11-9-7汽车线束电路原理

汽车线束电路原理汽车线束设计综述汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加。这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，在这里笔者就汽车线束设计、工艺、生产及检验方面的知识同各位同仁探讨一下。1、电气原理图的设计、计算汽车线束是全车汽车电气原理的物理表现形式，因此应先有电气原理图再有线束图进而根据线束图生产线束，在设计电气原理图前应具备以下条件：1.1掌握《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况；1.2根据电气负载功率消耗确定熔断器容量大小、计算导线线径并根据负载工作原理和功能要求进行载荷分配，确定电路的保护方式及确定总保险的容量。《电气设计任务书》的技术要求和全车电气配置情况是由各个汽车制造厂自己制定的，不再多说。下面重点介绍一下1.2的相关内容：1.2.1如何确定熔断器容量大小熔断器按保护形式分，可分为：过电流保护与过热保护。用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保险丝。采用熔断器保护电路时，用电设备的最大持续电流应小于熔断器额定电流的80％。根据每一路的最大工作电流来选定熔断器的额定电流，其关系式为：熔断器的额定电流=每一路的最大工作电流÷0.8。例如：众泰2008右前照灯远光灯功率60w，稳态最大工作电流5A，按此关系式得出熔断器的额定容量为6.25A，考虑到安全系数熔断器容量确定为10A。对于一些感性原件比如点火线圈、怠速步进电机其瞬时自感电动势产生的峰值电流远远超过正常工作时的最大电流，熔断器可以在短时间内通过很大的峰值电流，因此对于带有感性原件的电路一般不考虑自感电动势产生的电流。1.2.2导线线径的确定在确定导线截面积时要考虑电压降和导线的发热（1）用电设备的电流强度为：I=P/UＮ（P—负载功率;UＮ—额定电压）（2）导线截面积计算公式为：

A=IρL/UＶＬ（I--电流，安培；P---功率，瓦；A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m；L--导线长度，米；UＶＬ--导线允许的电压降，伏特）（3）为避免导线过渡发热，应该检查电流密度其公式为：

S=I/A各种电路允许的电压降UＶＬ及导线的电流密度如表1、表2所示表1（额定电压12V）电路导线电压降UＶＬ（V）整个电路电压降（V）备注发电机B+至蓄电池0.4--在额定电压和额定功率时的电流起动机主电缆0.5--在+20℃照明电路0.10.1功率小于15W照明电路0.30.3功率大于15W吸引线圈和保持线圈1.51.9其他电路0.51.5表2（额定电压12V）导线截面积（mm²）30℃允许连续电流（A）500.3586.5100.5117.8107.51510.6101.01913.5101.52417102.53222.7104.04229.81065438.36107351.86169869.662512991.643515811245019814047024517431.2.3进行完上述工作以后，根据电路的性质进行载荷分配同一个负载的不同电路最好共用一路保险，比如：喇叭、喇叭开关、喇叭继电器电源线要用同一路保险；电路性质相似的也可以共用同一路保险，比如：雨刮电机和喷水电机可以共用同一路保险；发动机电子控制器单元、ABS电子控制器单元的电源开线尺寸，剥头尺寸。制作开线操作说明书，制作流程跟踪卡。3.2.2压接工艺

开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。3.3.3预装工艺编制预装工艺操作说明书，为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。3.3.4总装工艺

根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。4、线束的检验

为了确保线束的质量，线束的检验也贯穿于生产中的每个环节，由于线束主要起到连接作用所以对于端子压接要求很高，见下表3所示不同线径的导线规定的拉脱力不得低于表中数值表3：导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ导线公称截面积/mm²拉力/Ｎ0.5506.04500.758010.05001.010016.015001.515025.019002.52003522004.0270≧50.0-120.02700接点或一个端子同时连接两根或两根以上导线时，选择截面积较大的导线测量拉力。线束在终检时主要检验尺寸和导通行能，可用卷尺检测线束各个分支的尺寸是否符合图纸要求；除了非常简单的线束外，导通性能的检测要用到导通台，它是一个事先设定好检测程序的微机检测仪器。在检测前要将检测线束的编号、名称输入进去，这样当对应的线束按照各个对应的插孔连接完毕后，就可进行电路导通检验，如有故障则可通过微机显示屏显示出来，以提示检测人员。5、总线技术

世界上通用的汽车总线控制方法有两种：LONWORKS总线和CAN总线。不管哪一种其目的都是为了提高线束可靠性，减少传统导线的数量，实现电路信号