运行手册第8章8.11本的签派包含了工作各方面详细内容

公司签公司签统的建公司签统的职（ETA按要求向空通部门申报飞行预报参与的根据公司应急总指挥的，组织、协调和参与应急的1每次飞行前，的飞行签派员和机长应当在签派放行单上签每次飞行前，只有在CCAR-121.101条所要求的导航设施处于气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等天气现象。70和预报，重要天气图及重要气象等；，航班预计起飞前60分钟机长与的飞行签派员共同在签派放行单上进行签字放行的飞行签派员同时拍发FPL电报，签派员和机长均应就该向其上级主管报告。长和的飞行签派员应及时研究做出新的决定。当涉及更改飞行计划时，当预先和有关的空通部门取 飞机航的运行条件改变，以至航班无法按照原始签派的要 电报、电传或FOC系统支持的方式来进行放行的修改和重新生当通过无线电或进行修改时，机长或被的机组成员必须对此修（包括飞行签派员的和修改的时间进行复述。对于仪表飞行规则国内运行，不论空通是否，当运行的导航数据是的。在整个飞行期间，机长对于飞机的运行拥有控制权和管的运行中，不得操作飞机进入未被批准用于公共航空运行的陆地机场。但是可以指定或使用未被批准用于公共航空运行的机1立可靠的通信系统进行全程，则可以不选择目的地备降机场：高（或决断高）450（1500，或在机场标高之上600（2，000，取其中较高值；4800（3本公司选择距航任一点的距离不大于飞机使用一发失效的121.561航行系报服务机构组成。机场资料、导航台资料及航行通告等资料，确保航行服务及各飞行阶段的航行服飞行前航行服务飞行阶段航行服务飞行后航行服(含航行资料)的反馈意见，及时处理并反馈给有 航行员根据反馈的有关航路意见经核实后气象的复杂情况空通流量情况起飞机场目的地机场国内运行：是指在中民境内两点之间的运行或一个，后自跑道滑行到停机位的耗油之和APU用油机型100，最低油量：是指飞行过程中应当报告空通采取应急措长期计划油量（航线分析：25／1110（磅／公斤：250／113：500／230定《中国高空航线图、中国《航线手册。定《中国中低空航线图、CAAC《航线手册。 有关航站签派及配载单位，用以：A3209600mM0.78 按照当时飞机重量下的正常巡航消耗率计算飞行45分钟的燃考虑到空通部门指挥飞机所做的机动飞行，预报风变化较大以及的飞行经验等因素，有权确外燃A320500磅以下时，可以正常放行。但当差值在500磅以上时，在公司飞机起飞后，机长应机上燃油消耗情况，保证飞机有足够预计到达时的油量划用油量。在飞行过程中和签派员应该EFOA。确认所有相关的空通部门（ATC）都得到飞机处于确认所有相关的空通部门（ATC）都得到飞机处于向空通宣布“最低油量向空通报告剩余的可用燃油还能飞多少分钟继续按空通同意的航路飞行，尽可能申请直飞，并请如果在实施的飞行是目视飞行规则运行或在无地区运行每一个预定的航班都应当向机组提供有一份计算机飞行计划《最低设备放行航路天气预报和报告（包括预计的高空航路风速/风向，大气温度，航路中恶劣天气的避让，飞机性能和空通情况，全高度对国内航线公司应依照中国民用航空颁发《飞本公型在公司航线涉及起飞机场的结构限制、跑道、 分析时，机长疑问，应立即与飞行签派员联系。飞行签派员应（CFPL员将向提供一个改变了的计算机飞行计划（CFPL修改也可由飞行签派员通过电报、无线电或者进行转发，，更新航路数据，保证航路数据的准确性。技术支援室负责制作和飞机性能数据库，保证数据的有效。计算机飞行计划《航线分析手册具有优先权应优。到达航各导航点/台信FOC系统收集航班信息和商载信息，并从航行席确认航路参数已得到更新；飞行签派员通过FOC系统获取航班旅客人数和预配航班货邮反馈给飞行签派员，飞行签派员根据的人数货邮信息重新飞行签派员在放行航班时将航班放行油量通知飞行机组,由飞行机组负责航班的加油量;相关配载部门在机长签字确认后应向地面服务部发送LDM电LDM信息并报告飞行签派员处理从而实际的业载情况。SPRINGFILINGFLIGHT