地铁车站施工测量方案

PAGE1施工测量方案编制依据：1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-99）2、《工程测量规范》（GB50026-92）3、《城市测量规范》（CJJ8-99）4、《XX地铁工程施工测量技术规定》5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999二、工程概况：XXX站位于XXX路和XXX路交口的西南角。车站主体纵向平行于XX路、垂直于XX路设置。车站设计为地下X层X跨箱形框架结构，X式站台，站台宽Xm，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站共设XX组风亭，XX个出入口。其中X号出入口先期建设，兼顾XXX路与XXX路的客流。其余出入口根据商业开发部分的规划建设时序以及周边项目地下空间的开发情况分期建设。车站有效站台中心里程为KX+XXX,车站南端设折返线,车站总长XXXm。车站标准段结构外包尺寸为Xm×Xm（宽×高）。车站X端盾构端头井结构外包尺寸Xm×Xm。车站XX端为盾构始发井，XX端为调头井。车站顶板覆土Xm～Xm，标准段基坑开挖深度为Xm，盾构端头井开挖深度为Xm。三、控制点简述：XXX地铁XX站共有地面控制点七个，其中二等GPS点三个（X二等水准点4个三个导线控制点经现场察看，桩点均保存完好，复测时以XX~XX作为起始方向，附合于XX~XX，形成附合导线，以四等导线精度进行测量。四个水准控制点以二等水准测量精度标准进行复核，以XX~XX~XX~XX组成附合水准线路进行测量。四、施工测量的目标和任务：1、施工测量的目标是要确保完工后的地铁空间位置及限界净空需要，确保地下结构、建筑群体及设备安装准确到位，确保与相邻标段的正确贯通。2、施工测量的任务：⑴独立复测由地铁指挥部测监中心交给的地面主控制点，并在此基础上安排施工控制测量和放样工作；⑵根据工程需要和现场情况，适当加密和改善地面控制点，以求有“多余的观测条件”，保证施工测量精度；⑶施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样前认真查阅图纸、规范，计算准确，保证施工放样的准确性；认真做好内业资料，保证资料的真实性；⑷对施工控制重点部位（如标段起始位置、车站轴线控制）要重点复核，保证其空间位置的准确性，保证结构限界净空要求；⑸对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量，以求最终验收时结构不侵限；⑹按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验资料，经核准后方进行下道工序；⑺接受和配合驻地监理工程师检查工作，接受和配合测监中心对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作；⑻负责本标段的竣工验收测量工作；⑼按《桩位保护协议》要求保护好测监中心交给的控制桩及施工中已复核桩点。五、施工测量组织管理机构：在实际施工过程中，由项目经理部总工程师全面负责测量工作的安排和指挥；工程部负责测量工作的总体调配和规划；测量组由1名测量主管，2名专职测量工程师和1名技术员组成，负责具体的施工控制测量、施工放样，内业资料整理及测量管理工作。项目部测量放样完成后首先自检合格后方报监理。项目经理部总工程师总体规划和管理工程测量工作，以保证施工验收一次合格率达到95%以上。另外，施工控制测量和关键部位的施工放样测量，实行两人两次复核（即1人观测，另1人复核；1人计算，另1人复核）的观测与计算程序，并做好记录，签署姓名和日期，做到层层把关，责任到人，以保证施工放样的准确性。工程部测量组工程部测量组施工队测量员项目工程部附1测量管理机构框图六、施工测量主要使用仪器及设备：仪器名称规格型号测量精度数量有效日期全站仪XXX2″/2+2ppmm1台XX年X月X日日水准仪苏光DSZ21mm/km1台XX年X月X日测微器苏光FS1/1台XX年X月X日因瓦尺2米铟钢尺/1对XX年X月X日塔尺5m/2支钢尺50m/2把七、施工测量精度要求：1、导线控制点复测：南京地铁一号线南延TA07标河定桥站平面控制点二等GPS点三个。各角度测回数：6个测回测角中误差：±2.5″角度闭合差：±5EQ\R(,n)测距中误差：±6mm测距相对中误差：1/60000全长相对闭合差：1/35000相对点位中误差：±8mm2、高程控制点复测：本标段高程控制点共四个，均为二等水准点。复测中采用附合水准测量进行。观测次数：往返测各一次往返测闭合差：±4EQ\R(,L)mm3、地面施工控制点引测加密测量：引测加密点根据施工现场情况布设，与导线控制点构成附合导线。测角中误差：±2.5″角度闭合差：±5EQ\R(,n)测距中误差：±6mm测距相对中误差：1/60000全长相对闭合差：1/35000相对点位中误差：±10mm4、地面引测加密施工高程控制点：根据施工现场情况及围挡位置，从二等精密水准点引测高程控制点到施工围挡处。引测时采用附合水准形式进行。观测次数：往返测各一次往返测闭合差：±8EQ\R(,L)mm5、基坑施工测量：围护桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于50mm，横向在0～+50mm以内。