中梁山隧道设计说明隧道土建铁二院

PAGEPAGEPAGE33隧道设计说明目录HYPERLINK\l"_Toc394755537"隧道土建2HYPERLINK\l"_Toc394755538"1、概述2HYPERLINK\l"_Toc394755539"1.1、既有中梁山隧道情况2HYPERLINK\l"_Toc394755540"1.2、新建中梁山隧道情况3HYPERLINK\l"_Toc394755541"2、设计原则和技术标准3HYPERLINK\l"_Toc394755542"2.1、设计原则3HYPERLINK\l"_Toc394755543"2.2、设计依据3HYPERLINK\l"_Toc394755544"2.3、设计采用规范标准4HYPERLINK\l"_Toc394755545"2.4、主要设计技术指标4HYPERLINK\l"_Toc394755546"2.5、初步设计审查意见及回复5HYPERLINK\l"_Toc394755547"2.6、地下水环境保护方案审查意见及回复6HYPERLINK\l"_Toc394755548"3、隧道工程设计6HYPERLINK\l"_Toc394755549"3.1、隧道总体布置、隧道线型6HYPERLINK\l"_Toc394755550"3.2、隧道建筑限界和隧道内轮廓设计7HYPERLINK\l"_Toc394755551"3.3、隧道洞口设计7HYPERLINK\l"_Toc394755552"3.4、隧道洞身结构设计8HYPERLINK\l"_Toc394755553"3.5、隧道防排水设计9HYPERLINK\l"_Toc394755554"3.6、不良地质地段隧道动态设计10HYPERLINK\l"_Toc394755555"3.7、隧道施工期地表（下）水环境监测要求13HYPERLINK\l"_Toc394755556"3.8、抗震设防14HYPERLINK\l"_Toc394755557"3.9、隧道路面、内装设计14HYPERLINK\l"_Toc394755558"3.10、紧急停车带、横通道及附属洞室设计15HYPERLINK\l"_Toc394755559"3.11、隧道施工方法16HYPERLINK\l"_Toc394755560"3.12、隧道超前地质预测、预报及监控量测17HYPERLINK\l"_Toc394755561"3.13、施工组织及筹划19HYPERLINK\l"_Toc394755562"3.14、建筑材料：20HYPERLINK\l"_Toc394755563"3.15、弃碴、环保及临时工程设计24HYPERLINK\l"_Toc394755564"3.16、隧道安全事故应急处理预案25HYPERLINK\l"_Toc394755565"3.17、工程数量计算原则26HYPERLINK\l"_Toc394755566"3.18、隧道预留工程设计26HYPERLINK\l"_Toc394755567"3.19、新技术、新结构、新材料的设计说明26HYPERLINK\l"_Toc394755568"3.20、施工注意事项27隧道土建1、概述成渝高速中梁山隧道位于主城西部，是四横线的一段，横穿中梁山，串联主城与西部槽谷地带，西接成渝高速，辐射范围广。由于隧道及两侧接线段车道数不足、通行能力有限，目前交通已经严重饱和，长期拥堵，成为主城向西拓展的瓶颈。根据市政府要求，启动中梁山隧道扩容改造工程，本项目的实施，不仅可以快速缓解交通拥堵，解决中梁山的瓶颈问题，推动主城向西发展，带动沿线开发，还可以解决内环交通快速疏散问题，对完善主城骨架道路系统，有着极为重要的意义，是市政府为实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的重要举措。图1项目区位图成渝高速中梁山隧道扩容改造工程起于含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，跨越3个行政区，分别为高新区、九龙坡区及沙坪坝区，全长约8.88km，采用城市快速路标准，设计车速80km/h。本次扩容改造主体工程为在既有中梁山隧道两侧各新建一个单洞两车道隧道，新中梁山隧道左线长3233m，右线长3065m。南北两侧新建三个隧道组成的隧道群（新宋家沟一号、宋家沟二号、中梁山隧道），两侧接线标准路幅拓宽，采用双向8车道，西侧接线至含谷立交，东侧接线至西环立交。1.1、既有中梁山隧道情况成渝高速中梁山隧道于1993年12月竣工，既有中梁山隧道为双洞四车道，上下分行，根据竣工资料“既有隧道限界标准为单洞净宽9.0m，净高5.0m，车行道7.5m，检修道有效宽度75cm，检修道高度40~50cm”。“隧道结构采用复合式衬砌和模筑衬砌”。既有中梁山主线左线隧道长约3160m，右线隧道长约3103m。采用分离式单向两车道隧道分布，两隧道线间距约50m，左线隧道采用-1.3%（右线-1.27%）的单面下坡。隧道进、出口洞门均为端墙式。采用机械通风及电光照明。为满足运营需求，于左线隧道北侧约30m处设置通风竖井一座，全隧共设置3处管理用房（变电所）。为满足防灾救援需求，两座隧道之间设置3处车行、6处人行横通道及6对紧急停车带。图2中梁山隧隧道左隧成成都侧洞口口图3中梁山隧隧道左隧重重庆侧洞口口图4中梁山隧隧道右隧成成都侧洞口口图5中梁山隧隧道右隧重重庆侧洞口口1.2、新建中梁山隧道情况在既有中梁山隧道南北两侧各新建一个单洞两车道隧道，现状隧道交通组织保持不变，隧道车道数增至双向八车道。新中梁山隧道左线位于既有左线隧道北侧，与既有左线间距约25~68m，线间距较小区段位于出口段，新中梁山隧道左线与既有左线隧道间新建6处车行横通道，7处人行横通道，3座变电所；新中梁山隧道右线位于既有隧道右线南侧，与既有右线间距约31~53m，间距较小区段位于出口段，新中梁山隧道右线与既有右线隧道间新建6处车行横通道，7处人行横通道，3座变电所。图6-项目地理位置表1新中梁山隧道简表项目中心里程起讫里程长度(m)洞门型式进口出口左线ZK4+441.55ZK2+825ZK6+0583233台阶式/挡墙式式右线YK4+367.55YK2+835YK5+9003065台阶式（单压式式明洞）//挡墙式2、设计原则和技术标准2.1、设计原则全面贯彻“重大工程百年大计”的方针，在遵守现行国家规范的同时，结合本项目实际情况进行综合考虑，强化隧道设计充分体现工程建设方面“节能、高效”的指导思想，以达到“以人为本、着眼未来、安全、经济、合理、环保”的目的。1）隧道土建工程及运营管理设施均按80km/h计算行车速度进行设计。2）隧道结构使用年限级别为一级。具有规定的强度、稳定性和耐久性，且符合美观和环保要求。3）隧道设计符合国家有关的土地管理、环境保护、水土保持等法规的要求，并应注意节约用地，尽量保护原有植被，妥善处理隧道弃碴。