四孔箱形框架桥顶进工程施工方案

PAGEPAGE28目录工程概况2概述2工程地质条件2施工方案2总体方案3各项目的施工工艺及方法4进度计划12施工安全控制措施13人身安全13便梁支座14便梁养护14纵移便梁14箱涵顶进15线路防护15装卸便梁安全注意事项15凿除顶进箱涵前钻孔桩16应急预案16材料设备保障16人员保障16技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案工程概况概述本工程位于xx铁路下K1298+026.4处，与即有xx铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内xx铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。层厚0.6～1.6m。②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m,σ0＝180KPa。③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性,层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,σ0＝200KPa。④夹层粉土,褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2层粘土,褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3层粘土,暗绿～灰褐,软～硬塑状,中等压缩性,σ0＝190KPa。ｆi=12KPa框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。2、地下水根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。地下水对混凝土无腐蚀性。二．施工方案（一）总体方案该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。其施工流程如下：箱涵顶进作业流程图制作路基防护桩制作路基防护桩制作便梁支座架设施工便梁安装顶进设备拉槽出土试顶装置观测设施记录观测数据顶进测量中线水平挖运土记录数据增加顶柱测量或纠编箱身就位道碴回填，更换轨枕纵移便梁便梁拆除恢复线路制作条形基础各项目的施工工艺及方法线路加固为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t时用块形支座，条形支座采用2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。1.1便梁支座施工块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1米，在两线间为4.0x2.5m，深度1米；条形基础为2.0x16m,深度1.5米。利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间：4.0x2.5=10m2条形基础：2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2，线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2<18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2<18.4T/m2条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/m2<18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m，两线间为4.1x2.6m。基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖。然后进行绑扎钢筋。1.2绑扎钢筋采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）电气化杆防护便梁基础采用的是块形基础，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全，我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图）铁通及信号电缆防护在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散。