成果参考a10-aa11段至界

--PAGE4福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙A11合同段参考资 1简 .-3地理-3-地貌-3--3-水文地质条件-4-不良地质现象-4--5水文-5气象资料-5交通与条件-5概况-5--5--5--6-通讯-6-6-概况-6-砂-6石料与碎石-6-路基筑路材料-7-水-7其他可取材料-7-附件各合同段里程桩号沿线筑路材料料场沿线筑路材料供应示沿线筑路材料试验成果汇总工程地质资气象资料取、弃土场平面位应注意1门镇赤水村；终点（桩号K198+100）11.826公里。地K186+700K198+100地线路总体由北向南，沿线以侵蚀剥蚀地貌为主，为早期受构造作用、受风化剥蚀作山地貌，高程一般385～623m，相对高差100-300m，山坡坡度20-35°，局部可40°，区内工程地（C1l（D3tz测区区域上位于华南褶皱系东部、闽西南坳陷带东南部。长期的历史演变，褶皱水文地质降水补给为主，水补给为辅。暴雨季节河流水位暴涨暴落，水流湍急，切割深、河床峡水测区内发育水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层孔隙裂通过采取地表水及水的水样分析表明水地表水对混凝土结构不具有腐蚀性不良地质2、沿线K187+300-K187+450段为高液限土分布区，高液限土不宜直接作为填方土料。3其表层有薄层软塑土，局部山坳处偶见常年积水沼泽地及处表层有薄层的软塑状亚粘土4、K193+910-K195+105根据国标《中国动参数区划图（GB18306-2001）福建省区域划一览表和《永春至永定高速公路线路工程安全性评价报告，本测区沿线烈度为6度区，基本动峰值加速度为0.05g，基本动反应谱特征周期为0.35s。本段公路可不考虑软土震陷、砂土液化等对工程的影响，但应考虑高陡边坡和高陡河（床）岸的危害。水气象沿线属带气候区，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温为19℃，最低-6℃(1975年12，211-20天。交通与条概村道路等构成发达交通路网，可为工程提供较好的条件。公路交公路现有漳龙高速龙长高速G319省道203以及各县道同时乡村道交织，均能通行汽车，因此公路交通较便利，局部需新增便道。铁路交区内有漳龙坎铁路，还有通往广州 的龙深铁路，有通往江西赣州接大京九铁路航与本合同段的机场有厦门高崎国际机场和龙岩冠豸山机场距厦门高崎国际机场高140100公里。通龙岩市的邮电局、宾馆、饭店均有国际、国内电讯服务，沿线各乡镇、村均有服务，沿线还有移动网络，可直接进行国际、国内的电信服务。筑路材料与本段高速公路除部分路面面层碎石自采加工外其余砂料石料土料均为水泥、钢材、木材等筑路材料可从本地，较为方便，可通过高速公路、省道、乡村道路及概根据初步设计和施工图设计阶段的外业和对本合同段沿线主要料场取样的结果，确砂120公里。石料与碎经实地，本工程石料较为缺乏，特别是部分路段优质石料缺乏，主要集中于龙岩的G319附近的马坑，需要远运才能满足建设要求。可用于路面面层的石料场主要为辉3级，但储量较少。路面面层料场现20公里。经过，对路面面层拟