2.2、设计依据1）《重庆市城市总体规划（2007—2020）》（2011年修订）2）《重庆市主城区综合交通规划（2010-2020）》3）重庆市九龙坡区高新区、沙坪坝区相关控制性规划资料4）实测地形图及重要控制物测量资料5）原中梁山隧道地质勘察资料及地质调绘资料6）道路范围内相关铁路、轨道资料，重庆市政设计研究院测量资料7）《成渝高速中梁山隧道扩容改造工程工程地质详细勘察报告》（重庆市市政设计研究院）2.3、设计采用规范标准建设部2004年3月颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法：交公路发{2007}358号《城市道路设计规范》（GJJ37-2012）《城市快速路设计规范》（CJJ129-2009）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）《公路隧道设计细则》JTGTD70—2010《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）《爆破安全规程》(GB6722-2011)《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004)HYPERLINK"/Soft/guifan/200611/355.html"《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07—01—2006)《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996。《建筑设计防火规范》（GB50045-2006）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068－2001）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2012）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）2.4、主要设计技术指标1）道路等级：城市快速路2）行驶方向及车道数：分离式双洞、单洞单向两车道3）设计荷载：城-A级4）计算行车速度80km/h5）设计交通量如下图7：图7成渝中梁山隧道交通量现状及预测图中梁山现状为双向4车道，现状全日交通量约8.3万pcu，白天各时段流量均超过4500pcu/h，高峰小时流量达6256pcu/h；规划高峰小时需求超过8000pcu/h。考虑到四横线在主城交通中的重要性及2017年华岩隧道通车的影响，成渝高速中梁山隧道远期至少需要双向8车道断面，才能满足交通增长的需求。且通过现状分析，成渝高速中梁山隧道两侧均有拓宽的条件。6）抗震设防：地震动峰值加速度0.05g（基本烈度Ⅵ度，采用Ⅶ度进行构造设防）。7）通风标准隧道内卫生标准：①一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为250ppm；阻滞时，短时间（20min）以内，为300ppm；②烟尘允许浓度：正常营运（Vt=80km/h）时为0.007m-1；当烟雾浓度达到0.012m-1时，采取交通管制；隧道进行养护时，为0.0035m-1。③稀释空气中异味味按照每小小时4次换气风风量考虑，换换气风速不不低于2.5mm/s。8）隧道照明标准：：①洞外亮度：L220(S))=30000cd//m2②路面亮度总均匀匀度为UO≥0.4③纵向亮度均匀度度为U1≥0.6④应急照明:亮亮度=1.11cd/mm29）用电负荷等级标标准：一级负荷中特别别重要负荷荷:应急照照明、电光光标志、交交通监控设设施、通风风及照明控控制设施、紧紧急呼叫设设施、火灾灾检测、报报警、控制制设施、中中央控制设设施、电动动防火门、消消防水泵、一级负荷：基本本照明、排排烟风机、所所用电等。二级负荷:隧隧道行车道道加强照明明，通风机机等。10）隧道消防防等级标准准：按一类隧道进行行消防设计计，隧道内内承重结构构体的耐火火极限不应应低于2..00h。11）隧道监控控、通讯等等级：本项目隧道监控控、通讯设设施均参照照公路隧道道A级标准进进行设计。2.5、初步设设计审查意意见及回复复1）补充中梁山右右线进洞口口，灰岩碎碎石堆积段段的勘察及及对工程稳稳定性评价价；中梁山山隧道、宋宋家沟1、2号隧道进进出洞口段段存在偏压压，应加强强处理措施施。回复：地勘单位位在中梁山山隧道进口口右洞已增增加钻孔勘勘察，设计计根据地勘勘资料已采采用加强衬衬砌和超前前大管棚加加强支护。2）加强地质勘查及及现状调查查，查明既既有隧道的的支护衬砌砌、结构病病害、洞口口建筑物等等现状；进进一步查明明增设隧道道工程地质质条件，合合理确定增增设隧道的的围岩级别别和支护衬衬砌类型。回复：根据审查查意见补充充完善。3）应深入研究隧道道“2+2++2+2”的拓宽方方式，以提提高总体通通行能力；；并深入研研究火灾工工况下应急急交通组织织。回复：根据交通通量预测分分析，新建建隧道采用用3.755m×2的宽度，能能满足远期期的总体通通行能力；；中梁山左左、右线隧隧道各设置置7处人行横横通道，6处车行横横通道，提提高防灾救救援能力，车车行横通道道采用加宽宽设置；补补充火灾工工况下应急急交通组织织。4）建议隧道施工期期间加强对对既有隧道道的安全监监测，采用用较为先进进可靠的自自动监测设设备，对既既有隧道的的安全进行行长期运营营监测。回复：根据审查查意见补充充完善。5）同意隧道防排水水设计原则则，建议进进一步明确确隧道施工工降水影响响范围，加加强防止地地表与地下下水疏干、地地面塌陷的的措施。回复：根据审查查意见补充充完善。6）建议进一步收集集、分析既既有隧道高高瓦斯段的的施工资料料，完善处处置措施。回复：根据审查查意见补充充完善。2.6、地下水水环境保护护方案审查查意见及回复1）进一步分析隧道道水文地质质条件,明确“以堵为主主、限量排排放”的保护原原则，提出出合理的限限量排放标标准，最大大限度的保保护地下水水环境；回复：地质、水水文和环评评各专业明明确限量排排放指标为为准，本隧隧道设计建建议注浆后后预测涌水水量小于1m3/d.mm。2）补充针对地热、温温泉水的专专项保护措措施，避免免项目建设设对其产生生不良影响响；回复：完善补充充该部分内内容。3）完善地表水、地地下水环境境及地表建建（构）筑筑物监测的的范围、内内容、方法法、频率、时时限和组织织实施等要要求；回复：完善补充充该部分内内容。4）补充隧道施工及及运营阶段段关于工程程质量、工工程养护的的具体实施施要求。回复：施工过程程中对新旧旧隧道密切切监测，与与既有隧道道运营、养养护单位加加强沟通，避避免新建隧隧道开挖对对既有隧道道运营和质质量造成危危害。5）完善基于以堵为为主、限量量排放原则则进行地下下水环境保保护的岩溶溶、富水段段结构及防防排水设计计，优化注注浆堵水范范围，采用用环保、安安全、耐久久的注浆材材料；回复：完善该部部分内容，优优化注浆堵堵水。6）补充施工中出现现地表水体体渗漏、岩岩体塌陷等等灾害的防防治补救方方案。回复：已明确“以堵为主主、限量排排放”的保护原原则，加强强监测，查查明鱼塘、井井、泉、溪溪沟水量、常常水位及汛汛期水位、流流量、流速速关系，大大气降雨补补给量，与与地下水的的联系、关关联程度，汇汇区面积、流流域长度等等，水位随随季节变化化情况。采采取群策群群防，对塌塌陷处采取取回填加固固、截排等等措施。3、隧道工程设计3.1、隧道总总体布置、隧隧道线型隧址选择既要服服从路线的的总体走向向，又要综综合考虑隧隧道沿线的的地形、地地貌、地质质、水文、气气象、经济济、地面及及地下构筑筑物、地面面交通、施施工条件和和运营条件件等因素，合合理调整线线路平剖面面，尽可能能使本项目目的建设既既安全又经经济、合理理。1）隧道平面线型设设计本项目隧道设计计左、右线线采用分离离式双洞单单向双车道道隧道方案，左线线进口889..156mm位于半径20000m右偏圆曲曲线上，右右线进口791..261mm位于半径20000m右偏圆曲曲线上；左左线出口段段358..935mm位于半径20000m右偏圆曲曲线上，右右线出口3377.552m位于半径80000m左偏圆曲曲线上，其其余地段均均位于直线线上。左、右右线分别于于ZK2++825、YK2++835处进洞，于于ZK6++058、YK5++900出洞，接接路基后，终终点与西环环立交相接接。