围护桩竣工后，应测定各桩位置以及与轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm以内。基坑开挖至底部后，应采用趋近导线形式将线路中线引测到基坑底部。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm，垂直度＜3‰。6、车站结构施工放样测量：(1)结构边、中墙模板支立前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样点位允许偏差为±10mm。(2)顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线点位测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应在+15～-10mm之内。(3)车站站台边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正”号，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5mm。7、竣工测量按照《地下铁道工程施工及验收规范》执行。八、车站施工测量总体方案：南京地铁一号线南延TA07标河定桥站施工控制点点位情况：点号等级桩点所在位置与施工现场通视视情况XXX二等GPS点XXX与施工现场不通通视XXX二等GPS点XXX与施工现场通视视XXX二等GPS点XXX与施工现场通视视XXX二等水准点XXXXXX二等水准点XXXXXX二等水准点XXXXXX二等水准点XXX2、导线控制点复测：根据施工现场情况及各控制点相互间通视条件，采用XXX全站仪进行复测。复测精度按四等导线精度标准，对外业测量数据进行平差计算后精度满足要求。导线复测时增设二个加密导线点XXXX,以XX，XX作为起算方向，经加密导线点XX、XX,附合于XX，XX，导线角度闭合差XX″，导线全长相对闭合差1/39550，精度满足要求，表明原控制点稳定可靠。3、高程控制点复测：采用XXDSZ2水准仪进行复测。复测精度按二等水准测量精度标准，对四个控制点进行附合测量。外业观测数据平差后成果满足规范规定的精度要求。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX二等水准测量路线示意图附合水准路线XX~XX水准线路长XXkm，闭合差为XXmm，允许限差为±8√2.24mm=±12mm，精度达到二等水准测量精度要求。二等水准测量复测成果比较表点号测监中心成果（m）复测成果（m）差值（mm）XX12.3491112.349110XX11.7070011.70466-2.4XX10.9380010.93777-0.3XX11.0340011.034000经与测监中心水准成果比较，四个高程控制点点位没有明显移位，成果可靠，可作为施工控制点。4、施工控制点引测及放样：（1）车站平面控制测量利用测设好的平面控制网,以车站的两条线路中心线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑两端,经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。（2）、车站底板控制测量底板平面控制点测量采用附合导线形式进行测量，将坐标传递到底板，且左、右幅控制点均不少于三个；高程控制测量以高程联系测量控制点为起算点进行加密，且左、右幅控制点均不少于三个。5、高程控制测量（1）地面高程控制测量利用业主提供的水准控制点按Ⅱ等水准测量要求进行复测,并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上,复测结果在误差范围内且经平差后,再在结构物周边按精密水准测量精度要求测设数个水准基点作为高程控制。水准基点的埋设要稳固可靠，且埋设在基岩上。地面高程控制网在Ⅱ等水准点下布设精密水准网。加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合环线，往返较差、附合环线闭合差≤±8mm(L为往返测段、附合的路线长度,以Km计算)。水准仪等级为DS1，标尺为2米铟钢尺。（2）高程联系控制测量由于本工程为地下工程，且埋深较深，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行高程联系测量，将地面的高程传至车站底板。本车站的高程联系测量拟采用短钢尺导高法进行（详见示意图）。将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑中。一台水准仪放置在地面上，另一台则放置于基坑中。由地面上的水准仪在地面水准点的水准尺上读取a，而在钢尺上`读取读数r1，由基坑内水准仪在基坑水准点的水准尺上读取数b，而在钢尺上读数r2，r1和r2必须在同一时刻观测。基坑内水准点的高程H2可用如下公式计算：H2=H1+a-b上式中H1─地面水准点高程传递高程时用3个仪器高进行观测，由不同仪器高所求得的地下水准点高程的不符值不超过±3mm。