D24便梁采用375高位架设,D16便梁采用425高位架设。便梁架设具体施工步骤如下：2.1穿入横梁2.1.1在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。2.1.2慢行开始后，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。2.2装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。卸梁作业时，电气化接触网需停电。2.3安装便梁将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。2.4安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。2.5纵移便梁便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上，待1#条形基础制作完成并达到强度后，即可拆除3孔D16便梁；箱涵顶进准备3.1降水首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。昼夜连续抽水，便梁架设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m后，开始挖土。深井布置参见深井施工图在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖，在土方开挖的同时，继续进行降水，保证水位始终开挖土层以下。降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。降水运行过程中，现场实行24小时值班制，值班人员做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。以合理指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并修复。保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果。开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的4口深井，另外8口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。3.2线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。3.3拉槽出土顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。列车通过开挖面时，严禁顶进。（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）3.4箱涵顶进3.4.1箱涵顶进施工程序安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位（一）箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。（二）安装后背背分配梁后背分配梁采用用三扣四P60钢轨，扣扣轨底部用用捣沙法捣捣固，以保保证扣轨面面与箱涵底底板面在同同一平面上上。分配梁梁长度分别别为9.0m两组，4.5m一组，即即主体箱涵涵分配梁采采用9.0m，套涵采采用4.5m。采用吊吊机配合安安装，钢轨轨与钢轨用用穿心螺栓栓连接，扣扣轨梁与后后背梁接触触面用干硬硬砂浆找平平，塞实。（三）安装、检检查顶进设设备顶进设备分为液液压系统和和传力设备备。主要检检查液压元元件、管路路接头、仪仪表等是否否正常，以以及检查千千斤顶的行行程是否与与设计相符符，顶柱或或传力设备备是否完好好。本工程程的顶进设设备采用320T卧式油顶10台（其中中备用2台）。箱箱涵顶进长长度为53.44m，顶管采采用砼顶柱柱，配备4m的12根、8m的83根、1m的顶铁22根、2m的顶铁22根，0.5m的顶铁22个，横向向钢板δ=20mmm，尺寸为9.0mm*0.55m，35块。在设设备安装完完成后须进进行调试，全全面检查液液压元件是是否可靠，千千斤顶功能能有无异常常，管路有有否泄露，调调整接点压压力表和压压力继电器器的保安值值，调整溢溢流阀的作作用压力等等。