根据两两端接线及及地质条件件，及新、旧旧隧道防灾灾救援需要要、新建隧隧道施工开开挖对既有有隧道运营营影响，选选择经济、合合理的线间间距：新建建左线隧道道与既有左左线隧道间距约约25~668m，新建隧道右线与与既有右线线隧道间距约约31~553m。2）隧道纵断面设计计道路纵断面在满满足道路技技术标准的的条件下，结结合道路规规划高程、既既有道路标标高进行设设计。左线线隧道全长长32333m，右线隧隧道全长30655m，左、右右线纵坡分分别为-1.36%、-1.277%的下坡。3.2、隧道建建筑限界和和隧道内轮轮廓设计隧道建筑限界及内内轮廓尺寸寸根据《城城市道路工工程设计规规范》（CJJ337-20012）、《城城市快速路路设计规程程》（CJJ129--20099）、《公公路隧道设设计规范》（JTGD70-2004）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）及重庆市《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）的要求并结合本线技术标准拟定。1）隧道正洞及隧道道内其他各各种洞室的的建筑限界界均满足规范范要求，且且隧道内各各项设备均均不得侵入入建筑限界界内，隧道道内路面为1.5%的单面横坡坡。2）限界净空：①隧道正洞（单洞洞）：标准段限界净宽宽：隧道净净宽为10m(检修道0.755m+路缘带0.5mm+行车道2×3..75m++路缘带0.5mm+人行道0.755m)。限界净高：5..00m。②紧急停车带：限界净宽13..00m(检修道0.755m+路缘带0.5mm+行车道3.75×2+紧急停车车带3.0+路缘带0.500m+人行道0.755m)。限界净高：5..00m。③车行横洞建筑限限界净空：限界净宽8.000m(检修道0.55m+路缘带0.5mm+行车道3.000×2+路缘带0.500m+人行道0.5mm)。限界净高：4..50m。④人行横洞建筑限限界净空：限界净宽2.00m。限界净高：2..5m。⑤隧道内变电所内内轮廓净空：净宽：7.0mm。净高：3.5m。3）隧道及隧道内各各洞室的内内轮廓以建建筑限界为为基础,考虑衬砌砌结构受力力特性、围围岩变形特特征、装修修、工程造造价和安装装各种营运运管理设施施的要求拟拟定。3.3、隧道洞洞口设计洞口位置应根据据地形、地地质、水文文等条件，充充分贯彻“早进晚出出、保护环环境”的原则，着着重考虑边边、仰坡的的稳定，同同时还应结结合洞外相相关工程及及施工条件件、运营要要求，通过过综合分析析比较确定定，同时洞洞口工程应应尽量结合合施工场坪坪、便道引引入等统筹筹考虑。1）洞口位置、洞门门形式的确确定①隧道进口新建隧道左、右右线进口位位于既有隧隧道洞口南南、北侧，左左、右线进进口地形较陡，横横坡也较陡，洞口口位置主要要结合既有有隧道工程程洞口位置置及高程，结合景观观和边、仰仰坡共同控控制，隧道道进口（左左线ZK2+825、右右线YK2+8335）左、右线线均采用台阶式式洞门，结结合绿化、景景观要求进进行设计。②隧道出口出口位属沙坪坝坝区，左线出口建构筑筑物较多，右线出口口山体坡脚脚植被较好好，隧道出口（左线ZK6+058、右右线YK5+900）左、右线线均采用挡墙式式洞门，结结合出口段段地形、绿绿化要求进进行设计。2）洞口结构：①为减少洞口段病病害的发生生，同时考考虑到环保保、绿化及及抗震的要要求，在隧隧道右线进口结结合地形、地地质情况设设置钢筋混混凝土明洞洞结构及加强衬砌对对该段结构构予以加强强。②明洞结构采用整整体式钢筋筋混凝土单单压式明洞洞，根据洞洞顶边坡稳稳定需要确确定拱顶回回填土厚度度及回填土土石顶面横横坡。③其余洞口均采用用钢筋混凝凝土结构3）洞口边仰坡防护护及支护：①永久防护：左线线进口永久久护坡采用用喷混植生生，右线进口口永久护坡坡采用锚杆杆框架梁，明洞顶在回填耕植土上种植草皮绿化；左、右线出口永久护坡采用方格形骨架护坡。②临时防护及超前前支护：隧隧道进口明明洞段临时时边、仰坡、明暗暗分界处直直立开挖面及出出口洞门端墙背后开开挖面均采采用锚、网、喷支护。左、右线线进口浅埋埋暗挖段采采用超前大大管棚及型型钢钢架等等辅助措施施加强支护护，左、右右线出口浅浅埋暗挖段段采用自进进式管棚+小导管及及型钢钢架架等辅助措措施加强支支护。3.4、隧道洞洞身结构设设计1）隧道初期支护设设计隧道洞身按新奥奥法原理进进行设计，初期支护以锚、网、喷为主要支护手段，并辅以超前支护、钢拱架等措施，合理利用围岩的自承能力，支护参数综合考虑工程水文地质条件、埋置深度、结构跨度及施工方法等因素，按工程类比法结合数值模拟拟定。全隧暗挖段系统统支护，除除IV、V级围岩地地段隧道拱拱部采用ΦΦ25中空注浆浆锚杆外，其其余拱部、边边墙均采用Φ22砂浆锚杆。挂设Φ8钢筋网，支护锚杆杆及钢筋网网参数根据据地层岩性性确定，喷混凝土土均采用湿湿喷技术，各级围岩岩衬砌支护护参数详见见《隧道支护参参数表》。2）隧道二次衬砌设设计根据地质情况及及考虑结构构耐久性等等特点，全全隧除Ⅲ级围岩地段采采用无仰拱拱外；其它地地段均采用有仰拱拱衬砌，考考虑结构受受力特性和和防止大变变形，要求求施工中仰仰拱超前于于拱墙施作作，拱墙一一次性衬砌砌，并及时时封闭成环环，二次衬衬砌采用整整体式模板板台车整体体浇筑。二次衬砌浇筑时时均在拱顶顶预留压浆浆孔对衬砌砌背后进行行充填注浆浆，保证二二次衬砌与与初支壁面密贴。全全隧除明洞洞段采用整体体式钢筋混混凝土衬砌砌结构外，其其余地段均均采用复合合式衬砌结结构，同时时根据地质质情况，围围岩较差段段衬砌向较较好段延伸伸5~10m。3）穿越煤线、高瓦瓦斯段结构构设计喷砼采用厚度不不小于15cm的C25全环环喷射砼，瓦瓦斯段采用用CW型全环瓦瓦斯隔离板板，含煤地地层二次衬衬砌采用厚厚度不小于于40cm的气密型型钢筋混凝凝土结构，在在地层变化化处设置气气密性衬砌砌过渡（隔隔离）段，防防瓦斯段衬衬砌向无瓦瓦斯段延伸伸10～20m。模筑混凝凝土添加气密剂剂后，透气气系数不应应大于100-11cmm/s，模模筑混凝土土施工缝应应进行气密密处理，其其封闭瓦斯斯性能不小小于衬砌本本体。4）高压富水及岩溶溶地段结构构设计高压富水地段，隧隧道衬砌结结构采用对对静水压具具有较好适适应性的全全封闭防水水钢筋混凝凝土衬砌结结构，富水水段抗渗等等级不得低低于P122，并在地层层变化处设设置抗水压压钢筋混凝凝土衬砌过过渡段。岩溶发育地段，结结合实际情情况，根据据岩溶发育育情况、分分布规模及及与隧道的的空间平面面关系，再再采取相应应的处理措措施。5）隧道衬砌类型及及支护参数数详见《隧隧道洞身衬衬砌、支护护及建筑材材料表》。3.5、隧道防防排水设计计1）防排水原则针对本隧道的水水文地质情情况和岩性性特点，本本隧道是在在既有隧道道两侧修筑筑，既有隧隧道修筑至至今已有20年，目前前已形成降降水漏斗，新新建隧道在在降水漏斗斗范围之内内，并且居居民生产、生生活用水已已经使用自自来水，从从设计上考考虑“排堵结合合，综合治理”防排水原原则：①对于非可溶岩及及普通地段段或不会对对地表生态态水系产生生破坏的地地段，采用“以排为主主，防、排排、截、堵堵相结合，综综合治理”的原则，力力求达到保保护环境、排排水通畅、防防水可靠、经经济合理、不不留后患的的目的。②对于可溶岩及大大量排水将将导致破坏坏重要的水水库、水源源、大量失失水引起地地表沉降及及生态保护区区地段，则则采用“有限排放放，定量堵堵水、防、排排、截、堵堵相结合，综综合治理”的原则，确确保隧道施施工引起的的地下水渗渗漏量小于于隧道开挖挖影响范围围地下水的的补给量，以以维护地下下水环境平平衡、达到到经济合理理、保护环环境、保证证施工及结结构安全的的目的。