（10×20×112cm），植树圈与人行道齐平。路缘石、路边石及人行道铺装的材质和尺寸可根据道路周边地块开发建设和景观整体打造综合考虑再做调整。人行道绿化本次A线道路拓宽改造移植行道树70棵，道路左侧行道树位置维持现状，道路右侧拓宽后需要对行道树进行移植，行道树树种选用也可由业主结合园区建设、相邻规划区域用地性质及相应景观设计配合再做选择。道路右侧K0+188～K0+374段预留绿化带宽度，具体绿化设计由建设方委托相关单位另行设计，不包含在本次设计范围。无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，为盲人提供便利的出行环境，充分展现了设计“以人为本”的设计理念，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。1>残疾人通道（1）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带的人行道。（3）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。（5）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。2>盲道（1）人行道盲道砖材质采用花岗石。（2）人行道盲道宽0.4m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。（3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。公交停车港本次设计道路起点海尔路设置有公交停车港，故本次设计暂不考虑公交港，若后期需要增设公交停车港，道路可以采用划线式公交停车港。土石方调配本次道路设计总清表约1135方，扣除清表后，总挖方约4461方，总填方约947方，挖余3514方。本次设计挖余土石方由业主根据园区建设情况调配使用，运距考虑3公里。施工要点路基施工前准备工作1）认真阅读设计文件，注意设计文件中所采用的各项技术指标，对设计文件中不明确的地方，及时与建设方及设计方沟通；2）核实设计文件中记录的水文、气象、岩土资料是否与现场实际情况相符，如不符合，及时与建设方、监理沟通，并通知设计方；3）掌握整个工程设计内容和技术条件，弄清设计规模、结构特点和形式；4）核对中线、主要控制点是否准确无误，重点地段横断面是否合理，重要构造。质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用18t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下≥96≥96≥94≥92零填及路堑路床0～30≥96填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及路堑路床”一栏的要求。非路基填筑范围内场地压实度大于90%。路床平整度：20mm中线高程：+10mm,–20mm中线偏位：100mm横坡：±0.5%路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥30Mpa≤288≤245石质路基≥40Mpa≤225路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2－4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过15cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～3081030～80510填石路基采用的石料粒径不应大于500mm，并不得超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20,而路床以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。填石路基压实机具选用自重不小于18t的振动压路机，上下路堤压实度应采用孔隙率作为控制指标，其标准应符合表下表要求填石路基上、下路堤压实质量标准项目分类路床顶面以下深度(cm）硬质石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)上路堤80～150≤23≤22下路堤＞150≤25≤24在填石路基施工前，应先修筑试验段，确定满足上表孔隙率要求的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实，清表厚度按0.3m计。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。（3）填筑填方边坡上部8m为1:1.5，路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（%）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶30cm以上砂、砂砾93检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9380cm以下砂90采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。路基施工中必须严格执行《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ1-2008）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。底基层、基层5.3.1水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥平均掺量为4％。质量标准压实度：≥97%平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于15mm宽度：不小于设计规定7天无侧限浸水抗压强度：≥2.0Mpa弯沉值：≤80（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，42.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用18t压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm。④施工时，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。5.3.2水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为5.5%水泥稳定级配碎石。质量标准压实度：≥98%平整度：不大于12mm中线高程：+5,-15mm横坡度：±0.5%厚度容许偏差：不大于15mm宽度：符合设计要求7天无侧限浸水强度：≥3.0Mpa弯沉值：≤40（0.01mm）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥稳定底基层中集料压碎值不大于30%。施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)。稀浆封层5.4.1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655粘度C25,3