测得基坑底水准点的高程作为主体结构施工中高程放样的基准。高程联系测量时应注意以下事项：A．近井点稳定可靠；B．每次高程联系测量独立作业三组，各组高差互差应满足相关规范要求，取其均值作为本次高程联系测量成果。a重锤基坑开挖面地面水准点水准仪a重锤基坑开挖面地面水准点水准仪地面水准尺钢架钢尺水准仪墙体r1br23）放样测量（1）基坑围护结构放样测量基坑围护结构放样测量采用极坐标法进行放样测量，根据极坐标原理，由一个角度和一段距离测设点的的平面位置。其坐标可由设计图上求得或根据设计提供资料反算得出。欲将各点测设于地面，先由坐标反算公式求得放样数据αAB、αAP和DAP。ααAP=arctgαAB=arctgyB-yAxB-xAyP-yAxp-xADAP=√△XAP2+△YAP2放样时，将全站仪安置于A点，盘左水平度盘读数为αAB瞄准B点，松开照准部制动螺旋，顺时针转动照准部，使盘左水平度盘读数为αAP时沿视线方向在地面上定出P点，测出两点间距离，使实测距离S=DAP。然后倒转望远镜，以同样的方法用盘右测设，沿视线方向在地面上定出另一点P’”，由于测设误差的影响，点P1和P1’”不重合,取P1’和P1”的中点为放样点。以同样的方法放出其它各点的平面位置。放出结构物中心线时，如中间距离过长可适当加密点，点位放出后，按照平面图上各部位与中心线的关系，以中心线控制桩为准，向两侧标定结构开挖或施工标志桩。以中心线两边施工标志桩为准，拉直细线绳，作为施工的依据。在施工过程中，标定构造物各个不同部位设计高程的工作称为高程放样。围护结构的高程放样如下图所示，A为已知水准点，其高程为HA，B为欲定高程的点，其设计高程为HB。将B点的设计高程HB测设于地面，可在A、B两点间安置水准仪，先在A点立尺，读取后视读数a，则B点的水准尺上应有的读数b为：b=HA+a-HB在B上立尺，使尺紧贴木桩上下移动，直至尺上读数为b时，紧贴尺底在木桩上划一红线，此线就是欲放样的设计高程HB。（2）基坑开挖放样测量基坑开挖时，以围护桩内边作为施工开挖的控制边，基坑开挖至底部后,利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑边,经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进行施工放线。高程点采用高程传递的方式将控制点高程引测到基底，高程传递方法见高程控制测量中高程联系测量。高程放样方法见围护结构高程放样。结构工程放样测量结构工程采用建筑方格网法进行控制及放样。如下图所示，AB、CD为车站主轴线（列车左右线中心线），结构工程施工时，分别沿两条主轴线方向放出1、4、5、8四点，这四个点位于基坑边，置镜1号点后视B点，直接投点至基坑内，沿AB方向放出3号点，置镜4号点，后视A点，放出2号点，同样分别置镜于5、8号点，放出6、7号点。这样2、3、6、7四个点在基坑内就组成了一个长方形的方格网，各方格网点用混凝土桩或大木桩标定，作为距离指标桩。结构点的放样如下图所示，2、3、6、7四点为方格网四个角点，E、F、G、H为待放结构点，结构点的放样按以下步骤进行：先测设J、K点，全站仪安置于方格点6上，瞄准方格点7，沿此方向从6点测设距离6J，使其等于6、E两点的横坐标差，定出J点，同样，从7号点沿76方向测设一段距离等于7、F两点的横坐标差，定出K点。全站仪安置于J点，瞄准7号点，分别用正、倒镜测设90度，得JH方向，沿此方向精确测设距离JE及JH，在地面上可以定出E、H两点，然后将全站仪安于7号点，用同样的方法，可以定出F、G两点。检查：用钢卷尺或全站仪精确地丈量各边的长度，检查其与理论长度是否相符，相对误差不得超过1/10000，再将全站仪分别安于G、H两点，检查∠HGE、∠FGH是否为90度，误差不得超过±10秒。高程测量根据附近水准点引测至模板上,并划好设计高程线，其高程测量容许误差为+10～0mm之内。测量方法见围护结构高程放样。（4）相邻建筑物接口测量施工前对接口位置轴线高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。（5）竣工测量车站主体竣工后，须对车站底板各控制点进行联测，并以该成果作为竣工测量的控制点测量成果。竣工验收测量是检验地铁车站施工完成后是否符合设计要求。主要包括以下内容：（1）贯通后地下导线的测量平差；（2）根据平差结果调整中线后按规定的间距进行净空断面的测量；（3）车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。九、测量工作注意事项：1、施工测量是施工过程中的一个特殊重要环节，测量人员必须树立高度工作责任感，严格按照规范标准进行测量工作，保证施工质量，创建精品工程。2、测量人员要有绝对的保证和相对的稳定。有关测量人员必须持证上岗，并且建立岗位责任制，做到层层监督、层层负责。3、测量仪器要建立检定台帐，定期校核，妥善保管，不准使用未检定或检定日期已过的仪器进行测量放样工作；4、正确使用、认真管理测量仪器，建立仪器专人保管制度，做好仪器设备的防腐、防晒和防尘工作，无关人员不得接触仪器。5、测量工作必须坚持复核制，接桩复测、控制点加密、施工关键部位放线放样及竣工测量等都必须实行两人两次复核（即1人观测，另1人复核；1人计算，另1人