2）防排水措施①洞口防排水结合洞口的地形形及周边情情况，设置置截排水措措施，防止止雨水对洞洞口的危害害，在洞口口边、仰坡坡开挖线外外5～10m范围内设设截水天沟沟，洞口范范围雨水，经经截、排水水沟汇入邻邻近自然沟沟槽或涵洞洞中。②为避免地下水将将瓦斯气体体带入隧道道内，全封封闭高瓦斯斯段落纵向向及环向盲盲管内不得得接入侧沟沟，环向盲盲管与纵向向盲管三通通连接，通通过水气分分离室对地地下水进行行水气分离离后，方可可排入侧沟沟；低瓦斯斯段落纵向向盲管及环环向盲管直直接接入侧侧沟。现场场可根据开开挖揭示地地下水发育育情况，适适当加密水水气分离室室。瓦斯段地下水的的排放路径径：环向盲盲管→纵向盲管→水气分离离室→边墙泄水水管（φ100HHDPE波波纹管（不不打孔））→洞内侧沟沟。瓦斯等有害气体体的排放路路径：环向向盲管→纵向盲管→水气分离离室→衬砌边墙墙底部φ100镀锌锌钢管→排出洞外外。将瓦斯斯气体通过过排气管直直接引至隧隧道洞口，再再排出隧道道外，保障障隧道营运运安全。③明洞防水单压式明洞右侧侧采用浆砌砌片石回填填至3%坡度，拱部部衬砌采用用1cm厚沥青抹面面+防水板+无纺布+5cm厚水泥泥砂浆保护护层。④衬砌防排水在二次衬砌、初初期支护之之间铺设不不小于1..5mm厚EVA防水板(幅宽2～4m)及400gg/m2土工布缓缓冲层组合合防水，富富水地段二二次衬砌混混凝土添加加防水剂，以以提高结构构的自身防防水能力，普普通地段二二次衬砌混混凝土抗渗渗标号不小小于P8（变电所所及高压富富水地段二二次衬砌混混凝土抗渗渗等级不小小于P12)。瓦斯段段采用CWW型橡胶瓦瓦斯隔离板板及无纺布布组合防水水防气。一般地段隧道防防水层和初初支喷混凝凝土间设置置环向盲沟沟，间距110～20m一道道，地下水水发育时加加密。在有有小股水流流处设置11×φ50透水管管盲沟一道道；有大股股水流处设设置3×φ50透水管管盲沟一道道。环向盲盲沟下伸到到边墙脚与与φ100纵向向透水软管管连通，然然后将φ100纵向向透水软管管直接弯入入水沟或通通过φ50PVVC横向塑塑料排水管管，将水引引入路面边边缘的水沟沟内排出隧隧道外，φφ50PVVC横向塑塑料排水管管间距5~~10m一一道。塑料三通接头处处应外缠无无纺布，横横向排水管管应尽量设设在环向盲盲沟处，以以便环向盲盲沟里的水水能迅速排排入纵向排排水沟。⑤洞内排水为解决电缆沟积积水，于左左、右线隧隧道两个电电缆沟侧壁壁每隔10~220m设置1道Φ50泄水孔，将将积水引流流至路面边边缘的侧沟沟内，再排排出隧道外外。路面清清洗水通过过路侧水沟沟盖板的泄泄水孔流入入侧沟内，排排出隧道外外。⑥接缝止水全隧纵、环向衬衬砌施工缝缝均涂刷一一层水泥基基渗透结晶晶涂料，拱拱墙环向施施工缝及纵纵向施工缝缝设置中埋埋式自粘橡橡胶止水带带及预留注注浆管；仰仰拱环向施施工缝设中中埋式自粘粘橡胶止水水带。施工工缝外贴式式自粘橡胶胶止水带可可采用对接接或搭接焊焊接，要求求止水带齿齿条与齿条条之间、板板与板之间间均应焊接接密实，不不透水。环环向施工缝缝按10m一道计列列，纵向施施工缝按2道计列。全隧于衬砌结构构应在洞口口段、浅埋埋地段、断断层破碎带带前后、硬硬软地层分分界处及荷荷载发生较较大变化处处设置环向向变形缝，缝宽度2~3ccm，采用中埋埋式自粘橡橡胶止水带带（带中孔孔）及外贴式自自粘橡胶止止水带（带带中孔）共共同防水，缝缝隙处采用用聚乙烯泡泡沫塑料板板填塞。具具体详见《隧道施工缝、变形缝设计图》设计图。路面接缝采用填填缝料填塞塞，填料选选用不溶于于水、不渗渗水、高温温时不溢出出,低温时不不脆裂和耐耐水性好的的材料。3.6、不良地地质地段隧隧道动态设设计不良地质主要有有岩溶、煤煤层采空区区、高瓦斯斯及高突出出及地下水水侵蚀、地热水等。1）岩溶：隧址区岩溶主要要发育在背背斜两翼东东西槽谷中中，发育地地层为雷口口坡组、嘉陵江组组、飞仙关关组地层中中，长兴组组地层中岩溶溶发育规模模相对较小小。岩溶发发育形态有有溶蚀洼地、溶蚀蚀漏斗、落落水洞、溶溶洞、溶蚀蚀管道等。岩溶发育育规模差异异较大，大大的有数十十米高的溶溶洞，小至至几厘米的溶溶隙和溶孔孔。岩溶发发育受地质质构造及地地层岩性控控制，以顺顺层发育为为主。在不不同地层中中，岩溶主主要发育在在可溶岩与与非可溶岩岩接触带附附近；同一一地层中，岩岩溶主要发发育在岩溶溶化程度差差异较大的的不同岩性性之间。隧隧道掘进过过程中，可可能遇到大大小不等的的溶孔、溶溶洞，会产产生突发性性涌水、涌涌泥现象。隧道施工掘进时，如处理措施不当，将直接危及到施工和结构安全。当隧道遇到岩溶溶危害时，可可按其对隧隧道产生的的影响情况况及施工条条件，应用用超前地质质预测、超超前探水预预报、综合合物探等措措施，制定定超前注浆浆堵水、岩岩溶暗河、突突水涌泥处处置动态设设计预案。①岩溶洞穴的处理理：根据岩溶洞穴大大小和性质质及洞穴与与隧道不同同部位的关关系，采用用跨越、回回填、加固固处理措施施，参考《隧隧道岩溶处处治设计图图》施作或或根据现场场溶洞揭示示情况做相相应处理。②高压富水地段的的处理措施施：根据地质报告，隧道掘进过程中，穿越岩溶发育地段，隧道施工中可能遇到涌水、突泥风险，应进行超前预报，提前采取堵、排水措施。降低施工风险，保证施工安全，高压富水地段采用动态设计组织施工。处理原则及方法法：全隧于施工前、施施工中、竣竣工后均设设置地表上上下水文综综合监测网网，充分掌掌握隧道影影响带范围围内泉眼、鱼鱼塘开挖过过程中，水水位、水量量、流速等资料料，通过分分析对比，及及时调整隧隧道施工方方案和措施施。按照“先预报、常观测测、注浆堵、限限量排、强强支护、快快封闭、早早衬砌”等综合处处理措施，根据超前前地质预报报和地表水水文监测反反馈信息，分析隧道道工作面前前方溶洞和和高压水的的大小、分分布情况；；制定相应应排水方案或堵水措施。根据所确定的堵堵水注浆参参数和注浆浆方法，对对工作面前前方（或后后方）溶洞洞、高压水水进行处理理，以保证施工安全全和地下水水环境平衡衡，同时根据据地下水情情况，确定定是否采用用相应的抗抗水压衬砌砌。2）注浆堵水专题设设计①注浆目的及原则则通过综合地质超超前预测、预预报，得到到地下水的的平衡基准准及分布状状态后，根根据具体情情况，采取取注浆堵水水及限量排排放等措施施，以达到到防范涌、突突水险情，加加固岩体及及岩溶充填填物的目的的，确保施施工及结构构安全，保保护生态环环境。②注浆方式：注浆浆分为超前前帷幕注浆浆、超前局局部预注浆浆、径向注注浆、补注注浆四种注注浆方式。具具体注浆方方案主要为为以下几种种:（a）帷幕注浆：隧道道施工过程程中突水、突突泥，影响响到施工安安全时，采采用帷幕注注浆，每循循环25mm，注浆加加固范围：：正洞为开开挖轮廓线线外5m,,紧急停车车道为开挖挖轮廓线外外6m；车行行横通道为为开挖线轮轮廓线外33m；人行行横通道为为开挖线轮轮廓线外11.5m。（b）超前局部预注浆浆：在集中中出水点周周边打出水水孔，而后后对出口孔孔进行顶水水注浆。（c）径向注浆：隧道道开后地表表重大水源源、水库及及生态保护护区漏失严严重段落，采采用径向注注浆，分为为全断面径径向注浆和和局部径向向注浆。（d）补注浆为按上述述三种注浆浆方式实施施后，仍未未达到设计计要求时，根根据实际情情况选择上上述注浆方方式一种或或多种进行行补充注浆浆。如果注浆后后流量仍大大于控制排排水量，注注浆固结圈圈综合渗透透系数大于于设计控制制值或仍有有局部出水水点时，实实施补注浆浆，其具体体实施注浆浆方案根据据超前地质质预报及揭揭示地质条条件予以调调整。③注浆方案:地质综合评判及及超前探水水预测，当掌掌子面前方方存在高压压富水区，具具有较大规规模的涌水水、突水可可能，采用用超前帷幕幕注浆堵水水技术。