（秒）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60％T0651蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605软化点℃不小于53T0606石料需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中有关技术要求（石料、级配等）。5.4.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求技术指标要求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT07515.4.3施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。面层道路路面面层设计为上面层采用改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13厚4cm，下面层采用改性沥青砼AC-20C厚6cm。道路路面施工前必须对基层进行验收，达到要求后方可施工面层；质量标准、材料组成及性能要求（1）质量标准压实度：路面实验室标准密度的为98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容许偏差：总厚度-5%，上层厚-10%中线高程：±15mm横坡度：±0.3%宽度：±20mm抗滑构造深度（砂铺法）：不小于0.55mm弯沉值：下面层≤28（0.01mm），上面层≤24（0.01mm）（2）材料沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70#沥青的技术要求，如下表所示：A级70#沥青技术要求表试验项目A级70#试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)，cm不小于100T0605软化点(R&B)，℃46T0606闪点，℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)，%不大于2.2T0615密度，g/cm3实测记录T0603溶解度，%不小于99.5T0607质量变化，%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比，%不小于61T0604残留延度10℃，cm不小于6T0605应用于路面面层沥青混合料的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的技术要求。改性沥青建议采用SBS类改性剂，沥青混合料中改性剂掺量为5％。若采用其他类型改性剂，则相关技术指标见下表：改性沥青技术要求技术指标EVA、PE类试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm30～4030～60T0604针入度指数PI，不小于-0.40T0604软化点TR&B，不小于℃6060T0606运动粘度135℃,不大于Pa.s3.03.0T0625T0619闪点不小于℃230230T0611贮存稳定性离析，48h软化点差不大于℃无改性剂明显析出、凝聚2.5T0661溶解度不小于%－99T0607质量变化，不大于%±1.0±1.0T0610或T0609针入度比25℃,不小于%6065T0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量(%)不大于0.1T0652贮存稳定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～25T0621蒸发残留物含量(%)≥50T0651石料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标单位表面层其他层次试验方法石料压碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于--2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于--54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361上面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。沥青混合料的细集料不得采用优质天然砂，应采用使用干净的灰岩碎石轧制的机制砂，规范符合规范要求，但通过0.075mm筛孔的粉料含量不得大于3%。碱性石料的机制砂与石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，含泥量不超过3％，并有适当的颗粒组成，其技术指标应满足上表要求。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的要求。细集料的洁净程度，石屑和机制砂以砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0~2.36mm或0~0.15mm)表示。沥青混合料细集料技术要求指标要求试验方法表观相对密度不小于2.5JTJT0328-2000坚固性(>0.3mm部分)(％)不大于12JTJT0340-1994含泥量(水洗法<0.075mm颗粒含量)(%)不大于3JTJT0333-2000砂当量不小于60JTJT0334-1994亚甲蓝值(g/kg)不小于25JTJT0346-1994棱角性(流动时间)(s)不小于30JTJT0345-2000采用石屑或机制砂的规格符合下表的要求。沥青混合料机制砂或石屑规格公称粒径(mm)水洗法通过下列筛孔(方孔筛mm)的质量百分率(%)9.54.752.30.150.0750~510090~10060~9010~7520~557~405~200~100~3——10080~10050~8025~608~450~250~15注：天然砂及石屑筛分均采用水洗法筛分。矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。沥青混合料用矿粉质量要求指标要求试验方法表观密度(t/m3)不小于2.5JTJT0352-2000含水量(%)不大于1T0103烘干法颗粒范围<0.6mm(%)100JTJT0351-2000<0.15mm(%)90~100<0.075mm(%)75~100外观无团粒结块观察亲水系数<1JTJT0353-2000塑性指数<4JTJT0354－2000加热安定性实测记录JTJT0355－2000纤维沥青混合料采用木质素纤维，且木质素纤维不宜少于0.3%。抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。沥青混合料级配组成及性能要求沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求:沥青混合料级配混合料类型SMA-13AC-20C筛孔（mm）通过率（%）26.51001990～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7纤维用量%≥0.3％注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%。混合料性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和下面层AC-20C性能应满足下表所列要求：沥青混合料性能要求技术指标要求SMA-13AC-20C试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥8.0T0709流值，mm-15～40T0709空隙率VV，%3.0～4.04.0～6.0T0708矿料间隙率，VMA%≥17.0≥14.0T0708沥青饱和度，VFA%75～8565～75T0708马歇尔残留稳定度，%≥80≥80T0709冻融劈裂试验残留强度比，%≥80≥75T0709谢伦堡沥青试验的结合料损失，%不大于0.1-T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失，%不大于15-T0733动稳定度（次/mm），不小于3000不小于2000T0719低温弯曲破坏应变(με),不小于2500不小于2000T0715渗水系数（ml/min），不大于80-击实次数，次两面各50两面各75T0702沥青路面抗滑指标年平均降雨量（mm）质量验收值横向里系数SFC60构造深度TD（mm）>1000≥54≥0.55透层及粘层材料要求粘层油设置在沥青面层之间，透层设置在沥青面层与基层之间。粘层、透层沥青采用A级70号沥青掺4％SBS进行乳化，选择快裂阳离子型乳化沥青(PC-3)，粘层沥青的技术指标应满足下表的各项要求：粘层沥青技术要求性能指标单位技术要求电荷类型阳离子(＋)1.18mm筛上剩余量％＜0.1破乳速度试验速度快裂贮存稳定性5dCH5<51dCH1<1粘度标准粘度C25,3S16～30恩格拉粘度E253～10与石料的粘附性裹覆面积≥2/3蒸发残留物含量％≥60低温储存稳定性外观无粗颗粒或结块蒸发残留物性质针入度0.1mm40～100延度cm>100软化点℃>55粘韧性N.m≥3.0韧性N.m≥1.5注：两类粘度试验可任选其一。