主体箱涵自重约约为19255T，最大顶顶力=19225x1..3=25503T，布置8台320T千斤顶，在在起顶时，若若起顶压力力过大，顶顶不动时另另增加2台320T油顶组合合使用。套涵自重约为4429T，最大顶顶力=4299x1.33=5588T，布置4台320T千斤顶。（四）试顶当箱身砼达到要要求强度，顶顶进设备安安装调试完完毕，测量量仪器安置置稳妥，作作业分工明明确后，就就可进行试试顶进，全全面检查设设备情况及及顶进的状状态。（五）顶进作业业按照箱身顶进顺顺序，分别别进行顶进进，甲t、甲4、甲箱1涵顶进采采用带土顶顶进，开挖挖土方最大大深度为轨轨底以下3.5m，在顶进进中间两孔孔箱涵时，采采用明挖空空顶，昼夜夜不间断施施工。顶进进出土采用用从铁路北北侧单侧出出土，挖掘掘机到箱涵涵前端进行行出土作业业，后面再再用一台推推土机清土土，另一台台同型号挖挖机进行装装土作业。顶顶进时，挖挖机每挖1米，则顶顶进1米，不得得超挖。挖挖土时严格格掌握切土土量，开挖挖底面的标标高应根据据当时箱身身是否抬头头、扎头的的情况来确确定。开挖时必须做到到四不挖土土：列车通通过时不挖挖土，避免免列车通过过时震动大大，造成塌塌方；机械械设备发生生故障时不不挖土；较较长时间不不顶进时不不挖土；交交接班前不不挖土。安放顶柱须保持持与顶进箱箱身的中轴轴线顺直一一致与后背背梁垂直，每每列顶柱要要与千斤顶顶成一直线线，每完成成一个循环环就要更换换或填补不不同规格的的顶柱，顶顶柱每隔8m设置一道道横向联系系梁，使顶顶柱横向稳稳定。顶进进时注意观观察顶柱受受力情况，防防止弹起伤伤人，当箱箱身的顶进进行程太大大时如继续续以填加顶顶柱的形式式进行作业业容易造成成顶柱弓起起崩出，此此时必须在在顶柱顶上上用重物预预压，所有有的顶柱必必须楔紧，各各顶柱松紧紧程度应相相同。为确保箱身顶进进的方向和和高程，顶顶进前必须须在顶进的的后方设置置观测点，布布置好观测测基准桩，观观测点距后后背要保持持一定距离离，以免后后背变形而而影响观测测结果。（附附观测点布布置图）观观测点用的的经纬仪及及水准仪各各一台，在在顶进过程程中箱身每每前进一顶顶程，即对对箱身的轴轴线、横向向及高程进进行观测，并并做好详细细记录，发发现偏差及及时通知顶顶进指挥人人员采取措措施，纠正正编差。施工测量过程中中，对所有有的仪器及及工具要经经常检查，中中线观测点点和水准基基点经常核核对，如有有变位或过过大误差时时要及时校校正，否则则将影响测测量精度。箱箱身就位后后，应尽快快上碴，恢恢复线路，以以确保行车车安全。顶顶进允许偏偏差：中线线<1000mm，高程<±2000mm。（六）施工控制制与纠偏要使箱身顶进方方向不致偏偏斜，布置置千斤顶时时应严格根根据箱身情情况进行布布置千斤顶顶，使千斤斤顶合力作作用线与箱箱身中心线线重合。箱身入土后，应应注意挖土土断面正确确，使顶进进所挖的土土孔与箱身身方向一致致。a.箱身方向纠偏方方法：1、顶进过过程中，由由两名项目目副经理坚坚守现场，严严格控制方方向偏差、高高程偏差及及两箱错牙牙偏差，保保证偏差值值小于规范范允许差值值的范围。顶进允许许误差⑴

高程：顶顶程的1%，但偏高高不得超过过15cm，偏低不不得超过20cm。⑵轴线：偏偏离中心线线不得大于于20cm（一端顶顶进）。22、方向偏偏差预防与与纠正措施施（1）顶进过程中，每每顶一镐报报一次观测测数据，发发现偏差应应及时调整整，用增减减一侧千斤斤顶的顶力力：即开或或关一侧千千斤顶法门门，增加或或减少千手手顶顶力数数。如向左左偏，即关关闭减少右右侧千斤顶顶，向右偏偏则反之操操作。（2）开动两边高压压油泵调整整；如向左左偏就开左左侧高压油油泵，向右右偏就开右右侧高压油油泵。（3）后背顶柱调整整；在更换换顶柱时，可可根据偏差差的大小，将将一侧顶柱柱楔紧，另另一侧顶柱柱楔松或预预留间隙。如如箱身前端端向右偏，则则将左侧顶顶柱预留间间隙，开泵泵后，则右右侧先受力力顶进，左左侧不动。调调整时应摸摸索掌握规规律性，并并注意箱身身受力不均均时产生的的变化状况况。（4）可在前端一侧侧超挖，另另一侧少挖挖土或不挖挖来调整方方向。如箱箱身前端向向右偏，即即在右侧箱箱身前超挖挖20-550cm。（5）在箱身前端加加横向支撑撑来调整，一一端支撑在在箱身边墙墙上，另一一端支在开开挖面上，顶顶进时迫使使其向顶一一侧调整。箱身顶进过程中，必须对箱体的方向和高程进行全过程测量，并做好书面记录，发现问题，及时纠偏。(6)当发现轴线偏差差较大时，应应及时通知知现场指挥挥人员，这这时每顶进进50cm或更少时时报一次观观测偏差值值，以便及及时纠正调调整顶进方方向。