当隧道穿越地层层、地下水水较大且会会导致地表表水库渗漏漏，严重影影响地表生生态环境和和居民生产产生活时，采采用径向注注浆封堵地地下水。④注浆设计参数（a）本控制性注浆设设计初定浆浆液扩散半半径为1..0~1..5m。。（b）注浆孔布置详见见相关设计计图。（c）注浆压力：设计计注浆压力力按实测水水压的1..5~2倍倍考虑，施施工中根据据现场注浆浆试验进行行调整。注浆材料采用水水泥浆，结结合左洞注注浆经验水水灰比采用用1:1~~0.6::1（重量量比），按按水泥用量量（重量）掺掺加5～8%的水玻璃；注浆终压压：2~33倍P水压。⑤注浆结束标准原则：当单孔注浆压力力和进浆量量达到设计计值时停止止单孔注浆浆；当所有有注浆孔均均注浆结束束，检查孔孔涌水量及及隧道实测测涌水量小小于设计值值，注浆有有效注入范范围大于或或等于设计计值，经评评判开挖不不会发生突突水突泥灾灾害时全段段停止注浆浆。单孔结束标准：：（a）注浆压力逐步升升高至设计计终压后，调调小泵量到到设计结束束时的进浆浆量，并在在该数值上上稳定100min以以上。（b）注浆结束时的注注浆量小于于0.4L//min。全段结束标准（a）所有注浆孔均已已符合单孔孔结束条件件，衬砌表表面无线状状渗漏。（b）注浆后预测涌涌水量小于于1m3/d.mm。（c）浆液有效注入入范围满足足设计要求求。注浆材料：结合合注浆经验验，普通水水泥浆液采采用1:11~0.66:1（重重量比），根根据注浆试试验成果，亦亦可采用监监理工程师师批准的其其它水灰比比施作。注浆浆浆液由稀到到浓逐级变变换。普通通水泥浆液液中添加的的水玻璃采用用特殊技术术配制，按按水泥用量量（重量）掺掺加5～8%的水玻璃，对对于特殊地地层，水玻玻璃的掺量量则根据现现场情况进进行调整。3）煤层采空区、高瓦斯斯及高突出出：①煤层采空区处治措施施如果隧道穿越煤煤层或采空空区地段的的岩层破碎碎，可参照照断层破碎碎带的结构构措施进行行处理，其其边墙和拱拱部衬砌厚厚度与相应应瓦斯段衬衬砌厚度相相同，仰拱厚度加加厚，长度根据据现场情况况确定；采采空区回填填土石可利利用洞碴，仰拱拱以下土石石回填应夯夯实。边墙墙两侧回填填土石宜选选用洞碴中的块块片石码砌砌。并沿衬砌外外轮廓满铺铺瓦斯隔离离板的全封封闭衬砌以以隔绝瓦斯斯渗入，并并用水泥砂砂浆封堵严严密，隧道施工工缝按设计计施作。并应加强通通风和瓦斯斯监测。②煤层采空区、高瓦斯斯及高突出出段施工注注意事项在综合超前地质质预测预报报结合物探探工作基础础上，必须须施作超前前钻孔予以以验证，当当综合物探探或探孔有有异常时，还还应施作加加孔探测，超超前钻孔直直径为Φ108，确确保在正洞洞开挖遇到到煤层前110m外了了解煤层的的大致位置置。超前钻钻孔水平距距离每255m一环，每每孔长约330m，每个断面面至少9个探孔（须家河河组低瓦斯斯段至少5个孔探），高瓦斯斯段1孔取芯。根据超超前钻孔验验证煤层的的具体位置置、煤层厚厚度、煤层层的倾角及及煤层的平平面方程。并并根据钻孔孔资料相应应修正煤层层的平面方方程。超前前钻孔应穿穿过煤层并并进入岩层层不小于00.5m。同同时应加强强对岩层产产状、走向向等的记录录分析工作作。按瓦斯衬砌结构设计，并设置水气分分离室。（a）高瓦斯工区应按按《铁路瓦瓦斯隧道技技术规范》、《煤煤矿安全规规程》、《防防治煤与瓦瓦斯突出规规定》等规规定、规范范组织施工工。（b）施工中应通过地地质调查、监监测以及超超前地质预预报，核实实和查明瓦瓦斯等各种种有害气体体具体参数数，预报其其危险等级级与征兆，实实时分析和和预判前方方及周边地地质条件和和有害气体体瓦斯溢出出状况，谨谨慎施工、及及时衬砌。尤尤其应注意意针对开挖挖凹陷、设设备置放等等部位，以以及构造破破碎、节理理发育、容容易坍塌等等地段，极极易导致瓦瓦斯聚集和和集中涌出出的情况，及及时预报并并采取措施施。（c）瓦斯工区进行行不间断通通风，并按按规定对瓦瓦斯进行固固定和巡走走监测；严严格施工安安全管理，严严格规范作作业程序；；施工设备备及供电配配置应符合合安全要求求。a）应将全隧各工区区洞内各处处的瓦斯浓浓度稀释到到0.5%%以下。b）瓦斯工区施工设设备均应采采用防爆型型，风管应应采用抗静静电及阻燃燃型。应配配置固定瓦瓦检设备，人人员应配备备便携瓦检检设备，c）瓦斯工区应配置置独立的双双回路电源源并采用双双电源线路路，其上不不得接引隧隧道以外的的任何负载载。瓦斯通通风机应设设两路电源源，并设风风电闭锁装装置，当一一路电源停停止供电时时另一路电电源应在115minn内接通，保保证风机正正常运转。（d）爆破设备及火工工器材、爆爆破网络及及方式均应应符合《铁铁路瓦斯隧隧道技术规规范》、《煤煤矿安全规规程》、《防防治煤与瓦瓦斯突出规规定》的规规定和要求求。（e）应结合围岩条件件进行瓦斯斯突出或局局部突涌危危险的探测测、预测和和分析，相相应采取瓦瓦斯抽、排放，注浆及检验验等措施，确确保安全。（f）瓦斯工区的爆破破作业必须须采用煤矿矿许用炸药药，有突出出地段安全全等级不低低于三级的的煤矿许用用的含水炸炸药。（g）全隧设置全封复复合式衬砌砌结构，支支护与衬砌砌之间全环环设置CWW型橡胶瓦瓦斯隔离板板及无纺布布，衬砌结结构砼采用用气密性砼砼或气密性性钢筋砼。4）地下水侵蚀根据地勘报告揭揭示，碳质质页岩夹薄薄层煤及石石膏地层，其其溶出地下下水多具侵侵蚀性，环环境作用等等级为C级腐蚀，相相应地段的的支护结构构及二次衬衬砌均采用用耐腐蚀混凝凝土，衬砌结构构混凝土等等级采用C40，抗渗等级采用P122。5）地热水经现场调查和矿矿权系统查查询，勘察察区内三叠叠系下统嘉嘉陵江组第第二段碳酸酸盐岩地层层中含有丰丰富的地热热水资源，原原中梁山隧隧道也有地地热水涌出出，且在观观音峡背斜斜两翼有很很多的矿山山企业正在在开采利用用或进行勘勘查工作。根根据本次收收集的区内内地热水勘勘查评价报报告，本区区地热水主主要用于疗疗养、保健健、洗浴行行业，其水水温一般40～60℃，水化学学类型以硫硫酸钙或硫硫酸钙镁为为主。故本本次新建隧隧道有很大大几率仍然然有富含硫硫酸根离子子的地热水水涌出，对对混泥土结结构有弱腐腐蚀性。提提出如下处处理措施。①为保证隧道施工工人员进行行正常的安安全生产，我我国有关部部对隧道施施工作业环环境的卫生生标准都有有规定。②在施工中一般采采取通风和和洒水及通通风与洒水水相结合的的措施。地地温较高时时，可采用用大型通风风设备予以以降温。地地温很高时时，在正洞洞开挖工作作面前方的的一段距离离，利用平平导超前钻钻探，如有有热水涌出出，增建降降水、排水水设施和排排水钻孔，以以降低水位位。如施工工中仍有热热水涌出时时，可采用用水泥水玻璃璃注浆，以以发挥截水水及稳定围围岩的作用用。③高温地段的衬砌砌混凝土：：在高温的的岩体及喷喷混凝土上上浇筑二次次衬砌混凝凝土时，即即使厚度再再薄，水化化热也不易易逸出。由由于混凝土土里面和表表面的温差差，在早龄龄期有可能能存在裂缝缝。因此，对对二次混凝凝土衬砌防防止裂缝，应应采取下述述措施：aa、为了防止止高温时的的强度降低低，应选定定合适的水水灰比，并并考虑到对对温泉水的的耐久性，宜宜采用高炉炉矿渣水泥泥（分离粉粉碎型水泥泥）。混凝凝土配合比比和掺合剂剂应作试验验优选。b、在防水板板和混凝土土衬砌之间间设置隔热热材料，可可隔断从岩岩体传播来来的热量，使使混凝土内内的温度应应力降低。c、把一般衬砌混凝土的浇筑长度适当缩短。d、用防水板和无纺布组合成缓冲材料，由于与喷混凝土隔离，因此，混凝土衬砌的收缩可不受到约束。④中暑症的防治措施：在高温条件下施工除采用降温措施外，还应注意中暑症的防治工作。中暑症可分为热痉挛症、热虚脱症和热射症三种类型，其症状及处置如下：a、热痉挛：由于出汗过多，体内的水分、盐类丧失而引起。