稀浆封层混合料技术要求实验项目微表处稀浆封层快开放交通型慢开放交通型可拌合时间（s）25℃≥120≥120≥180粘聚力试验（N.m）30min≥1.2≥1.2—60min≥2≥2—负荷车轮黏附砂量（g/m2）≤450≤450湿轮磨耗损失（g/m2）浸水1h≤540≤800浸水6d≤800—轮辙变形试验的宽度变化率（%）≤5—施工要点在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。粘层油的洒布应满足下列要求:沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。粘层油用改性乳化沥青。②基层验收合格后，即可进行透层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。③粘层、透层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。沥青混凝土施工技术要求（1）沥青粘层油在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布，粘层油的洒布应满足下列要求:在沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好，粘层油用改性乳化沥青。②沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。③粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）下面层及上面层①防水粘结材料洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。沥青路面不得在气温低于10℃以及雨天、路面潮湿的情况下施工。②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。⑤沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。⑥沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。⑦已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。⑧当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。⑨压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。⑩施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。质量评定标准沥青混凝土路面按以下要求检测路面铺装质量（参考《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）制定）：路面沥青混凝土层评定标准检测项目规定值或允许偏差检测方法和频率改性沥青混合料SMA-13级配厂拌取样≥4.75≤2.360.075±2%±2%±1%逐盘检查，每天汇总1次取平均值评定沥青用量厂拌取样±0.1%逐盘检查，每天汇总1次取平均值评定空隙率每台拌和机每天1～2次，以4～6个试件的平均值评定3～4%T0702、T0721饱和度75～85%压实度(%)不小于试验室标准密度的98％每200m每车道1处注：①压实度标准以相应沥青混合料室内马歇尔密度为准。②密级配沥青混合料配合比按以下要求进行控制：0.075mm通过率偏差不超过生产设计级配±1.5%，小于等于4.75mm筛孔通过率不超过生产设计级配±3%，其他筛孔通过率不超过生产设计级配±4%，油石比不超过设计沥青用量的±0.3%。③沥青混凝土路面铺装其他项目的检测请参见《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）有关条文执行。④对于每种类型的沥青混合料，每二个工作日应至少一次现场取样进行动稳定度检测，动稳定度应不小于设计要求（检测动稳定度时，成型试件应在现场成型，避免混合料二次加热带来的影响）。⑤路面面层抗滑构造深度（砂铺法）不小于0.55mm。交通工程交通标志设计交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。交通标志布设方法：根据以上原则及本道路特点，本次主要采用以下交通标志：指路标志一：设置位置：交叉口入口道停止线后约80m；版面尺寸：4800mm×2400mm；支撑结构：Φ273单悬臂；汉字主要信息字高为40cm；导向车道标志：设置位置：信号灯交叉口入口道停止线后约40m；版面尺寸：4800mm×2400mm；支撑结构：Φ273单悬臂；汉字主要信息字高为40cm；限速、禁止停车标志：设置位置：车速有变化的交叉口出口道标准路段；版面尺寸：2400mm×1000mm矩形标志；支撑结构：Φ140单立柱；人行横道提示标志：设置位置：设置与交叉口进口道停止标线后；版面尺寸：800mm×800mm；支撑结构：Φ89单立柱；标志版面材料：标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)。铝合金板板厚：版面面积≤1.5m2时采用2mm，版面面积＞1.5m2时采用3mm标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)。标志支撑结构：标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑结构，本次设计主要采用以下几种：单柱式支撑结构选用：φ89×4.5×3200mm，详见φ89单立柱支撑结构大样图；φ140×5×4400mm，详见φ140单立柱支撑结构大样图；单悬臂支撑结构选用：φ273×10×7900mm，详见φ273单悬臂支撑结构大样图；支撑结构基本要求：外径Φ89mm、Φ140mm、Φ273mm立柱及横梁采用热轧无缝钢管，不允许焊接。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2；标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。安装要求：路侧标志应与道路中线垂直或成一定的角度，其中禁令和指示标志为0°－10°(特殊情况下不超过45°)，指路和警告标志为0°－10°。门架、悬臂、车行道上方附着式标志的版面应垂直于道路行车方向，并且版面宜倾斜0°－15°。柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25cm，标志牌下缘距路面的高度一般为250cm；悬臂式标志、门架式标志的安装净空为5.50m；标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙(或酸洗)后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础(其上表面与基础顶面齐平)，同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标线设计交通标线设计原则：交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。交通标线布设方法：车道分界线为为双黄线，宽度为15cm；车行道边缘线（白色）15cm，路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；车道分界线为白线长2m，中间间隔4m，宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm；人行横道线长6m，间隔60cm，线宽40cm；导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m。技术要求：所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768.2－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为1.8mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线