b.纠正箱身“抬头头”的方法：：当箱身“抬头”量不大时时可将箱身身前开挖面面挖到与箱箱底面平或或稍作超挖挖。如“抬头”量较大，则则多超挖一一些，在顶顶进中逐步步调整，当当情况好转转时，便应应酌情停止止超挖以免免又造成箱箱身“扎头”。c.纠正“栽头”的方法：扎头发生的原因因：箱身开开始顶进时时，首先是是沿着工作作坑滑板的的上坡度前前进，当箱箱身前端顶顶出滑板1/3后，由于于箱身自重重，造成滑滑板前端的的土壤压缩缩，而此时时箱身端部部正进入线线路，由于于受力不均均匀使滑板板端部下沉沉，出现裂裂纹，箱身身开始低头头在箱身重重心移出工工作坑滑板板后，低头头更为显著著。而当箱箱身继续前前进，尾部部脱离滑板板前后，往往往滑板断断裂，箱尾尾下降，使使坡度逐渐渐回升，然然后比较平平衡地前进进，直至就就位。在这这过程中，为为了防止过过大的方向向及高程误误差，除加加强观测，认认真预防外外，还必须须及时校正正。倘若造造成过大偏偏差后，再再行校正则则较为困难难。可采用用以下方法法进行纠偏偏：增加箱身后端平平衡的办法法，改变箱箱身前端土土壤受力状状态，达到到纠正“栽头”的目的，但但应注意增增加重量后后要逐步卸卸载，否则则会出现“抬头”现象，同同理亦可用用于纠正“抬头”的现象。由于箱涵前端留留船头坡，因因此可以采采用在顶进进挖土时预预留一定高高度的土，待待箱涵经过过时，由于于土体较高高，在船头头坡的作用用下，箱涵涵会逐步的的抬高，达达到纠正“栽头”的目的。（七）三角坑回回填箱涵顶进到位后后，对三角角坑进行回回填，三角角坑回填材材料采用C20砼，砼采用用商品砼，地地泵输送。在每孔箱涵顶进进到位后，用用人工进行行回填道碴碴。先将道道碴装进筐筐里，放在在铁路边进进行存放，待待箱涵到位位后，立即即组织人员员进行回填填道碴，捣捣实，道碴碴回填高度度要与即有有轨枕底平平齐，为了了增加轨枕枕的阻力，可可以高出轨轨枕底大约约10cm，枕头道道碴要填满满（高出轨轨枕头）。三、进度计划（一）、项目经经理部顶进进施工组织织结构项目经理部顶进进施工组织织结构见附附图：项目经理负责对对该工程实实行全面管管理。项目经理：负责责全面工作作，对箱涵涵顶进进度度、顶进质质量、安全全、材料配配备等进行行全面组织织。项目总工：负责责顶进方案案制定，技技术工作质质量检查，安安全监督。施工员：顶材备及作执技术员：做好箱箱涵顶进的的技术交底底工作，做做好对便梁梁的定位，纵纵移梁的观观测，线路路路基沉降降观测，顶顶进轴线及及高程的控控制，顶进进到位的放放线、监控控，恢复线线路的抄平平、更换轨轨枕及铺设设护轨的位位置放线，便便梁支座下下沉监测和和施工过程程中技术资资料的提供供。质检员：负责全全工程的质质量管理，对对各工序进进行严格的的把关，并并履行相关关质量职责责。安全员：负责顶顶进过程中中的安全检检查措施的的制定、落落实、监督督。（二）、施工进进度与劳力力安排根据上述线路加加固及顶进进作业方案案，本工程程慢行封锁锁工作安排排如下：施工慢行：11月1日8：00开始慢行，慢行行到1月22日18：00止。慢行行速度45Kmm/h，施工地地段为xxx线下K12998+0226.4处，主要要工作内容容：（1）11月1日-12月9日便梁、条条基施工（2）12月8日-12月9日甲t拉槽出土土（3）12月10日-12月12日日甲t顶进施工工（4）12月13日-12月15日日上道碴、拆拆除、纵移移便梁、恢恢复线路（5）12月16日-12月17日日甲4拉槽出土土（6）12月18日-12月19日日甲4箱涵顶进进施工（7）12月21日-12月24日日上道碴、拆拆除、纵移移便梁、恢恢复线路（8）12月25日-12月26日日甲1拉槽出土土（9）12月27日-12月28日日甲1箱涵顶进进施工（10）12月29日-12月31日日上道碴、拆拆除、纵移移便梁、恢恢复线路（11）1月3日-1月10日甲2甲33拉槽出土土、滑板接接长（12）1月11日-1月12日甲2甲33箱涵顶进进施工（13）1月13日-1月16日拆除便梁梁、线路恢恢复劳力安排劳力安排见下表表：劳力安排表施工项目人数开始时间完成时间备注便梁支座施工692009.111.12009.122.9线路慢行45kkm/h..便梁架设692009.111.12009.111.20线路慢行45kkm/h..箱涵顶进692009.122.102010.011.12线路慢行45kkm/h..回填道碴692009.122.112010.011.22线路慢行45kkm/h..