其症状为在作业中和作业后，发作性肌肉痉挛和疼痛。对此症应采取充分地摄取水和盐类予以缓解症状。b、热虚脱：由于循环系统失调而引起。其主要症状为血压降低、速脉、水脉、头晕、头痛、呕吐、皮肤苍白、体温轻度上升。采取的措施是，循环器官有异常的人员严禁参加施工。对有症状者增加补水次数，并在阴凉处静卧休息。c、热射症：由于体体温调节中中枢失调，体体温上升。症症状为：体体温高、兴兴奋、乏力力和皮肤干干燥等。采采取的措施施，对高温温不适应者者应避免在在洞内作重重体力劳动动。在高温温施工地段段采用冷水水喷雾等方方法降温，必必要时对患患者可采取取医疗急救救处置。⑤⑤合理安排排高温作业业时间：根根据坑道内内的高温程程度、劳动动强度和劳劳动效率，确确定劳动工工时，以策策施工人员员的健康和和安全。⑥加强健康康管理：有有高血压、心心脏病的患患者，由于于高温作业业有引起症症状恶化之之虞；疲劳劳、空腹、睡睡眠不足、酒酒醉等容易易诱发中暑暑症，对此此类人员应应禁止参加加劳动。在在高温作业业时，易发发生维生素素、水分、盐盐类的不足足，对此需需进行充分分的补充。为为恢复疲劳劳，在适温温适湿的环环境下休息息，或充分分地进行卧卧床休息。3.7、隧道施施工期地表表（下）水环环境监测要求1）地表（下）水环环境监测目目的隧址区区域地下下水分布广广泛，岩溶溶受岩性与与构造发育育，地表上上、下水力联联系复杂，隧隧道施工遇遇高压涌水水、突泥风风险性较高高，为保证证施工及结结构安全，降降低施工的的风险性，建议对中梁梁山隧道影影响范围的的地下水及及地表水实实施监测。地表表水、地下下水监测范范围以隧道道中线外5km区域内，开开挖爆破时时对隧道中中线外3km区域的地地表建（构构）筑物监监测范围以以内。监测测内容地表表水、地下下水流失水水量大小，地地表建（构构）筑物外外观、变形形、开裂及及位移和沉沉降情况。在在隧道施工工过程中，一一般一周一一次形成报报告，特殊殊情况适当当调整。监监测时限为为隧道施工工全过程及及工后1年。委托托第三方，且且业主、监监理等各参参建方共同同见证。2）地表（下）水环环境监测实施要求①各监测点初始状状态的确认认及水系分分布情况调调查：（a）查明地表居民生生活用水来来源、水源源分布情况况，日用水水量，补给给条件。（b）查明鱼塘、井、泉泉、溪沟水水量、常水水位及汛期期水位、流流量、流速速关系，大大气降雨补补给量，与与地下水的的联系、关关联程度，汇汇区面积、流流域长度等等，水位随随季节变化化情况。（c）通过地表水系调调查、检测测，分析、判判断出隧道道区地下水水分布的范范围、里程程、地下水水位线位置置及隧道影响响区的水资资源平衡量量、大气降降水补给量量，掌握日常大大气降雨量量及汛期洪洪峰流量及及其变化规规律，为隧隧道施工提提供日常及及汛期隧道道涌水量及及施工风险险性评价依依据；并分析、判判断不同时时间段隧道道开挖对附附近地下水水环境的影影响，进行行隧区水源源、泉眼水水位、流量量测绘、提提供汇区大大小、流量量、容量，设设置定点观观测，收集集数据。②监测内容（a）隧道环境监测内内容为中梁梁山山顶可可溶岩地段段的地下水水及地表水水的监测，具体体内容为泉泉、井、及及塘等的水水位、流量量的变化监监测。（b）通过综合地质超超前预测、预预报及模拟拟技术，分分析、查明明掌子面前前方地层分分布情况、可溶岩界限、裂隙发育程度、水压、流量大小，管涌通道、地下水流方向、与隧道的空间、平面位置关系等。3.8、抗震设设防1）根据中国地震动动峰值加速速度区划图图(1/4400)万GB188306--20011之图A1及中国地地震动反应应谱特征周周期区划图图(1/4400万)GB1183066-20001之图B1，线路区所属属区域的地地震动峰值值加速度为为0.055g，反应谱谱特征周期期为0.355S，地震基基本烈度为为Ⅵ度。根据《公路路工程抗震震设计规范范》（JTJ0004-889）及重庆市市城乡建设设委员会渝渝建发[19997]1008号文件第第四条的有有关规定“我市地震震基本烈度度Ⅵ度区的生生命线工程程，必须提提高一度设设防”的要求及及指导精神神，本隧道道设计采用Ⅶ度进行构构造设防。2）隧道衬砌结构在在洞门及洞洞口段均采采用抗震性性能好的曲曲墙带仰拱拱的钢筋混混凝土结构构，抗震设设防长度不不小于40米，并要求隧道施工中中确保衬砌砌与围岩面面密贴，空空隙用同标标号混凝土土回填，并并在拱顶预预留压浆孔孔进行充填填注浆。3.9、隧道路路面、内装装设计1）隧道路面设计：：①路况参数（a）道路等级：城市市快速路（b）设计车速：800km/hh（c）设计年限：155（沥青混混凝土路面面）（d）荷载等级：城--A级②路面结构（a）复合式路面上面面层（沥青青混凝土路路面）（H=100cm）SMA-13厚厚4cm改性性阻燃沥青青玛蹄脂碎碎石混合料料AC-20厚66cm中粒粒式沥青混混凝土AMP-1000二阶防水水粘结层（b）复合式路面下面面层（混凝凝土路面）（H=26cm）C40厚26cm混凝土（c）底基层或垫层C20混凝土垫垫层或仰拱拱填充隧道内采用复合合式路面结结构，由沥沥青混凝土土上面层及及混凝土下面面层组成，沥青青砼上面层层为全幅摊摊铺，砼下下面层做单单独接缝与与分仓设计计。③接缝设计：全隧混凝土下面面层以混凝凝土板中线线通长布置置纵向缩缝缝，两侧路路面板边缘缘通长设置置纵向边缝缝，并垂直直于行车道道中线设置置横向缩缝缝及胀缝，于于隧路分界界位置处设设置胀缝，满满足混凝土土因温度变变化而引起起的伸缩膨膨胀。④接缝构造：每条胀缝内设置置(光面钢筋筋）的传力力杆搭接；；在邻近每每条胀缝的的三条横向向缩缝内加加设与胀缝缝同直径的的传力杆，其其余横向缩缩缝内则不不设传力杆杆；洞内纵纵缝设（螺螺纹钢筋）拉拉杆。在每每条胀缝处处的混凝土土面板转角角处采用角角隅钢筋补补强，施工工中角隅钢钢筋通过胀胀缝钢筋定定位，钢筋筋角度可根根据实际情情况做适当当调整。⑤混凝土主要技术术要求：最大水灰比为00.44，最小单单位水泥用用量为300kkg/m33，水泥混混凝土面板板设计抗弯弯拉强度为为5.0MMPa。2）隧道装饰①隧道、紧急停车车带及车行行、人行横横通道基层层均全断面面喷涂环保保型隧道专专用防火涂涂料。然后后拱部面层层喷涂深灰灰色环保型型隧道漆；；边墙面层层喷涂乳白白色环保型型隧道漆。变变电所内轮轮廓全断面面喷涂环保保型隧道专专用防火涂涂料。②基层防火涂料耐耐火性能要要求：本隧隧道采用RABT标准升温温曲线测试试，其耐火火极限的判判定标准为为：受火后后，当距离离混凝土底底表面25mm处钢筋的的温度超过过300℃，或者混混凝土表面面的温度超超过380℃时，则判判定为达到到耐火极限限。③施工前模筑衬砌砌表面应光光滑圆顺、并并应去污除除尘。然后后根据喷层层厚度，分分层喷涂防防火涂料达达到规范规规定的防火火时间要求求的厚度，最最后对防火火涂料做抹抹平处理，均均匀涂抹面面层。④防火涂料耐火性性能指标不不得低于22小时，说说明未尽之之处，参考考《混凝土土结构防火火涂料》（GB28375-2012）及《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）办理。3.10、紧急急停车带、横横通道及附附属洞室设设计1）紧急停车带设置置①根据《公路隧道道设计规范范》、《建建筑设计防火规规范》结合合防灾救援援的需求，本隧道于行车方向的右侧，每500米左右设置专用紧急停车带，新隧道车行、紧急停车带对应既有隧道紧急停车带位置设置，紧急停车带结构及防水设计与正洞相同，在与正洞衬砌相交处进行结构加强，并根据地质情况设置（钢筋）混凝土挡头墙，本隧道共设置12对紧急停车带。②紧急停车带建筑筑限界净宽宽13.000米，其结构构长度为40米，有效效长度为30米。2）人行、车行横通通道设置①人行、车行横通通道根据《公公路隧道设设计规范》结结合防灾救救援的需求求进行布置置，车行、人人行横通道道分别以90°与左、右右线隧道相相交，横通通道结构及及防水设计计与正洞相相同，在与与正洞相交交处进行结结构加强，本本隧道共设设12处车行行横通道，14处人行横通道。②车行横通道设置置间距可取取200～500m，并不得得大于5000m；人行横横通道设置置间距可取取250～300m，并不大大于300m；车行横横通道底面面与行车正正洞路面齐齐平，人行行横通道底底面与检修修道顶面齐齐平。③考虑防灾救援、维维修方便的的需要，本次隧道道设计新隧隧道车行、紧紧急停车带带对应既有有隧道紧急急停车带位位置设置，满足防灾灾救援、维维修方便的的要求，同同时也保证证了隧道结结构的安全全性、经济济性及合理性。3）通道设计：在既有中梁山隧隧道南北两两侧各新建建一个单洞洞两车道隧隧道，新隧隧道左线与与既有隧道道左线间新新建6处车行横横通道，7处人行横横通道，3座变电所所；新隧道道右线与既既有中梁山山隧道右线线间新建6处车行横横通道，7处人行横横通道，3座变电所所。①通道内防火及防防灾结构设设计：为满足特长隧道道防灾救援援的需求，本本次设计于于各车、人人行横通道道内及变电电所两端布布置防火隔隔离系统。车行通道两端为为防火卷帘帘门洞室衬衬砌，防火火门采用双双联双轨式式无机卷帘帘门，设置置就地与远远程联动控控制系统，内内外缘均可可以手动开开启，通常常情况下防防火门常闭闭，只在救救援、疏散散时开启，防防火卷帘的的耐火极限限不应低于于3.000h，其耐火火极限应符符合现行国国家标准《门门和卷帘耐耐火试验方方法》GB76633有关背火火面温升的的判定条件件；同时，防防火卷帘应应具有防烟烟性能，门门洞衬砌防防水与通道道段相同，同同时应与通通道防排水水系统有效效搭接，保保证防排水水的可靠性性。人行横通道及变变电所两端端设置甲级级防火门，

《防火门新标准》GB12955-2008规定，甲级防火门耐火隔热性、耐火完整性最低不得少于1.5小时。②通道结构配筋：：（a）车行横通道与与新旧隧道道交叉口地地段，通道道采用加强强衬砌长度详详见相关设设计图，加加强段施工工应连续进进行整体浇浇筑，同时时交叉口段段应扩挖回回填，并采采用掖角钢钢筋及环框框梁加强。（b）人行横通道与与隧道交叉叉口处，采采用架立环环框梁钢筋筋和人行横横通道二衬衬加厚加强强结构。4）车、人行横通道道防、排水水：全隧车、人行横横通道内根根据地质情情况设半封封闭及全封封闭防水、防防气措施，考考虑横通道道二衬背后后设置φ100透水软管管引排水至至正洞水沟沟，横通道道内不设置置洞内排水水沟，横通通道防水层层及环向盲盲沟与正洞洞防水体系系相连，形形成防、排排水（气）网网络，防水水层搭接长长度不小于于1m，缝隙处处理同正洞洞，彻底隔隔绝地下水水及瓦斯气气体的渗入入。5）变电所设计为满足电力专业业变、配电电需求，本本次设计于于新建左、右右线隧道洞洞身各设置三座变电所所，以保证证隧道内所所有用电设设施的正常常运行，变变电所衬砌砌结构防水水等级为一一级，变电电所内设置置相应的通通风、消防防控制系统统，保障隧隧道内电力力安全，具具体要求及及各专业预预留洞室要要求详见相相关专业章章节。变电所两端设置置封闭墙，墙墙上预留门门洞及通风风口，安装装甲级防火门门及通风、排排烟设施，彻彻底隔绝火火灾的发生生。变电所内边墙上上挂设灭火火器，以保保障隧道内内变电所的的电力设备备安全，同同时按相关关专业需求求，在变电电所内设置置综合接地地系统和通通风系统，具具体要求详详见电力、消消防及通风风专业章节节。3.11、隧道道施工方法法在保证施工安全全的前提下下，根据地地质情况合合理确定施施工方法，优优化施工步步距，提高高施工进度度，以“少扰动、弱弱爆破、短短进尺、快快封闭、强强支撑、勤勤量测”的原则，合合理利用围围岩的自承承能力，达达到科学施施工，高效效生产的目目的。新建隧道与既有有隧道结构构距离d<<15m采用机械械开挖，115<d<<30m采取控制制爆破，当当30<d<<60mm采取多分部部弱爆破，采用多打打眼少装药药的原则，预预留部分不不装药的空空孔，并减减少一次起起爆的炸药药总量。选取建筑物安全全允许振速速时，应综综合考虑构构（建）筑筑物的重要要性、建筑筑质量、新新旧程度、自自振频率、地地基条件等等因素。选选取隧道安安全允许振振速时，应应综合考虑虑构筑物的的重要性、围围岩状况、断断面大小、深深埋大小、爆爆源方向、振振动频率等等因素。未未详尽之处处按《爆破破安全规程程》及相关关规范、规规定办理。1）喷射混凝土采用用湿喷技术术；防水板板采用焊接接工艺，二二次衬砌采采用整体模模板台车整整体浇筑。2）隧道开挖方法主主要根据围围岩级别、跨跨度、埋深深确定：①明洞段施工均采采用明挖法法。②深埋、硬质岩地地段可采用用全断面或或台阶法施施工。③软质岩及浅埋、破破碎带地段段可采用弧弧形导坑法法、中壁法法（CD）法、台阶+临时仰拱拱法及中隔壁（CRD）法等施工工。④本隧道正洞、紧紧急停车带带及横通道道建议施工方方案见下表表2，具体施施工方法可可根据施工工单位自身身技术能力力和机械设设备予以调调整。表2-隧道建议施工方方案表施工方案设计图图中，对于于敏感地段段，特别是是与重要建建筑物、与与既有隧道道接近等地地段应进行行专门设计计，缩小开开挖进尺长长度、导坑坑尺寸，并并立即施作作支护、及及时封闭成成环等情况况，不得直直接引用。本本方案为指指导性施工工方案，可可根据承包包商的工、料料、机械配配置情况进进行调整，施施工单位应应进行专门门的施工组组织（施工工方案）设设计，在满满足相关规规范和规定定的前提下下，以通过过相关主管管部门组织织的专家审审定为准。3）既有隧道交叉口口处置及加加固①新、既有隧道间间设置人行行、车行横横通道交叉叉口，车行行（人行）横横通道先由由新建隧道道向既有隧隧道施工，距既有隧道5~15m范围采用机械开挖，施工至距既有隧道距离5m处停止施工。新建隧道贯通后，路面、机电安装等配套工程施工完成后，封闭既有隧道，车辆改至新建隧道行车。根据需要先对既有隧道交叉口处加固，再进行新旧隧道洞身间人行、车行横通道预留部分机械开挖施工。②横通道与既有隧隧道交叉口口开挖前，做做好施工测测量放样工工作，委托托检测单位位对“Ｔ”形交叉口口处进行检检测，检测测二衬背后后是否有空空洞、支护护及二衬混混凝土情况况、围岩情况况及其他危危害情况，观观察二衬表表面是否存存在裂缝等等状况。根根据检测报报告，判定定交叉口加加固处理措措施是否合合理，以便便于对交叉叉口进行加加固，采取取相应的设设计及施工工方案。③横通道与既有隧隧道交叉口口预留5m采用机械械开挖。a、施工至距既有隧隧道距离5m处停止施施工，车行横通通道内施作作φ76中管棚棚长5~8mm加强支护护。b、车辆交通转换至至新建隧道道，采用合合理的加固固方案加固固交叉口处处既有隧道道。c、待加固混凝土强强度满足规规范要求后后，再进行行开挖交叉叉口处预留留5m车行横通通道。人行横通道与既既有隧道交交叉口预留留5m处，参考考以上三项项施作，必必要时设置置中管棚加加强支护。3.12、隧道道超前地质预测、预预报及监控控量测本项目工程水文文地质条件件非常复杂杂，不良地地质众多，为为了有效的的降低隧道道施工的风风险，全隧隧道在施工工中利用多多种手段，开开展综合地地质超前预预测、预报报工作，详详见《隧道道超前综合合地质预报报设计图》。1）超前地质预报解解决的主要要问题①查明掌子面前方方围岩的完完整性、岩岩溶发育情情况及地下下水赋存状状况等，并并进行施工工开挖前突突水、突泥泥危险性评评价。②查明洞身核部及及煤层采空空区范围是是否有瓦斯斯，瓦斯的的含量、浓浓度、压力力、有无突突出危险、是是否为高瓦瓦斯隧道，并对煤与瓦斯突出危险进行预测。