线路恢复202010.011.232010.011.25线路慢行60kkm/h..80kkm/h..1200km/hh.顶进及防护人员员分工见附附表：四、施工安全控控制措施1、人身安全所有作业人员在在上道作业业时，必须须按规定穿穿好防护服服，戴好安安全帽，穿穿好绝缘鞋鞋，使用的的工具在避避车和用完完时，要一一起拿到路路肩，不得得侵限，要要听从防护护员的哨音音，及时下下道避车。线线路以外的的工作人员员要配带好好安全帽，高高空作业时时，要戴好好安全带。在进行接电工作作时，必须须要专业电电工进行作作业，必须须进行停电电，并设有有“禁止合闸”警示牌，防防止触电伤伤害。该段线路电气化化段，线路路上施工的的撬棍要按按规定使用用专用撬棍棍。在便梁架设好后后，路基进进行大开挖挖后，人员员不得站在在便梁上，站站在箱涵上上的人员，要要注意，防防止高空坠坠落。便梁架设好，拉拉槽挖土后后，要用麻麻绳将线路路上未卸下下的轨枕固固定起来，防防止扣件松松动，轨枕枕坠入梁下下。便梁支座两线间基坑的开开挖要由内内侧向两边边逐步开挖挖，当挖到到枕边上时时，采用分分块开挖，挖挖好一块之之后，立即即用挡碴板板将道碴挡挡住（挡碴碴板用绝缘缘尼龙绳固固定于钢轨轨扣件上）。不不得破坏即即有枕盒内内道碴的稳稳定。基坑形成后，开开始绑扎钢钢筋，防止止土方坍塌塌，并且派派防护人员员观察基坑坑的稳定情情况，指派派线路工观观察线路状状态绑扎钢筋和灌筑筑砼时，要要注意不能能使钢筋碰碰到两股钢钢轨，谨防防红光带，下下部作业人人员要配戴戴好安全帽帽。工地派两名防护护人员，上上、下行各各一名，加加强防护工工作，及时时预报来车车方向，督督促线路上上施工人员员下道避车车。在开挖基坑过程程中加强对对线路状态态观测，以以防线路状状态不良。便梁养护在便梁支座处设设监控标记记，每天由由技术人员员用水准仪仪对便梁支支座下沉进进行检查，每每天检查4次，形成成记录。对对便梁横向向位移情况况进行观察察。由线路工对便梁梁扣件、绝绝缘状况、责责任地段线线路几何状状态进行检检查，一旦旦发现问题题立即整改改。线路上各设3名名职工倒班班24小时检查查便梁和线线路状况。纵移便梁便梁在纵移走行行过程中，由由技术人员员对走行方方向进行观观察，防止止侵限。走行过程中，派派专人清除除走行区段段的障碍物物，以防止止障碍物侵侵入走行跑跑道，阻碍碍跑梁。准备好撬棍和两两个倒链葫葫芦，派专专人观察便便梁是否倾倾斜，一旦旦发现倾斜斜，则立即即进行调整整。起落梁要一端一一端顶，每每次起顶高高度不得大大于30cm。起落梁梁时，不得得将手放入入梁底，防防止挤伤手手脚。与行阻时下原得。箱涵顶进拉槽开挖要按方方案要求进进行开挖，要要加强观测测路基稳定定状态，防防止塌方。在挖机开挖土方方时要派专专人监护，要要防止挖机机顶到便梁梁。在列车车通过时禁禁止挖土。加强观察挖孔桩桩的稳定状状态，设置置观测桩。若若发现挖孔孔桩倾斜连连续变化，则则立即采用用措施，采采用支撑顶顶住或地锚锚拉住挖孔孔桩。摆放顶柱时，要要将顶柱轴轴线与箱涵涵轴线平行行，顶柱与与顶柱之间间要贴平，不不得错牙，加加顶力时，人人员要站在在远离顶进进区域，防防止顶柱崩崩起伤人。派专人量度顶程程，以1m为一个循循环，不得得超顶，以以防顶镐顶顶程不一样样，将箱涵涵顶斜。搭设操作顶镐雨雨棚，以防防下雨阻碍碍顶进作业业。6、线路防护成立施工防护小小组，小组组成员名单单如下：组长：程凯组员：戴徐大金宗孟启开凯该施工地段位于于戚墅堰站站内，插施施工牌时，要要按站内施施工标准进进行防护。施工慢行开始后后，要按《铁铁路工务安安全规则》的的站内慢行行插牌规定定设置慢行行防护。施工封锁时要按按《铁路工工务安全规规则》的站站内封锁插插牌规定设设置封锁防防护。工地派1名防护护人员，下下行线派3名慢行接接车人员，24小时接车车。在进行行纵移、清清碴、便梁梁支墩、回回填道碴施施工时除要要在工地上上有防护员员外，而且且要派人驻驻站，用对对讲机进行行联系，及及时预报列列车动态。派专人检查线路路状态，当当发现轨向向不良，应应立即进行行调整。装卸便梁安全注注意事项1.作业人员必须听听从现场指指挥人员的的指挥。2.使用吊机装卸梁梁必须通过过接触网工工区停电后后作业，吊吊机马腿打打稳牢固，不不得侵入邻邻线限界，作作业半径内内禁止站人人，统一指指挥，挂好好挂牢，千千斤绳必须须带好浪风风绳。3.封锁施工，驻站站人员必须须先登记，并并加强与现现场指挥人人员的勾通通，确定封封锁时间，封封锁施工完完毕具备开开通条件后后，现场指指挥人员及及时通知驻驻站人员消消记，开通通线路。4.现场指挥人员要要严格注意意吊机扒杆杆不得碰到到接触