③查明隧址区煤系系地层主要要为龙潭组组、须家河河一段和三三段煤层采采空区与隧隧道的空间间平面位置置关系、影影响范围及及地下水和和瓦斯的赋赋存情况。查查明隧址区区共有5条断层破碎碎带、不同同地层界线线（特别是是可溶岩与与非可溶岩岩界线）。2）综合超前地质预预测预报的的手段和方方法结合本隧道的特特点，参照照《铁路隧隧道超前地地质预测预预报技术指指南》，隧隧道超前地地质预报以以地质调查查法为基础础，采用超超前钻探、物物探相结合合的综合超超前地质预预报方法，用用宏观预报报指导微观观预报、长长距离预报报指导中短短距离预报报，微观预预报验证宏宏观预报、中中短距离预预报验证长长距离预报报的工作思思路，开展展本线隧道道的超前地地质预报工工作。使用用的主要预预报方法为为地质调查查法、物探探法、超前前钻探法预预报法。①地质调查法：利利用常规地地质理论和和作图法，根根据隧道已已有勘察资资料、地表表补充地质质调查资料料、洞内地地质调查资资料、隧道道开挖工作作面揭示的的地质素描描，通过地地层层序对对比、地层层分界线及及构造线地地下和地表表相关性分分析、断层层要素与隧隧道几何参参数的相关关性分析、地地质作图和和趋势分析析、隧道内内不良地质质体临近前前兆分析等等，对地质质变化规律律及开挖工工作面前方方可能揭示示的地质情情况进行预预测预报。含煤地段还应调调查收集隧隧道近邻煤煤矿的区域域性地质、矿矿产地质、有有害气体等等资料；进进行隧道区区域地质调调绘，查明明隧道通过过的地层层层序、岩层层种类、含含煤地层的的分布。推推测隧道穿穿煤里程、长长度、煤层层位置、层层数、层厚厚等。②物探法：针对设设计文件反反映的地质质构造、岩岩层接触带带、地表物物探异常区区、推测岩岩溶发育区区、含煤地地段等信息息及有其它它方法揭示示、判断的的不良地质质体，采用用洞内物探探的方式进进行探测、预预报。实施施中应根据据物探方法法的特点和和不良地质质体的反应应特征，选选用合适的的方法进行行长、中、短短距离的探探测预报。在在接近上述述地质体1100m时时，采用弹弹性波反射射法（TSSP）或类类似方法进进行长距离离预报；在在施工进一一步接近不不良地质体体或长距离离预报的异异常点距离离约30mm时，采用用地质雷达达、红外探探测或时域域瞬变电磁磁法等进行行中距离预预测预报。TSP探测：利利用人工激激发的地震震波在不均均匀地质体体中所产生生的反射波波特性来预预报隧道开开挖工作面面前方的地地质情况。一一般采用地地震波探测测仪对掌子子面前方1100m左左右范围内内的不良地地质体的位位置、规模模、性质作作较为详细细的预报，粗粗略的预报报围岩级别别和地下水水情况，每每100mm施作一次次，当有异异常情况时时适当加密密。连续预预报时前后后两次应重重叠10mm以上。地质雷达探测：：利用地质质雷达电磁磁波在隧道道开挖工作作面前方岩岩体中的传传播及反射射，根据传传播速度和和反射脉冲冲波走时进进行超前地地质预报。一一般探测前前方距离约约10～30m。连连续预报时时前后两次次重叠长度度应在5mm以上。红外探测：通过过接受和分分析红外辐辐射信号，在在接近岩溶溶或断层破破碎带富水水区时进行行超前地质质预报，定定性预报掌掌子面前方方30m范围围内有无地地下水。连连续预报时时前后两次次重叠长度度应大于55m以上。时域瞬变电磁法法：通过向向不接地回回线输入脉脉冲电流做做为一次场场源，测量量由一次场场所激励的的随时间变变化的二次次感应电磁磁场响应，达达到预报掌掌子面前方方地质体的的目的，该该方法资料料对地下水水反应比较较敏感。时时域瞬变电电磁法的预预报距离预预报距离一一般是200～100mm，即掌子子面前方00～20m为盲盲区，200～100mm为有效预预报区间，预预报搭接长长度为200m。③超前钻探法在前述超前预报报的基础上上，对发现现的不良地地质体、物物探异常点点进行超前前钻探，进进行定量化化探查。加深炮孔探测：：利用风钻钻或凿岩台台车等在隧隧道开挖工工作面钻小小孔径浅孔孔获取地质质信息。加加深炮孔长长度不小于于5m。超前钻孔探测：：利用钻机机在隧道开开挖工作面面进行钻探探获取地质质信息。一一般探测孔孔25m一个个循环，单单孔长度为为30m左右右，相邻探探测孔之间间的搭接长长度为5mm。当有异异常情况时时，结合预预测结果判判释，可加加密钻孔或或加深部分分炮孔。④洞周探测对隧道穿越的可可溶岩地层层段，在隧隧道开挖后后，应对洞洞周隐伏岩岩溶进行探探测，并根根据探测结结果采取合合理可行的的处理措施施。3）超前地质预报程程序①在地质调查法的的基础上，开开展弹性波波反射（如如TSP）法法预报工作作。②在弹性波反射（TSP）法预报的岩溶强烈发育异常段落进行地质雷达探测法或时域瞬变电磁法预报工作；在弹性波反射（如TSP）法预报的极破碎岩体并富水异常段落进行红外探测法预报工作。③在物探法预报工工作结束后后，对物探探异常段落落进行超前前钻探（超超前地质钻钻探、加深深炮孔）法法预报和验验证工作。4）监控量测的目的的和要求：：监控量测是新奥奥法施工的的重要组成成部分，施施工中通过过对隧道围围岩动态监监控、量测测，掌握隧隧道施工过过程中围岩岩应力变化化和支护结结构状态的的信息，利利用量测信信息指导施施工，通过过及时反馈馈信息来不不断完善设设计，以达达到安全、快快速、经济济的目的,详见《隧隧道监控量量测设计图图》。①监控量测项目包括既有隧道的的监测、新新建隧道的的监测、周周边建（构构）筑物等等相关工程程的监测和和地面沉降降的监测。本本设计根据据需要分为为必测项目目和选测项项目。既有隧道的监测测（必测）新中梁山隧道和和与既有中中梁山隧道道联接的车车行、人行行横通道及及新建隧道道施工时，既既有中梁山山隧道衬砌砌的力学行行为的变化化和爆破振振动影响，重重点开展以以下内容。隧道衬砌的爆破破地震波峰峰值监测隧道衬砌的变形形监测隧道衬砌的表面面应力应变变监测②新建隧道的监测测新中梁山隧道的的监测，主主要包括地地质和初期期支护状况况观察；内内空变形监监测；初期期支护内力力监测；衬衬砌应力、应应变监测；；围岩内部部位移监测测；围岩和和支护接触触压力监测测等（a）地质和初期支护护状况观察察洞内观察分为开开挖工作面面观察和已已施工区段段观察两部部分，开挖挖工作面观观察应在每每次开挖后后进行一次次，内容包包括节理裂裂隙发育情情况、工作作面稳定状状态、涌水水情况及底底板是否隆隆起等，当当地质情况况基本无变变化时，可可每天进行行一次，观观察过程中中如发现地地质条件恶恶化，初期期支护发生生异常现象象，应立即即通知施工工负责人采采取应急措措施，并派派专人进行行不间断观观察；对已已施工区段段的观察每每天至少一一次，观察察内容包括括喷射混凝凝土、锚杆杆、钢架的的状况，以以及施工质质量是否符符合规定的的要求。（b）内空变形监测：：拱顶下沉沉量测和净净空水平收收敛量测（c）初期支护内力监监测：包括括钢支撑内内力监测和和锚杆轴力力监测（d）衬砌应力、应变变监测：包包括衬砌应应力监测和和表面应变变监测（e）围岩内部位移监监测（f）围岩和支护接触触压力监测测③周边建（构）筑筑物的监测测（必测）针对隧道浅埋时时，对隧顶顶和周边既既有建（构构）筑物进进行监测，包包括周边建建（构）筑筑物的沉降降、倾斜和和爆破振动动监测,必要时应应对重要建建（构）筑筑物进行应应力应变监监测。④地面沉降监测对隧道进、出口口洞口浅埋埋段进行地地表沉降监监测。⑤岩溶、高压富水水段监控量量测的项目目有：主要对水压、水水量、岩体体综合渗透透系数、围围岩内部位位移、接触触压力、衬衬砌背后水水压、衬砌砌外水压力力进行量测测。3.13、施施工组织及及筹划1）工区划分及工期期本隧道为特长城城市隧道，考考虑工期及及施工条件件，分进出、口2工区，左左右线共4个